S. A. Kovalev

Hakkors över Taimyr

Till läsarna

Här är en bok om arktiska hemligheter fascistiska Tyskland, som vi fick som ett slags arv.

Det verkar som om det har skrivits väldigt många böcker, tidskrifter och tidningsartiklar av olika genrer om andra världskriget: från seriös vetenskaplig forskning till den enklaste fiktion. Men, med sällsynta undantag, var denna "multitonklump" helt tillägnad vårt deltagande i de värsta världskrigen. Men all information om dem som kom till vårt land med ett svärd, till Murmans och Sibiriens stränder, i synnerhet, Långa år var mager och skissartad. Först i dag har vi kommit att förstå den paradoxala, men samtidigt helt uppenbara tanken: utan att personligen och grundligt visa nya generationer ryssar fiendens plats och roll i det kriget, förringar vi helt enkelt rollen för alla som gav sin lever för Ryssland, men ändå - segerfascismen! När allt kommer omkring, vad du, kära läsare, håller i dina händer nu är frukten av ett arbete som varade ... flera decennier. Omsorgsfullt och för det mesta förståeligt olönsamt arbete. Det är inget överraskande!

Framför dig ligger trots allt inte en käckt skruvad historisk deckare, utan ett urval av fakta och händelser som tidigare oftast lagrades under olika hemligheter. För att utesluta ett eventuellt "missförstånd" hos enskilda läsare, som författare, skulle jag vilja betona att de viktigaste informationskällorna för dagen för denna bok var inhemska och utländska publikationer som är obekanta för den allmänna läsaren, såväl som personliga minnen av direkta deltagare i de beskrivna händelserna.

Tyvärr vägrade de flesta ögonvittnen till de mystiska fynden i det sovjetiska Arktis kategoriskt att få sina namn eller positioner nämnda på sidorna i denna bok. Och huvudargumentet här var en sak: "Vi undertecknade ett sekretessavtal." Till vår största ånger, de flesta av dem med samma övertygelse, lämnade de oss för alltid. Det verkar som att ett och ett halvt decennium har gått sedan Sovjetunionen dog, mer än ett halvt sekel sedan de som släppte lös andra världskriget lämnade världen, vi lever i en helt annan stat och i tid, men ett perfekt genomarbetat sovjet "system Sekretessen fortsätter att fungera smidigt idag. Ändå är jag som författare uppriktigt tacksam för alla modiga människor som trots allt vågade berätta om det där "något" som de såg under övervintringen på avlägsna arktiska öar eller sibiriska övervintringsplatser, som systematiserades av mig, men idag var det sidor av denna boken. Samtidigt ger jag upp hoppet om att denna version av boken ännu inte är den slutgiltiga sanningen. Kanske kommer han att hjälpa till att hitta nya vittnen till de långvariga händelserna under andra världskriget och de första efterkrigsåren, både på Rysslands territorium och utomlands. Och kanske kommer det också att tillåta dig att, åtminstone från släktingar, lära dig de nya namnen på hjältarna som för alltid har stannat någonstans i de isiga öknarna och vid stränderna av avlägsna arktiska skärgårdar (särskilt under oförklarliga omständigheter), vilket är oerhört viktigt för dagen unga ryssar studerar vår otänkbara historia.

Under många år, allt som hände i vårt Arktis, visste vi i bästa fall från segerrika rapporter om nästa prestation för ryska och sovjetiska forskare, polarforskare, piloter eller sjömän. Och bara tack vare de välkända sovjetiska polarhistorikerna och hängivna - Sergei Smirnov och Mikhail Belov - fick de veta om den heroiska striden mellan besättningen på den enkla isbrytande ångbåten A Sibiryakov med det fascistiska slagskeppet Admiral Scheer. Någon annan information om sovjetisk verksamhet i de arktiska haven och skärgårdarna nådde inte den vanliga mannen på gatan, och ibland även enskilda statsmän. Därför borde det inte vara förvånande att även den fulla representanten för Sovjetryssland i Norge, Alexandra Kollontai, innan hon började på diplomattjänsten 1923, visste väldigt lite om Arktis och inte ens anade var Svalbards skärgård ligger.

Det är sant att hon senare i statlig och byråkratisk "okunnighet" överträffades av den tillförordnade chefen för den ryska regeringen Yegor Gaidar, som i januari 1992 till och med uttalade från en hög talarstol att nya Ryssland: "Nord är olönsamt!" Samtidigt Yegor Timurovich, både under perioden av sina uppgifter som tillförordnad tillförordnad regeringschefen, och som ekonom, kunde inte låta bli att veta att nästan 100 % av de utforskade nationella reserverna av nickel, kobolt, tantal, tenn, niob och sällsynta jordartsmetaller är koncentrerade i vårt Arktis. Och även - att det potentiella gasinnehållet på kontinentalsockeln i Barents- och Karahavet idag uppskattas till 50-60 miljarder US-dollar och står för nästan 80% av alla reserver i vårt land.

Jag skulle vilja betrakta ett sådant uttalande från en av de senaste så kallade reformatorerna av det nya Ryssland som en "oavsiktlig smet". En tjänsteman av denna rang har dock ingen rätt att göra sådana misstag. Och ännu mer - för att glömma orden från den store ryske forskaren Mikhail Lomonosov, som, till skillnad från andra suveräna män, uppriktigt tog hand om Ryssland och trodde starkt på den ryska makten, som växte just av Sibirien och Ishavet. Lyckligtvis för Ryssland lyckades inte Gaidars officiella uttalande bli en direkt indikation för alla intresserade parter att Rysslands unika polarområden inte längre behövs.

Tidigare år infördes också ett lika allvarligt förbud mot historien om militära operationer i Karasjön under det senaste världskriget. Till och med hedrade befälhavare-ubåtsmän, som på sina fartyg upprepade gånger gått vidare Långt österut längs norra sjövägens hav eller övervintrade vid Birulibukten på Taimyr, liksom vid Tiksi, misstänkte de inte vilka händelser som ägde rum här bara tjugo år innan de kom hit. Och ruinerna, vars strukturer, ingångarna till vars gruvor, de av misstag märkte genom okularen av båtperiskop på Taimyrs förhistoriska stränder eller på Laptevhavets öde kust. Men ofta såg de bevis på de nazistiska baser som en gång fanns här, som genom ödets vilja ärvdes av oss. Och ändå - gissade inte. Och gick lugnt förbi. Först efter att de gått i pension delade de en fantastisk observation om en märklig kyrkogård nära ruinerna av baracker vid stranden av Birulibukten, där kors med halvt raderade inskriptioner, gjorda ... i gotisk stil, stod över de svullna kullarna.

Allt ovanstående, liksom ett antal andra problem som synligt eller osynligt följde med behandlingen av den mottagna informationen och översättningen till en acceptabel form, gjorde det under lång tid inte möjligt att börja publicera kapitel från en redan tydligt framväxande bok. Och till och med - för att hitta en lämplig titel för denna bok, tack vare vilken den inte omedelbart skulle få en negativ "bedömning", och särskilt från det ryska folket, utan "sovjetiskt temperament". Och plötsligt - "Eureka!" En gång, under mina kadettår, kunde jag läsa den extremt fascinerande boken "Shadows in the Ocean", som introducerade sovjetiska läsare till det tidigare okända kända fakta, oftast dödliga möten av människor med hajar. En gång "lyfte" minnena av denna en gång lästa bok sin titel från mitt undermedvetna. Helt oväntat kom jag ihåg att de tyska ubåtsmännen, som kärleksfullt kallade sina fartyg "polära vargar", alltid kom ihåg att de tjänstgjorde på "stålhajar". Ja, ja, på de där "hajarna" vars skuggor under andra världskriget inte bara dök upp i Östersjön, norra, svarta och Medelhavet, men också i Atlanten, Stilla havet och Indiska oceanen och till och med utanför Antarktis och Arktis. Och sjömännen som flög dem, efter den andra militärkampanjen, fick stolt militärmärket för en ubåtsman med en oföränderlig örn som höll ett fascistiskt hakkors i tassarna. Tyska sjömän lade framtida bränsle- och matbaser på de avlägsna öarna i det sovjetiska Arktis, och efter vår seger tvingades de lämna dem djupt i Sovjetunionens baksida. Men kanske finns det fortfarande bortglömda nazistiska baser, övergivna fabriker eller cacher i den ryska norden?

Jag försökte svara på denna svåra fråga i min bok.

Introduktion

Mer än sextio år har gått sedan krigstidens sista artilleriskott dog på Kolalandet. Polartundran och de arktiska haven, och ofta kullarna som omger norra flottans avlägsna garnisoner, fortsätter dock att hålla många militära hemligheter och kasta oss nya gåtor, som det ibland inte ens finns några förmodade svar på.

