Så, nästa Columbus upptäckter i nyare historia Moskva, genom borgmästare Sobyanins ögon. Jag måste säga att en rad misstag redan är en tradition. Låt oss inte vara onda och låt oss inte minnas Sobyanins "1000-årsjubileum av Rysslands dop" 2015. Omdöpt till Yuri Dolgorukov, med antingen en klubba eller ett spjut i sina händer (i själva verket är detta George the Victorious från Moskvas vapen). Men för att skryta om "prestationer" i mitt hemland, i Khoroshevo-Mnevniki, borde Sobyanin ha varit lite mer försiktig. Förlåt honom för att han ljuger? aldrig!
Så vi öppnar sidan med valfri mura före valet på den officiella sidan för Moskvas borgmästare och ser - opana! Två MCC-stationer "Khoroshevo" och "Zorge" öppnades i Khoroshevo-Mnevniki. WAI MAE!!! Så många som två och omedelbart i Khoroshevo-Mnevniki? Är det inte fett?
Zorge Street, vars officiella namn är MCC-stationen med samma namn, ligger till och med i ett annat distrikt i Moskva - i norr. Designnamnet på stationen var "Novopeschanaya", "Peschanaya". Detta är Khoroshevsky-distriktet, eller till och med Sokol. Och Khoroshevo-Mnevniki-distriktet ligger i närheten, i det nordvästra distriktet. Närmast stationen ligger Marshal Biryuzov Street. Det här är Shchukino. I alla fall. Sorge station "Ligger på gränsen mellan Khoroshevo-Mnevniki-distriktet (SZAO) och Khoroshevsky-distriktet (SAO). Utgångar från stationen - till 3:e Khoroshevskaya-gatan, Sorge, Berzarin och Marshal Biryuzov-gatorna. Stationen ligger 800 m norrut. -väster om stationens tunnelbanestation "Oktyabrskoye Pole" på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. Öster om stationen ligger VEB Arena-stadion, det är planerat att organisera en fotgängarzon mellan den och stationen," berättar Wikipedia för oss.
Att säga att den här stationen ligger i Khoroshevo-Mnevniki betyder att vrida sin själ och kartlägga mycket.
Det kan inte heller sägas att Khoroshevo MCC-stationen ligger i Khoroshevo-Mnevniki. Det ligger på gränsen mellan två nordliga och nordvästra distrikt och två distrikt - Khoroshevsky och Khoroshevo-Mnevnikov. Stationen "Khoroshevo" är till och med märkt med en överföring till tunnelbanestationen "Polezhaevskaya". Detta är ett annat administrativt distrikt i Moskva. Detta är den norra regionen. Ja, du kan ta dig till Khoroshevo-Mnevniki från Khoroshevo-stationen, men återigen, det kan inte sägas att detta ligger i vårt område. Tydligen är Moskvas stadshus och Sobyanin ganska täta med prestationer i vårt område, eftersom jag var tvungen att dra MCC-stationen i öronen.
SÅ HÄR LOVAS DET 
http://www.m24.ru/infographics/3216
MEN DETTA BYGDES "SWAG WINCHESTER". KÄNN SKILLNADEN MED DEN FÖRSTA BILDEN OVAN
Det hjälpte tydligen inte, då var jag tvungen att ta ut sandjorden (för tung) och fylla den med en massa grus. En eländig och sned byggnad, lika dum som resten av den moderna govnostrojen.
Låt oss slå vad om, mina herrar, efter hur lång tid kommer tunneln att "gå" som benen på en lerkoloss?
Samma tveksamma prestation är förbättringen av General Karbyshev Boulevard. Sedan 2007 är detta den tredje förbättringen. I 11 år har boulevarden förbättrats tre gånger redan. Jag måste säga att före förbättringen 2017 var boulevarden i utmärkt skick. För varje förbättring blir den kalare och kalare, de kaklade utrymmena blir större och gångvägarna blir bredare. Tills de tydligen inte smälter samman i extas med vägbanan alls.. Var är förresten de 900 träd och buskar som förbättringen 2007 berättade om? Var finns denna skog av buskar och träd som enligt uppskattningar planterades på boulevarden? Det är hög tid att revidera de befintliga landningarna där. Men vem kommer att genomföra det om det beordras att vara stolt över förbättringen på Karbyshev Boulevard och kalla det den viktigaste bedriften?
Det är märkligt att det i prestationslistan inte finns några gigantiska nybyggen som vår stadsdel nu har "utsmyckat". Det 75:e kvarteret, som har blivit en symbol för hur det är omöjligt att bygga i Moskva, för att inte förvandla staden till favelor. Klubbhus "Oktober", nästa 15 byggnader (hela staden) på den 3: e Khoroshevskaya gatan. I stället för bageriet på Parshina Street, 10, kommer nu ett kvarter med höghus Ingrad att resa sig, och istället för beräkningen av ministeriet för nödsituationer - en armerad betongfabrik på Berzarina Street (så att i händelse av en olycka vid kärnreaktorer vid Kurchatov-institutet, snabbt eliminera konsekvenserna), nu kommer ytterligare ett block med höghus att byggas. Låt oss inte glömma den konstiga illegalt byggda bosättningen av elitradhus "Coast of the Capital" under den pittoreska bron i Serebryany Bor. Låt oss också komma ihåg skyskrapan på 21, Pittoresk, fast i en tallskog på stranden av Moskvafloden. Tiotusentals människor kommer att bosätta sig i Khoroshevo-Mnevniki-området, grönområden förstörs snabbt för ytterligare en packning - breddning av vägar. Är inte detta en prestation av Sobyanins politik? Vad annars. Vi, moskoviter, fortsätter att pressas ihop och pressas in i en ring av vanliga nya byggnader. Och om du frågar mig vem jag kommer att rösta på i valet så kommer jag att rösta på Vadim Kumin. Inte för att jag verkligen gillar honom. Jag kommer att rösta för det är bara han som har ett socialt program som förbättrar livet för moskoviterna.
