Alla questione delle spedizioni segrete sovietiche in Antartide, posta dall'autore Pascià Naumov la risposta migliore è nel gennaio 1947, le acque del Mare di Lazarev furono ufficialmente solcate da una nave da ricerca sovietica, che, ovviamente, apparteneva al Ministero della Difesa, chiamata Slava. Tuttavia, a disposizione di alcuni ricercatori c'erano documenti che testimoniano in modo molto eloquente che in quegli anni duri per le sorti del mondo intero, non solo "Glory" era in giro per la costa della Queen Maud Land.
poche persone hanno prestato attenzione al fatto che nella stampa sovietica quasi nessuna attenzione è stata prestata all'esplorazione dell'Antartide da parte dei nostri compatrioti negli anni '40 e all'inizio degli anni '50. Anche la quantità e la qualità di documenti specifici dell'epoca, aperti al pubblico esterno, non indulge in una varietà speciale. Tutte le informazioni su questo argomento sono state esaurite da alcune frasi generali come: "L'Antartide è un paese di pinguini e ghiaccio eterno, ha certamente bisogno di essere padroneggiato e studiato per comprendere molti processi geofisici che si verificano in altre parti del globo, più simili a slogan che a messaggi.
Tuttavia, negli archivi Agenzie di intelligence occidentali sono stati trovati documenti che hanno fatto luce su alcuni aspetti della prima spedizione ufficiale (piuttosto semi-ufficiale, mascherata da studio della situazione della pesca in Antartide) antartica sovietica del 1946-47, che arrivò sulle coste del Queen Maud Land sul nave diesel-elettrica Slava. Nomi famosi sono emersi inaspettatamente come Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, e il primo di questi sette è un contrammiraglio (quasi un maresciallo!), E gli ultimi quattro sono generali a pieno titolo e i generali non lo sono comunque di che tipo ("corte", per così dire), ma piloti polari che si sono glorificati con fatti concreti e tanto amati da tutto il popolo sovietico.
Studiando alcuni momenti della storia della Marina russa, ad un certo punto si possono imbattersi in cose abbastanza interessanti per quanto riguarda alcune navi della Marina sovietica, in particolare la Flotta del Pacifico, che, pur facendo parte di questa stessa flotta, a partire da Il 1945 nelle acque della "madrepatria" è apparso così raramente che è sorta una domanda del tutto legittima sui luoghi della loro vera base. Si trattava di tre cacciatorpediniere del Progetto 45: "Vysokij", "Importante" e "Impressionante". I cacciatorpediniere furono costruiti nel 1945 utilizzando le tecnologie catturate utilizzate dai giapponesi per progettare i loro cacciatorpediniere di classe Fubuki, progettati per navigare nelle dure condizioni dei mari del nord e dell'Artico.
I cacciatorpediniere del Progetto 45, in seguito chiamati Vysokij, Vazhnijny e Impressive, furono costruiti a Komsomolsk-on-Amur nello stabilimento 199, completati e testati nello stabilimento 202 di Vladivostok. Entrarono nella forza di combattimento della flotta nel gennaio-giugno 1945, ma non presero parte alle ostilità contro il Giappone (nell'agosto dello stesso anno). Nel dicembre 1945, tutte e tre le navi fecero brevi visite a Qingdao e Chifu (Cina)... E poi iniziano i misteri.
nel giugno 1946, tutti e tre i cacciatorpediniere stavano subendo piccole riparazioni, ma già in una parte del mondo completamente diversa: presso la base navale argentina del Rio Grande nella Terra del Fuoco. Quindi uno dei cacciatorpediniere, accompagnato da un sottomarino (molti ricercatori ritengono che fosse il K-103 al comando del famoso "asso subacqueo della flotta settentrionale" AG Cherkasov) sarebbe stato visto al largo dell'isola francese di Kerguelen, situato nella parte meridionale del Oceano Indiano.. .
DI COSA aveva bisogno Stalin nella lontana Antartide nei primi anni del dopoguerra?
L'oasi di Schirmacher, dove si trova Novolazarevskaya - sulla tomba del pilota Chilingarov, un'elica a quattro pale fusa in un piedistallo di cemento e data di sepoltura: 1 marzo 1947.
Il capitano AV Chilingarov durante la guerra prestò servizio nella divisione aerea dei traghetti, che era impegnata nella consegna al fronte di attrezzature aeronautiche fornite dagli americani sotto Lend-Lease. Il comandante di questa stessa divisione era l'esploratore polare già noto a noi - il colonnello dell'Air Force IP Mazuruk, e questa divisione serviva la rotta aerea più lunga e pesante del mondo ALSIB
Gli scienziati hanno cercato per diversi decenni, quasi senza successo, di cogliere i segnali dei fratelli in mente. Il risultato negativo di queste ricerche ha portato alcuni esperti a sostenere che siamo soli nell'universo e siamo una specie di fenomeno unico. Tuttavia, non è così: ci sono molte prove che gli alieni abbiano visitato il nostro pianeta più di una volta in passato.
IL MISTERO DEI TESCHI LUNGHI
C'è stata a lungo una disputa tra ufologi e scienziati sulle misteriose tartarughe allungate scoperte 85 anni fa in Perù. Molti ufologi considerano questi manufatti come teschi alieni, mentre gli scienziati parlano della loro deformazione artificiale. Di recente, i genetisti del Texas che hanno studiato questi misteriosi teschi hanno fatto una dichiarazione molto sensazionale. Gli scienziati hanno scoperto il DNA che non corrisponde a nessuno dei campioni conservati nella banca genetica dell'umanità.
In merito ai resti con insoliti teschi allungati, uno degli esperti, Brian Foster, ha dichiarato: “Si trattava di mutazioni di una creatura misteriosa: una persona, primati o un animale, fino ad ora sconosciuta. Alcuni frammenti di DNA mostrano che abbiamo a che fare con nuove creature, molto lontane homo sapiens, Neanderthal e popoli primitivi". Quindi si scopre che codice genetico le creature con grandi teschi allungati hanno pochissime caratteristiche simili a quelle umane. Ma negli anni '90 del XX secolo, alcuni ricercatori presumevano che si trattasse di teschi alieni.
Qui Storia breve scoperta di questi misteriosi teschi. Nel 1928, l'archeologo peruviano Julio Tello della penisola di Paracas, sulla costa meridionale del Perù, realizzò sensazionale scoperta. Scoprì un antico cimitero, nelle cui tombe c'erano i resti di persone con strani teschi allungati. Questi teschi enigmatici furono in seguito chiamati "Teschi di Paracas". Tello ha recuperato più di 300 crani allungati dal terreno sabbioso, la loro età è stata stimata in 3000 anni. Naturalmente, questi teschi hanno sorpreso sia gli antropologi che gli archeologi, ma hanno rapidamente trovato una spiegazione completamente digeribile: la deformazione artificiale.
Per decenni, i teschi sono rimasti nel museo e Robert Connolly, un antropologo dell'Università di Liverpool, ha attirato l'attenzione su di loro. Nel 1995, ha esaminato attentamente i teschi di Paracas, fotografato gli esemplari più eccezionali e, insieme alle fotografie di altri stravaganti teschi provenienti da vari musei di tutto il mondo, ha mostrato le loro immagini al grande pubblico. Tutti questi teschi erano così diversi da quelli umani ordinari che molti hanno iniziato a parlare della loro appartenenza ad alieni che hanno visitato il nostro pianeta in passato.