Så, i slutet av 50-talet av XX-talet, dök den första garnisonen av kärnkrafts-ubåtar från Nordsjön upp på Kolahalvön - staden Zaozersk. Under det senaste halvseklet har det kallats annorlunda: Severomorsk-7, Murmansk-150, Zaozerny, men bland Severomorerna har det alltid förblivit Västra Lyceum och huvudstaden för den sovjetiska atomubåtsflottan. I början av 2000-talet hade en hel generation sovjetiska pojkar som en gång fördes till norr av sina fäder som behärskade våra första kärnkraftsdrivna fartyg här vuxit upp här, tjänstgjort på atomubåtar och redan gått in i reservatet. De killarna som under svampjakten var tvungna att titta noga på sina fötter, inte så mycket för möjligheten att hitta den omhuldade rödhåriga "trofén", utan för att inte trampa på en antipersonellmina eller ett oexploderat artilleri skal, vars rostiga sidor kunde se ut under vilken björk som helst. Och de som hittade här människoskallar i punkterade hjälmar och människoben med rester av khaki, svart eller musfärgat tyg.

Det var dessa pojkar, i en nära krets av vänner och kollegor, som först berättade om sina märkliga upptäckter bland de omgivande stenarna. De fynden som inte passade in i efterkrigstidens polarlandskap med vridna explosioner av urholkar eller övergivna och översvämmade skyttegravar. Och om de konstiga namnen på vissa hörn på stranden av de västra läpparna, som "Sjöflygplansanläggning", "Sokolnichego Cellar", "German Checkpoint" eller "German Pier".

Men under de åren insåg de inte att det var här, bland kullarna runt Zapadnaya Litsa, som de flesta av Tredje rikets arktiska mysterier föddes, vilket inte bara gav upphov till "skuggorna" av hakkorset i vår Taimyr , men blev också ödesdigra dagar för flera tusen sovjetiska, tyska, engelska och andra militära och civila sjömän. Gåtor som det aldrig har skrivits om i sovjetisk litteratur. Om de som fortfarande väntar på sina forskare och förläggare.

Det kände inte heller de sovjetiska polarforskarna till från forskningsfartyget Akademik Shokalsky, som den 27 juli 1943 seglade tio mil öster om Cape Spory Navolok, Novaja Zemlja. Flygningen bådade inte gott för överraskningar. Nazistiska fartyg och ubåtar har inte dykt upp här sedan förra året, och flygplan med svarta kors på vingarna var en stor sällsynthet.

Och ändå undersökte väktarna noggrant havsytan. Det var trots allt här, nära Novaja Zemljas nordöstra kust i oktober 1941, som de redan träffade en fascistisk ubåt. Men den dagen lyckades "Akademik Shokalsky" gömma sig bakom den närmaste udden, men då var det första året av kriget, och idag var deras öde redan förutbestämt.

Först hörde den övre klockan på den sovjetiska motorbåten den hotfulla "sången" av utländska dieslar, och sedan, som av en ond trollkarls vilja, dök en ovanligt färgad fascistisk ubåt upp direkt från den låga polarsolens strålar, praktiskt taget flygande över havsytan. Stängseln av dess solida hytt och skrovets yta var beströdda med stora bläckar av vit och blå färg, vilket gjorde fienden helt osynlig mot bakgrund av snötäckta kustklippor. När nazisterna märkte att den sovjetiska hydrografen försökte fly mot kusten öppnade nazisterna omedelbart artillerield mot honom.

Flera direktträffar av tyska granater på Akademik Shokalskys överbyggnad orsakade två eller tre bränder ombord. Fartygets motor stannade, ratten fastnade. Den fascistiska ubåten, som släckte banans tröghet, vände sin sida mot den sovjetiska motorbåten och började skjuta den nästan rakt av. Men samma fiendens manöver räddade till viss del livet på de flesta av våra polarforskare, som lyckades sänka en fartygsbåt från motsatt sida av tyskarna och sedan gömde sig bakom en tjock rökig remsa från det brinnande skeppets överbyggnad , gå över till kanten av det närliggande täta isfältet. Det räddade livet på de flesta av de sovjetiska sjömännen. Däremot dödades granater och kulspruteskott här: kaptenens tredje styrman Stepan Kochnev, båtsman Alexander Yushmanov, tredje mekaniker Ignatiy Danilov, seniorvårdare Viktor Grachev, kocken Claudia Pelevin, hydrokemist Bronina Futerman. Och ombord på det sjunkna fartyget dödades radiooperatören Vladimir Borshchevsky och 2: a klass sjömannen Sergei Metlyaev. Efter att ha sjunkit de brinnande fragmenten av "Akademik Shokalsky" gick den nazistiska ubåten, efter att ha vält en båt kvar vid iskanten, mot öppet hav.

De överlevande polarforskarna lyckades dra den välta båten till iskanten. Med klädesplagg tätade de hålen i dess sidor och vid middagstid på en ny dag begav de sig mot den närliggande kusten av Novaja Zemlja. De förstod perfekt vad som väntade dem som överlevde på denna dystra och öde kust: mer än hundra kilometer måste gå till den närmaste sovjetiska polarstationen längs moränryggarna och strandflaket. Men detta var det enda sättet att överleva.

Efter att ha nått kusten, den 29 juli, delade sig de överlevande polarforskarna i två grupper. Kustpartiet, som var tänkt att gå söderut längs kustens torra land vid foten av klipporna, bestod av de fem mäktigaste sjömännen. Och de fjorton mest försvagade måste, efter att ha lastat matförråden, åka ner dit med båt.

Ett nytt test väntade våra polarforskare i området Cape Middendorf, dit båten anlände samma kväll. De försvagade och nedkylda polarforskarna landade på stranden för att invänta kustfestens ankomst. Här gjorde de upp eld och började laga mat. Plötsligt, precis som för två dagar sedan, bakom den knappt synliga Sporogo Navolok, dök en blåvit nazistisk ubåt upp, som snabbt nådde landningsplatsen och drev nära båten. Hitlers ubåtsfartyg, under täckmantel av två lätta maskingevär monterade på styrhyttens staket, vällde ut på övre däck. De som rymde från "Akademik Shokalsky" tog omedelbart sin tillflykt bland klipporna, men nazisterna, som gav ett par utbrott längs kusten för förbittring, tog båten i släptåg och tog den med sig. Tillsammans med den försvann också resterna av den räddade maten och fartygets egendom.

Under de följande sex dagarna gick de hungriga polarforskarna, oförmögna att torka sig, längs den öde kusten, böjde sig under nordanvindens rasande slag, varvat med strömmar av regn och snö. Först i början av augusti upptäcktes de av Vitahavsflottiljens sökstyrkor. Vid det här laget hade ytterligare tre dött: seniorseglaren Pyotr Korkonosov, sjömannen 2:a klass Vasily Trubin och barpigan Yekaterina Bibikova. Men sjömännen och polarforskarna från "Akademik Shokalsky" var inte de enda som mötte den blåvita "polarvargen" i Karahavet. Ett år tidigare, i augusti 1942, sköt samma "varg" ner den meteorologiska stationen vid Cape Zhelaniya (norra änden av Novaja Zemlja). Och två veckor senare förstörde hans ersättare, efter Novaja Zemlja-positionen, den sovjetiska meteorologiska stationen på ön Uedineniya (mitt i Karasjön).

Först efter slutet av det stora fosterländska kriget var det möjligt att lära sig att uppkomsten av tyska ubåtar i den nordöstra änden av Novaya Zemlya (och i synnerhet i Ice Harbor Bay) inte alls var oavsiktlig. Det var trots allt här, i Ice Harbour Bay, som storamiral Karl Doenitz skapade ett av de hemliga fästena för sina "polära vargar". Än idag vet vi väldigt lite om deras aktiviteter i Karahavet och i Laptevhavet. Men det var de tyska ubåtsmännen som presenterade de flesta av Tredje rikets "arktiska" mysterier.

Prolog. Död bland isberg

Spjutfiske i Karahavet

Låt oss börja med de "arktiska vargarna" i Dönitz.

Karahavet ansågs ursprungligen vara det ryska havet, och under de första månaderna av det stora fosterländska kriget - även vår djupa baksida. Samtidigt visade augustidagarna 1942 att denna åsikt var felaktig och fienden letade efter en möjlighet att komma in i vår djupa tyn. Sedan dess har Karahavet dessutom blivit en främre försvarslinje på den norra flygeln av den enorma sovjet-tyska fronten. Det är sant att vi lärde oss om detta först när våra transporter och krigsfartyg började brytas isär och förgås av fascistiska torpeders attacker. Men även efter kriget förblev all information om striderna i Arktis under lång tid dold under olika grader av sekretess. Och vad har du uppnått?

Sovjetiska militärhistoriker talade ytterst sparsamt om striderna och tragedierna utanför det sovjetiska Sibiriens kust under det stora fosterländska kriget. Det är inte förvånande att idag invånarna i Ryssland, i bästa fall, vet om det misslyckade anfallet i Karahavet av det fascistiska slagskeppet "Admiral Scheer". Och ännu mer - om flera attacker från tyska ubåtar på sovjetiska transporter som färdas längs den norra sjövägen. Men detta är bara isolerade episoder av kriget i det sovjetiska Arktis. Och om vi inte kommer ihåg att under krigsåren omkom här nästan tre dussin sovjetiska transport- och eskortfartyg, liksom mer än ett och ett halvt tusen militära och civila sjömän och polarforskare, så kommer våra ättlingar knappast att kunna för att få reda på detta. Under tiden hade "glömskan" av militära forskare från det stora fosterländska kriget vissa skäl.

