Aviazione a lungo raggio. Aerei russi dell'aviazione a lungo raggio

Comando dell'aviazione a lungo raggio- un'associazione dell'aeronautica russa sotto il comando del comandante in capo delle forze aerospaziali russe. È un'aviazione strategica, una componente delle forze nucleari strategiche russe.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Storia

La data di creazione dell'aviazione a lungo raggio è il 10 (23) dicembre 1914, quando l'imperatore Nicola II approvò la decisione di creare uno squadrone di dirigibili "Ilya Muromets". Mikhail Shidlovsky (ex Ufficiale di marina, Presidente del Consiglio degli azionisti delle opere di trasporto russo-baltiche, che hanno costruito i dirigibili Ilya Muromets).

Nell'aprile 1917, lo squadrone comprendeva quattro distaccamenti da combattimento, circa 20 bombardieri. Nel settembre 1917, le truppe tedesche si avvicinarono a Vinnitsa, dove in quel momento era di stanza uno squadrone di aeronavi, quindi gli aerei furono bruciati in modo che non raggiungessero il nemico.

Un decreto del Consiglio dei commissari del popolo del 22 marzo 1918 ordinò la formazione del gruppo settentrionale di aerei "Ilya Muromets" composto da tre unità da combattimento. Iniziò così la rinascita dell'aviazione a lungo raggio nella RSFSR.

Nel 1933, per la prima volta al mondo, si formò un corpo di aviazione di bombardieri pesanti, che ricevette il bombardiere TB-3. Nel gennaio 1936 fu formato il primo esercito di aviazione della riserva VGK (esercito scopo speciale- E LUI). Nello stesso anno, le truppe iniziarono a ricevere bombardieri bimotore a lungo raggio DB-3 (dopo la modernizzazione - DB-ZF (IL-4)). Nel 1936-1938 furono creati tre eserciti aerei speciali, che erano direttamente subordinati al Commissario del popolo della difesa dell'URSS.

Nel 1940 fu creata la Long-Range Bomber Aviation dell'Alto Comando dell'Armata Rossa (DBA GK) e i dipartimenti degli eserciti speciali furono sciolti. Entro la metà del 1941, il DBA GK comprendeva cinque corpi aerei, tre divisioni aeree separate e un reggimento aereo separato: con un totale di circa 1.500 velivoli (il 13,5% della flotta totale di aeromobili della Red Army Air Force) e quasi 1.000 combattimenti -Equipe pronte. Con Decreto del Comitato di Difesa dello Stato del 5 marzo 1942, l'Aviazione Bombardieri a Lungo Raggio fu trasformata in Aviazione a Lungo Raggio (ADD) con diretta subordinazione al Quartier generale dell'Alto Comando Supremo. Il generale Alexander Golovanov è stato nominato comandante dell'ADD.

Nel 1960, in connessione con la creazione delle forze missilistiche strategiche, due delle tre direzioni degli eserciti aerei dell'aviazione a lungo raggio furono trasferite alle forze missilistiche strategiche.

Nel 1961, l'organizzazione dell'aviazione a lungo raggio fu modificata, che era basata su tre corpi di bombardieri pesanti separati:

• 2 ° Corpo di aviazione da bombardieri pesanti separato (Vinnitsa);
• 6 ° Corpo separato della bandiera rossa dell'aviazione da bombardieri pesanti (Smolensk);
• 8th Heavy Bomber Aviation Corps (Blagoveshchensk).

Per controllare i reggimenti e le divisioni dell'ex 43a armata aerea, fu formato il 2 ° corpo separato dell'aviazione da bombardieri pesanti dell'aviazione a lungo raggio da schierare a Vinnitsa.

Nel 1961, il 2° otbak comprendeva:

• 13 guardie. tbad (Poltava) come parte del 184° (Priluki), 185° e 225° tbap su velivoli Tu-16 (entrambi all'aeroporto di Poltava);
• 15 guardie tbad (Zhytomyr) come parte del 250° tbap (Stryi), 251° tbap (Bila Tserkva) su velivolo Tu-16 e 341° tbap (Ozernoye) su velivolo Tu-22;
• 106° tbad (Uzin) come parte del 182° tbap (Mozdok), 409° e 1006° tbap (entrambi all'aeroporto di Uzin) su velivoli Tu-95K e Tu-95M;
• 199a Guardia. odrap (Nizhin) sul velivolo Tu-16.

Per controllare i reggimenti e le divisioni dell'ex 50a armata aerea nel 1960, fu formato il 6 ° corpo separato dell'aviazione da bombardieri pesanti dell'aviazione a lungo raggio con uno schieramento a Smolensk.

Nel 1961 comprendeva:

Nel 1980, sulla base di questi corpi, furono formati tre eserciti aerei dell'Alto Comando Supremo:

• (Smolensk);
• 30a Armata Aerea dell'Alto Comando Supremo per Scopi Strategici (Irkutsk);
• 24a Armata Aerea dell'Alto Comando Supremo per scopi operativi (Vinnitsa).

Il comando dell'aviazione a lungo raggio è stato riorganizzato nella 37a armata aerea dell'Alto comando supremo per scopi strategici con sede a Mosca.

• 30a Armata Aerea dell'Alto Comando Supremo per Scopi Strategici (Irkutsk);
• 37a Armata Aerea dell'Alto Comando Supremo per Scopi Strategici (Mosca);
• 46a armata della bandiera rossa aerea dell'alto comando supremo per scopi strategici (Smolensk);
• 43 ° centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione a lungo raggio (Ryazan).

Il 1 aprile 1998, il comando dell'aviazione a lungo raggio è stato trasformato nella 37a armata aerea dell'alto comando supremo (scopo strategico). IN

Partecipazione alle operazioni

Tu-160 scortato da Su-30 svolge una missione di combattimento in Siria

Comandanti

• Golovanov Alexander Evgenievich, maresciallo capo dell'aviazione (1946-1948)
• Rudenko Sergey Ignatievich, colonnello generale dell'aviazione (1950-1953)
• Novikov Alexander Alexandrovich, maresciallo capo dell'aviazione (1953-1955)
• Sudets Vladimir Alexandrovich, maresciallo dell'aria (1955-1962)
• Reshetnikov Vasily Vasilyevich (1969-1980)
• Gorbunov Ivan Vladimirovich, colonnello generale dell'aviazione (1980-1985)
• Deinekin Pyotr Stepanovich, tenente generale (1985-1990)
• Kalugin Igor Mikhailovich, colonnello generale (1990-1997)
• Oparin Mikhail Mikhailovich, tenente generale (1998-2002)
• Khvorov Igor Ivanovich, tenente generale (2002-2007)
• Androsov Pavel Vasilievich, maggiore generale (2007-2009)
• Zhikharev Anatoly Dmitrievich, tenente generale (2009-2016)
• Kobylash Sergey Ivanovich, tenente generale (16 settembre 2016 - oggi)

Armamento

L'aviazione a lungo raggio è armata con bombardieri strategici-portamissili Tu-95MS e Tu-160, nonché bombardieri a lungo raggio Tu-22M3:

• 60 aerei Tu-95MS
• 17 velivoli Tu-160
• circa 61 velivoli Tu-22M3 [ ]

Composizione

• Quartier generale, unità militare 44402 (Mosca)
• 63° Mitavsky centro di comunicazione separato per controlli automatizzati, unità militare 83069 (regione di Smolensk, Smolensk, aeroporto di Smolensk-Severny).
• 22a divisione della bandiera rossa del Donbass dell'aviazione da bombardieri pesanti delle guardie (regione di Saratov, Engels):

Controllo di aerei da combattimento in grado di superare lunghe ed extra lunghe distanze. Ogni moderno veicolo aereo strategico è un intero complesso di armi dotate di bombe e missili, in grado di svolgere qualsiasi compito in qualsiasi parte del mondo. Questa non è solo una "fortezza volante": ogni singolo aeromobile è un sistema autonomo unico che, essendo continuamente in aria per decine di ore, può tenere sotto controllo la sua area di responsabilità. Aviazione a lungo raggio- uno dei potenti componenti della deterrenza nucleare delle forze aerospaziali russe.Se torniamo alla storia, possiamo ricordare che il primo bombardiere strategico al mondo "Ilya Muromets" è stato progettato con la partecipazione dell'eccezionale progettista di aerei Igor Sikorsky al Lavori di trasporto russo-baltici (allora non c'era produzione di aerei). La prima volta che un aereo ha preso il volo nel 1913, alla vigilia della prima guerra mondiale, durante la quale, il 23 dicembre 1914, le macchine Ilya Muromets sono state riunite in un unico squadrone, la prima formazione al mondo di aerei da combattimento.
Ecco perché il 23 dicembre la Russia celebra il giorno dell'aviazione a lungo raggio dell'aviazione russa. Nel 1999, per ordine del comandante in capo dell'aeronautica Anatoly Kornukov, è stata approvata come festa ufficiale.