Gli scettici, a loro volta, hanno affermato che alcuni dei teschi appartengono a vari mostri e alcuni sono stati deliberatamente deformati. Fu quest'ultimo a dare ai teschi di Paracas una forma così esotica. Tuttavia, puoi deformare i teschi come preferisci, ma il volume del cervello al loro interno non aumenterà da questo. Nessuno ha ancora imparato a "gonfiare" i teschi. segno distintivo I teschi scoperti da Tello erano di grande volume. Comprendevano almeno 2500 cm3 di cervello e il volume di alcuni raggiungeva i 3500 metri cubi. centimetri. Per fare un confronto, notiamo che il cranio umano "standard" contiene circa 1500 cm3 di cervello e il più grande noto ai medici conteneva solo 1980 cm3.
Oltre a un volume molto più grande, i teschi di Paracas differivano anche per la massa, che era circa il 60% superiore alla massa media di un cranio umano. Avevano anche un solo osso parietale, non due come gli umani. Quindi, questi misteriosi teschi, anche senza l'analisi del DNA, erano significativamente diversi da quelli umani.
Una volta, Robert Connolly disse: "Bastava misurare i teschi, ed è diventato chiaro che appartenevano a creature con un volume cerebrale che superava quello di un essere umano. Non hanno assolutamente nulla a che fare con le scimmie o i Neanderthal. 
HAI PROVATO A ESSERE COME GLI DEI?
Forse i teschi di Paracas appartenevano proprio a quelle creature che inconsapevolmente hanno introdotto la moda dei teschi allungati sul nostro pianeta. Il noto ricercatore e scrittore Erich von Daniken ha suggerito che gli antichi vedessero alieni con teschi allungati che una volta volavano sulla Terra e, deformando le teste dei loro figli, cercavano di "diventare come dei". Il ricercatore scrive sulla prevalenza dei crani deformati come segue: “Si trovano in Nord America, Messico, Ecuador, Bolivia, Patagonia, Oceania, steppe dell'Eurasia, Centrale e Africa occidentale, Paesi del Maghreb, Europa occidentale(Bretagna, Olanda) e, naturalmente, in Egitto. L'unico continente in cui sono assenti è l'Australia.
Vale la pena notare che teschi simili sono stati trovati anche sul territorio della Russia in un certo numero di regioni. I ritrovamenti più recenti sono associati al leggendario Arkaim. Si è già scritto molto sull'"alieno" dal cranio allungato, scoperto durante gli scavi in questo luogo, ma oltre a lei, quest'estate sono state trovate altre due sepolture di un guerriero maschio e un giovane di 20 anni, avevano la stessa crani deformati. I dipendenti dell'Arkaim Museum-Reserve sono sicuri che tutte le sepolture scoperte non hanno nulla a che fare con gli alieni, erano Sarmati che praticavano la deformazione dei teschi. A proposito, il cambiamento nella forma della testa nei bambini è stato effettuato con l'aiuto di speciali "massetti". La testa di un bambino piccolo era o legata strettamente con un panno (corde) o racchiusa tra due assi, che venivano tirate insieme con corde o bende.
Più recentemente, l'archeologo Smithsonian Damian Waters e il suo team hanno scoperto tre teschi allungati in Antartide (regione di La Pile)! Prima di allora, qui non sono mai stati trovati resti umani antichi. Di questa scoperta, Waters ha detto: “Non riusciamo a crederci! Non abbiamo solo trovato resti umani in Antartide, abbiamo trovato teschi allungati! Devo darmi un pizzicotto ogni volta che mi sveglio, proprio non riesco a crederci! Questo ci costringerà a riconsiderare la nostra visione della storia dell'umanità nel suo insieme!” 
SENSAZIONALE RITROVAMENTO SULL'ISOLA DI SIAEND
Gli ufologi sostengono sensatamente: se gli alieni fossero volati sulla Terra, avrebbero potuto schiantarsi qui, quindi i loro resti potrebbero essere scoperti per caso o durante gli scavi archeologici. Nel caso dei teschi di Paracas (a giudicare dal loro numero), o la nave che si è schiantata sulla Terra era molto grande, oppure gli alieni hanno tentato di colonizzare il nostro pianeta. In quest'ultimo caso, potrebbero morire per una specie di epidemia o essere assimilati (con possibilità di attraversamento) dai terrestri o addirittura sterminati da loro.
Oltre ai teschi di Paracas, il cosiddetto teschio di Sealand, molto meno noto, potrebbe essere extraterrestre. È stato trovato relativamente di recente - nel 2007 sull'isola di Sealand nel villaggio di Olstikke (Danimarca). Il misterioso teschio è stato scoperto da un operaio che riparava i tubi di scarico in una delle case. La dimensione del cranio di Sealand è circa 1,5 volte maggiore di quella di un essere umano. Quando lo guardi, presti immediatamente attenzione alle enormi orbite. Gli scienziati suggeriscono che il proprietario di occhi così impressionanti vedesse perfettamente nell'oscurità. A causa della superficie liscia del cranio, gli scienziati hanno suggerito che il misterioso umanoide fosse ben adattato alla vita in un clima piuttosto freddo.
Utilizzando la datazione al carbonio, è stato possibile stabilire che la creatura a cui apparteneva il misterioso teschio visse nel periodo 1200-1280 d.C. Ma questo teschio fu sepolto nel terreno non prima del 1900. Si può presumere che questo teschio fosse una specie di reliquia e che sia stato conservato per molto tempo.
Nel 2008, il cranio è stato esaminato da esperti del veterinario Scuola superiore Copenaghen, non sono stati in grado di identificarlo, anche se hanno detto che apparteneva a un mammifero. Vale la pena notare l'assenza nelle cronache storiche della descrizione di eventuali creature terrene con tali occhi, ma questo teschio è molto adatto per alcune descrizioni di alieni.
I vecchi parlano di una leggenda locale, secondo la quale un membro della società segreta "Ordine della Luce di Pegaso" viveva nelle vicinanze di Olstikke.
Conservò una serie di reliquie e manufatti, tra cui un teschio molto insolito trovato nei Balcani. Dapprima fu immagazzinato in Francia e Germania e poi fu portato in Danimarca. Vale la pena notare che oltre ai teschi sopra menzionati, ve ne sono altri, ad esempio un teschio di forma molto insolita, scoperto nel 2001 nei Rodopi. Purtroppo, la scienza ufficiale rinnega con ogni mezzo lo studio dei presunti resti di alieni.
Un incredibile salvataggio nel ghiaccio: così ne scrivevano i giornali 50 anni fa. Fu allora nel dicembre 1958 che una storia drammatica si svolse in Antartide. I piloti sovietici trovarono gli esploratori polari belgi misteriosamente scomparsi. Tra i soccorsi c'era Sua Altezza il Principe Antoine de Ligne.
Segnalazione di Alexey Zotov.
Nella festa più solenne per qualsiasi giorno belga dinastia reale- Ci sono sempre molti ospiti nell'ambasciata di questo paese. I diplomatici stringono la mano all'ambasciatore, sua moglie, molto brevemente, quasi formalmente. E solo un ospite questa volta è rimasto vicino ai quattro più a lungo degli altri, presentando i suoi colleghi. Il pilota russo Viktor Sergeev, detentore del premio più onorario del regno belga: l'Ordine di Leopoldo.