Så här mindes amiral Nikolai Kuznetsov, folkkommissarie för USSR-flottan, dessa dagar:

Det bör erkännas innan krigstid vi, i folkkommissariatet för marinen, underskattade vikten av sjövägar i norr och utvecklade otillräckligt problemet med deras skydd. Därför var det redan under krigsåren nödvändigt att skapa nya marinbaser, flygfält och tilldela fartyg för konvojtjänst.

Det är svårt att inte skratta av sorg efter att ha läst dessa ord från den berömda sovjetiske amiralen.

På 30-talet av det senaste århundradet lämnade inte namnen på polarforskare - Ivan Papanin och Otto Schmidt, polarpiloter-M - sidorna i tidskrifter och tidningar i Sovjetunionen. Babushkin och B. Chukhnovsky och dussintals av våra polära hjältar "Dessa dagar var sovjetfolket uppriktigt stolta över bedrifterna av sjömän och polfarare vid Krasin-isbrytaren, Malygin- och A Sibiryakov-isbrytande ångfartyg, Sedov- och Chelyuskin-ångare och många andra. , som heroiskt, och ibland uppoffrande, behärskade den norra sjövägens rutter. Och i ljuset av denna eufori kom ingen av någon anledning ihåg att det redan 1912 fanns ett projekt av den tyska arktiska expeditionen under befäl av löjtnant från kejsarens flotta Schroeder-Stranz, som tillhandahöll en oberoende undersökning av tyskarna av Taimyrhalvön för vidare passage till Beringssundet ”till Stilla havet. Och även det i år Inbördeskrig Brittiska och franska inkräktare, tillfälligt bosatta i Murmansk och Archangelsk, utvecklade en plan för Kara-expeditionen på isbrytarna Taimyr och Vaigach. Hennes utträde var direkt relaterat till den tjeckoslovakiska kårens uppror i Sibirien. Denna plan gav inte bara ett detaljerat förtydligande av sakernas tillstånd i Västra Sibirien, men också skapandet av en radiotelegrafkommunikation mellan de rebelliska tjeckernas högkvarter och general Millers högkvarter i Archangelsk. För detta ändamål bjöds representanter för det franska militäruppdraget och general Millers personliga sändebud ombord på ett av expeditionens fartyg. Av någon anledning kom de inte ihåg orden från den berömda ryska förespråkaren för studiet av Arktis, professor Dmitry Mendeleev:

Om till och med en tiondel av vad de förlorade vid Tsushima hade spenderats på att nå polen, skulle vår skvadron troligen ha passerat till Vladivostok, förbi Tyska havet och Tsushima.

Men varje ny sovjetisk arktisk prestation underblåste bara intresset hos våra arktiska grannar, såväl som Tyskland och Storbritannien. Och detta intresse förstärktes i första hand av deltagande i alla ” vetenskaplig forskning»Militärseglare, piloter och scouter. Och ofta - och ankomsten av engelska, tyska och norska krigsfartyg till våra polarstränder. Men uppenbarligen, även i början av 20-talet av XX-talet, behövde Sovjetryssland ett nytt geni som liknar Peter den store, som i förväg skulle ha sett all "rysslands härlighet och makt." Samtidigt var den sovjetiska politiska ledningen allvarligt oroad över tillståndet i Arktis först efter att britterna och norrmännen försökte förhindra våra krigs- och träningsfartyg från att komma in i Östersjön, det vill säga blockera den ryska flottan utan att ens starta ett krig . Det var bara tack vare det snabba byggandet av Vita havet-östersjökanalen som vi kunde bryta slingan av en potentiell marin blockad. Och ändå, att leda våra jagare, patrullbåtar och ubåtar till Vita havet och sedan till Barents hav. Och med denna kanal, sedan 1937, fylla årligen på den nyfödda norra flottan med krigsfartyg från den röda banerns Östersjöflotta. Det är sant att flera år, så nödvändiga för att stärka vårt lands försvarsförmåga i norr, ändå förlorade av olika skäl. Och hur de inte räckte till när juni 1941 kom.

Även trots den uppenbara missräkningen av högkvarteret för den operativa ledningen för Wehrmachts överkommando, som ansåg att efter det snabba nederlaget av två tyska bergsdivisioner av tre sovjetiska bataljoner i Titovs befästa område, och sedan - efter den snabba fångsten av försvarslösa Murmansk, skulle hela norra flottan antingen sänkas av Luftwaffes bombplan precis vid kajplatserna Polyarny, eller till och med innan de lämnade Kolabukten, men denna missräkning visade sig vara mycket uppriktig.

I början av kriget hade Nazitysklands allierade - finnarna i hamnen närmast Murmansk endast en patrullbåt, en minläggare, som omvandlades från en trålare, och ett par hastigt beväpnade ångfartyg som helt enkelt inte kunde motstå sju jagare och femton ubåtar från den norra flottan Först i mitten av juli 1941 kom en verklig fiende till Nordsjöfolket till Kirkenes - fem tyska jagare b-th flottiljer, ett träningsartillerifartyg och två ubåtar, som blev grunden för bildandet av den nazistiska flottgruppen "Nord" här. Men vid denna tidpunkt började sovjetiska ubåtar aktivt verka på tyska sjöleder utanför norra Norges kust. Så pass mycket att efter två eller tre försök att bryta igenom till den sydöstra delen av Barents och till Vita havets strupe, behövde alla de nazistiska jagarna i Nord-gruppen bara ta itu med att eskortera sina transporter längs den norra kusten. Norge till hamnen i Petsamo och tillbaka. Vår nordliga flotta tvingade ändå fienden att räkna med deras kapacitet att skydda Murmans kust. Även efter slagskeppet "Tirpitz" kom två "pocket battleships" och även den tunga kryssaren "Admiral Hipper" till Nordnorge för att störa kommunikationen mellan Sovjetunionen och de västallierade. Vidare!

Den misslyckade räd till Vilkitskysundet av slagskeppet "Admiral Scheer" i augusti 1942, som slutade först med förlisningen av isbrytarskeppet "A Sibiryakov" och beskjutningen av Dixon, tvingade det tyska sjöhögkvarteret att överge användningen av ytanfallare i Karasjön. \ "Dessa områden överlämnades villkorslöst. grupper av polära "vargar" Doenitz och luftskvadronerna från Reichsmarschall Göring. Det var då det var dags att implementera idéerna från en av de främsta marinteoretikerna i det tredje riket , kapten Zur See (kapten av 1:a rang, med tjänstgöring i mer än tre år. - Red.] P. Ebert, som i mitten av 30-talet av XX-talet föreslog rikskansler Adolf Hitler att tilldela "Europeiska polarhavet "till ett viktigt område i världshavet för tyskarna. utvecklingen av öarna och stränderna vid Karahavet.

Fram till slutet av 90-talet av förra seklet trodde man att nazistiska ubåtsmän kom hit i en och en halv till två månader. Här anföll de sovjetiska arktiska konvojer eller enstaka fartyg, sköt mot våra polarradiostationer, satte minfält i trånga områden och på inflygningarna till sovjetiska baser och återvände sedan till Norge till nästa sommar. Från de norska baserna under höst-vårperioden, för att behålla sin form, gick de till Barents hav eller Atlanten.

Men verkligheten visade sig vara en annan. En annan titt på användningen av tyska ubåtar i de arktiska haven framtvingades av en noggrann studie av omständigheterna kring attacken av den sovjetiska ubåten S-101 av den fascistiska ubåten U-639h. historisk forskning om vår flottas fientlighet i Arktis, skriven av polarhydrografen och medlem av flera polarexpeditioner I. Sendik.

Mötet mellan de två ubåtarna, som var det sista för U-639:ans besättning, har rapporterats många gånger under mer än sextio år. Men oftare upprepade författarna till dessa berättelser i princip versionen från konteramiral Ivan Kolyshkins memoarer. Det är sant, av en helt oklar anledning, här upprepade de orden från befälhavaren för den norra flottan, viceamiral Golovko:

Om denna pirat inte hade sänkts, skulle få av de femton flodfartyg som kom in i konvojen ha nått sin destination.

Men vad har omnämnandet av överföringen av konvojen av flodfartyg att göra med det? Den 7 augusti nådde hans fartyg framgångsrikt sin slutdestination på Ob River - Novy Port. Så Vichman tänkte knappast jaga dem. Och viktigast av allt, alla författare såg envist den framgångsrika attacken av S-101 som en vanlig händelse från augusti 1943.

Samtidigt är det värt att titta på denna attack från sovjetiska ubåtsfartyg är inte så vanlig. Det är trots allt ingen slump att det inte ens bland befälet för norra flottan och norra flottans ubåtsbrigad, å ena sidan, och befäl över Vitahavsflottiljen, å andra sidan, det inte fanns någon konsensus om allt. omständigheterna för denna strid. Och det var så här.