"IN aviazione militare non esiste un'intesa come "élite" in relazione all'appartenenza all'uno o all'altro tipo di utilizzo dell'aeromobile, e i piloti stessi non si dividono in base al grado di importanza a seconda che volino combattenti o bombardieri, - afferma l'esercito l'esperto Yuri Gavrilov. - E in questa formazione aeronautica occupano i nostri "strateghi". posto uguale tra coloro che pilotano moderni caccia, aerei d'attacco, elicotteri o aerei da trasporto militare. In questo ambiente, non è consuetudine confrontare le ali, soprattutto perché ogni componente dell'aviazione ha qualcosa di cui essere orgoglioso. L'aviazione a lungo raggio, con i suoi oltre un secolo di storia, occupa un posto degno nei ranghi generali, che è stato ripetutamente dimostrato sin dal suo inizio. I suoi piloti hanno battuto i record mondiali per la distanza dei voli negli anni '30, hanno bombardato Berlino nei primissimi giorni dopo l'attacco Germania nazista alla nostra patria. Ora in Siria, grazie soprattutto ai loro attacchi di precisione, sono riusciti a sconfiggere la minaccia globale di fronte al terrorismo islamico. I Dalnik sono in servizio ogni ora attorno al perimetro dei confini della Russia, garantendo la sicurezza del nostro paese, e con la loro semplice presenza in cielo rendono chiaro a qualsiasi potenziale avversario che qualsiasi battuta è inappropriata.

Ci sono stati momenti difficili nella storia dell'aviazione a lungo raggio, e ciò non era dovuto alla partecipazione alle ostilità, dove i piloti hanno mostrato le loro migliori qualità. All'inizio degli anni '90 del secolo scorso, i bombardieri strategici erano "legati a terra" a causa della politica di disarmo imposta dagli Stati Uniti. Il cielo della Russia sembrò allora diventare incruento: potere e orgoglio stavano raccogliendo polvere e arrugginendo negli aeroporti. Fortunatamente, l'aviazione a lungo raggio è riuscita a prendere il volo e prendere le ali. E ora è l'orgoglio non solo delle forze aerospaziali russe, ma dell'intero Paese, che ne conosce e vede la perfezione e l'efficacia.
Attualmente, l'aviazione a lungo raggio è armata con bombardieri a lungo raggio modernizzati Tu-22M3, vettori missilistici strategici Tu-160, Tu-95MS, aerei cisterna Il-78 e aerei di altro tipo. Loro, come si suol dire, sono conosciuti di vista - dai fotogrammi dei servizi televisivi, dalle numerose fotografie e, soprattutto, dalle missioni di combattimento che svolgono.
E non solo in Siria, dove». L'aviazione a lungo raggio mantiene un controllo costante: pattugliamenti aerei nelle acque degli oceani Nero, Baltico, Caspio, Barents, Artico, Atlantico e Pacifico.

"L'aviazione a lungo raggio è una componente della triade nucleare russa", continua l'esperto Yuri Gavrilov. - Allo stesso modo dei missili strategici, dei sottomarini dei sottomarini nucleari, i piloti svolgono i loro compiti per garantire la sicurezza del Paese 24 ore su 24. È incredibilmente difficile: dozzine di ore da "appendere" nel cielo, quando devi fare rifornimento in aria, mangiare lì e, scusa, prenderti cura dei bisogni naturali. Ma tutto è previsto!
Non una business class e niente assistenti di volo, ma per i piloti è stata creata la modalità più comoda per i voli lunghi. Pertanto, i bombardieri strategici sono in grado di bighellonare su una determinata area per ore. In ogni caso specifico, quando un aereo straniero si avvicina a un bombardiere strategico, viene chiamata una coppia in servizio di caccia-intercettori russi. Ma gli "strateghi" raramente premono il "pulsante rosso" - non vedono la minaccia. E questo è anche uno status elevato, quando gli americani, avendo stabilito un contatto visivo, preferiscono stare lontano dall'aereo russo.

- bene, gira una parte della terraferma ed esegui già lì le manovre necessarie. L'aviazione russa a lungo raggio ha più di una dozzina di tali "angoli" nei suoi elenchi di rotte. Essendo salito in cielo, non lo lascerà.

Aviazione aerea a lungo raggio: Tu-95MS, Tu-160 e Tu-22M3. Foto di N. Kapelkin

Il 23 dicembre ricorre la Giornata dell'aviazione russa a lungo raggio. L'aviazione a lungo raggio è la principale forza d'attacco dell'Air Force, la componente aeronautica delle forze nucleari strategiche russe e la riserva strategica dell'Alto Comando Supremo.

L'aviazione a lungo raggio proviene dallo squadrone di dirigibili "Ilya Muromets", la prima formazione al mondo di bombardieri pesanti a quattro motori. La decisione di creare uno squadrone il 10 (23) dicembre 1914 fu approvata dall'imperatore Nicola II. Shidlovsky MV divenne il capo dello squadrone. Ex ufficiale di marina, presidente del consiglio degli azionisti della Russian-Baltic Carriage Works, che ha costruito i dirigibili Ilya Muromets.

Durante gli anni della prima guerra mondiale gli equipaggi della squadriglia effettuarono circa 400 sortite di ricognizione e bombardamento di bersagli nemici. Nelle battaglie aeree, 12 combattenti nemici furono distrutti dal fuoco delle mitragliatrici di bordo. Durante l'intera guerra, i combattenti sono riusciti ad abbattere solo un Muromets. Nell'aprile 1917, lo squadrone comprendeva quattro distaccamenti da combattimento, due dozzine di bombardieri.

Rivoluzione di febbraio trasformato in un completo collasso dell'esercito russo. Nel settembre 1917, le truppe tedesche si avvicinarono a Vinnitsa, dove in quel momento era di stanza uno squadrone di dirigibili. Gli aerei furono bruciati in modo che non raggiungessero il nemico.

La rinascita di DA iniziò pochi mesi dopo la Rivoluzione d'Ottobre. Il decreto del Consiglio dei commissari del popolo del 22 marzo 1918 ordinò la formazione del gruppo settentrionale dei dirigibili Ilya Muromets, composto da tre unità di combattimento.

Qualitativamente nuova fase Lo sviluppo di DA è associato all'adozione del bombardiere TB-3, progettato sotto la direzione di A.N. Tupolev. Gli aeroplani del marchio Tu sono stati e sono la principale forza eclatante di YES. I bombardieri TB-3 furono costruiti in una grande serie, che rese possibile nel 1933 formare il primo corpo di aviazione di bombardieri pesanti al mondo. Nel gennaio 1936 fu formato il primo esercito di aviazione della riserva VGK (Special Purpose Army - GA). È stato nel nostro paese che l'aviazione strategica è stata creata per la prima volta al mondo negli anni '30.

La macchina pietra miliare successiva è stata S.V. Ilyushin, progettata presso l'ufficio di progettazione. bombardiere bimotore a lungo raggio DB-3. Dopo la modernizzazione, ha ricevuto la designazione DB-ZF (IL-4). L'aereo DB-3 iniziò ad entrare nelle truppe nel 1936.