Bertrand de Crombrugge, Ambasciatore del Belgio a Federazione Russa: "Tutta questa storia è generalmente molto simile a una favola meravigliosa! Anche se è passato mezzo secolo, il popolo belga è ancora grato ai piloti russi che, a rischio, hanno salvato la vita al nostro principe!"
Una di queste storie di salvataggio è avvenuta nel dicembre 1958 nella lontana Antartide. Gli esploratori polari sovietici ricevettero letteralmente un segnale di disperazione alla radio: "L'aereo della spedizione belga è decollato una settimana fa e ancora non è tornato alla base! Non si sa nulla del destino del pilota e di altri tre membri dell'equipaggio!" Il fatto che l'aereo scomparso sia stato portato personalmente da Sua Altezza il Principe del Belgio - Antoine de Ligne, l'equipaggio che è volato in soccorso, lo ha appreso solo dopo aver superato più di tremila chilometri - alla stazione polare belga. Questa operazione di ricerca è ancora considerata insuperabile eroica.
Viktor Boyarsky, direttore del Museo statale russo dell'Artico e dell'Antartico: "Cercare persone sul ghiaccio è un compito estremamente difficile! Soprattutto quando la visibilità non è così buona e le persone non hanno l'opportunità di inviare un segnale di soccorso con un fumogeno o qualcos'altro. È quasi impossibile da rilevare".
Il meccanico di volo Viktor Sergeyev è stato il primo a gridare: "Trovato! Scendi!" Ma, prima che la tenda arancione finalmente tremolasse nella neve, l'equipaggio di Viktor Perov sull'aereo Li-2 ha girato per tre giorni senza dormire e riposarsi sopra il deserto bianco abbagliante.
Uno degli esploratori polari belgi era così esausto durante i dieci giorni di prigionia sulla neve che non poteva uscire dalla tenda e piangeva solo quando seppe che erano stati i russi a salvargli la vita per la seconda volta. Nella prima - quando fu liberato il campo di concentramento fascista, dove trascorse 4 anni. E sulla strada di casa, tutti e quattro i fortunati sono stati poi saldati con tè dolce caldo.
E poi ci sono state dozzine di ricevimenti per il coraggioso equipaggio del Li-2 ... Hanno ricevuto ordini al Cremlino e all'ambasciata belga. Ma dai doni reali messi insieme agli ordini, gli aviatori sovietici, seguendo l'esempio del comandante, rifiutarono decisamente.
Lyudmila Perova, la vedova del comandante dello squadrone Viktor Perov: "Gli hanno offerto una tenuta lì - era considerato un nobile belga! Ma poi, ovviamente, non mi è mai venuto in mente che fosse possibile avere una tenuta da qualche parte diversa dal patria e viverci».
Viktor Sergeev era il più giovane dell'equipaggio. Oggi è l'unico partecipante vivente a quegli eventi.
Viktor Sergeev, ex meccanico di volo dell'equipaggio Li-2: "Se non sogni, allora è lo stesso - davanti ai tuoi occhi ... Ed è sempre nella mia memoria ... Quell'espressione disperata sui volti ... "
E anche - quella fratellanza polare, forte come il ghiaccio secolare ... E quella felicità delle persone salvate è sconfinata come l'Antartide stessa.
L'unico pilota sopravvissuto di cui parlò per la prima volta morte misteriosa"Il" sovietico in Antartide. 35 anni fa, nel gennaio 1979, un aereo sovietico si schiantò in Antartide per la prima volta nella storia dello sviluppo del Continente Bianco. Dopo una lunga indagine, la causa del disastro è stata classificata e hanno cercato di dimenticare il tragico incidente il prima possibile.
Nel programma Vremya sono state riportate solo un paio di frasi: nell'area della stazione antartica sovietica Molodezhnaya, l'equipaggio di Vladimir ZAVARZIN si è schiantato. Dei cinque membri dell'equipaggio, solo uno è sopravvissuto: il navigatore Alexander KOSTIKOV. Alla vigilia del triste appuntamento, il giornalista Giornale espresso ascoltato la sua storia sugli eventi del recente passato.
... È stato suggerito al 24enne Sashka Kostikov di andare in Antartide per sei mesi dal comandante dell'equipaggio con cui ha volato come navigatore in Siberia. Il laureato del Politecnico topografico di Mosca è già riuscito a lavorare in posti seri. Su Novaya Zemlya, ha partecipato a test nucleari, ha condotto esplorazioni geofisiche alle Svalbard, in Asia centrale, al BAM. Ma dopo aver ascoltato le parole del comandante, Sasha iniziò a dubitare: sua moglie Natasha aspettava un bambino. E poi agitò la mano: "Vado!" - Volevo mettermi alla prova in condizioni estreme e allo stesso tempo guadagnare soldi extra.
Il nuovo anno è stato festeggiato con una compagnia amichevole. Andammo al bagno, ci sedemmo a tavola. Quando il disastro si verificò due giorni dopo, i membri della commissione continuarono a chiedere se l'equipaggio fosse ubriaco. Ma che ubriaco lì - in vacanza, gli esploratori polari avrebbero dovuto bere una bottiglia di vodka per cinque, ma non ti ubriacherai. Come programma culturale, è stato proiettato il film "The Dawns Here Are Quiet": gli uomini, tagliati fuori casa, hanno rivisto la scena in cui le ragazze si stanno lavando nella vasca da bagno 15 volte.
Dopo essersi addormentato, l'equipaggio iniziò a radunarsi per la missione. È stato un volo di 10 ore, i serbatoi erano pieni.
Il cielo era cupo quel giorno, ma il tempo era abbastanza normale. Tutti quelli che si trovavano vicino all'aeroporto in quel momento hanno notato: l'aereo ha accelerato a lungo e duramente - la pista è andata in salita. Alla fine si staccò e quando raggiunse un'altezza di 30 metri, un'enorme colonna di vortici di neve si sviluppò da terra lungo il suo percorso. La corrente ascensionale dell'aria era così forte che l'aereo si fermò immediatamente di taglio sull'ala e si schiantò.
Il comandante Volodya Zavarzin è morto sul colpo: ha battuto la testa sul "clacson" del volante. Il meccanico di volo Viktor Shalnov è caduto sul pannello di controllo centrale ed è morto nel veicolo fuoristrada sulla strada per la stazione. Il copilota Yura Kozlov è stato gettato sulla colonna del timone, è morto poche ore dopo l'incidente. L'operatore di volo Garif Uzikaev è stato portato all'unità medica in condizioni critiche. Metà della sua faccia era accartocciata, la stazione radio che gli è caduta addosso gli ha rotto il petto.
Il navigatore Kostikov fu l'ultimo a essere tirato fuori dalla cabina sbranata, l'ultimo, come dicono i piloti. Testa coperta di sangue, gambe rotte. Tutti pensavano che anche lui non fosse un inquilino.
Reclutamento in Nuova Zelanda
Il tragico incidente di Molodyozhnaya è stato segnalato a Mosca. Immediatamente, in una riunione di emergenza del Politburo, si decise di portare i feriti - Kostikov e Uzikaev - in Nuova Zelanda. L'aereo era fornito dagli americani per il trasporto: il C-130 Hercules era dotato di pattini per il decollo da un aeroporto innevato e ruote per l'atterraggio nelle zone subtropicali. Dieci ore dopo, l'aereo è atterrato in un aeroporto vicino all'ospedale di Dunedin.