Ubåten S-101 (befälhavare - Kommendörlöjtnant Yevgeny Trofimov) den 7 augusti 1943 lämnade Polyarnyj till den position som skars av den nära isklipporna vid Novaja Zemlja Kap Konstantin.

I det ändlösa Arktis slutade polarsommaren, på eftermiddagen - med dimma, snö- och regnbyar och korta nätter - med taggiga frostar. Daglig undervattensvakt i det dödliga ljuset från svaga röda lampor liknade varandra, de ackumulerade gradvis psykologisk och fysisk trötthet bland ubåtsmännen. Men akustiken fortsatte att outtröttligt lyssna på havets djup, och vaktcheferna fortsatte att utforska havets ändlösa vidd, väl medvetna om att samma undervattens, men fascistiska "jägare" kunde leta efter sitt byte någonstans i grannskapet , till exempel vid Natalia Bay eller vid Ice Harbor ...

Och den 21 augusti 1943 hörde den vaktande hydroakustikern fienden. På några minuter spred sig besättningen till sina stridsposter och torpedisterna började förbereda torpedrör.

Föreställ dig överraskningen hos befälhavaren och senioren i fälttåget när de genom periskopet, istället för fiendens anfallare, såg flera isberg omgivna av remsor av bruten is. Det var detta ”kompani” som vilseledde vår akustiker, som ännu inte var van. till ljudet av hummocking. Under tiden fanns inte ett enda fiendeskepp i närheten. Det är sant, med hänsyn till den nuvarande kunskapen om den faktiska platsen för nazistiska ubåtar och deras stödfartyg utanför Novaya Zemlyas kust, är det ganska realistiskt att acceptera det faktum att Severomorians verkligen hörde undervattensfienden, och inte isberg alls. Och ändå den dagen upptäcktes inte fienden, och ubåtsmännen skingrades till avdelningarna. De plågsamma timmarna av undervattenssökning drog ut på tiden igen.

Tidigt på morgonen den 28 augusti, när den sovjetiska ubåten var inte långt från Novaya Zemlya Cape Constantine, belönades vaksamheten för hennes "rykten".

Klockan 10.20 hörde klockans navigatör, sjömannen I. Larin, bland den blåvita tystnaden det knappt hörbara, men gradvis ökande "sånget" av fartygsdieselmotorer. Så ringande ljud var typiskt för en ubåt som körde med maximal hastighet. Men det kunde inte finnas några sovjetiska ubåtar i Karasjön. På beredskap spreds besättningen återigen snabbt över båtkupéerna.

Mycket snart, genom periskopet, i mörkret av en snöladdning, såg kommendörlöjtnant Trofimov fram den låga siluetten av en fientlig ubåt med en "såg" mot nät och en snövit "mustasch" vid stjälken. Och så - hennes tunnformade stuga. Det rådde ingen tvekan om att den fascistiska ubåten "ringade" med dieslar mitt i tystnaden i den isiga öknen. Och S-101, som på katttassar, började närma sig fienden.

En halvtimme senare, när det fanns sex kablar kvar före främlingens blåvita siluett, flög tre torpeder ut ur de 101 torpedrören, som om de var fjäderbelastade, från bogtorpedrören. Samtidigt tillhandahöll löjtnant-befälhavaren Trofimov olika alternativ för utvecklingen av striden. Alla tre torpederna hade olika djupinställningar: den ena var förberedd för att ett mål skulle gå på två meters djup, de andra två - för ett mål som, om närmande torpeder upptäcktes, skulle börja sjunka, det vill säga de gick med inställningar på fem respektive åtta meter. Och femtio sekunder senare hördes dånet från en explosion över havet.

Den enorma vattenpelaren dröjde ett ögonblick i sin uppåtgående rörelse och började sedan falla. Plötsligt dök en virvlande gulbrun utbuktning upp inuti denna pelare: antingen torpedammunition eller artillerigranater detonerade ombord på fiendens skepp. Ännu en sekund, och en döds tystnad föll över havet. Bara det kusliga gurglande gurglet och det distinkta metalliska spraket från den nazistiska ubåtens skott som gick sönder under det monstruösa trycket avtog gradvis i det kalla djupet. Några minuter senare dök den sovjetiska "esc" upp under styrhytten och under elmotorerna gick det till en punkt där det tills nyligen fanns en blå och vit siluett av fienden.

Här svajade lätt på ytan av det lugna vattnet, de vanställda liken av två tyska ubåtsmän i gummerade kostymer flöt, och en enorm regnbågsfläck av solarium spred sig runt dem. Innan den omringade den sovjetiska ubåten lyckades Severomorianerna fånga en signalbok, en dagbok och en jacka till befälhavaren för U-639, överlöjtnant Walter Wichmann, separata ritningar av båten och en hel livboj.

Den nazistiska ubåtens död var obestridlig. Men "flykten" för en fascistisk ubåt under dagen och i kryssningsposition är märklig. Kanske var tyskarna inte rädda för att möta sovjetiska fartyg här. Men varför var de tyska ubåtsmännens toppvakt inte på nivå? Det finns gott om svar (och oftare hypotetiska) på denna till synes enda fråga.

Till exempel var det först på 50-talet av förra seklet som vi fick reda på att redan innan andra världskriget började, på ön Alexandra Land (Franz Josef Land-skärgården, eller helt enkelt ZFI), skapade nazisterna ett hemligt fäste av Kriegsmarine eller Luftwaffe. Här kunde tunga Dorniers eller Focke-Wulfs landa och i den steniga basen kunde tyska ubåtar ladda batterier och lasta torpeder och minor. Dessutom fanns det en anläggning i närheten för reparation av fascistiska anfallare och ubåtar. Om denna bas ges nedan detaljerad berättelse.

Förutom den bakre basen på Alexandra Land hade de tyska ubåtsmännen små fästen (där det fanns ett litet hus, där det fanns en grotta, bredvid vilken små lager med mat och bränsle byggdes) vid stranden av Novaja Zemlja-vikarna - Ishamn och välstånd. Det fanns samma manövreringsbaser i östra delen av Karahavet - vid kusten av små vikar i Mininskär. Så enligt överlöjtnant Vikhmans åsikt seglade hans ubåt i ett välutvecklat, om inte bebott område, där norra flottans krigsfartyg ännu inte hade setts. Han hade ingen aning om att sovjetiska ubåtar periodvis hade patrullerat här sedan september 1942.

Efter att vi idag blev medvetna om byggandet av en bakre punkt och manöverbaser för Kriegsmarine av nazisterna på öarna ZFI, Novaya Zemlya och Minin-skären, kan "polarvargarnas" stridsaktiviteter representeras enligt följande.

I slutet av juni – början av juli kom en grupp fascistiska ubåtsminläggare utsedda för operationer i Arktis till de "offensiva områdena" som ligger i östra delen av Barents hav. De tyska ubåtsmännen tillbringade upp till trettio dagar på övergången, ytterligare spaning och sättning utanför Novaja Zemljas västra kust av TMS-gruvor. Oftast lade de ut minor vid de västra infarterna till Novaja Zemlja-sundet för att skära av konvojer från Karahavet från Murmansk och Archangelsk. Samtidigt skar de av tillfartsvägarna för norra flottans krigsfartyg och Vitahavsflottiljen, som kunde skydda eller ge assistans till de civila fartyg som låstes här. Var och en av de sexton TMS-minorna som lastades ombord på den nazistiska ubåten vid kajerna i Kirkenes eller Liinakhamari var avsedd att installeras i djuphavsområden och kunde fritt "öppna" botten på alla fartyg eller transporter.

Sedan lämnade tyskarna, med största sannolikhet, till Severnaya Bay (ZFI), där de lastade en ny uppsättning minor ombord. Den här gången bestod den av tjugofyra gruvor av typen TMV, speciellt konstruerade för att placeras i grunda havsområden, som är karakteristiska för Karahavet. Det erforderliga antalet sådana minor för "sommararbete" på en speciell vapenbas skapad av nazisterna på Alexandra Land kunde utan problem levereras av båda specialförsörjningsfartygen ("Fenicia", "Cordillera", "Pelagos" eller "Kerntern" ), och att samma raider "Comet", som kommer att diskuteras senare. Vid övergången till en ny lastning, en kort vila i kustbarackerna och övergången till Karahavet tillbringade de tyska ubåtsmännen upp till tjugo dagar.

Således kom de fascistiska ubåtarna i gruvversionen till Arktis i sextio till åttio dagar. Och definitivt - med en kort vila på en av de hemliga arktiska baserna.