Parallelamente allo sviluppo della tecnologia aeronautica, la struttura organizzativa della DA è stata migliorata. Nel 1936-1938. le brigate aeree e il corpo di bombardieri pesanti furono consolidati in tre eserciti aerei speciali. Gli eserciti erano direttamente subordinati al Commissario del popolo alla Difesa. Nel 1940, i dipartimenti GA furono sciolti. Le loro formazioni e unità entrarono nell'aviazione di bombardieri a lungo raggio dell'Alto Comando dell'Armata Rossa (DBA GK), che consisteva in un corpo di aviazione di bombardieri pesanti. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, il DBA GK comprendeva cinque corpi aerei, tre divisioni aeree separate e un reggimento aereo separato. Si tratta di circa 1.500 velivoli (il 13,5% della flotta totale di aeromobili della KA Air Force) e quasi 1.000 equipaggi pronti per il combattimento.

Le prime sortite della Grande Guerra Patriottica furono effettuate dagli equipaggi della DBA il 22 giugno 1941. Gli aerei bombardarono le concentrazioni di truppe nemiche nelle regioni di Suwalki e Przemysl. Il secondo giorno di guerra, bombardieri a lungo raggio, insieme all'aviazione navale, bombardarono Danzica, Koenigsberg, Varsavia, Cracovia, Bucarest. Nella notte tra il 10 e l'11 agosto 1941, i bombardieri sovietici dell'aviazione navale della flotta baltica della bandiera rossa e l'81a divisione aerea di bombardieri pesanti della DBA GK attaccarono Berlino.

Con un decreto del Comitato di difesa dello Stato del 5 marzo 1942, l'aviazione da bombardieri a lungo raggio fu trasformata in aviazione a lungo raggio (ADD) con diretta subordinazione al Quartier generale dell'Alto Comando Supremo. Il generale Golovanov AE è stato nominato comandante dell'ADD. Il principale aereo da combattimento dell'ADD era l'aereo Il-4. In totale, nella primavera del 1942, otto divisioni di bombardieri a lungo raggio furono trasferite sull'aereo ADD - 341, 367 equipaggi.

Durante la guerra, DA ha preso parte a tutte le principali operazioni dell'Armata Rossa, svolgendo compiti speciali. Durante gli anni della guerra, gli equipaggi del DA effettuarono circa 220.000 sortite, sganciando 2.276.000 bombe di vario calibro. Per merito militare, quattro corpi aerei, 12 divisioni, 43 reggimenti a lungo raggio furono trasformati in guardie, sette divisioni e 38 reggimenti ricevettero ordini, otto corpi, 20 divisioni e 46 reggimenti aerei ricevettero titoli onorifici. Circa 25mila soldati e ufficiali del DA ricevettero riconoscimenti statali, 269 divennero eroi Unione Sovietica, sei - due volte Eroi.

Con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 3 aprile 1946, fu creata l'aviazione a lungo raggio delle forze armate sulla base della 18a armata aerea. Che includeva eserciti aerei con uffici a Smolensk, Vinnitsa e Khabarovsk.

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, DA rimase praticamente senza una moderna flotta di aerei. C'erano solo pochi bombardieri quadrimotore a tutti gli effetti. L'aereo bimotore Il-4 era fuori servizio, il Tu-2 (come l'Il-4) non era un bombardiere pesante a tutti gli effetti e ce n'erano pochi nelle truppe. In queste condizioni, ai massimi livelli, si decise di copiare il velivolo americano B-29 Superfortress. Nel Tupolev Design Bureau, è stata eseguita un'enorme quantità di lavoro nel più breve tempo possibile per adattare la macchina alle esigenze domestiche e lanciarla nella produzione di massa. L'ingresso del Tu-4 nelle truppe iniziò nel 1947 e nel 1951 i bombardieri Tu-4 divennero portatori di armi nucleari.

Tu-16K con missile KSR-2. Foto dall'archivio di V. Pushkarev

Fino alla metà degli anni '50, per ragioni oggettive, il DA sovietico era inferiore allo Strategic Air Command degli Stati Uniti. Un salto di qualità nello sviluppo dell'AA dell'URSS è associato all'adozione della tecnologia dei jet: bombardieri a lungo raggio Tu-16, Tu-95 strategico e ZM. Gli equipaggi del procuratore distrettuale hanno iniziato a esplorare l'Artico. Hanno iniziato i famosi voli "dietro l'angolo" - verso l'Atlantico lungo la rotta dalle regioni profonde dell'Unione Sovietica intorno alla Scandinavia.

Bombardiere strategico 3M. Foto dalla collezione di S. Tsvetkov

Nel 1961, il DA fu trasferito dall'esercito all'organizzazione del corpo. La base era costituita da tre corpi di bombardieri pesanti separati con quartier generale a Smolensk, Vinnitsa e Blagoveshchensk. Nello stesso anno entrarono in servizio i bombardieri supersonici a lungo raggio Tu-22 e i vettori missilistici Tu-16K e Tu-95K.

Tu-22RD. Foto dalla collezione di S. Tsvetkov

La successiva riforma del DA fu attuata nel 1980. Sulla base del corpo, furono formati tre eserciti aerei dell'Alto Comando Supremo: il 46° (Smolensk), il 24° (Vinnitsa) e il 30° (Irkutsk) e il Long- Il Range Aviation Command è stato abolito. Quattro divisioni armate di bombardieri strategici entrarono a far parte della 37a armata aerea dell'Alto Comando Supremo (scopo strategico), il cui quartier generale era situato a Mosca.

Tu-95MS. Foto di A. Zinchuk

Negli anni 70-80, DA fu rifornito con i sistemi aeronautici Tu-22MZ, Tu-95MS e Tu-160. Armati di missili da crociera a lungo raggio, i dirigibili sono in grado di colpire bersagli in qualsiasi momento. il globo senza ricorrere direttamente all'azione militare.

Bombardiere a lungo raggio Tu-22M3. Foto di V. Kitaev

Come risultato del crollo dell'Unione Sovietica, DA ha perso un reggimento di portamissili strategici Tu-160 e un reggimento di aerei cisterna Il-78 che erano partiti per l'Ucraina. Ho dovuto lasciare basi aeree ben attrezzate.

Secondo i piani di riforma militare, nell'aprile 1998, la DA è stata trasformata nella 37a armata aerea dell'Alto Comando Supremo (scopo strategico). Dopo la pausa forzata, è aumentata anche l'intensità dei voli degli aerei DA. Nel 2001, per la prima volta dopo una pausa di 10 anni, i vettori missilistici strategici sono apparsi al Polo Nord. Voli per la ricerca e la ricognizione dei gruppi di sciopero delle portaerei, riprendono i voli "dietro l'angolo". Le esercitazioni del personale di comando con il trasferimento di vettori missilistici negli aeroporti operativi (compresi gli aeroporti della Repubblica di Bielorussia) hanno iniziato a essere svolte su base regolare. Il rifornimento aereo dei vettori missilistici strategici Tu-160 è stato padroneggiato. Nel maggio 2003, due Tu-160 e quattro Tu-95MS hanno effettuato un volo unico Oceano Indiano che attraversava lo spazio aereo di stati stranieri. In precedenza, l'aviazione nazionale a lungo raggio non effettuava tali voli. Una serie di esercitazioni di comando e di personale si sono svolte anche nel 2004, anno del 90° anniversario della DA. Nell'agosto 2007, DA ha ripreso le operazioni in regioni remote a tempo pieno. Il pattugliamento viene effettuato nelle regioni di navigazione attiva e attività economica in Russia. I voli per il pattugliamento aereo nelle acque sopra le acque neutrali dell'Artico, dell'Atlantico, del Mar Nero, dell'Oceano Pacifico vengono effettuati sia dalla base che dagli aeroporti operativi.