Faktum är att alla journalistiska utredningar, resor och reportage - jag gör allt detta på min fritid och på egen bekostnad, bränner mina nervceller. Ingen sponsrar mig. Det som publiceras här görs ointresserat och kostnadsfritt. Vänner och läsare! Om du är intresserad av min blogg och vad...
- 19 november 2017 04:57
Så, ännu ett bedrägeri av invånarna vid offentliga utfrågningar och offentlig hängning av nudlar från Moskvas stadshus. Kommer ni ihåg, kära invånare, när ni inte ens visste i en dröm att Khoroshevo-Mnevniki-administrationen höll utfrågningar om byggandet av den nordvästra motorvägen över Mnevnikovskaya översvämningsslätten? Här kan du den 16 februari 2016 läsa att de där få stigfinnare som ändå fick reda på utfrågningarna och kom, hängde blommiga nudlar på öronen om den vackraste och mest unika stagbron.
Han, förmodligen, kommer att bli en prydnad av huvudstaden.))))) Mindre än ett år senare bestämde de sig för att göra en tråkig skitbyggnad. Bygg en balk, vanlig bro.
Hundratals träd och buskar huggs redan ner i översvämningsslätten i Mnevnikovskaya. Lokala invånare i den historiska byn Terekhovo (500 år gammal, överlevde generalsekreterarna i Lenin, Stalin, Jeltsin, men kommer inte att överleva Sobyanins och hans teams kraftfulla aktivitet) bevittnade borrningen. De vill fortfarande bygga lyxbostäder i träsket. Jag vill äta mycket, Byggkomplexet är otroligt frossande. Representanter för huvudstadens tjänstemän ljuger när de andas! Nedan ger jag exempel på tjänstemäns lögner och artiklar där de gav sina löften.
()
- 8 mars 2017 13:04
Tragedin på byggarbetsplatsen, när tunneln kollapsade på Kaluga Highway, visade hur dåligt byggandet går i staden som helhet. Jag vill inte ha en upprepning av kollapsen, men känslan av att skitbyggandet kommer att fortsätta strömma in kommer inte att lämna. Jag kommer att försöka göra en klassificering av några objekt, som orsakar oro bland invånarna i Moskva. Det finns en hel del foton och därför bestämde man sig för att göra två delar av artikeln. Naturligtvis är det värt att börja med en storskalig konstruktion av ett höghus vid 21 Pittoreska gatan, bostadskomplexet Serebryany Bor vid Moskvafloden. Redan vid utgrävningsstadiet började det uppstå sprickor från den. En envåningsbyggnad kollapsade på territoriet för en sportklubb som gränsar till en byggarbetsplats. Marken formligen smulas sönder under dina fötter. Men i närheten, i omedelbar närhet av det framtida hemmet, ligger hö"Shchukino". Den tillhandahåller gas till närliggande värmekraftverk och ledningar går från den till tre distrikt i Moskva. Objektet är strategiskt och säkerheten för invånarna i hela mikrodistriktet kommer att bero på dess säkerhet.Hur ett sådant rör kan spricka, såg vi på Ozernaya Street 2009.
()
- 13 december 2016 02:26
Alabyano-baltiska tunneln kan fungera som ett tydligt monument över stöld och korruption. Den mest meningslösa och dyra tunnelstrukturen i världen, som förbinder två gator, varifrån det inte finns någon utgång till Leningradskoe-motorvägen. Under byggprocessen kollapsade den och begravde människor under den, den översvämmades av den underjordiska floden Tarakanovka som brast ut. Tunneln byggdes under långa 10 år. Det finns otaliga lögner när de lovade att öppna ABT och inte öppnade det. Designern och "fadern" till denna tunnel finns nu på den internationella efterlysningslistan (Andrey Chernyakov).
Ödets ironi som Chernyakov tilldelas med order för tjänster till fosterlandet. ()
- 29 november 2016 kl. 17.45
Miraklet med tekniskt tänkande hos NPO Cosmos, förkroppsligat av händerna på hårt arbetande migranter från alla republiker i före detta Sovjetunionen, börjar orsaka problem. Något är helt klart fel med den svaga winchestertunneln. Han blev sjuk. Sedan en vecka har tre rader säckar ställts runt tunneln, och stängsel har satts upp. Anläggningsfordon kör vid övergångsstället.
BYGGT-BYGGT, ÄNTLIGEN BYGGT. OCH DE REPARARAR OMEDELBART, FÖR SKITEN!
"Kära invånare i Khoroshevo-Mnevniki-distriktet! Vi informerar er om att från kl. 00:00 den 20 november 2016 till den 25 december 2016 kommer genomfartstrafiken att vara stängd på Berzarina Street genom Narodnogo Opolcheniya Street. Beslutet att stänga av genomfartstrafiken på denna sektionen antogs vid ett möte med den interdepartementala kommissionen för att överväga införandet av tillfälliga restriktioner eller upphörande av rörelsen av fordon på Moskvas vägnät och trafikpolisen på grund av behovet av att ersätta återfyllningsjorden i tunnelsektionerna vid korsningen av gatorna Narodnogo Opolcheniya och Berzarina. omväg!"