Under ungefär samma dag opererade resten av de nazistiska ubåtarna från den anlända gruppen, som endast var beväpnade med torpeder, i Karasjön. Samtidigt finns det information om att besättningarna på enskilda "polära vargar" för att hålla sina aktiviteter hemliga levde i avlägsna arktiska baser i två eller till och med tre år. Paradise ”- ett fritidshus skapat i närheten av hamnen i Liinahamari. Även om man tittar på en vanlig världskarta märker man lätt att tyskarna var pragmatiker även här. På dagen för korsningen från Alexandra Land till Karahavet och tillbaka använde tyska ubåtsmän oftast det breda "onamngivna" sundet mellan Novaya Zemlya och FZI. Denna stig var nästan två gånger kortare än stigen från Kirkenes och ännu mer från Narvik. Vandringar genom Karskiye Vorota-sundet genom Novaya Zemlya-sundet var sällsynta, och uppgifterna om vandringar som påstås ha gjorts genom Yugorsky Shar- eller Matochkin Shar-sundet behöver seriös verifiering. Speciellt - genom det sista sundet, som kommer att diskuteras senare.

I början av sommarnavigeringen 1943 hade ledningen för den norra flottan, troligen, redan lärt sig om det "onamngivna" sundets roll i fiendens ubåtars stridsaktiviteter. Och det är ingen slump att den sovjetiska transporten Roshal under befäl av kapten 2:a rang I. Kottsov i juli 1943, en av de första resorna för den nya arktiska navigeringen, levererade Tsefei-2 ljudriktningsstationen till Kap Zhelaniya. Det tog inte lång tid att få det i funktionsdugligt skick, och det visade omedelbart den höga intensiteten i rörelsen av fascistiska ubåtar längs sundet, som bland annat också förhandlade med varandra om en sonarkommunikation. Men sådan detaljerad information om aktiviteterna för Doenitzs "vargar" i vår "djupa rygg" fick vi tyvärr veta först efter krigets slut.

Under tiden visade tyska dokument som tagits upp av Nordsjön från vattenytan att U-639 var ett av de tidigare nämnda undervattensminläggarna. Före sin död lyckades hon lägga minor i områdena Pechora och Ob Bay. Men var hade hon så bråttom vid mötet med S-101? Denna fråga ställdes inte av en slump. Det är ovanligt att befälhavaren för den norra flottan, amiral Arseny Golovko, i sina memoarer inte ens nämnde denna seger för besättningen av löjtnant-commander Trofimov, utan begränsade sig till att posta ett fotografi av ubåten med en kort bildtext. Samtidigt nämnde han K-1-ubåten som försvann här två gånger. Dessutom, av en märklig slump, arkiverades all data om attacken den 28 augusti 1943 utan ytterligare analys (enl. åtminstone- enligt öppna data). Hur förstår man en sådan ouppmärksamhet på en helt ovanlig händelse under krigstiden? När allt kommer omkring var detta den enda verkliga segern för en ubåt från den norra flottan över en fientlig ubåt, och till och med vid Novaya Zemlya.

OVENLIGA NAZISTISK ÖVERGÅNG. MEN VARFÖR VAR DE PERFEKT?

Men Vikhman hade uppenbarligen inte bråttom till den norska basen, och efter att vår "Eski" återvänt fick befälet för den norra flottan veta detta. Vid ankomsten till Polyarnoye rapporterade S-101:s befälhavare att den fascistiska båten var på väg norrut och inte sydväst eller västerut. Det faktum att befälet över den norra flottan fick en sådan rapport (eller särskilt uppmärksammades på detta faktum), säger i sina memoarer Sydafrika. Panteleev, vid den tiden - befälhavaren för Vita havets militära flottilj.

Efter kriget fick vi veta att den 28 augusti 1943 hade I-639 verkat i Karahavet som en del av Vikinggruppen i bara en månad. Under denna tid, nämligen den 1 augusti, satte hon sexton gruvor av TMS väster om Cape Russky Zavorot (en sandspott på den nordvästra kanten av Pechorabukten). Och två veckor senare, enligt planen för Operation Zeehund ("Säl"), tjugofyra TMV-gruvor i Ob-bukten.

Intressant nog är Ob-bukten, inklämd mellan Yamal-halvön och Gydan-halvön, den längsta bukten i det sovjetiska Arktis. Ovanför den är nordliga vindar särskilt frekventa, som nästan omedelbart förvandlas till stormar, och floden Ob för årligen till Karahavet en enorm mängd silt och sand, som bildar omfattande och mycket farliga barer nära munnen vid ingången. Det var här som de svåraste flodområdena började, och inte varje kapten var redo att navigera sitt skepp här på egen hand. Men den mäktiga Ob var alltid särskilt viktig för Ryssland.

När allt kommer omkring är den västsibiriska regionen en av de största ekonomiska regioner vårt land, rikt på olja och oändliga skogar. Dessutom var det bara längs Ob vid den tiden möjligt att ta sig till Novosibirsk-regionen - en viktig industriell (järn- och icke-järnmetallurgi) och jordbruks- (vete, råg, korn, lin och grönsaker) bakre region i vårt land.

Således skulle cheflöjtnant Vikhman (om han inte hade haft bråttom för en ny uppsättning minor eller av någon annan anledning) haft ett utmärkt tillfälle att framgångsrikt jaga sovjetiska transporter ytterligare en månad här med hjälp av torpeder. Men han hade bråttom någonstans!

Också efter kriget var det möjligt att ta reda på att nästan samtidigt med 639:e kom U-636 till sovjetiska arktis under befäl av överlöjtnant Hans Hildebrand, som den 4 augusti placerade ut sexton TMS-minor nära Russky Zavorot-udden, och den 23 augusti - tjugofyra TMV-gruvor i anslutning till Ob-bukten - Yenisei-bukten.

Denna vik var inte mindre viktig för den sovjetiska försvarsindustrin än Ob-bukten. Det tillåter sjöfartyg att ta sig upp till hamnen i Igarka och dess berömda timmerbearbetningsanläggning, samt till Norilsk koppar-nickel-regionen.

Plötsligt, omedelbart efter den 23 augusti, försvinner allt omnämnande av U-636-stridsaktivitet. Fast ingen märkte henne i de norska baserna. Lika oväntat, men redan den 14 november, dyker Hildebrand-ubåten upp igen vid Novaja Zemlja, där den vid den västra infarten till Yugorskij Shar-sundet placerar ett minfält av ... tjugofyra TMV:er. Och först då återvänder han till Norge. Således varade stridspatrullen av Hildebrand-ubåten nästan åttio dagar.

Det är lämpligt att anta att båda ubåtarna (11-636 och U-639) förberedde sig för operationer i Karasjön enligt en enda plan. Men efter Vikhmans besättnings död var 636:an tydligen tvungen att täppa till luckan i minfältssystemet vid utgången från Karasjön. Vid den här tiden, och kanske verklig möjlighet Hildebrand hade inte en dag att korsa ens till Kirkenes eller Liinakhamari.

I vilket fall som helst, den 28 augusti 1943 var det för tidigt för Vikhmans ubåt att återvända till Norge, och hennes passage var inte rutin. Öppet "flygande" på ytan, nazisterna antingen åkte till Franz Josef Land (till exempel med polarforskare eller meteorologer ombord, eller något allvarligt fel i torpedsystemet eller ekolodet), eller rusade för att möta stödfartyget (för samma skäl) ... Båda versionerna kommer att diskuteras mer i detalj nedan.

Men varför var klockan ovanför vårdslös? Och detta är inte alls typiskt för krigstidsignalmän i alla flottor. Såvida inte tyskarna räknade med deras fartygs höghastighetskapacitet.

Det finns inga acceptabla förklaringar till försvagningen av den övre vaktens uppmärksamhet på Vikhman-ubåten än idag. Det finns dock några överväganden.

För det första kunde de ha blivit distraherade av andra U-6 3 9 ubåtsfartyg, som hade sett isberg så nära för första gången under Operation Zeehund. Och för det andra, kanske ombord på den tyska ubåten, utöver huvudbesättningen, kan det också finnas ett skifte av tyska meteorologer, eller servicepersonalen från en av de hemliga baserna, avlägsnade efter övervintring, till exempel från kusten av samma Ob Bay, eller scouter från en speciell spaning - sabotera "Enterprise" Zeppelin "". Och om du fortfarande har landsmän?

Tyvärr kommer ubåtsmän med U-639 aldrig att kunna berätta för någon vad eller vem som var ombord och vad som så "slappnade av" klockan. Kanske kände de sig verkligen som mästare i Karahavet? Åtminstone i dess norra del?

Så här berättar befälhavaren för Vita havets militärflottilj, viceamiral Yu. Panteleev, om läget för våra angelägenheter i Novaya Zemlya-området på den tiden:

Öarna Novaja Zemlja sträcker sig över nästan tusen kilometer. Deras bredd är upp till hundra kilometer. På land råder total oframkomlighet. Kommunikation mellan garnisoner sker endast till sjöss. Det finns många djupa, väl skyddade vikar, men alla var inte utvecklade vid den tiden. Och även om våra observations- och kommunikationsposter redan fanns på många platser, inklusive till och med den nordligaste punkten av Novaja Zemlja - Kap Zhelaniya, fungerade några av dessa vikar tills nyligen som en fristad för fascistiska ubåtar.

ALLVARLIG FRAMGÅNG FÖR SEVEROMORTSEV.