Tu-160. Foto di A. Zinchuk

Nel settembre di quest'anno, due Tu-160 di Engels sono volati in Venezuela. Gli equipaggi dei bombardieri "Vasily Senko", che è stato pilotato dal vice comandante dell'aviazione a lungo raggio dell'aviazione russa, il maggiore generale Alexander Afinogentov e "Alexander Molodchiy", sotto il comando del pilota di prima classe , il tenente colonnello Andrey Senchurov, ha effettuato due sortite della durata di 6 ore ciascuna. Il primo è passato sopra la zona dell'acqua caraibico verso Panamá. Il secondo - in direzione del Brasile su acque neutrali a distanza dalla costa.

La struttura della moderna 37a VA VGK (SN) comprende formazioni di bombardieri pesanti: la 22a divisione di aviazione per bombardieri pesanti delle guardie della bandiera rossa del Donbass e la 326a divisione di aviazione per bombardieri pesanti dell'ordine di Ternopil di Kutuzov II grado, il 43esimo centro di combattimento Addestramento e riqualificazione del personale di volo, un reggimento di aviazione Oryol di guardie separate di aerei cisterna, posti di comando aereo di aeroporti operativi e unità di supporto.

I 22 tbad includono il reggimento di bombardieri pesanti della bandiera rossa dell'aviazione della guardia, il reggimento di bombardieri pesanti dell'aviazione (Engels), l'840 ° reggimento di bombardieri pesanti della bandiera rossa dell'aviazione (Soltsy) e il 52 ° reggimento di bombardieri pesanti dell'aviazione della guardia (Shaikovka).

Il 326 tbad include il 79th Aviation Order of the Red Star Heavy Bomber Regiment, il 182th Guards Aviation Sebastopoli-Berlin Red Banner Heavy Bomber Regiment, il 200th Guards Aviation Brest Red Banner Heavy Bomber Regiment e il 444th Aviation Berlin Order of Kutuzov III grado e il reggimento di bombardieri pesanti Alexander Nevsky.

L'aviazione a lungo raggio sta attraversando tempi difficili. Ma nonostante le difficoltà, il personale DA sta svolgendo i compiti loro assegnati per mantenere la prontezza al combattimento ad alto livello. Dal profondo del nostro cuore ci congratuliamo con tutti coloro che sono coinvolti in questa festa nel Giorno dell'aviazione a lungo raggio: veterani, personale di volo e ingegneri, e auguriamo loro cieli sereni!

Il materiale avrebbe dovuto vedere la luce prima del MAKS-2013, ma semplicemente non si adattava a Kommersant in termini di volume. Contiene dati sullo stato dell'industria aeronautica militare in Russia negli ultimi anni. Nel processo di creazione, il nostro membro del forum misha12 mi ha fornito un grande aiuto, per il quale molte grazie a lui.

L'aeronautica russa oggi è meritatamente una delle più grandi al mondo. Nonostante tutte le riduzioni, ora includono un centinaio di velivoli strategici e a lungo raggio, circa 450 caccia, fino a 300 bombardieri in prima linea e aerei d'attacco, fino a 80 aerei da ricognizione e circa 220 aerei da trasporto militare. Il numero di elicotteri per vari scopi è di circa 900 unità. Pertanto, la flotta dell'aeronautica russa ha circa 2.000 aeromobili di varie classi. Allo stesso tempo, va detto onestamente: la parte del leone di queste macchine ha effettivamente esaurito le proprie risorse ed è obsoleta. Konstantin Makienko, esperto del Center for Analysis of Strategies and Technologies, osserva: “Sembra che ci sia un ritardo rispetto alle moderne forze aeree occidentali in termini di capacità di guerra elettronica e armi aeronautiche, in particolare la classe aria-superficie. Allo stesso tempo, gli sviluppi positivi non possono essere trascurati: secondo Makienko, negli ultimi cinque anni sono state adottate misure vigorose per migliorare la situazione. L'Air Force iniziò in massa concetti moderni per ricevere attrezzature nuove e talvolta anche moderne, il tempo di volo medio annuo dei piloti è in aumento e l'addestramento al combattimento in generale è stato notevolmente intensificato. Infatti, in termini di portata delle consegne di aerei militari, la Russia occupa il terzo posto nel mondo, seconda solo agli Stati Uniti e, forse, alla Cina.

aviazione tattica

Oggi, questo tipo di equipaggiamento militare viene aggiornato nell'aeronautica russa più velocemente di altri. Dietro a l'anno scorso Il Ministero della Difesa ha ricevuto diversi lotti di nuovi aerei. Tra questi ci sono i caccia Su-35S super manovrabili, i bombardieri Su-34, i caccia multiruolo Su-30SM, Su-30M2 e Su-27SM3. Quest'anno sono previste le prime consegne di caccia MiG-29K/KUB basati su portaerei leggeri all'aviazione della Marina russa, così come la firma di una serie di contratti. Il Ministero della Difesa prevede di concludere molti di questi accordi al MAKS-2013. Va notato che è in corso anche la modernizzazione della flotta dell'aviazione tattica russa - a questo momento circa duecento caccia, intercettori, aerei d'attacco e bombardieri hanno già ricevuto nuove attrezzature e armi. Sono in corso i preparativi attivi per l'inizio della produzione di un promettente complesso di aviazione di prima linea: il T-50, che in futuro diventerà la principale forza d'attacco dell'aviazione russa.

Aviazione a lungo raggio

Al momento, l'aviazione a lungo raggio della Russia è armata con diversi tipi di aerei: il più grande bombardiere strategico supersonico del mondo con un'ala variabile Tu-160, il vettore missilistico strategico Tu-95MS, il multimodale a lungo raggio bombardiere missilistico con ala variabile Tu-22M3, il Tu-22MR da ricognizione e la petroliera Il-78M, realizzati sulla propria base.

Il principale "stratega" russo - Tu-160 - è di gran lunga il più potente ed efficace complesso di questo tipo al mondo. Ha i motori più potenti nella storia dell'aviazione, offrendo una spinta totale di 100.000 kgf nel postbruciatore. La velocità massima di volo in alta quota è di oltre 2000 km / h, la portata massima è di oltre 13 mila chilometri. Cioè, il veicolo può consegnare il suo carico di combattimento - 40 tonnellate di armi - in qualsiasi parte del mondo senza fare rifornimento. Il suo arsenale include missili ipersonici da crociera strategica e aerobalistici, oltre a bombe a caduta libera. Secondo l'agenzia Aviaport, in termini di combinazione di caratteristiche e composizione delle armi, questo aereo è giustamente considerato il migliore al mondo nella sua classe e supera significativamente l'analogo americano del B-1B Lancer. Il vettore missilistico è stato prodotto presso la Kazan Aviation Production Association (KAPO) intitolata a SP Gorbunov. In totale, 16 aerei stanno attualmente prestando servizio nell'aeronautica russa. Il Ministero della Difesa ha ricevuto 2 ultimi nuovi velivoli nel 2000 e nel 2008. Ora tutti i Tu-160 fanno parte del gruppo aereo della 6950a base aerea delle guardie di 1a categoria, che ha sede a Engels, nella regione di Saratov. Le prime 3 macchine sono attualmente in fase di ammodernamento nello stabilimento di Kazan. I Tu-160 aggiornati riceveranno il prefisso M e saranno caratterizzati da un nuovo sistema d'arma e dal suo sistema di controllo, oltre a moderni radar e avionica, che raddoppieranno l'efficacia in combattimento del veicolo. Entro il 2020, essenzialmente tutti i Tu-160 dovrebbero essere sottoposti a tale modernizzazione.