()
- 14 september 2016 01:11
- 14 september 2016, 12:13
Jag föreslår att du jämför bilderna som media var fulla av - en winchestertunnel i korsningen av st. Folkmilis och st. Berzarin. Behovet av tunneln förklarades av det faktum att "placeringen av den ena bäcken ovanför den andra kommer att göra det möjligt att flytta motorvägen bort från närliggande hus längs Narodnogo Opolcheniya Street." Vi minns alla dessa löften om Depstroy mycket väl.
- 13 september 2016 07:42
Så North-Western Chord har varit under uppbyggnad sedan 2013. Traditionellt sett kommenterade en av de involverade i byggbranschen det jag såg på bilden, anonymt, av en av de involverade i byggbranschen: "God eftermiddag. Troligtvis" deformeras tunnelväggarna, identifierade av beacons av MosGorGeoTrests lantmätare, därför förstärks tunnelns väggar så att den inte spricker i en punkt. Dessa åtgärder talar om försök att fördela belastningen från en punkt till hela tunnelns längd ... "Anledningen är ett konstruktions- eller konstruktionsfel -" ... du måste titta på den verkställande dokumentationen och RD med arkitektoniska övervakningsmärken ..."
Först beslutades det att inte bygga en winchestertunnel i korsningen mellan Narodnogo milisgatan och Berzarinagatan, eftersom. projektet var obscent dyrt och entreprenören, NPO Cosmos, gick i konkurs. Denna tunnel planerades bara för att chefen för NPO "Cosmos" Andrey Chernyakov (en internationell efterlysningslista), han en gång tog examen med sina kolleger från fakulteten för PGS med en examen i "Bridges and Tunnels", och förutom dem till bygga i allmänhet - då kunde han inte göra någonting. Det var Andrei Chernyakov med chefsingenjören Sergei Chebotarev som, även under Luzhkov, bröt igenom byggandet av Alabyano-baltiska tunneln - från en beväpning som bara förbinder två gator: Bolshaya Akademicheskaya och Narodnogo-milisen, från vilken det inte ens finns en avfart till Leningrads motorväg.
Alabyano-baltisk tunnel blev ett monument över sågning och korruption, långvarigt, 10 år långt. Den Alabyano-Baltiska tunneln slukade officiellt mer än 80 miljarder rubel. En löpande kilometer av en tunnel mellan två gator i Moskva kostar mer än en löpande kilometer av en tunnel under Engelska kanalen, längs havsbotten! (Information om jämförande kostnader finns i det utmärkta inlägget "Alabyano-baltisk tunnel med horor och blackjack" på Newman
Ytterligare en tunnel kommer att läggas till den långsiktiga diamantkonstruktionen - Alabyano-Baltic-tunneln.
Invånare i SZAO förväntar sig ännu en transportkollaps och miljökatastrof.
Ett nytt förtrollande projekt från Marat Khusnullin, Moskvas stadshus och det ökända NPO Kosmos-företaget, North-Western Chord, kommer att dekoreras med en tunnel längs gatan. Civilt uppror.
Förutom den dyraste långsiktiga konstruktionen - Alabyano-Baltiska tunneln, på vilken cirka 70 miljarder rubel redan har slängts (ingen vet den exakta siffran), beslutades det att bygga en annan tunnel, på gatan. Civilt uppror. Winchestertunneln i korsningen mellan Berzarin och People's Militia Streets är designad för att förbättra kommunikationen inom distriktet. Tydligen, efter att ha tagit bort de "extra" U-svängarna och berövat området de nödvändiga U-svängarna och utgångarna, väntar designarna på mirakel.
Om de försökte förklara utseendet på det Alabyano-baltiska monstret på något sätt: "vi kommer att ansluta två gator", förklaras innebörden av uppkomsten av en annan tunnel vagt och i allmänna termer: " Den nya överfarten, 786 meter lång, kommer att göra det möjligt att eliminera trängsel i korsningar och organisera trafiken inom blocket mer effektivt.
Trafiken på den kommer att organiseras i tre körfält i varje riktning. Två U-svängar kommer att byggas - en i korsningen med Berzarina Street, och den andra under Sandy Overpass. Vissa trafikljus kommer att tas bort.»
Vad betyder "effektivare"? "Dina ögonfransar blir 11% längre och tjockare" ? Jag måste säga att även utan högljudda uttalanden och rekonstruktioner existerar U-svängar och ger inget mindre än anslutningen av områdena nära tunnelbanestationerna Molodezhnaya och Krylatskoye med Oktyabrsky Pole, Shchukino och Sokol.
Men låt oss ta en närmare titt på babblet om övergångar: vissa övergångar är bara ett trafikljus och ett övergångsställe mellan Berzarina Street och Oktyabrsky Pole. Mittemot Zebra-butiken finns en av de mest nödvändiga korsningarna i mikrodistriktet.
Som det blev känt från källor nära NPO Cosmos kan den underjordiska passagen (som utlovades till invånarna vid utfrågningar och möten med befolkningen) inte byggas. Här är en sådan pruttmonokel! För mycket kommunikation stör, liksom en strategiskt viktig högspänningskabel, som antingen rördes eller nästan rördes av byggarna. Om gångtunneln byggs som planerat, vänligen meddela oss så att vi inte oroar oss.