Med sin exakta torpedattack förstörde de sovjetiska S-101 ubåtarna inte bara den nazistiska ubåten. De förstörde samtidigt hela det komplexa system som Kriegsmarine-kommandot tillsammans med Luftwaffe-kommandot hade skapat i den sovjetiska delen av Arktis i minst tio år. För närvarande har endast fragmentariska data hittats om detta system. Men tiden kommer, och vi kommer att veta allt om henne. Under tiden, låt oss överväga ett urval av fakta om existensen av det "arktiska systemet" i det tredje riket, som blev känt 60 år efter andra världskrigets slut. Hur den utformades och hur dess avsikter väcktes till liv har läsaren ännu inte lärt sig. Men redan sommaren 1942, och i första hand förlitade sig på den ryska karaktärens egenheter, började hon agera, men till en början misslyckades det fortfarande. Och dess första betydande brister visades tydligt av den misslyckade raiden av "Admiral Scheer", en detaljerad berättelse om vilken du hittar i kapitel 2.

Men samtidigt indikerade denna operation med ett helt passande namn "Wunderland" ("Wunderland", "Underland") också den speciella sårbarheten i regionerna i vår norra sjöväg, och även - att de flesta av de sovjetiska transporterna i Kara havet och i Laptev havet är inte alls njuta. Samtidigt trodde kaptenerna för enskilda sovjetiska transporter och cheferna för polarstationerna vid huvuddirektoratet för den norra sjövägen (GUSMP) att de befann sig i den djupa bakre delen av Sovjetunionen. Även ett år efter utbrottet av fientligheterna i Arktis använde de ofta radiokommunikation i öppet läge och "försåg" därigenom fienden med extremt värdefull underrättelseinformation om var deras fartyg var aktuella. Detsamma gynnades av att ett antal kommunikationsinstruktioner som fanns tillgängliga, till exempel om isbrytare, saknades vid kustpolarstationerna, och kommunikationsdokumenten från isbrytarnas dag för de nordliga och fjärran östliga rederierna skilde sig märkbart mellan sig själva. Ja, stridsträningen av personalen vid polarstationerna för den första militära sommarnavigeringen (1942) på Norra sjövägen var mer än dåligt organiserad. Dessutom var radiooperatörerna för både polarstationerna och på isbrytarna i huvuddirektoratet för den norra sjövägen inte förberedda på vakthållning dygnet runt och stöd för stridsaktiviteterna för de Nordsjöfartyg som bevakade dem. Och den nästan fullständiga frånvaron av trådkommunikation vid Novaya Zemlya-stationer och användningen av radiokommunikation som det enda sättet för stridskontroll av enheter och individuella enheter från Novaya Zemlya flottbas gjorde det möjligt för fienden att snabbt fånga upp dessa radiomeddelanden och radiokommunikation. bestämma platsen för en eller annan sovjetisk radiostation och förvandla den till en radiofyr för ubåtar Doenitsa. Här är bara några exempel.

Under hela navigeringen 1942 upprätthölls ofta inte den radiotystnadszon som upprättats för våra fartyg väster om meridianen 85 grader (vid inflygningarna till Dikson) i praktiken. Ännu värre, administrationen av hamnen i Dikson (högkvarteret för den västra sjöfartssektorn i Arktis låg här) fastställde till och med ett förfarande, efter vilket isbrytare och enstaka fartyg, tolv timmar innan de närmade sig ön med samma namn, skyldiga att rapportera den beräknade ankomsttiden till hamnen. Påstås - för att undvika artilleribeskjutning av sovjetiska kustbatterier. Jag vill särskilt notera att ångbåten Kuibyshev (kapten Tokovenko), vars radiooperatör strikt uppfyllde detta krav och sände ett öppet radiogram till Dixon, snart upptäcktes av den tyska ubåten U-601 (kommandörlöjtnant Peter Ottmar Grau) och sänktes .

Samtidigt sände radiostationerna i Dudinka och Igarka dagligen till Dikson i klartext sammanfattningar som listade alla fartyg i hamnen och deras lastverksamhet. Samtidigt förblev förbindelsen mellan Dikson och transportfartyg till sjöss fram till den 27 augusti (det vill säga nästan innan den fascistiska anfallaren uppträdde här, och delvis efter det) öppen. Även efter döden av "Kuibyshev" och "A. Sibiryakov ", lyckades enskilda kaptener öppet gå i luften (" Ussuri "," Shchors ") och "Belomorkanal", när de korsade till Dikson Island, tillkännagav också öppet på radio tidpunkten för dess avsedda utresa från Kozhevnikov och den första punkten för sin uppmaning.

Polarstationerna vid huvuddirektoratet för den norra sjövägen släpade inte efter dem. Några av dem, som inte hade möjlighet till hemlig kommunikation, rapporterade öppet till Dixon om alla fartyg som passerade i stationens siktlinje. Det kunde inte ha funnits en bättre ledtråd om dagen för tyska radiounderrättelseofficerare. Och ett slående exempel på detta var fallet med motorbåten Murmanets, välkänd för alla sovjetiska polarforskare.

Vid den beräknade tiden den 6 september 1942 kom "Murmanets" till ön Solitude of the day för att överföra last och mat till den lokala polarstationen. Plötsligt flög från henne i luften: "Alla, alla, ett okänt skepp närmar sig oss." Och så fanns det en efterfrågan på att motorcykeln skulle namnge sig själv. Som svar erbjöd "Murmanets", också på radion, att stoppa sändningen, men kustradiooperatören kunde inte längre stoppas, han fortsatte att ihärdigt fråga efter namnet på det annalkande fartyget. Och kaptenen på "Murmantz", för att inte locka fiendens uppmärksamhet till sig själv eller polarstationen, utan att slutföra uppgiften, var tvungen att ta skeppet ut till havet.

Mindre än ett dygn senare dök en nazistisk ubåt upp nära Solitude Island och satte eld på stationens byggnader med flera artilleriskott. Det är möjligt att tyskarnas uppmärksamhet drogs till polarstationen av de senaste öppna radiosamtal. Alla data som presenteras här berättades för författaren av veteraner från den norra flottan och veteraner från rederierna i Murmansk och Arkhangelsk. Men du ska inte klandra dem för någon "företagsbias" eller "perestrojkans inflytande". I sovjettidens litteratur, tillägnad kriget i Arktis, bröt nej, nej, och deras separata minnen ut. En annan sak är att de alla var utspridda och "utjämnade" av den ökända politiska situationen under dessa år. Först i dag var det möjligt att sammanföra dem och jämföra dem med åsikten från den tyska sidan. Tyvärr fanns det tillfälligheter här. Som en bekräftelse, utan att här i detalj citera den berömde tyske militärhistorikerns åsikt Jürg Meister, erbjuder jag flera utdrag ur hans verk "Östfronten. - Kriget till sjöss 1941-1945 ":

Det sovjetiska försvaret i dessa avlägsna områden 1942 visade sig vara mycket svagt och tillfälligt. Under Operation Wunderland sköt U-255-ubåten mot en rysk radiostation i området Cape Zhelaniya den 25 augusti 1942, men denna åtgärd godkändes inte av högkvarteret för ledning av kriget till sjöss ... I sommaren-hösten 1943 utförde tyska ubåtar operationer i västsibiriska och karahaven. Det visade sig att ryssarna, som utförde mycket blygsamma försvarsåtgärder, inte kunde svara i tid på den snabba rörelsen av riktningen för de tyska ubåtsstyrkornas huvudattack. Och dessa ord kan vara en utmärkt bekräftelse på hur den tyska militärledningen bevakade sin arktiska "skapelse" från sina egna befälhavares ibland helt orimliga initiativ.

Det faktum att de fascistiska sjöunderrättelseofficerarna i tjänst alltid försökte vara uppmärksamma och professionellt använde sovjetiska sjömäns uppenbara misstag, bevisas av samma räd av "amiral Scheer" i augusti. Radiooperatörerna på fickslagskeppet kom snabbt på att sovjetiska polarforskare oftast använde sexhundra meter långa radiovågor. Och genast började de "täppa till" dem med radiostörningar.

Den 25 augusti 1942 störde radiooperatörer av "Admiral Scheer" med hjälp av radiostörningar förhandlingarna mellan "A Sibiryakov" och en radiostation på Dikson Island. Och två dagar senare - radiokommunikation mellan patrullfartyget "Dezhnev" och radiostationen vid Cape Chelyuskin. Året därpå ingick nya element i arbetet med det "arktiska systemet".

Här är några mer fakta som inte tidigare berömt verk Nazistisk radiounderrättelsetjänst, som också lyckades bli erkänd först under efterkrigsåren.

1. Polarforskare av Novaya Zemlya-stationer vid Kap Vykhodnoy (Matochkin Shar-sundet) och i Blagopoluchiya-bukten i juli-augusti 1943 noterade ofta arbetet med en okänd fartygsradiostation med hög effekt i närheten. Strax efter att radiooperatören i Bay of Prosperity rapporterat detta till Dikson dök en fascistisk ubåt upp nära stationen och förstörde stationsbyggnaderna med artillerield. Först efter andra världskrigets slut hittade Murmansks sjömän i kustklipporna ett övergivet skydd för åtta personer, som fortfarande innehöll rester av tysk uniform och tomma burkar med Kriegsmarine-märkningen.