Questa macchina sarà sostituita tra 12 anni da una nuova, un promettente complesso aeronautico a lungo raggio. Il suo aspetto è già quasi certo. Secondo il comandante in capo dell'aeronautica russa Viktor Bondarev, sarà un vettore missilistico strategico subsonico. La sua differenza rispetto agli attuali velivoli a lungo raggio, ad esempio il Tu-160, è che trasporterà più armi, ha affermato il tenente generale Viktor Bondarev, comandante in capo dell'aeronautica russa. "Il PAK DA sarà subsonico, tutta la sua differenza è che trasporterà più del Tu-160 e le armi saranno molto più serie. Tutti gli altri compiti saranno risolti dai missili", ha detto. Si prevede che la nuova macchina sarà assemblata in un nuovo stabilimento, che sarà costruito sul territorio dell'Associazione di produzione di Kazan intitolata a Gorbunov. Nell'agosto 2009 è stato firmato un contratto tra il Ministero della Difesa russo e la società Tupolev per condurre attività di ricerca e sviluppo per creare un PAK DA per un periodo di tre anni. Dopo 3 anni, si è saputo che il progetto preliminare del nuovo bombardiere era già stato completato e firmato e sono iniziati i lavori di sviluppo. A proposito, il progetto dell'aeromobile è stato approvato nel marzo 2013. Secondo alcuni rapporti, il progetto tecnico del nuovo bombardiere dovrebbe essere completato completamente in un anno.

Un altro bombardiere missilistico a lungo raggio con un'ala a spazzata variabile, il Tu-22M3, è stato prodotto anche presso lo stabilimento aeronautico di Kazan. Il suo peso massimo al decollo è di oltre 124 tonnellate, la sua autonomia di volo è di 7.000 chilometri. È dotato di una coppia di motori con una spinta fino a 50 mila kgf. L'aereo è armato con missili supersonici guidati e ipersonici di varia gittata, nonché bombe a caduta libera convenzionali e nucleari. Si prevede che entro il 2020 30 bombardieri saranno aggiornati alla versione Tu-22M3M. Un anno fa, il primo velivolo era già stato aggiornato secondo questo schema. Secondo i termini di riferimento, tutti i veicoli aggiornati riceveranno un nuovo set di attrezzature e armi di bordo: le ultime bombe ad alta precisione e missili da crociera. Questo programma di modernizzazione degli aerei, come si è scoperto, non è l'unico. L'anno scorso, secondo alcuni rapporti, altri 4 veicoli hanno subito un aggiornamento parziale: hanno installato un nuovo set di apparecchiature aeree e terrestri SVP-24-22 nell'ambito del programma Gefest. Tali complessi stanno già operando con successo sui bombardieri di prima linea Su-24M. Pertanto, oggi l'Air Force ha già 5 Tu-22M3 modernizzati nell'ambito di due programmi. In totale, nell'ambito del programma Gefest, si prevede di equipaggiare 30 aeromobili: il contratto corrispondente con il Ministero della Difesa è stato firmato un anno fa. Ora l'aeronautica russa è armata con una cinquantina di Tu-22M3. Il loro numero esatto è sconosciuto per ovvi motivi.

Il velivolo da ricognizione Tu-22MR coincide completamente con il Tu-22M3 di base in termini di caratteristiche di volo. L'unica differenza è la presenza di un complesso di ricognizione aerea, radar e complesso di guerra elettronica. Il primo velivolo di questo tipo è entrato nell'aeronautica russa nel 1994. Come nel caso del Tu-22M3 di base, è stato elaborato un programma di modernizzazione per la sua versione da ricognizione. Include l'introduzione di un nuovo moderno complesso di ricognizione ad alta capacità e un'avionica aggiornata per gli aerei. Ad oggi, non ci sono dati sullo stato di avanzamento della modernizzazione del Tu-22MR.

Il vettore missilistico strategico Tu-95MS, prodotto in Unione Sovietica negli anni '80 del XX secolo, è giustamente considerato il patriarca dell'aviazione russa a lungo raggio. Il suo antenato - il Tu-95 - fu adottato dall'aeronautica militare dell'URSS nel 1965. A proposito, il Tu-95MS non era una modernizzazione del Tu-95. In effetti, a quel tempo era un'auto nuova. L'aereo turboelica più veloce del mondo è in grado di trasportare 9 tonnellate di missili e bombe a lungo raggio per oltre 10.500 chilometri. Dispone di 4 motori con una capacità totale di 60mila cavalli. L'aeronautica russa ora ha 32 di questi bombardieri e altre 3 dozzine sono in riserva. Già quest'anno, il primo velivolo dovrebbe essere aggiornato alla versione Tu-95MSM. Secondo alcuni rapporti, le auto aggiornate riceveranno un nuovo sistema di navigazione. E il moderno sistema di avvistamento, che dovrebbe essere installato sul vettore missilistico, consentirà l'uso degli ultimi missili da crociera.

La fuel tanker Il-78M è una macchina in grado di garantire la fornitura di carburante agli "strateghi" in dato punto spazio aereo. Ad oggi, questo aereo è l'unica petroliera dell'aeronautica russa. È realizzato sulla base della strategia operativa di trasporto militare Il-76MD e può rifornire non solo velivoli a lungo raggio, ma anche velivoli tattici, nonché veicoli di preallarme e ricognizione (AWACS). Il velivolo è dotato di 4 motori turbojet con una potenza complessiva di circa 50 tf. Il-78M ha un peso massimo al decollo di 210 tonnellate e può imbarcare oltre 90 tonnellate di carburante, che viene collocato in 3 serbatoi. L'aereo è in grado di trasferire 60-65 tonnellate di carburante a una distanza di 1800 km dal punto di partenza o 32-35 tonnellate a una distanza di 4000 km. Ora ci sono solo 19 di queste macchine nell'aeronautica russa. Tutti loro sono stati costruiti in URSS. L'anno scorso, una petroliera ha subito un'importante revisione presso l'impianto di riparazione di aeromobili di Ryazan. E un mese e mezzo fa, lo stabilimento di Ulyanovsk Aviastar-SP ha lanciato in produzione una versione profondamente modernizzata della nave cisterna: Il-78M-90A. A sua volta, è stato creato sulla base di un aereo da trasporto militare a rampa pesante profondamente modernizzato Il-76MD-90A. Le principali differenze rispetto al velivolo precedente sono i nuovi motori PS-90A-76, più potenti, ma anche più economici. Sono quasi il 20% più economici. La petroliera ha una cabina di pilotaggio "di vetro", in cui tutte le informazioni sui sistemi del velivolo sono riassunte su 8 display LCD multifunzionali. L'impianto promette di costruire il primo velivolo sperimentale di questa modifica in un anno e le prove di stato della macchina si svolgeranno già nel 2015. Secondo alcuni rapporti, in seguito, la petroliera può entrare nell'ordine di difesa dello stato e iniziare a essere prodotta in serie per le esigenze del Ministero della Difesa. Gli operai della fabbrica prevedono di costruire più di 30 velivoli per l'aviazione russa, che in futuro sostituiranno il vecchio Il-78M.

Così, in pochi anni, la flotta dell'aviazione strategica russa si è rifornita con un nuovo Tu-160 e la prima nave cisterna sperimentale Il-78M-90A è in costruzione ad Aviastra-SP. Almeno 5 bombardieri a lungo raggio Tu-22M3 e una petroliera Il-78M sono già stati potenziati. Il numero esatto di vettori missilistici strategici Tu-95MSM modernizzati è ancora sconosciuto.

Aviazione militare da trasporto

L'aviazione militare da trasporto nella struttura dell'aeronautica russa è seconda solo all'aviazione militare in termini di diversità della sua flotta. Giudica tu stesso. Ad oggi, include l'aereo da trasporto militare a turbogetto super pesante An-124 Ruslan, l'aereo da trasporto militare a turbogetto pesante Il-76MD e il turboelica An-22 Antey. Del passeggero: turbogetto Il-62, Tu-154 e Tu-134, turboelica An-140-100, L-410UVP-E20 e An-24. Trasporto militare leggero An-72 e An-26, trasporto militare medio An-12PP e aereo da trasporto leggero e passeggeri a pistoni An-2. Non ha senso parlare di ciascuna di queste macchine, dal momento che molte di esse verranno presto dismesse. Pertanto, ci concentreremo su quelli più interessanti e importanti, e quelli che hanno subito un ammodernamento negli ultimi anni o sono entrati nelle truppe solo dalle fabbriche.