- Apro gli occhi - una donna molto grassoccia e dalla pelle scura è seduta di fronte a me, - ricorda San Sanych. - Mi sono spaventato e ho detto: "Sono in Africa?"
La cura per gli esploratori polari sovietici era eccellente: il mantenimento delle vittime in ospedale costava $ 100 al giorno. Ma Uzikaev non poteva essere salvato, mentre Kostikov dovette trascorrervi quasi due mesi e subire cinque operazioni. La mascella è stata ricostruita, le ossa delle orbite sono state restaurate, come un puzzle. Uno spillo è stato inserito nella coscia di una gamba, l'altra è stata intonacata.
Ho vagamente ricordato cosa è successo a Molodezhnaya, - dice Kostikov.
Alle persone che sono venute a trovarlo in ospedale, non sapeva nemmeno cosa dire. E ha rifiutato le offerte di rimanere in Nuova Zelanda. Dopotutto, la moglie incinta lo stava aspettando a casa.
Prima di partire, il personale dell'ospedale gli comprò in regalo cose per bambini e il 22 febbraio 1979 tornò a Mosca.
A casa, si è scoperto che la tragedia in Antartide non vale la pena ricordare. I membri della commissione investigativa sono venuti a Kostikov un paio di volte per scoprire le circostanze della morte dell'equipaggio. Ma nessun aiuto è stato offerto. Gli fu suggerito: sarebbe stato meglio se fosse rimasto per sempre con i suoi compagni in Antartide. Non lontano dal luogo della loro morte, gli esploratori polari eressero un obelisco di marmo bianco e al cimitero di Donskoy a Mosca, dove furono sepolte capsule con terra dal luogo della tragedia, apparve una stele in memoria dei coraggiosi conquistatori di il Polo Sud.
Indagine classificata
La commissione d'inchiesta ha stabilito che l'equipaggio di Zavarzin ha fatto la cosa giusta. Ma cosa accadde il 2 gennaio 1979? Gli esperti hanno avanzato una versione: l'aereo è stato sollevato da un vento che ha improvvisamente cambiato forza, velocità e direzione, cosa che accade alle latitudini locali, ma non si sa nulla di certo. Il caso è stato classificato e un accordo di non divulgazione è stato preso da Kostikov. Non capiva allora che poteva rivelare. Solo alla fine degli anni '90, dopo aver incontrato i ragazzi che erano a Molodyozhnaya in quei giorni, ho sentito l'abbreviazione UFO e la storia che il suo aereo si è scontrato con un disco volante. A quel punto, tra l'altro, gli esploratori polari avevano già un termine internazionale per tali incidenti: l'equipaggio "catturava" l'Antartide. La forza misteriosa che i membri di molte spedizioni hanno dovuto affrontare è distruttiva e inspiegabile.
Gli ufologi di tutto il mondo ripetono all'unanimità che il contrammiraglio Richard Byrd nel 1947 subì perdite significative a causa di alcuni misteriosi "dischi volanti" realizzati dai nazisti utilizzando la tecnologia aliena. Chi stanno davvero affrontando gli americani?
SPEDIZIONE DELL'AMMIRAGLIO BYRD
La preistoria di questa storia inizia, per così dire, anche in epoca "preistorica". Molti professionisti esperti sostengono che alcuni "antichi alti culti" sono direttamente coinvolti qui - in una parola, magia, occultismo e altri chiromanzia.
Ricercatori più "mondani" iniziano a contare da date successive, e in particolare dall'anno 1945, quando i capitani di due sottomarini nazisti internati nei porti argentini dissero ai servizi di intelligence americani che li "accolsero" che alla fine della guerra avrebbero effettuato una specie di voli speciali sui rifornimenti alla Shangri-La di Hitler, la misteriosa base nazista in Antartide.
La leadership militare americana prese queste informazioni così seriamente che decisero di inviare un'intera flotta, guidata dal loro più competente esploratore polare, il contrammiraglio Richard Byrd, per cercare proprio questa base, che gli stessi tedeschi chiamarono "Nuova Svevia".
Questa è stata la quarta spedizione antartica dell'illustre ammiraglio, ma a differenza primi treè stato interamente finanziato dalla US Navy, che ha predeterminato l'assoluta segretezza dei suoi obiettivi e risultati. La spedizione includeva la portaerei di scorta "Casablanca", convertita dal trasporto ad alta velocità, e su cui erano basati 18 aerei e 7 elicotteri (gli elicotteri non avrebbero girato la lingua - velivoli molto imperfetti con una portata limitata e una sopravvivenza estremamente bassa), oltre a più di 12 navi, che hanno ospitato più di 4mila persone.
L'intera operazione ha ricevuto un nome in codice: "Salto in alto" ("Salto in alto"), che, secondo il piano dell'ammiraglio, doveva simboleggiare l'ultimo colpo finale al Terzo Reich incompiuto nel ghiaccio dell'Antartide... )
Quindi, la 4a spedizione dell'ammiraglio Baird, coperta da una flotta così impressionante per una semplice spedizione civile, sbarcò in Antartide nell'area della Queen Maud Land il 1 febbraio 1947 e iniziò uno studio dettagliato del territorio adiacente all'oceano .
Nel corso del mese sono state scattate circa 50mila fotografie, per l'esattezza - 49563 (dati tratti dall'annuario geofisico "Bruker Kast", Chicago).La fotografia aerea ha coperto il 60% del territorio di interesse di Byrd, i ricercatori hanno scoperto e mappato diverse in precedenza sconosciuti altipiani montuosi e fondarono la stazione polare Ma dopo un po' i lavori furono improvvisamente interrotti e la spedizione tornò urgentemente in America.
Per più di un anno, nessuno aveva assolutamente idea delle vere ragioni di una così frettolosa "fuga" di Richard Byrd dall'Antartide, inoltre, nessuno al mondo sospettava nemmeno che all'inizio di marzo 1947 la spedizione avesse di impegnarsi in una vera battaglia con il nemico, la cui presenza nella zona delle sue ricerche non si aspettava affatto.
Dal suo ritorno negli Stati Uniti, la spedizione è stata avvolta da un velo di segretezza così denso che nessun'altra spedizione scientifica del genere è stata circondata, ma alcuni dei giornalisti più astuti sono comunque riusciti a scoprire che lo squadrone di Baird era tornato lontano da essendo a pieno regime - avrebbe perso almeno una nave, 13 aerei e una quarantina di persone nell'inventario ... Sensazione, in una parola!
E questa stessa sensazione è stata debitamente "incorniciata" e ha preso il suo giusto posto sulle pagine della popolare rivista scientifica belga Frey, quindi è stata ristampata dal "Demestish" della Germania occidentale e ha trovato un nuovo respiro nel "Brizant" della Germania occidentale.
Un certo Karel Lagerfeld ha informato il pubblico che, al ritorno dall'Antartide, l'ammiraglio Byrd ha fornito lunghe spiegazioni in una riunione segreta della commissione speciale presidenziale a Washington, e il suo riassunto era il seguente: navi e aerei della quarta spedizione antartica furono attaccati da .. .strani "dischi volanti" che "... sono emersi da sott'acqua, e muovendosi a grande velocità, hanno causato notevoli danni alla spedizione".