2. I den norra regionen nära Novaya Zemlya (S-101 patrullerade i den östra regionen), samtidigt med Trofimovs ubåt, fanns det en annan sovjetisk "esca" - S-54 (befälhavare - 3:e rangkapten Dmitry Bratishko). Hon kom till Novaja Zemlja i takt med den 101:a, bara med en liten skillnad i tid. Under tiden som tillbringades i positionen från "eskorten" hörde Bratishko upprepade gånger ljud av okänt ursprung och observerade silhuetten av ett okänt fartyg, som överförde ljussignaler till någon. Den sovjetiske befälhavaren började dock inte ta reda på vem och med vem som här, i den iskalla öknen, letade efter ett möte. Om vi ​​utesluter från beräkningen undervattensparet "esoks", som varken Vikhman eller den okände kaptenen på fiendens fartyg (och de sovjetiska fartygen inte kunde vara här) inte gissade, väntade "främlingen", troligen för U-639. Samtidigt, i snöladdningarna, tog han den 54:e för den tyska ubåten. (Silhuetten av den sovjetiska ubåten av typen "C" är mycket lik dess tyska "fader" av VII-serien.) Och denna information kan direkt indikera att fartyget som kom till den norra änden av Novaya Zemlya väntade på Vikhmans ubåt just för förflyttning av personal som inte kom in till besättningen på en ubåt, eller för att ta emot någon viktig last från ubåten.För att ange dess plats använde den en ombordad ekolodsledningsfyr och en strålkastare. Intressant nog, efter kriget, upptäcktes sådana hydroakustiska beacons av sovjetiska sjömän på Kerntern-tankern, som var ett försörjningsfartyg för de tyska "polarvargarna" under hela kriget. Vad är inte en indirekt bekräftelse av det tidigare angivna antagandet om orsaken till den öppna ouppmärksamheten hos den övre klockan från Oberleutenant Vikhmans ubåt.

Och Kriegsmarine hade två sådana "leverantörer" i Nordatlanten, Pelagos och Kerntern. Dessutom var den första fram till 1940 en flytande bas för norska valfångstfartyg i Antarktis, och den senare designades och byggdes 1937-1940. Båda tankfartygen blev specialfartyg och hade ombord två specialtankar för dieselbränsle och färskvatten som kunde sjösättas (tjugo ton vardera), rymliga kylkammare för förvaring av mat, specialförvaring för torpeder och speciell lyftutrustning. Områdena för kampanjerna, i synnerhet "Kernternsh", identifierades först efter slutet av det stora fosterländska kriget från flera oavsiktligt bevarade salthaltsloggar i havsvatten. Dessa stockar hittades av våra sjömän i ett av dess obebodda inhägnader ("Kerntern" hade vid det här laget blivit det sovjetiska tankfartyget "Polyarnik"). befann sig vid hans hembygdsbrygga. Nästan en gång i månaden pendlade han mellan Svalbard, Franz Josef Land och Novaja Zemljas norra spets. Naturligtvis skulle det vara trevligt att se loggarna över Pelagos och de saknade dokumenten från Kerntern, vilket skulle göra det möjligt att mer exakt fastställa hela geografin för dessa mycket intressanta fartygs resor, som förmodligen fortfarande förvaras i speciella arkiv (inklusive ryska). Men för närvarande kommer vi att begränsa oss till vad vi lyckades hitta.

Det är känt att i början av andra världskriget, för att skapa full "radiotransparens" i Barentshavet och Norska havet, hade Kriegsmarine-scouterna endast en radiostation i Kirkenes, Norge. Senare, för att kontrollera den norra delen av Barents- och Karahavet, skapade de den 24:e basen för den meteorologiska och riktningssökande tjänsten på Alexandra Land (denna station på Franz Josef Land-skärgården kommer att beskrivas i detalj i kapitel 2). Båda stationerna låg dock för långt från de områden där sovjetiska transporter gick längs den norra sjövägen. Och storamiral Doenitz och hans speciella underrättelseenhet B-Dienst behövde verkligen en kustradiospaningspost på Novaja Zemlja eller någonstans vid Karasjöns kust, som skulle göra det möjligt för dem att se områden från Vita havets hals till Vilyssitskijsundet . Bäst lämpad för detta var den norra ön i skärgården Novaja Zemlja. Förmodligen var det med den här ön som det tyska sjöhögkvarteret satte särskilda förhoppningar och försökte här skapa ett slags "centraliserande och kanske en central kropp" av kontrollsystemet för tyska ubåtar i Arktis. Kanske, inklusive förhoppningar om genomförandet av de framtida globala bestämmelserna i Ost Master Plan. Tiden får avgöra. Och en djup böjning för Nordsjöns ubåtsmän av befälhavare Trofimov, som med bara en torped förstörde fiendens "systems" redan tilltagande styrka. Nazisterna lyckades dock skapa något i den sovjetiska delen av Arktis. Och det borde inte ha kommit som en överraskning för oss.

VI KUNNE FÖRVÄNTA UTSEENDE AV TYSKAR I ISÖKNEN.

Först under förkrigsåren i Sovjetunionen ägnade de verkligen statlig uppmärksamhet åt vårt lands transarktiska kommunikationer, inklusive sjöseglare. Det stora fosterländska kriget visade dock att alltför många år, en välbehövlig dag för praktiska studier och utveckling av regionerna i den norra sjövägen, ändå gick förlorade. Förresten, det är synd att vi idag precis börjar ge en ordentlig bedömning av Arktis roll på dagen för det nya Ryssland, samtidigt som vi fortsätter att inte minnas våra farfäders gärningar och befallningar.

Den första specialgruppen på tre befälhavare för Röda arméns sjöstyrkor skickades öster om Novaja Zemlja först 1935. Hon påbörjade en detaljerad studie av den norra sjövägen och villkoren för isnavigering, bekantade sig med organisationen av iseskorttjänsten, de befintliga arktiska baserna och började också utveckla de nödvändiga dokumenten som skulle ändra den befintliga organisationen av eskorten av krigsfartyg i is. Sjösjömännen arbetade hårt och året därpå, som en del av Special Purpose Expeditionen (EON-3), jagarna Stalin (befälhavare - befälhavare V. Obukhov) och Voikov (befälhavare - kapten 3- 1:a rang M. Sukhorukov) . Denna kampanj visade att krigsfartyg, även med svagt skrov, med lämpligt stöd på den norra sjövägen, kan användas för att fylla på fartygens sammansättning av både norra och Stillahavsflottan. Men samma resa över de arktiska haven avslöjade dålig kunskap och utrustning om enskilda delar av den norra sjövägen.

Och ändå ett år senare, sommaren 1937, reste en Special Detachment of Hydrographic Vessels (OOGS) till Fjärran Östern över de arktiska haven, som inkluderade två hydrografiska isbrytande fartyg ("Ocean" och "Okhotsk") och ett hydrografiskt fartyg med ett förstärkt skrov - Kamchadal. Om båda isbrytande fartygen lyckades passera hela rutten och nådde Petropavlovsk-Kamchatsky den 19 september. sedan "Kamchadal", som gick till sjöss tio dagar senare än deras bröder, tillsammans med medföljande isbrytare fick övervintra i sydväst delar av Laptevhavet. Och denna övervintring hade de mest negativa konsekvenserna av dagen för utvecklingen av den norra sjövägen.

Som ett resultat av det okvalificerade ledarskapet för den arktiska navigeringen av ledningen för Glavsevmorput i olika regioner i Arktis, lämnades mer än tjugo fartyg, isbrytare och isbrytande fartyg för vintern. Under denna övervintring fick nästan alla fartyg kvar i Arktis betydande skador, och ett krossades av is och sjönk.

Först 1940 ägde en ny övergång av krigsfartyg längs den norra sjövägen rum - den sovjetiska ubåten Sch-423 lämnade till Stilla havet som en del av EON-Yu. Denna övergång kommer att diskuteras mer i detalj nedan.

Vi måste erkänna att den norra sjövägen före andra världskrigets början aldrig ansågs av den sovjetiska militärledningen som en trolig teater för direkta fientligheter. Grunden för denna missuppfattning var militärteoretikers åsikter som bildades under 1800-talet och första kvartalet av 1900-talet, då man trodde att de arktiska haven och stränderna, på grund av sin geografiska otillgänglighet, inte har någon militär betydelse. Hela den militära betydelsen av den norra sjövägen begränsades endast av möjligheterna att använda den för överföring av RKKF-fartyg mellan teatern längs sjövägen som inte kontrollerades av fienden. För detta började i början av 1941 bildandet av en speciell nordlig (polär) avdelning vid RKKFs huvudmarinhögkvarter, som fick i uppdrag att utveckla frågor om operativ användning av de arktiska haven i sektionen från Novaya Zemlya sundet till Beringssundet, samt organisation och ledning av eskorten av flottans fartyg från hamnarna i deras specialutrustning till destinationshamnarna. Tjänstemännen på den nya avdelningen tilldelades omedelbart följande uppgifter:

1. Utveckling av organisatoriska åtgärder för användningen av den norra sjövägen i fredstid och krigstid. Och först och främst - dagen för byggandet av kustförsvaret, flygfält, ett nätverk av observations- och kommunikationsposter, utvecklingen av särskild marin utbildning av personal och medel från huvuddirektoratet för den norra sjövägen för deras användning i händelse av utbrottet av fientligheterna i Arktis.