Negli ultimi 2 anni, l'aeronautica russa, secondo i contratti, ha ricevuto 3 aerei cargo-passeggeri turboelica An-140-100: uno nel 2011, 1 nel 2012 e uno finora in quest'anno. Un altro di questi velivoli è stato inviato all'aviazione della Marina russa. Pertanto, lo stabilimento Aviacor di Samara, dove vengono prodotte queste apparecchiature, ha completato completamente le consegne nell'ambito di due contratti. Per altri due, l'impianto costruirà altri 10 velivoli per il Ministero della Difesa nei prossimi anni. Ricordiamo che l'An-140-100 è progettato per trasportare fino a 52 passeggeri e merci, oltre che su rotte internazionali, con la possibilità di operare sia su aeroporti asfaltati che su piste sterrate. Le caratteristiche distintive dell'aeromobile sono le elevate prestazioni di volo e l'efficienza del carburante, l'affidabilità e il rispetto dell'ambiente e un elevato livello di comfort a bordo.

Lo stesso Aviakor ha consegnato all'aeronautica russa e, probabilmente, gli ultimi 3 nuovi Tu-154M, uno ciascuno dal 2010 al 2013. Questa è una versione del famoso aereo passeggeri sovietico con motori a basso consumo di carburante migliorati.

Inoltre, il Ministero della Difesa ha ricevuto 9 nuovi aerei passeggeri turboelica leggeri L-410UVP-E20 negli ultimi 3 anni. L'aereo è ceco, ma lo stabilimento Aircraft Industries dal 2008 è più della metà di proprietà della Russian Coal and Metallurgical Company, che si trova a Verkhnyaya Pyshma, nella regione di Sverdlovsk.

Quest'anno, l'aereo da trasporto militare pesante Il-76MD-90A ha iniziato i test di stato congiunti con il Ministero della Difesa russo. Si tratta di una profonda modernizzazione del trasporto Il-76MD. La versione aggiornata del trasportatore differisce dal suo predecessore con una nuova ala modificata, motori più potenti con una spinta di 16 tonnellate e un sistema di alimentazione migliorato. Inoltre, il velivolo è dotato di un sistema di avvistamento e navigazione digitale, un pilota automatico e una cabina di pilotaggio "di vetro". Ora lo stabilimento di Ulyanovsk "Aviastar-SP" sta costruendo 3 serial Il-76MD-90A. Il termine per la consegna degli aeromobili del Ministero della Difesa è 2014 - 2015. Il profondamente modernizzato Il in Russia sarà prodotto per la prima volta. In precedenza, il suo predecessore era stato prodotto in Uzbekistan presso lo stato JSC "TAPOiCh" - l'Associazione di produzione di Tashkent intitolata a V.P. Chkalov. Secondo il contratto, i produttori di aeromobili di Ulyanovsk devono produrre 39 Il-76MD-90A entro il 2018. Questo contratto è il più grande nell'industria degli aerei da trasporto militari russi negli ultimi 20 anni. Inoltre, a fine maggio, il Ministero della Difesa ha firmato un contratto con il TANTK. G. M. Beriev per la fornitura di 6 aerei anfibi Be-200 ChS. Tutte le macchine devono essere consegnate entro la fine del 2016.

Oltre alla produzione di nuove apparecchiature, gli impianti di riparazione velivoli stanno anche revisionando il precedente modello Il-76 MD. Negli ultimi tre anni sono già state riparate almeno 3 schede. Inoltre, sono stati ripristinati due velivoli da difesa anti-sottomarino a lungo raggio (DPLS) Tu-142M3, uno ciascuno nel 2011 e nel 2012. Questa macchina è stata prodotta dalla metà degli anni '80 del secolo scorso. Il bombardiere strategico Tu-95RT è stato quindi preso come base per il nuovo velivolo di difesa anti-sottomarino. A bordo del cacciatore di sottomarini volante è stato installato un sistema di ricerca e puntamento aggiornato "Korshun" con apparecchiature radio-idroacustiche "Zarechye". La cabina di pilotaggio è stata ridisegnata sull'aereo e il sistema di rifornimento in volo è stato migliorato. L'armamento del Tu-142M3 è costituito da boe sonar, cariche di profondità, siluri anti-sottomarini e missili guidati. Al momento, secondo alcuni rapporti, circa una dozzina di queste macchine rimangono nell'aeronautica russa. Apparentemente, tutte le schede che hanno ancora una risorsa verranno aggiornate nei prossimi anni.

Quest'anno, un An-22, un pesante velivolo da trasporto turboelica progettato per trasportare fino a 60 tonnellate di carico su una distanza di 5.000 km, è stato sottoposto a un'importante revisione presso l'impianto di riparazione di aeromobili di Ivanovo. Divenne il primo aereo sovietico a fusoliera larga della storia. Anche l'IL-22VKP ha subito una revisione programmata. Nel 20° impianto di riparazione degli aerei, è stato riparato e modernizzato. La macchina ha acquisito nuove apparecchiature di comunicazione e computer di bordo per il comando del quartier generale. Inoltre, il cambiamento più importante è stato l'emergere di una stazione di ritrasmissione radio che trasmette e riceve informazioni in formato digitale. Grazie a questa innovazione, la scheda è diventata compatibile con vari sistemi automatizzati di comando e controllo. Il trasferimento dell'aereo del Ministero della Difesa è avvenuto circa 2 mesi fa.

Anche per 3 anni, l'impianto di Ulyanovsk "Aviastar-SP" ha riparato e aggiornato 3 An-124-100. Ci sono circa due dozzine di questi aerei da trasporto militari super pesanti nell'aeronautica russa. Nel 2012, il Ministero della Difesa e l'impianto hanno firmato un contratto, in base al quale Ulyanovsk riparerà 6 Ruslan, 3 dei quali quest'anno. Gli operai della fabbrica hanno già consegnato la prima scheda aggiornata per i test.

Tuttavia, secondo un esperto del Center for Analysis of Strategies and Technologies, nonostante la fornitura stabile di equipaggiamenti militari nuovi e modernizzati alle truppe, permangono una serie di gravi problemi irrisolti. Ritiene che il ritardo della Russia nello sviluppo di aerei da trasporto militare con una capacità di carico di 18-20 tonnellate sia uno dei più importanti. “Gli An-12 esistenti sono infinitamente obsoleti e la creazione di un velivolo multiuso medio per sostituire queste macchine non è stata in grado di muoversi per più di 10 anni. Allo stesso tempo, gli aerei in questa nicchia sono estremamente richiesti sul mercato mondiale. Se Il OJSC continua a lavorare al progetto MTA con le stesse straordinarie dinamiche, il mercato sarà perso a favore di americani e brasiliani”, osserva Makienko. In effetti, mentre lo sviluppo del progetto MTA - un velivolo multiuso per servizio medio - non è molto evidente. Ora, a quanto pare, sono in corso lavori per la creazione di prototipi del velivolo. Secondo Viktor Komardin, vicedirettore di Rosoboronexport, non appena compaiono e c'è qualcosa da mostrare ai potenziali clienti, entrambe le parti della joint venture - sia Russia che India - promettono di supportarla in ogni modo possibile. Rosoboronexport si unirà attivamente alla promozione dell'MTA sul mercato mondiale non appena compariranno i primi prototipi di questo velivolo. Dopo aver creato un prototipo, testato e presentato l'aereo, la fase della sua produzione inizierà contemporaneamente in Russia e India. Dopodiché, Rosoboronesport inizierà a svolgere un ruolo importante", ha detto Komardin.