Secondo lo stesso ammiraglio Byrd, questi fantastici velivoli devono essere stati prodotti nelle fabbriche di aerei nazisti mimetizzati nello spessore del ghiaccio antartico, i cui progettisti hanno dominato un'energia sconosciuta utilizzata nei motori di questi dispositivi ... Tra le altre cose , Baird ha detto a funzionari di alto rango quanto segue:
“Gli Stati Uniti devono intraprendere un'azione difensiva il più rapidamente possibile contro i combattenti nemici che volano fuori dalle regioni polari. quando nuova guerra L'America potrebbe essere attaccata da un nemico che ha la capacità di volare da un polo all'altro a una velocità incredibile!"
Quindi, vediamo chiaramente che i "dischi volanti" sono apparsi per la prima volta proprio in Antartide, e qui alcuni documenti che non hanno nulla a che fare con i problemi UFO nel modo più diretto attirano la nostra attenzione sul fatto che proprio nel momento in cui l'ammiraglio Byrd navi ancorate nel mare di Lazarev al largo della gelida terra della regina Maud, c'erano già ... navi da guerra sovietiche!
In tutte le enciclopedie nazionali e nei libri di consultazione è scritto che i paesi capitalisti iniziarono a dividersi l'Antartide molto prima della seconda guerra mondiale. Il successo ottenuto può essere giudicato almeno dal fatto che il governo sovietico, preoccupato per l'agilità di inglesi e norvegesi nello "studio" delle latitudini polari meridionali, nel gennaio 1939 presentò una protesta ufficiale ai governi di questi paesi a causa del fatto che le loro spedizioni in Antartide "... impegnate in una divisione irragionevole in settori di terre una volta scoperti da esploratori e navigatori russi ..."
Quando inglesi e norvegesi, presto impantanati nelle battaglie della seconda guerra mondiale, non ebbero tempo per l'Antartide, tali note furono inviate per il momento in posizione neutrale, ma non meno aggressiva, a suo avviso, Stati Uniti e Giappone.
La nuova svolta della guerra distruttiva, che presto inghiottì mezzo mondo, fermò per un po' queste dispute. Ma solo per un po'. A un anno e mezzo dalla fine delle ostilità l'oceano Pacifico nelle mani dell'esercito sovietico c'erano le fotografie aeree più dettagliate dell'intera costa della Queen Maud Land, a partire da Cape Tyuleniy e terminando con Lützow-Holm Bay - e questo non è meno di 3500 chilometri in linea retta! Poche persone esperte affermano ancora che i russi abbiano semplicemente preso questi dati dopo la guerra dai tedeschi, che, come è noto, hanno effettuato due spedizioni antartiche su larga scala un anno prima della campagna militare polacca del 1939.
I russi non hanno negato questo, ma hanno rifiutato categoricamente di condividere il loro bottino con altre parti interessate, riferendosi a "interessi nazionali". Soprattutto, l'America ha avviato urgentemente colloqui informali con i governi di Argentina, Cile, Norvegia, Australia, New Zelanda, Gran Bretagna e Francia.
Parallelamente, negli Stati Uniti inizia una campagna stampa cauta ma persistente. In una delle riviste centroamericane, Foreign Affairs, George Kennan, l'ex ministro-consigliere statunitense presso l'URSS, che poco prima aveva lasciato d'urgenza Mosca "per consultazioni con il suo governo", ha pubblicato un articolo in cui esprimeva in modo molto inequivocabile la sua idea di "l'organizzazione di un rifiuto alle ambizioni esorbitanti dei sovietici, che, dopo la positiva conclusione della guerra con Germania e Giappone, hanno fretta di usare le loro vittorie militari e politiche per piantare le idee dannose del comunismo non solo in Europa orientale e la Cina, ma anche nella... lontana Antartide!"
In risposta a questa dichiarazione, che sembrava reggere la natura della politica ufficiale della Casa Bianca, Stalin ha pubblicato il suo memorandum sul regime politico dell'Antartide, dove ha parlato in forma piuttosto dura delle intenzioni dell'élite dominante degli Stati Uniti " ... per privare l'Unione dei Soviet Repubbliche socialiste del loro diritto legale, basato sulle scoperte in questa parte del mondo da parte di navigatori russi, fatte rientrare inizio XIX secolo..."
Allo stesso tempo, furono prese alcune altre misure, a simboleggiare la protesta della politica americana nei confronti dell'Antartide che era discutibile a Stalin. Si può giudicare la natura e i risultati di queste misure, se non altro dal fatto che dopo qualche tempo il segretario di Stato di Truman, James Byrnes, che, come sapete, ha sempre sostenuto le sanzioni più dure contro l'URSS, inaspettatamente per tutti, si è dimesso anticipatamente , ovviamente costretto a farlo. Truman. Le ultime parole di Byrnes in una carica pubblica sono state:
I dannati russi si sono rivelati impossibili da spaventare. In questa materia (che significa Antartide), hanno vinto.
Il clamore intorno al Sesto Continente si placò rapidamente dopo che l'URSS fu sostenuta da Argentina e Francia. Truman, dopo aver riflettuto sugli equilibri di potere che si erano creati in questa regione, acconsentì con riluttanza, ma nondimeno, alla partecipazione dei rappresentanti di Stalin alla conferenza internazionale sull'Antartide, che doveva tenersi a Washington, ma ha sottolineato che se viene firmato un accordo sulla presenza paritaria di tutti i paesi interessati, allora deve certamente includere un punto così importante come la smilitarizzazione dell'Antartide e il divieto di qualsiasi attività militare sul suo territorio, fino allo stoccaggio sulle basi antartiche di armi, comprese le armi nucleari, e dovrebbe essere vietato anche lo sviluppo di materie prime necessarie per la creazione di qualsiasi tipo di arma ...
Tuttavia, tutti questi accordi preliminari sono il lato anteriore della medaglia, il suo dritto, per così dire. Tornando alla spedizione fallita dell'ammiraglio Baird, va notato che nel gennaio 1947 le acque del Mare di Lazarev erano state solcate ufficialmente da una nave da ricerca sovietica, che, ovviamente, apparteneva al Ministero della Difesa, sotto il nome Slava.
Tuttavia, a disposizione di alcuni ricercatori c'erano documenti che testimoniano in modo molto eloquente che in quegli anni duri per il destino del mondo intero, non solo "Glory" era in giro per le coste della Queen Maud Land. Dopo aver studiato le informazioni ricevute e combinate it con i dati che sono apparsi nella stampa aperta tempi differenti storia, possiamo ragionevolmente presumere che lo squadrone dell'ammiraglio Richard Baird fosse contrastato dal ben equipaggiato e guidato da ammiragli polari competenti ... la flotta antartica della Marina dell'URSS!
"FLYING DUTCH" DELLA MARINA SOVIETICA
Per quanto strano possa sembrare, ma fino a poco tempo fa, per qualche motivo, poche persone prestavano attenzione al fatto che nella stampa sovietica quasi nessuna attenzione veniva prestata all'esplorazione dell'Antartide da parte dei nostri compatrioti proprio negli anni '40 - primi anni '50. Anche la quantità e la qualità di documenti specifici dell'epoca, aperti al pubblico esterno, non indulge in una varietà speciale.