Utan en korsning vid Zebra kommer distrikten Shchukino och Khoroshevo-Mnevniki att förvandlas till en monstruös övergångsförbudszon. Muskoviter kommer att behöva gå hundratals meter bara för att korsa vägen antingen på Berzarina Street eller nära tunnelbanestationen Oktyabrskoye Pole. Det är inte heller klart hur de vanliga U-svängarna i korsningen nära tunnelbanan ska gå till?
Det kommer att vara omöjligt att svänga in på Berzarina Street till den udda sidan av gatan, till hus nr. 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 med bil. Vi får vinka ett par kilometer fram och tillbaka bara för att vända.
Att göra en genomgång längs gården nära husen innebär att vända gården längs gatan. Berzarin till en annan transitväg. Alla de som är hungriga och törstiga att gå runt kommer att rusa från den 3:e Khoroshevsky-passagen genom gården och det kommer att vara omöjligt att bo i mikrodistriktet.
I de flesta lägenheter längs Narodnoye Militia Street ersattes inte de gamla fönstren med nya - ljudisolerade, även om byggare är skyldiga att göra detta enligt lag. På frågan från medborgarna svarar de: det finns inga pengar. Fast de fick byta fönstren i stort. Vart tog pengarna vägen? Var är fönstren? Bygget hade trots allt börjat redan den 20 april 2013?
Praktiskt taget småsaker av livet verkar det som att fotgängarzonerna längs Narodnoye-milisgatan är vanställda och trasiga.
På vissa ställen grävs vägarna upp, på vissa ställen är asfalten trasig, vid regnväder är det i allmänhet omöjligt att ta sig fram på grund av kontinuerliga vattenpölar till kollektivtrafikens hållplatser.
Det är förvånande att de uppgrävda gatorna, gropar och gropar täcks av allt som byggarna hittar i de närmaste sophögarna. Här och där kastade de järnbitar och en gammal trasig dörr.
Med största sannolikhet har mycket pengar avsatts för förbättring av gångzoner under byggnationen!
Jag skulle vilja nämna i en separat rad arbetarnas och deras förmäns fräckhet - de hamrar och hamrar när som helst på dygnet. Mosgosstroynadzor rapporterade att byggarna inte hade tillstånd för nattarbete. Inget hörs dock om böterna från NPO Cosmos. Som svar från tillsynsmyndigheten rapporteras att om fakta upprepas kommer de att bötfällas.
Varje dag vänder sig invånarna till polisen om byggarnas brott mot tystnadslagen. Och igår gjorde de mål vid ett på morgonen, och idag efter 22.00. Space ville spotta på både de boende och polisens ankomster, för vad kan hon göra, polisen, då?
Mer än en gång träffade jag arbetare i berusad tillstånd, som befann sig på byggarbetsplatsen. I byteshus på byggarbetsplatsen finns det i strid med alla regler kakel och vattenkokare som mat tillagas på. Byggare, upp till öronen i sand och eldningsolja, direkt i overaller, går till de närmaste Pyaterochka- och Zebra-butikerna för att köpa varor, smutsar ner dem som inte flyttade från dem i tid.
Utan att tveka står byggutrustning parkerad på parkeringsplatser i närheten av bostadshus.
Oavsett vad astronauterna gör kommer de undan med allt: en lastbilskran som ramlade ner i Alabyano-Baltic-tunneln och en lyktstolpe med strömförande ledningar nedskräpade direkt på bilarna. Det högsta är böter. Absurt, men de kontrollerande herrarna svarar mig att "nedfallna lastbilskranar på en byggarbetsplats är en vanlig sak", och det kommer brev från polisen om att "vissa olägenheter" på grund av att man kör pålar på natten är normalt. Det vill säga att brott mot lagen om tystnad inte bestraffas på något sätt, Kosmos är den heliga kon av byggkomplexet i Moskva.
Arbetare blockerar med jämna mellanrum fotgängarzonerna längs med folkmilisen, då den enda passagen på gatan. Berzarin. En gång kunde jag inte komma till patienten ambulans, och det stod en bil med läkare som väntade på lossning av byggstenar.
När rören togs in rann vatten från slangarna i flera dagar, sköljde bort jorden och skapade lera på vägen där folk går.
Förbanna dem som designat ackordet, och gamla mormödrar. De kommer att få stå ut med en förändring av flera av de vanliga linjerna för bussar och trådbussar. OBS farmor!!! Rutten för buss nr 26, den som går direkt till stadspoliklinik nr 173, kommer att ändras. Hur? Försök att ta reda på detta i SZAO:s prefektur.
De försöker prata om förändringar i kollektivtrafikrutter mer sällan, ett mycket halt ämne, eftersom Moskvamyndigheternas angelägenheter inte passar in i prat om att arbeta till förmån för invånarna.
I stället för sömniga kontorstjänstemän, nöjda med sin lön, en bil på kredit för resor till dacha och bowling på lördagar, skulle jag oroa mig just nu hur vi alla ska ta oss med kollektivtrafik till Oktyabrsky Pole och Shchukinskaya, om det plötsligt finns en trafikstockning på omtalad chorda? 
Nu går kollektivtrafiken enkelt från Molodyozhnaya och Krylatskoye till Sokol. Du kan perfekt köra från ett område till ett annat och svänga mot "Shchukinskaya". Efter lanseringen av Alabyano-Baltic Tunnel, systemet för stadstrafik trafik på bron på gatan. Alabyan är vag och osäker. Kommer trolleybussar att gå till cirkeln på Sokol, och i så fall hur?