Aviazione per scopi speciali

Per la prima volta dentro lunghi anni Nel prossimo futuro, il Ministero della Difesa riceverà 4 velivoli speciali: due velivoli da ricognizione radiotecnico e ottico-elettronico Tu-214R e due velivoli di sorveglianza aerea Tu-214ON "Open Sky". Il Ministero della Difesa ne ha ricevuto uno direttamente al MAKS-2013. Tutto ciò che si sa sull'equipaggiamento di questi velivoli è che sarà il più moderno e consentirà loro di svolgere appieno le funzioni assegnate agli equipaggi. Entrambi i contratti sono ora eseguiti da KnAAZ intitolata a S.P. Gorbunov. Inoltre, è stato aggiornato un Il-22VKP.

aviazione di ricognizione

Nel novembre 2011, il TANTK intitolato a G. M. Beriev ha consegnato al Ministero della Difesa il primo e alla fine di febbraio di quest'anno il secondo velivolo AWACS A-50U modernizzato in serie. Secondo la società, il veicolo aggiornato è stato spostato su una nuova base di elementi del complesso radiotecnico di bordo. Inoltre, i luoghi di lavoro dei membri dell'equipaggio tattico dell'aereo sono stati radicalmente modernizzati. L'A-50U ha ricevuto una cabina di pilotaggio "di vetro" con un'abbondanza di indicatori LCD multifunzionali. L'aereo ha un nuovo sistema di comunicazione. Inoltre, a differenza dell'aereo di base, l'A-50U dispone di stanze di riposo per l'equipaggio, una mensa con elettrodomestici e servizi igienici. Ora sono in corso i lavori per la creazione del velivolo AWACS di prossima generazione - A-100. Secondo alcuni esperti, questa macchina supererà l'A-50U nelle sue caratteristiche e sarà costruita sulla base dell'Il-76MD-90A. Il complesso A-50U di oggi è in grado di rilevare bersagli a terra e determinarne le coordinate e il rilevamento può includere fino a 300 oggetti contemporaneamente. I bombardieri vengono rilevati a una distanza fino a 650 km, i combattenti - fino a 300 km e le colonne di carri armati - 250 km. Apparentemente, tutte queste caratteristiche saranno notevolmente ampliate e integrate nel nuovo aereo da ricognizione.

Aviazione dell'esercito

Il segmento dell'aviazione dell'esercito nell'aeronautica russa viene aggiornato più velocemente. Anche l'aviazione tattica non tiene il passo con gli elicotteri in termini di forniture di equipaggiamento.

Ora le unità degli elicotteri sono armate con circa 350 elicotteri d'attacco. Di questi, 66 Mi-28N di attacco principale, 40 Ka-52 da combattimento multiuso per tutte le stagioni e 34 Mi-35M da combattimento di trasporto. Il resto - circa 226 lati - sono varie modifiche dell'elicottero da trasporto e da combattimento Mi-24. Oggi nell'esercito ci sono circa 450 elicotteri da trasporto, di cui 40 sono Mi-26 super pesanti, i restanti 410 sono modifiche al trasporto Mi-8. Una cinquantina di elicotteri sono utilizzati per scopi di addestramento. Cioè, il numero totale di auto al momento è di 850 unità.

Quest'anno, le unità di combattimento hanno già ricevuto 8 Mi-28N, 16 Ka-52. Inoltre, i produttori di aeromobili hanno consegnato un elicottero da trasporto pesante Mi-26, 12 elicotteri multiuso Mi-8AMTSh e 2 elicotteri Mi-8MTV5. Cinque elicotteri da addestramento Ansat-U-5 e lo stesso numero di elicotteri multiuso Ka-226 potrebbero essere stati prodotti nel 2012, ma consegnati quest'anno.

Pertanto, solo per i primi 7 mesi e mezzo del 2013 in esercito russo Sono già stati ricevuti 49 nuovi elicotteri e 1 aggiornato. In totale, per quasi 5 anni di consegne, l'aviazione dell'esercito russo ha ricevuto, oltre ai suddetti elicotteri d'attacco, due Ka-31R, 12 Mi-26, circa 150 Mi-8, 24 Ansat-U e 15 Ka-226 unità. Totale - 343 nuovi elicotteri. Inoltre, un Mi-26 è stato revisionato. Sulla base dei piani di costruzione, è ragionevole presumere che entro il 2020 il numero totale di elicotteri nell'aviazione militare crescerà di circa un centinaio e mezzo di unità e raggiungerà la soglia dei 1000 elicotteri di varie classi. Inoltre, quasi tutti saranno costruzioni relativamente nuove.

Esportazione di aeromobili

Le opinioni su come caratterizzare la situazione attuale nell'esportazione di aerei militari all'estero sono diametralmente divise. Il fatto è che rispetto agli anni precedenti si registra un calo della domanda sul mercato estero. “Nel periodo compreso tra MAKS-2009 e MAKS-2011, sono stati venduti 44 caccia della famiglia MiG-29 (24 unità in India e 20 in Myanmar) e 42 Sukhoi (20 in Vietnam, 16 in Algeria, 6 in Uganda), poi In in totale, sono stati firmati contratti per 86 velivoli di nuova produzione, - conferma Konstantin Makienko, esperto del Center for Analysis of Strategies and Technologies. - Nel periodo successivo all'ultimo MAKS-2011, sono stati firmati contratti solo per 42 set tecnologici in India e 6 Su-30MK2 in Indonesia. Più 4 Yak-130 in Bielorussia. In totale, abbiamo 52 velivoli in due anni contro gli 86 dei due anni precedenti”. Tuttavia, secondo i rappresentanti dell'UCK, non vi è motivo di preoccupazione. La riduzione delle esportazioni è dovuta al fatto che i vecchi contratti sono già stati completati, mentre i nuovi contratti non hanno ancora iniziato ad essere attuati. Ad esempio, il più grande importatore dei nostri aerei militari, l'India, è passato alla fase della produzione su licenza e non all'acquisto di attrezzature finite in Russia. Naturalmente, tali consegne non possono essere conteggiate come auto già pronte vendute. È per questo che gli indicatori delle esportazioni di attrezzature sono affondati. Tra i più famosi e importanti c'è il contratto per la fornitura di 6 caccia Su-30MKI all'Indonesia, che è stato completato a maggio di quest'anno. Contestualmente è stato firmato e già in parte pagato un contratto per la fornitura di 30 elicotteri d'attacco Mi-28N e caccia MiG-29M/M2. Vale anche la pena notare il più grande contratto tra Russia e Stati Uniti per la fornitura di 30 elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-17V5 per l'esportazione in Afghanistan. Ciò dovrebbe includere anche il recente contratto per lo sviluppo del centro di trasporto Mi-8/17 in Sud Africa. E questo è un livello di servizio di livello mondiale completamente diverso per le loro consegne all'esportazione. Ed è proprio una tale politica della Russia nel mercato dell'industria aeronautica militare esportatrice mondiale che aiuterà a conquistare nuovi mercati, il cui percorso prima ci era semplicemente precluso. E se teniamo conto del fatto che l'ordine di difesa statale per aeroplani ed elicotteri cresce di anno in anno, l'industria aeronautica militare russa ha un'opportunità unica di rinascere di nuovo nella sua antica grandezza.

Alexey Zakvasin

Il 23 dicembre la Russia celebra la Giornata dell'aviazione a lungo raggio, che è una delle componenti della triade nucleare. La struttura delle forze aerospaziali russe comprende aerei d'attacco Tu-95MS, Tu-22M3 e Tu-160. Gli incrociatori aerei possono colpire grandi bersagli terrestri e navi nemiche, comprese le armi non nucleari. Attualmente, l'aviazione a lungo raggio della Federazione Russa è in fase di modernizzazione. Fino al 2023, la Russia dovrebbe ricevere 50 Tu-160M2. In futuro, il VKS riceverà una nuova generazione di veicoli PAK DA. Sul ruolo e l'importanza dell'aviazione a lungo raggio nella struttura delle forze armate della Federazione Russa - nel materiale RT.

• Bombardieri Tu-22M3 VKS RF
• Notizie RIA

Il 23 dicembre è considerato il compleanno dell'aviazione a lungo raggio (DA) in Russia, perché in questo giorno nel 1914 Nicola II firmò un decreto sulla creazione di uno squadrone di aerei Ilya Muromets, la prima formazione al mondo di bombardieri pesanti a quattro motori.