Tutte le informazioni su questo argomento sono state esaurite da alcune frasi generali come: "L'Antartide è un paese di pinguini e ghiaccio eterno, ha sicuramente bisogno di essere padroneggiato e studiato per comprendere molti processi geofisici che si verificano in altre parti del globo", altro come slogan che messaggi.
I successi degli stati esteri nello studio di questo stesso "paese dei pinguini" sono stati scritti come se fossero almeno imprese della CIA o del Pentagono, in ogni caso informazioni esaurienti dalla stampa aperta a qualsiasi specialista entusiasta indipendente interessato che fosse non dotato della massima fiducia del governo sovietico, non poteva ottenere.
Tuttavia, negli archivi dei servizi di intelligence occidentali, con i quali molte spie sovietiche e polacche "lavoravano" a loro tempo, e che ai nostri giorni desideravano scrivere le proprie memorie, sono stati trovati documenti che fanno luce su alcuni aspetti del primo ufficiale ( piuttosto semi-ufficiale, travestito da studio della situazione commerciale in Antartide) della spedizione antartica sovietica del 1946-47, arrivata sulle coste della Queen Maud Land sulla nave diesel-elettrica Slava.
Nomi famosi come Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky sono venuti alla luce inaspettatamente e il primo di questi sette è un contrammiraglio (quasi un maresciallo!), E gli ultimi quattro sono generali a pieno titolo e i generali non sono comunque cosa ("corte", per così dire), ma piloti polari che si sono glorificati con fatti concreti e tanto amati da tutto il popolo sovietico.
La storiografia ufficiale afferma che le prime stazioni antartiche sovietiche furono fondate solo all'inizio degli anni '50, ma la CIA aveva dati completamente diversi, che per qualche ragione non sono stati completamente declassificati fino ad oggi. E lasciamo che gli ufologi di tutto il mondo ripetano all'unanimità che il contrammiraglio Richard Baird nel 1947 subì perdite significative a causa di alcuni misteriosi "dischi volanti" realizzati dai nazisti usando la tecnologia dei mitici alieni, ma ora abbiamo tutte le ragioni per credere che gli aerei americani siano stati respinti esattamente dagli stessi aerei, realizzati secondo le stesse, ovvero le tecnologie americane! Ma ne parleremo più avanti.
Studiando alcuni momenti della storia della Marina russa, ad un certo punto si possono imbattersi in cose abbastanza interessanti per quanto riguarda alcune navi della Marina sovietica, in particolare la Flotta del Pacifico, che, pur facendo parte di questa stessa flotta, a partire da Il 1945 nelle acque della "madrepatria" è apparso così raramente che è sorta una domanda del tutto legittima sui luoghi della loro vera base.
Per la prima volta questa domanda è stata sollevata "sullo scudo" nel 1996 nell'almanacco "Shipbuilding in the USSR" dal famoso scrittore di paesaggi marini di Sebastopoli Arkady Zattets. Si trattava di tre cacciatorpediniere del progetto 45: "Vysokij", "Importante" e "Impressionante". I cacciatorpediniere furono costruiti nel 1945 utilizzando le tecnologie catturate utilizzate dai giapponesi nella progettazione dei loro cacciatorpediniere di classe Fubuki, destinati alla navigazione nelle dure condizioni dei mari del nord e dell'Artico.
“...Su molti fatti della brevissima vita di queste navi”, scrive Zattetz, “per più di mezzo secolo c'è stato un impenetrabile velo di silenzio. Nessuno degli esperti nella storia della flotta russa e nessuno dei noti collezionisti di fotografia navale ha una sola (!) Foto o diagramma in cui queste navi sarebbero raffigurate in versione equipaggiata.
Inoltre, nello TsGA (Archivio Centrale di Stato) della Marina Militare non ci sono documenti (ad esempio un atto di esclusione dalla flotta) che confermino il fatto stesso del servizio. Nel frattempo, sia la letteratura navale nazionale che quella straniera (sia pubblica, cioè popolare e ufficiale) menziona l'arruolamento di queste navi nella flotta del Pacifico ...
I cacciatorpediniere del progetto 45, in seguito denominati "Vysokij", "Importante" e "Impressionante", furono costruiti a Komsomolsk-on-Amur nello stabilimento 199, completati e testati nello stabilimento 202 di Vladivostok. Entrarono nella forza di combattimento della flotta nel gennaio-giugno 1945, ma non presero parte alle ostilità contro il Giappone (nell'agosto dello stesso anno). Nel dicembre 1945, tutte e tre le navi fecero brevi visite a Qingdao e Chifu (Cina) ... E poi iniziano solidi enigmi.
Sulla base di dati frammentari (che necessitano di una verifica incondizionata), siamo riusciti a scoprire quanto segue. Nel febbraio 1946, presso lo stabilimento 202 su tre nuovi cacciatorpediniere, iniziarono i lavori di riequipaggiamento secondo il progetto 45 bis - rafforzamento dello scafo e installazione di apparecchiature aggiuntive per la navigazione in condizioni difficili alte latitudini.
Sul cacciatorpediniere Vysoky, le strutture della chiglia sono state ridisegnate per fornire una maggiore stabilità, sul Vyazny, le torrette di prua sono state smantellate e sostituite con un hangar per quattro idrovolanti e una catapulta. Esiste una versione (che necessita anche di verifica) che il cacciatorpediniere "Impressive" durante i test del sistema missilistico tedesco catturato KR-1 (missile navale) ha affondato una nave bersaglio sperimentale - l'ex cacciatorpediniere giapponese catturato "Suzuki" del " tipo Fubuki".
Secondo dati ancora non verificati, nel giugno 1946 tutti e tre i cacciatorpediniere stavano subendo piccole riparazioni, ma già in una parte del mondo completamente diversa, presso la base navale argentina del Rio Grande nella Terra del Fuoco. Quindi uno dei cacciatorpediniere, accompagnato da un sottomarino (molti ricercatori ritengono che fosse un K-103 al comando del famoso "asso subacqueo della flotta settentrionale" AG Cherkasov) sarebbe stato visto al largo dell'isola francese di Kerguelen , situata nella parte meridionale dell'Oceano Indiano.. .
Un'ampia varietà di voci circolavano e circolano ancora attorno alle attività di questi tre cacciatorpediniere, tuttavia, queste voci sono sempre rimaste solo voci. Come puoi vedere, dalla metà del 1945, tutto ciò che è connesso alla storia di questa divisione degli "olandesi volanti" della Marina sovietica è impreciso, vago, indefinito ...
Non esiste un'unica immagine affidabile di nessuna di queste navi, sebbene fossero tutte basate a Vladivostok, dove in tutti gli anni (anche quelli!) non sono mancate persone che volevano filmare la nave, ma comunque immagini realistiche di "Alto", "Importante" e "Impressionante" non abbiamo.
In contrasto con questo fatto, possiamo citare l'esempio dei cacciatorpediniere del progetto 46-bis (versione modernizzata del progetto 45) "Resistente" e "Courageous", che erano in costruzione e furono arruolati nella Flotta del Pacifico quasi contemporaneamente al i cacciatorpediniere del progetto 45-bis, e poco dopo furono fotografati da diverse angolazioni, e tutta la documentazione su di essi fu conservata ... secondo il progetto 45 bis - completo silenzio e oscurità.Come dalla metà del 1945 queste navi non esistevano.