Om trafiken i sin tidigare form inte längre finns kvar, hur kommer invånarna att ta sig från ett område till ett annat och till tunnelbanestationen Sokol? Var är den utlovade förbättringen av "distriktens uppkopplingsförmåga"?
Alla de planerade förändringarna bidrar bara till svårigheten att förflytta sig mellan stadsdelarna och försämringen av situationen med transporttillgänglighet. Var är den där bekvämaste staden som huvudstadens tv-kanaler sänder så mycket om?
I framtiden kommer det fem minuters avstånd från huset till tunnelbanestationen Oktyabrskoye Pole att behöva täckas och övervinna olika hinder på vägen. Var är staden bekväm för invånarna, om hela stadens bostadsgata fick förstöras och tjock smog redan hänger i luften, synlig för blotta ögat?
På Tukhachevsky Street, istället för normala korsningar, kommer de att bygga ett fult ovanjordiskt monster för all evighet. Efter detta låter orden från Moskvatjänstemännens läppar om en bekväm stad som ett hån! 
Och ytterligare en viktig punkt - fram till nu kommer bygget av North-Western Expressway ingenstans. Det vill säga att invånarna inte såg några tillstånd för byggandet av en väg genom Mnevnikovskaya översvämningsslätten. Och jag skulle väldigt gärna vilja veta var den 8-filiga motorvägen kommer att gå härnäst, vilande på den 6-filiga bron? Under lång tid har ingenting hörts om planerna på att bygga en vetenskapsstad i Skolkovo, men vi har hört om planer på att knyta ackordet till den planerade motorvägen Moskva-S:t Petersburg.
Dedikerade körfält för kollektivtrafik längs SZKh är inte utformade. Förbi åtminstone Jag har inte hört talas om dem och till och med ställt frågor om detta ämne till prefekten för det nordvästra administrativa distriktet Vladimir Goverdovsky och vice prefekt Prishchepov. Som svar hörde jag ett otydligt babblande att vår rörelse mot folkmilisen helt enkelt skulle vara underbar.
Totalt: på det här ögonblicket det planeras förvärra situationen med invånarnas förflyttning inom stadsdelen och en hel del hinder och överskridningar för kollektivtrafiken. Men det första och viktigaste villkoret för en bekväm stad är fotgängarnas bekvämlighet.
"MED Nu fungerar en tillfällig förbifartsväg i området kring Narodnogo Opolcheniya Street." Kanske är dessa krokiga smala passager bara hon? En ny tillfällig förbifartsväg?
Och hur tillfällig är en sådan förbifartsväg? Alabyano-baltiska tunneln har varit under uppbyggnad i 8 år och slutet av regionen är inte synlig. Hela hemligheten är att NPO Cosmos kommer att bygga på obestämd tid, för ju längre bygget drar ut, desto mer budgetpengar kommer att pumpas. Det här är en mycket lönsam verksamhet, att bygga för alltid.
NPO Kosmos stämdes till och med av skiljedomstolen i år och krävde att företaget skulle försättas i konkurs. Ansökan drogs tillbaka, men sedimentet fanns kvar: hur kan en trolig konkurs bygga de dyraste objekten i Moskva och till och med vinna anbud för att bygga nya?
Och naturligtvis, på Folkmilisens gata kommer det inte att finnas tre körfält i varje riktning, utan fyra. Goda farbröder från Deptrans är alltid blygt tysta om ett körfält till på varje sida för U-svängar. Med tanke på bristen på trafik på den framtida rutten förbereder myndigheterna invånarna i Moskva för ännu en förutspådd transportkollaps i år.
Tunnelbanestation "Oktoberfält". Ruin. De lovade att slutföra bygget av delen av North-Western Expressway senast i december 2013. Alla skrattade, ingen trodde. Och de skrattade rätt. En månad senare byttes affischen ut mot nästa, att öppningen sköts upp till 2014. Nu annonserade Khusnullin byggandet av tunneln före 2016. Det är bara början. 
Det är förvånande att skaparna av Northwest Expressway talar om tillfälliga olägenheter. Faktum är att invånarna för alltid kommer att få en "mardröm på Elm Street", dånet från en genomfartsväg under fönstren 8 meter från sina sängar och ett trafikflöde från vilket det är omöjligt att ens ungefärligt förutse miljöskador. 
2016 öppnades den första transporttunneln av Winchester-typ i Ryssland i Moskva. På grund av tvåvåningsstrukturen har strukturen större kapacitet och tar samtidigt mindre plats än vanliga byten. Korrespondenten för RIA Real Estate fick reda på hur GBU "Gormost" betjänar tunneln, vad som finns i dess tekniska lokaler och hur byggnaden i form av en glaskula på "Sokol" är kopplad till objektet.
Dubbelpipig princip
Trots sin unika karaktär har transportanläggningen i nordvästra Moskva ett ganska torrt officiellt namn - en tunnel i korsningen av Narodnogo Opolcheniya Street med Berzarina Street. Men bland folket är den främst känd som en hårddisk. Andrey Abramov, biträdande chef för Gormost-North-sektionen, förklarar att tunneln är direkt ansluten till den amerikanska pistolen.
"2013 började anläggningen byggas enligt principen om ett amerikanskt Winchestergevär. Den har två pipor, den ena är placerad ovanför den andra. Vår tunnel är anordnad på samma sätt: dess delar överlappar varandra i halva längden från kl. sidan av passagen mot Alabyano-Baltic Tunnel, och i riktning mot Marshal Zhukov Avenue, är detta den vanligaste tunneln, säger Abramov.