DA iniziò ad acquisire il suo aspetto moderno durante la Guerra Fredda. Gli anni '50 e '70 divennero un periodo di rapido sviluppo dell'aviazione sovietica a lungo raggio.

Il primo bombardiere strategico originale dell'URSS fu il Tu-16 "Badger", che fece il suo primo volo il 27 aprile 1952. Sei mesi dopo, un turboelica Tu-95 "Bear" è decollato in cielo. Nel 1969, l'URSS acquisì il bombardiere supersonico Tu-22 (secondo la codificazione NATO - Blinder).

L'apice dello sviluppo del pensiero progettuale sovietico è stato (secondo la codificazione NATO - Blackjack), attivo dal 1987. Attualmente, le forze aerospaziali sono armate con versioni profondamente modernizzate di veicoli sovietici: Tu-95MS, Tu-22M3 e Tu-160 (incluso Tu-160M1). Inoltre, gli aerei da ricognizione Tu-22MR e le petroliere Il-78 sono classificati come DA.

I dati sul numero di velivoli a lungo raggio posseduti dalle forze aerospaziali russe differiscono notevolmente. Secondo i media nazionali, la flotta della Federazione Russa ha 30 Tu-95, 12 Tu-22M3 e 16 Tu-160. Questo è un totale di 58 auto.

Calcolato Istituto Internazionale ricerca strategica (IISS), nell'ambito del DA russo: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, cinque Tu-160M1 e un Tu-22MR (totale 139 veicoli). Le forze aerospaziali hanno schierato quattro squadroni Tu-22M3, tre squadroni Tu-95MS e uno squadrone Tu-160.

Alexei Leonkov, direttore commerciale della rivista Arsenal of the Fatherland, ha detto a RT che molto probabilmente gli analisti dell'IISS terranno conto dell'aereo attualmente in deposito. Secondo lui, la cifra più realistica è data da fonti russe e non supera le 60-65 auto.

Fuori portata

L'aviazione a lungo raggio della Russia è la componente aerea delle forze nucleari strategiche (SNF) della Federazione Russa. Tutti gli aerei DA in servizio con le forze armate RF sono in grado di sferrare attacchi con armi nucleari e non. I compiti di YES includono la distruzione di oggetti strategicamente importanti in profondità dietro le linee nemiche. Inoltre, gli aerei domestici possono colpire obiettivi di grande superficie.

Il 22 dicembre 2017, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha annunciato che negli ultimi cinque anni l'aviazione a lungo raggio aveva completato 178 voli nell'ambito del pattugliamento aereo. Dall'autunno del 2015, il Tu-95MS, il Tu-22M3 e il Tu-160 sono stati utilizzati attivamente per. L'aviazione a lungo raggio ha testato sia le sortite singole che quelle di gruppo.

Nell'operazione nella Repubblica Araba, i Cigni Bianchi ricevettero il battesimo del fuoco. In particolare, il Tu-160 ha utilizzato con successo i missili da crociera a lunghissimo raggio X-101 e X-55. Entrambi i missili hanno le loro varianti nella versione nucleare: rispettivamente X-102 e X-555.

“Tu-22M3 opera a profondità tattiche. Il raggio della sua azione di combattimento è leggermente inferiore a quello del Tu-95 e del Tu-160. L'aereo ha dimostrato la sua efficacia nel sconfiggere obiettivi nemici ben fortificati in Afghanistan e Siria. Tu-22M3 è anche chiamato "killer di portaerei". Questa macchina può distruggere con successo grandi forze di superficie ", ha osservato Leonkov.

• Il bombardiere a lungo raggio Tu-22M3 effettua un attacco aereo su obiettivi terroristici nella provincia di Deir ez-Zor in Siria
• Notizie RIA

Secondo l'esperto, non si dovrebbe cancellare il più antico bombardiere DA Tu-95MS, che è l'unico velivolo turboelica al mondo in grado di raggiungere velocità di oltre 900 km/h. La versione aggiornata del Tu-95 può utilizzare il missile da crociera strategico aria-terra X-101/102 con una portata di 6.000-9.000 km.

Tu-160 non ha analoghi nel mondo. Il bombardiere è in grado di superare le difese aeree nemiche, sviluppando una velocità supersonica di 2.500 km/h. Il White Swan, se necessario, raggiunge un'altezza fino a 22.000 metri, essendo così fuori dalla portata dei combattenti nemici.

“Il Tu-160 è una macchina davvero incredibile. È quasi impossibile prenderla. Un missile antiaereo e il caccia più moderno non avranno tempo per il nostro aereo. Ad esempio, il Tu-160 può mantenere la velocità supersonica nel postbruciatore per 45 minuti e il potenziale "cacciatore" per esso F / A-18 - 10 minuti ", ha affermato Leonkov.

Scommetti sulla furtività

Nel 2015, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha deciso di costruire 50 velivoli Tu-160M2 entro il 2023. Gli esperti ritengono che da quel momento sia iniziato il più importante storia recente Fase RF nella modernizzazione dell'aviazione a lungo raggio. A metà novembre 2017 è stato assemblato il primo Tu-160 in nove anni, chiamato "Vitaly Kopylov".

Il 22 dicembre, in un'intervista con Krasnaya Zvezda, il comandante dell'aviazione a lungo raggio, il tenente generale Sergei Kobylash, ha affermato che l'efficacia in combattimento del Tu-160M2 sarebbe due volte e mezzo superiore rispetto al suo predecessore sovietico.

• Portamissili per bombardieri Tu-160
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"Motori efficienti con capacità di risorse più ampie aumenteranno il raggio di volo, che, insieme al rapporto peso/potenza dichiarato, manterrà il vettore missilistico strategico Tu-160 in testa tra i sistemi di attacco strategico", ha spiegato Kobylash.

Il Tu-160M2 sarà dotato di avionica e sistemi di controllo delle armi migliorati. Sul "White Swan" modernizzato dovrebbe essere implementato il concetto di "glass cockpit" (sostituzione di indicatori meccanici con display) e un "lato aperto" (uno schema semplificato per l'integrazione di componenti di apparecchiature di diversi produttori).

Prima di tutto, il Tu-160M2 è destinato a sostituire il Tu-95MS, che dovrebbe essere ritirato dal servizio nel 2025. I "cigni bianchi" formeranno la spina dorsale della componente aerea delle forze nucleari strategiche della Russia prima della ricezione di massa del PAK DA (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation), progettato per diventare un veicolo da combattimento universale.

PAK DA sarà prodotto secondo lo schema "ala volante". Inizialmente era previsto che il promettente velivolo sarebbe stato supersonico. Tuttavia, nel 2016, i media hanno riferito che il Ministero della Difesa aveva optato per una versione subsonica. I requisiti principali del PAK DA sono di essere equipaggiati con tutti i tipi di armi da attacco, comprese quelle ipersoniche, e bassa visibilità.

• Immagine computerizzata del possibile aspetto esteriore PAK SÌ
• Giuseppe Gaziale

Il bomber si applicherà l'ultima tecnologia riducendo la visibilità radar. È noto che nella progettazione del velivolo verranno utilizzati materiali che assorbono i radar. In questo caso, tutte le armi devono essere collocate all'interno dello scafo. Il primo volo del PAK DA è previsto nel 2025.

“PAK DA ha deciso di sacrificare le alte velocità a favore di caratteristiche stealth migliorate. Se è possibile colpire bersagli da una lunga distanza, un bombardiere non richiede un'alta velocità, ma è necessaria la capacità di raggiungere la distanza di lancio del missile inosservata dal nemico ", Vadim Kozyulin, professore all'Accademia di scienze militari, ha spiegato la situazione in un'intervista con RT.

Secondo l'esperto, in futuro tutti i bombardieri a lungo raggio saranno inclusi nel campo comune di ricognizione e informazione della cooperazione tra le truppe. Tenendo conto dello sviluppo dei mezzi di consegna e della distruzione della componente aeronautica delle forze nucleari strategiche, lo scudo nucleare celeste del Paese può essere considerato un deterrente affidabile per potenziali aggressori esterni, riassume Kozyulin.