Solo in 5 della rivista "History of the Navy" per il 1993, in un articolo piuttosto buono di GA Barsov, dedicato ai progetti postbellici dei cacciatorpediniere domestici, in tre righe (ancora - vagamente) viene menzionata la misteriosa trinità .. .
Ci auguriamo che i veterani di queste navi o le persone che ci hanno lavorato durante i lavori di conversione e ammodernamento dello stabilimento di Vladivostok siano ancora vivi. E forse uno degli intenditori e amanti della storia della flotta potrà riferire qualcosa in più sul destino dei cacciatorpediniere, sollevando così il velo del silenzio, il che suggerisce che proprio questo velo esiste per una ragione ... "
Sono trascorsi più di cinque anni da quando questo articolo è apparso alla luce, ma Arkady Zattets non ha ricevuto, contrariamente alle aspettative, un solo messaggio con il quale sperava di sollevare il velo di segretezza su questi "olandesi volanti", come diceva lui, della nostra marina.
Ma nel suo articolo ha taciuto sulla cosa principale - come lui stesso ha ammesso incontrando un altro conoscitore della storia della flotta russa - Vladimir Rybin (autore dell'antologia "Marina russa e sovietica in combattimento"), ha avuto a lungo stato visitato dall'idea di affrontare questo problema da un punto di vista completamente diverso D'altra parte: iniziare con lo studio del cosiddetto "programma Antartico" della dirigenza dell'URSS, che iniziò ad essere attuato subito dopo la fine della seconda guerra mondiale.
Quando Rybin mostrò a Zattez alcuni documenti relativi alle operazioni segrete della flotta stalinista, concordò con lui che tutti e tre i cacciatorpediniere potevano benissimo far parte della cosiddetta 5a flotta della Marina sovietica - Antartide. E un candidato migliore per il posto di comandante di questa flotta rispetto al contrammiraglio (due volte Hero Unione Sovietica, Dottore in Geografia, membro del Comitato Centrale del Partito) Ivan Dmitrievich Papanin era semplicemente impossibile da trovare per l'arguto Stalin ...
STAZIONE "NOVOLAZAREVSKAYA"
Senza soffermarsi sulla biografia di questo famoso (leggendario) esploratore polare sovietico, l'attenzione degli interessati dovrebbe essere attirata dal fatto importante che tutte le persone che appaiono in documenti segreti per quanto riguarda la spedizione non ufficiale sovietica (stalinista) del 1946-47 che ci preoccupa, ricevettero gli spallacci generali proprio nel 1946, poco prima dell'inizio della campagna transoceanica al Polo Sud (l'eccezione fu Vodopyanov, retrocesso da generali nel 41 per il fallimento del bombardamento strategico di Berlino, ma ha ricevuto il suo pieno in cinque anni) - questo sottolinea solo l'importanza di questa spedizione personalmente per Stalin.
Quello di cui Stalin aveva bisogno nella lontana Antartide nei primi anni del dopoguerra è un'altra questione, che inizieremo presto a studiare, ma di sicuro queste esigenze non erano meno significative di quelle del presidente americano Truman, che mandò il suo lupo polare, il contrammiraglio, su una campagna simile Richard Baird.
Se qualcuno vuole credere che la flotta americana sia stata sconfitta in questa campagna da alcune "forze sconosciute", allora è più facile presumere che queste "forze sconosciute" fossero le forze navali di Papanin.
È risaputo che la stazione di ricerca Lazarev sulla costa del Queen Maud Land è stata fondata dai nostri esploratori polari nel 1951, ma questo è solo un punto di vista ufficiale e poche persone avrebbero dovuto conoscere la verità per molto tempo.
Nel 1951, Papanin era già a Mosca, dove ricevette un importante riconoscimento governativo senza particolare merito, e la carica onoraria e responsabile di capo di uno dei dipartimenti dell'Accademia delle scienze dell'URSS - il Dipartimento dei lavori di spedizione navali, e questa posizione, tra l'altro, è molto più importante di quella che Papanin occupò fino al 1946, essendo a capo della Main Northern Sea Route: si può perfettamente capire che nel nuovo campo Ivan Dmitrievich ha avuto una grande opportunità di competere con tutti i dipartimenti di intelligence nel mondo: quasi l'intera intelligence navale dell'URSS era sotto il suo comando.
Una posizione del genere poteva essere "acquistata" solo da tali meriti al "partito e al popolo" di cui pochi potevano vantarsi - il maresciallo Zhukov, ad esempio. Ma Papanin, a differenza del leggendario maresciallo, non trascorse un solo giorno in prima linea, sebbene fosse indicato come ammiraglio nelle forze armate, nel frattempo riuscì a vincere l'unica battaglia della storia tra la marina sovietica e la marina americana proprio all'inizio della "guerra fredda" chiaramente emergente e non portare a un nuovo mondo massacro.
E accadde proprio nei primi giorni di marzo 1947 al 70° parallelo vicino alla base navale sovietica da lui segretamente fondata, che in seguito ricevette il nome "Lazarevskaya" e che in tutti i libri di consultazione del mondo viene chiamata "ricerca" ...
Otto anni fa, la casa editrice Gidromet ha pubblicato le memorie di un certo Vladimir Kuznetsov, uno dei membri del primo Ispettorato antartico sovietico sotto gli auspici del Comitato statale per l'idrometeorologia dell'URSS, che nel 1990 ha effettuato un raid di ispezione su tutte le ricerche antartiche stazioni per verificare l'attuazione degli articoli del 7° Trattato Internazionale sull'Antartide. Nel capitolo che descrive la visita alla stazione sovietica Novolazarevskaya (ex Lazarevskaya) ci sono le seguenti righe:
„... L'oasi di Schirmacher, dove si trova Novolazarevskaya - una stretta catena di colline ghiacciate, simili a gobbe di cammello. Nelle depressioni tra le colline si trovano numerosi laghetti, che in una giornata di sole riflettono l'apparentemente sereno cielo antartico. Novolazarevskaya, credo, sia la più accogliente e abitabile di tutte le nostre stazioni in Antartide.
Forti edifici in pietra su palafitte di cemento si trovano pittorescamente su colline marroni e deliziano l'occhio con la loro fantasmagorica colorazione. Le case sono molto calde. Oltre al diesel, numerosi mulini a vento forniscono energia. Ci sono circa quattrocento svernanti qui, in estate, fino a un migliaio o più, molti con famiglie. La stazione è dotata di un bellissimo aeroporto - il più antico aeroporto dell'Antartide e l'unico con strisce rivestite di metallo e parcheggio in hangar di cemento.
Su una collina rocciosa, situata tra due laghi particolarmente grandi, un cimitero di esploratori polari. Il fuoristrada "Pinguino" fuori servizio da tempo, guidato da un meccanico dispettoso in cima alla collina, è diventato un monumento che è stato persino raffigurato su un francobollo. Ho scalato la collina. In termini di memoria, il cimitero non è inferiore a molti cimiteri famosi nel mondo, Novodevichy, per esempio, o addirittura Arlington.