Byggnadens ovanliga utformning är inte alls ett infall från designern, utan en nödvändighet som dikteras av områdets kompletta bostadsutveckling och oförmågan att stärka och utöka de intilliggande byggnaderna. Om tunneln byggdes i klassisk form, med utbyggnaden av Narodnogo Opolcheniya Street, skulle vägen gå nästan nära flerbostadshus. Avståndet mellan ingångarna och vägbanan skulle inte vara mer än sex meter, medan längden på den nödvändiga "bufferten" enligt standarderna ska vara dubbelt så bred.
Som en del av byggandet av tunneln på gatorna i Berzarin och folkmilisen utökades antalet körfält och trafikljuset togs bort, vilket regelbundet bildade bilköer. Mindre än en kilometer lång har tunneln dock en stor genomströmning. Den nedre tunneln, 780 meter lång, leder längs den jämna sidan av Narodnogo Opolcheniya Street, den övre, drygt 540 meter lång, går längs den udda sidan.
"Eftersom en del av tunneln lämnades öppen var det inga speciella svårigheter under byggnationen. För att skapa den göts speciella sektioner, ett slags kotor av strukturen. Den enda svårigheten som byggarna hade att möta var att vattna anläggningen. Där finns många underjordiska floder, till exempel Tarakanovka, som stängdes till en uppsamlare. För att förhindra att vatten från dess bifloder kommer in i tunneln, gjorde de vattentätning av hög kvalitet", säger Abramov.
Mer än det verkar
De tekniska rummen i winchestertunneln upptar tre våningar, du kan gå ner till dem genom en separat ingång precis i korsningen mellan de övre och nedre spåren. Tillgången är öppen strikt för Gormost-anställda som dagligen övervakar tillståndet och städningen av sin anläggning.
"Enligt bestämmelserna tvättar och städar vi regelbundet tunneln, om en nödsituation inträffar eliminerar vi snabbt konsekvenserna. GBU ansvarar för kvaliteten på vägbanan" Bilvägar"Vi interagerar också med Mosvodokanal JSC, under incidenter är ministeriet för nödsituationer och TsODD kopplade till arbetet," listar Abramov.
På översta nivån i tunnelns tekniska lokaler är ventilationsrum utrustade och reservgeneratorer lagras vid strömavbrott. Nivån under finns pumprummet och under det finns sumpen, en sump för uppsamling Avloppsvatten som faller ner i tunneln under nederbörd.
Fängelsehålan med betongväggar och grått vatten gör ett riktigt dystert intryck, även om det också säkerställer säkerheten för strukturen och förbipasserande bilister. Enligt Abramov rinner allt vatten från tunneln in i denna kammare, som sedan rengörs från skräp och släpps ut i underjordiska avlopp i Moskva.
"Winchester-tunneln är också utrustad komplext system säkerhet. Här installeras till exempel jetfläktar som arbetar i rökavgasläge. Om tunneln är på tillräckligt djup är den utrustad med ett gasanalyssystem. Om det till exempel är många rykande bilar i en bilkö ges en signal och jetplanen börjar blåsa genom tunneln”, förklarar Abramov.
Jetfläktar fungerar också under en brand och sprider rök från eldstadszonen. Detta gör det lättare för räddningspersonal att organisera evakueringen av offer. Det finns inget separat brandsläckningssystem, som i Alabyano-Baltic-tunneln, i winchestertunneln, eftersom dess längd är ganska liten och designen ger en öppen del.
"Men det finns ett brandsläckningssystem med vatten i Alabyano-Baltic Tunnel, eftersom det är djupare och längre. Man bör komma ihåg att inte varje brand verkligen kan släckas med vatten, särskilt om det är kemiskt. Därför på våra anläggningar , släckning med vatten i nödsituationer används främst för att sänka temperaturen på anläggningen, säger Abramov.
Mystery Ball
Kontrollrummet, från vilket Gormost-anställda övervakar situationen vid underordnade anläggningar i realtid, ligger inte långt från tunnelbanestationen Sokol, i samma byggnad med en glaskupol som är bekant för alla muskoviter.
"I Gormosts kretsar kallar vi honom Sharik," säger Abramov med ett leende. Från början byggdes byggnaden som en gränsöverskridande gräns för spårvagnar, som planerat skulle de köra in och vända. Men med utvecklingen av transportinfrastruktur blev tågen längre och idén övergavs, så företagets kontrollrum dök upp på en så chockerande plats.
Större delen av byggnaden upptas av ett kontrollrum med dussintals monitorer. De sänder en bild från tunnlarna, övergångsställena och delar av ackorden i ansvarszonen för "Gormost". Enligt Abramov täcker övervakningen nästan hela norra Moskva: Alabyano-Baltiysky-tunneln, de befintliga tunnlarna som en del av North-Western Chord, Mikhalkovsky- och Winchester-tunnlarna, videoövervakning av den konstruerade delen av North-East Chord anordnas också här.
"Det finns många olyckor i Moskvatunnlar, bilister måste vara mycket försiktiga när de kör i sådana sektioner. Nyligen parkerade vår tjänstebil i Alabyano-Baltiysky-tunneln med speciella signaler på, rengöra duken på höger körfält, och en hänsynslös förare körde genom tunneln, som ett resultat av att bilen har blivit hälften så stor som olyckan, säger Abramov.
Det finns ingen ond ande: hur säkerheten är organiserad i Lefortovo-tunnelnDet pratas mycket om en av de längsta och mest mystiska tunnlarna i Europa - Lefortovo skrämmande legender. Som om det händer för många olyckor i den, och utomjordiska enheter ordnar dem. Anställda på "Gormost" slog ner myterna och pratade om hur säkerheten säkerställs i komplexet.Det visar sig att jag igår körde genom Rysslands längsta biltunnel. Den leder till Krasnaya Polyana i Sochi och har en längd på 4472 m. Jag lärde mig om den först idag, "vandrade" på Internet. Jag fick också reda på att det finns en väldigt intressant version av biltunneln.
Låt oss först komma ihåg, och sedan kommer jag att berätta för er vad en tunnel av winchestertyp är och i vilka fall den ingår i europeiska stadsvägbyggen.
Så principen för en hårddisktunnel är att mötande trafik flyter längs den inte parallellt med varandra, utan ovanför varandra. Till viss del påminner detta om det berömda Winchestergeväret, som hade ett rörformigt magasin under huvudpipan.
Sådana strukturer har länge byggts i europeiska städer i täta byggnadsförhållanden, men det har ännu inte funnits analoger i Moskva.
Och någonstans i september bör den första sådana anläggningen i Moskva öppnas. Tunneln, unik för staden, ligger i nordvästra huvudstaden, vid korsningen av Narodnogo Opolcheniya Street med Berzarina Street. Och dessutom är det en del av ett av de största, viktigaste och mest komplexa objekten i Moskvas gatu- och vägnät - North-Western Chord. Komplexiteten i denna sektion låg i tät stadsutveckling, de ville flytta vägbanan, om möjligt, bort från bostadshus, och som ett resultat av att söka och komma överens om det mest lönsamma och bekväma alternativet för muskoviter, bara "winchester-typ". tunnel" valdes.
I sådana fall är det inte möjligt att spara budgeten (kostnaderna uppgick till cirka 6 miljarder rubel), men detta gjorde det möjligt att spara utrymme och flytta byggarbetsplatsen ytterligare 8 meter jämfört med standardalternativet.
Samtidigt var fördelen med projektet att gatan byggdes ut till 4 körfält i vardera riktningen, varav tre är huvudsakliga och en är dedikerad. Dessutom gjorde byggandet av en tunnel och övergångsställen det möjligt att ta bort alla trafikljus på gatan, utom ett. På grund av byggandet av en winchestertunnel i SZAO kommer Narodnogo Opolcheniya Street att gå på ett avstånd av 14-15 meter från bostadshus, i de smalaste delarna - 11 meter. "I fallet med byggandet av en konventionell tunnel skulle avståndet minskas till 6 m", säger chefen för byggkomplexet Marat Khusnullin
Som ni vet kommer det snart att öppnas i Moskva av en del av North-Western Expressway från Leningrad Highway med tillgång till gatan. Mnevniki tvärs över gatan. Folkmilis. Eventet kommer att delta av Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin.
Sedan 2011 har Moskva målmedvetet genomfört en rad åtgärder för att förbättra transportsituationen. Vi ser sådana stadsplaneringslösningar som utvecklingen av vägnätet, dess kvalitativa förbättring, lösningen av flaskhalsproblem och den polycentriska utvecklingen av metropolen. Den sista är skapandet av centra för affärsverksamhet och placering av arbetstillfällen i stadsområdets periferi. Som ett resultat är det möjligt att lossa centrum från trafikflöden.
Här måste du förstå att ur teknisk synvinkel är läggningen av kordmotorvägar ett av de svåraste transportprojekten i Moskva.
Men det är nödvändigt att bygga nya motorvägar för att staden ska kunna leva och fungera normalt. När allt kommer omkring växer trafikbelastningen på gatan och vägnätet i Moskva ständigt, stadens centrum är fullt av bilar, och deras antal växer bara från år till år.
Moskva är tunnlar som finns i hela staden. En tunnel är en sådan underjordisk struktur, vars längd kan vara mycket olika. De skapades av människan. Med hjälp av dessa byggnader minskas avstånden märkbart. Och tack vare dem kan du säkert övervinna en mängd allvarliga hinder - höga berg, raviner.
För närvarande har cirka tusen olika tunnlar skapats. De flesta är inne, men de finns också i dem, även om det inte är så många här. Idag i den här artikeln kommer vi att titta på de längsta biltunnlarna i Moskva.
10. Oktobertunnel, 506 m
Oktyabrsky-tunneln ligger i korsningen mellan Trädgårdsringen och Bolshaya Yakimanka med Lenin Avenue. 2012 tillkännagavs återuppbyggnaden av tunneln. Reparationsarbetet utlovades att slutföras om 2 år, men de slutfördes slutligen först 2015.
Byggarna bytte ut plattorna som täckte hela tunneln, samt sidostenen i granit. Vattentätningen byttes också ut och den armerade betongkonstruktionen reparerades.
Själva tunneln byggdes på 1960-talet. Dess längd är inte så stor, men ändå förkortar den märkbart vägen för förare.
9. Tagansky-tunneln, 600 m
Tagansky-tunneln ligger i Moskva i korsningen mellan Trädgårdsringen och Taganskaya-torget. Det är värt att notera att detta är det mest förvirrande transportbytet i staden. Om du åker från norr kommer tunneln att leda till Ulyanovsk-överfarten, och om du kommer från söder kan du komma till Big Krasnokholminsky-bron.
Sedan 2006 har även reparationsarbeten påbörjats här. Invigningen var planerad att firas 2010, men datumet sköts hela tiden upp. Omgivningen har också anlagts. Efter reparationen var det möjligt att passera tunneln fritt.