Sono sorpreso di vedere un'elica a quattro pale versata in un piedistallo di cemento sulla tomba del pilota Chilingarov e la data della sepoltura: 1 marzo 1947. Ma le mie domande rimangono senza risposta: l'attuale leadership di Novolazarevskaya non ha idea delle attività della stazione in quell'anno lontano. Questo, a quanto pare, è affare degli storici…”
Kuznetsov, senza dubbio, si è rivelato giusto: questo è un affare degli storici. Ma il suo libro è stato pubblicato più di dieci anni fa, e nessuno di questi stessi storici si è preso la briga di spiegare al mondo ESATTAMENTE COSA ESATTAMENTE stava facendo l'elica a quattro pale, "ovviamente appartenente a un aereo sovietico", proprio all'inizio del 1947 in Antartide.
Successivamente è stato stabilito che l'elica, "ovviamente appartenente a un aereo sovietico", era un prodotto della ditta americana Bell. Lungo la strada, si è scoperto che il capitano A.V. Chilingarov durante il Grande Guerra Patriottica prestò servizio nella divisione aerea dei traghetti, che era impegnata nella consegna di attrezzature aeronautiche fornite dagli americani sotto Lend-Lease al fronte sovietico-tedesco.
Il comandante di questa stessa divisione era l'esploratore polare già noto a noi - il colonnello dell'Air Force IP Mazuruk, e questa divisione serviva la rotta aerea più lunga e pesante del mondo ALSIB (abbreviazione di Alaska - Siberia).
P-63 "KINGKOBRA"
Di tutte le attrezzature aeronautiche fornite dagli americani all'URSS durante la guerra, solo un tipo di aereo era dotato di eliche a quattro pale Bell: si trattava di caccia P-63 Kingcobra della stessa compagnia.Kingcobra, a differenza del più famoso, però e meno avanzato "Aircobra", è stato prodotto dagli americani esclusivamente per l'ordine sovietico e in conformità con i requisiti tecnici sovietici.
Non sorprende che gli stessi americani abbiano sempre considerato il P-63 un "aereo russo", poiché quasi tutta la "circolazione" di questo aereo si stabilì in URSS (non fu mai adottato per il servizio nella stessa America per la presenza di tipi simili di combattenti nell'aeronautica americana: "Mustang", "Corsair" e alcuni altri).
Possedendo una velocità molto elevata, un lungo raggio e un discreto soffitto pratico, il P-63 era un eccellente intercettore, ma poiché la guerra stava chiaramente volgendo al termine quando iniziarono le consegne, nessuna macchina di questo tipo riuscì a fronte - Stalin si prendeva cura di questi combattenti per altre cose. "Kingcobras", secondo uno dei memorialisti dell'epoca, potrebbe diventare la riserva principale di Stalin in caso di un cambiamento imprevedibile della situazione politico-militare e dello scoppio della guerra da parte degli Stati Uniti.
Tutte le unità di difesa aerea dell'URSS ne erano equipaggiate: di tutti i combattenti in servizio nell'Unione Sovietica, solo il Kingcobra poteva "portare" in cielo il principale bombardiere strategico statunitense, il B-29 Superfortress, quindi nel 1947 , tutti i 2500 P-63, che caddero nelle mani di Stalin, erano in piena prontezza al combattimento.
Naturalmente, questi velivoli parteciparono a tutte le operazioni palesi e segrete dell'aviazione sovietica effettuate in quel momento, e una di queste fu la prima spedizione antartica sovietica guidata dall'ammiraglio Papanin.
Come tutti gli interessati sanno, il Kingcobra era il più adatto per "lavorare" in condizioni climatiche difficili e anche molto difficili, comprese quelle polari. Durante la guerra, assolutamente tutti i P-63 furono sorpassati con le proprie forze lungo l'ALSIBU (dagli USA all'URSS) e lungo questa rotta più difficile, lunga più di cinquemila chilometri (escluso il volo verso lo stretto di Bering sul territorio dell'Alaska), su 2500 sorpassati nell'autunno del 1944 - nella primavera del 1945 solo 7 velivoli furono persi dai nostri piloti - la cifra è semplicemente fenomenale, dato che incomparabilmente più altri tipi di velivoli andarono perduti la parte anteriore.
Quali difficoltà dovettero affrontare i traghettatori sulle vaste distese della Siberia, che in quel periodo dell'anno assomigliavano più ai deserti ghiacciati dell'Antartide, possono essere immaginate dalle memorie dello stesso I. Mazuruk. Ecco le sue parole, tratte da un libro di memorie pubblicato nel 1976:
"Nel dicembre 1944, un gruppo di 15 Kingcobr guidati da me, a causa del fatto che l'aeroporto di destinazione di Seimchan era coperto di nebbia, dovette essere messo sul ghiaccio del fiume Kolyma vicino al villaggio di Zyryanka ... Il termometro mostrava -53 * Celsius, e avevamo i riscaldatori, naturalmente non lo era.
Ma al mattino l'intero gruppo è decollato in sicurezza grazie al meccanico di volo dell'aereo di punta A-20 Gennady Sultanov, che ha chiesto aiuto ai residenti locali. Per tutta la notte, la popolazione adulta di Zyryanka ha alimentato stufe di ferro con legna, installate sotto il "Kingcobras", ricoperte da grandi pezzi di telone. Successivamente, lo stesso Sultanov ha avuto l'idea di utilizzare i normali squib per un rapido riscaldamento in caso di emergenza situazioni..."
A proposito, gli americani non ci avevano mai pensato prima. Tuttavia, avevano i loro riscaldatori fabbricati in fabbrica e inoltre, a differenza di noi, ciascuno dei loro aerei aveva letteralmente dieci tecnici e meccanici, ognuno dei quali serviva un determinato pezzo di equipaggiamento.
Quasi tutti i Kingcobra consegnati all'URSS erano dotati di una radiobussola, che facilitava notevolmente la navigazione notturna e tra le nuvole, e nel 1945 iniziarono ad arrivare varianti dotate di stazioni radar di ricerca, che consentivano non solo di volare "alla cieca", ma anche per raggiungere obiettivi situati a 50-70 chilometri oltre l'orizzonte, oltre ad alcuni dispositivi che segnalano un attacco improvviso da dietro.
Il sistema di avviamento del motore migliorato ha notevolmente ampliato la gamma di "temperature di esercizio" e la maschera di ossigeno KM-10 prodotta internamente ha permesso al pilota di sentirsi eccellente ad altitudini fino a 16 km (16 km - massimale teorico, pratico - 12 km, che era ottimo anche in quelle condizioni) .
Quindi, tu e io possiamo sicuramente notare che il Kingcobra, se non un aereo da combattimento ideale per il teatro operativo antartico, allora in ogni caso il più adattato dei tanti altri che esistevano a quel tempo in tutto il mondo.
In ogni caso Stalin, secondo gli storici più informati, non ne aveva uno migliore fino al momento in cui il jet MiG-15 non fu messo in funzione. Tenendo conto della ricchezza di esperienza del famoso Mazuruk negli affari polari, in generale, e del successo dell'operazione del Kingcobra nelle condizioni più difficili della Chukotka e della Siberia in particolare, possiamo tranquillamente presumere che già nel 1946 questo "uomo ed eroe ", dopo aver ricevuto spalline generali dalle mani di Joseph Vissarionovich, comandava un sistema di difesa aerea molto efficace dell'allora base militare antartica sovietica sulla terra della regina Maud.
Un frammento del libro di Alexander Vladimirovich Biryuk" Grande Mistero ufologia"
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