Tagansky-tunneln byggdes 1962. Bland arbetena restaurerades vägbädden, väggar och pelare reparerades. Strukturen är något längre än den tidigare i recensionen, men detta stör inte alls att röra sig längs den.
8. Leningradtunneln, 660 m
Leningrad tunnel i Moskva ligger vid korsningen i Sokol-distriktet. Dess längd är något längre än den föregående. Tunneln kommer från Hydroproject-området - en allrysk organisation, och slutar på Lenin Avenue nära Sokol-stationen. Det är värt att säga att djupet på en sådan tunnel är 12-14 meter.
Leningradtunneln byggdes 1961. På den tiden var det den största tunneln i staden. 2007 började tunneln att byggas om. Dess bredd ökades avsevärt, och många andra strukturer förstärktes också: väggar, tak.
2009 beslutades det att bygga Volokolamsk-tunneln in i Leningradtunneln, som förband Lenin Avenue och Volokolamsk Highway. Det är värt att notera att många tyckte att det var väldigt bekvämt. 2011 dök en parkeringsplats upp ovanför tunneln som omfattade 140 platser.
7. Winchester-tunneln i North-West Chord, 786 m
Winchester Tunnel of the Northwest Chord- tunneln, som ligger under Folkets milisgatan och Berzarinagatan. Det öppnades första gången 2016. Det är värt att notera att detta är den första tunneln av denna typ. Låt oss analysera det i detalj vad det är.
Winchester-stil är en typ av tunnel, vars delar är i flerriktad rörelse vertikalt ovanför varandra. Denna typ av tunnel, som nu finns i Moskva, har bara 2 nivåer. Rörelse på den passerar också endast i motsatta riktningar.
Det är värt att notera att konstruktionsalternativet inte valdes av en slump. Vid utbyggnaden av vägarna skulle de komma nära bostadshus, varför ett speciellt projekt av winchestertyp utvecklades.
Bygget påbörjades 2013, men det blev färdigt precis i tid, som förväntat. För närvarande använder många bilägare denna typ av konstruktion.
6. Sheremetevsky-tunneln, 800 m
Sheremetevsky-tunneln ligger i korsningen mellan den tredje transportringen och Sheremetyeva Street. Den har 4 körfält. Tunneln byggdes ursprungligen som en del av projektet.
Det är värt att notera att det var tänkt att bygga en tunnel med en hydraulisk domkraft. Byggarna ville rikta rören under Suschevsky-schaktet på ett sådant sätt att de utgjorde ett helt underjordiskt däck. Men efter konstruktionen var det meningen att det skulle byggas under detta golv. Men tyvärr utfördes byggandet av denna tunnel på ett enkelt traditionellt sätt.
5. Gagarinsky-tunneln, 1100 m
Femte på vår lista Gagarin tunnel, som har en ganska stor längd, jämfört med andra alternativ. Ligger på den tredje transportringen. Tunneln ligger ovanför Gagarinskaya-torget.
Den har en ganska ytlig förekomst, eftersom den består av endast 20 meter av två enkla rör. Mellan sig är de uppdelade i vattentäta skiljeväggar.
Men det är värt att notera att den tillåtna hastigheten genom tunneln är 100 km i timmen. Även under rusningstid passerar mer än 7-10 tusen bilar genom denna tunnel varje timme. Sedan 2013 påbörjades reparationen av tunneln, som slutfördes först 2017.
4. Volokolamsk tunnel, 1730 m
Volokolamsk tunnel ligger vid Falcon-korsningen. Dess början är på Volokolamsk-motorvägen och slutet är på Liza Chaikina-gatan. Tunneln går även under Leningradsky Prospekt. Maxdjupet är 20 meter.
Det är värt att notera att tunneln 2014 stängdes väldigt ofta. Detta skedde på grund av läckor, på grund av fel under bygget. Denna tunnel stängdes också 2016 och till och med 2019. För närvarande stänger den periodvis på natten för underhållsarbete. Vid andra tillfällen är det bara delvis täckt.
Denna tunnel är ganska lång, men det hindrar inte förare från att röra sig längs den.
3. Alabyano-baltisk tunnel, 1935 m
Alabyano-baltiska tunneln förbinder många territorier i Moskva. För närvarande är det en av de stora tunnlarna i längd. Den byggdes enligt ett av projekten. Har 3 körfält. Cirka 5 tusen bilar i timmen passerar här varje dag.
Intressant fakta: många gånger kunde tunneln inte färdigställas av ett antal anledningar. 2009 översvämmades tunneln på grund av kraftiga regn och 2011 rasade väggarna.
2. Nordvästra tunnel, 3126 m
Nordvästra tunneln har en ganska stor längd - 3126 meter. Det är värt att notera att denna tunnel är ganska djupt lagd. Det ligger under Serebryanoborsk skogsområde. Det öppnades första gången 2007.
Det är viktigt att notera att det finns 3 körfält i tunneln, samt 2 fotgängarbanketter. Det är bättre för överdimensionerade fordon att inte passera här, eftersom det kan leda till allvarliga överträdelser.
1. Lefortovo-tunneln, 3246 m
Den längsta tunneln i Moskva - Lefortovsky. Den anses vara en del av hela den tredje transportringen. Den har 3 körfält för trafik endast i dess norra riktning, samt 4 körfält i dess södergående riktning.
En resa genom denna tunnel tar ibland ganska lång tid, men upp till 10 tusen bilar per timme kan passera här per dag.
- I kontakt med 0
- Google Plus 0
- OK 0
- Facebook 0