2. Utveckling av all dokumentation och hantering av förberedelser för överföring av fartyg längs Marinens Norra sjöväg, upprättande av manualer och annan dokumentation för dagen för navigering av fartyg i is, registrering av ledningspersonal med erfarenhet av isnavigering.

3. Utarbetande av uppgifter för hydrografiska studier och navigeringsutrustning för rutten, redogörelse för navigering av utländska fartyg i den västra delen av det sovjetiska Arktis. Kriget gjorde emellertid betydande justeringar av dessa planer, och kort efter den 22 juni 1941 upphörde i själva verket, utan att påbörja arbetet, Norra avdelningen av RKKF:s generalstabsskola att existera. Några av uppgifterna som han ställdes inför omfördelades mellan direktoraten och avdelningarna för den huvudsakliga sjöstaben, och några tilldelades högkvarteren för de norra och Stillahavsflottorna.

Det är svårt att inte hålla med om att, trots alla segrar över Arktis på 30-talet av XX-talet, var betydelsen av den arktiska sjöriktningen i Sovjetunionen klart underskattad, och frågorna om att skydda de arktiska regionerna och säkerheten för det lokala havet kommunikation utvecklades praktiskt taget inte. Den verkliga betydelsen, såväl som volymen av den nationella ekonomiska transporten längs den norra sjövägen, som krävde tillhandahållandet av den sovjetiska militärflottan, fick vi veta först under kriget.

Eftersom fiendens aktioner nära Novaya Zemlya sundet och längre österut inte ansågs sannolika, följaktligen behovet av att sätta in basen av flottan och flyget, såväl som observations- och kommunikationssystemen i den östra delen av Barents och i Kara Seas på den outrustade kusten förutsågs inte. Och resultaten av en sådan "glömska" påverkade mycket snart vårt lands försvarsförmåga.

Fram till början av det stora fosterländska kriget fick de norra och stillahavsflottorna inga uppgifter för utvecklingen av de arktiska regionerna och organiseringen av kustförsvaret här. Den östra gränsen för den operativa zonen för den norra flottan och den norra gränsen för den norra flottan definierades inte ens. Så är det konstigt att vår kapacitet är knapp längs hela den norra sjövägen (både i dess västra och östra sektor), liksom nazisternas extrema förtroende, som, som det visade sig, långt före starten av andra världskriget började förbereda sig för strider och fälttåg i vårt Arktis.

Låt oss genast komma överens om att endast den västra arktiska sektorn kommer att behandlas mer i detalj i den här boken. Och för en bättre förståelse här av enskilda händelser kommer det kort att berättas om händelserna i regionerna vid Murmansk-kusten och Vita havets hals.

Vi hade inga militärbaser och starka punkter vare sig i den västra eller östra delen av Arktis, och byggandet av hamnar hade precis börjat. Döm själv!

Diksons hamn, närmast Archangelsk, började byggas först 1938. Det skulle bli en bunkringsbas och tillflyktsort för isbrytare och transporter. Innan striderna bröt ut i Arktis byggdes bara en 60 meter lång kolkaj här nära Konus Island och en liten tillgång på kol skapades. I själva hamnen fanns en liten verkstad och en radiocentral. Byggandet av en kaj för samtidig inflygning av två oceangående fartyg har ännu inte slutförts. Samtidigt strävade sovjetiska fartyg inte riktigt till denna hamn: det fanns inget sätt att få färskvatten på Dikson. Och för att fylla på dess försörjning var våra transporter, som gick längs den norra sjövägen, tvungna att komma in i mynningen av floden Yenisei, det vill säga mer än hundra tjugo mil från Dikson.

Nästa hamn är Tiksi. Under förkrigstiden byggdes den för mottagande och bearbetning av varor på väg till Yakutia, och delvis för export av timmer och kol från Lenaflodens bassäng.Det fanns flera kajplatser, hamnverkstäder och ett litet utbud av kol. Men på grund av hamnens ytlighet kunde dessa kajplatser endast användas av fartyg med ett djupgående på högst fem meter. Resten tvingades stå i väggården. Det är sant att en hydro-flygplats och ett radiocenter redan har skapats här.

I den östra sektorn låg längst hamnen i Ambarchikbukten. De kajer som byggdes här tillät endast flodfartyg med ett djupgående på högst en och en halv meter att närma sig lågvatten. För andra - allt lastverksamhet utfördes i en oskyddad väggård mer än tio mil bort. Kol för fartyg levererades av flodfartyg längs Kolymafloden.

De mest utvecklade inom sektorn var hamnarna Pevek och Provideniya.

Den första av dem tillhörde det ökända Dalstroy, men även här byggdes den första kajplatsen för sjöfartyg först 1942. Tidigare har all lastverksamhet utförts i väggården. Denna hamn skapades och växte tillsammans med Chaunskys industriella gruvnav och hade en bekväm ankarplats, en vattenflygplats och en radiostation.

Provideniyas hamn var den huvudsakliga bunkringsbasen i den östra delen av den norra sjövägen. I början av kriget fanns det en pir med kolreserver, en vattenflygplats och en radiostation. Färskvattenförråden fylldes på i den närliggande Head Bay.

Utvecklingen av flygfältsnätverket i det sovjetiska Arktis före kriget var också i sin linda - fram till 1938 fanns det inte ett enda landflygfält på den arktiska kusten. Därefter var alla Polar-flygplan som var involverade i isspaning i Karasjön uteslutande baserade på naturliga, oftast inte utrustade, flygfält som inte hade reparationskapacitet. Det fanns bara landningsplatser i Naryan-Mar-regionen (36 kilometer från staden), på ett sandspott nära byarna Amdermai Ust-Kara. På andra platser kunde landflygplan bara landa på skidor på vintern, på istäcket av vikar och vikar. På sommaren kunde flygbåtar från Polar Aviation landa i vikar och laguner nära polarstationer, men så fort ung is bildades här måste isspaning stoppas. Under polarnatten och under vår- och hösttjällossningen genomfördes inga flygningar i Arktis alls.

Norra flottans (SNiS SF) observations- och kommunikationstjänst, som fick förtroendet för kontroll över kustområdena vid Barents och Vita havet, var också fortfarande i sin "barndom". Och hennes ansvarsområde var väldigt, väldigt svåra: öde människor och absolut oförkomlighet. Och byggandet av radiocentraler och reläkommunikationslinjer här är en extremt svår fråga, eftersom det måste utföras i permafrostförhållanden. Men även efter etableringen av kommunikationslinjer var det extremt svårt att bedriva radioutbyte i de arktiska områdena. Speciellt vid korta våglängder, som är märkbart dämpade i jonosfären.

För att förbättra kommunikationens kvalitet och räckvidd var Nordsjöradiooperatörerna tvungna att arbeta på medelvågor eller vid U HF. Men även här, i avsaknad av markbaserade repeaters, mot vars konstruktion även Arktis "strejkade", var radiokommunikationen inte mycket bättre. I allmänhet - en "ond cirkel"!

Och ändå, fram till slutet av 1937, på inflygningarna till Kolabukten och Vita havets hals - på ön Kildin och på udden av Tsyp-Navolok, Pogan-Navolok och Vashenga (Murmansks befästa område), som såväl som på Morzhovets-öarna (södra och norra) och på udden Orlovsky (Belomorsky-befäst område) skapades observationsplatser för havet. Först var det planerat att installera stationer för att hitta värmeriktningar här, vilket skulle göra det möjligt att observera ingången till Kolabukten och in i Vita havets hals även under dimma och polarnätter. Dessa stationer, där de ändå installerades, spelade dock inte någon nämnvärd roll. De kunde bara upptäcka ytfartyg (utan att definiera målklassen), hade stora "döda zoner" och vägrade alltför ofta att arbeta i dimma eller under passagen av en snöladdning.

Det första allvarliga testet på dagen för observationstjänsten för den nyfödda norra flottan var det sovjetisk-finska kriget, som visade att hela det marina observationssystem som skapats i Arktis uppenbarligen inte uppfyller kravet på tillförlitlig och tillförlitlig observation längre över området av den norra flottans huvudbas. Avlägsna områden i Arktis diskuterades inte ens.

Det är sant att snart, som ofta händer med oss, i en "chock" takt (personalen bodde i tält eller hyddor byggda med sina egna händer), skapades flera ytterligare observations- och kommunikationsposter. Och sedan, mer och mer, placerades två värmeuppsamlingsstationer ut på Rybachy-halvön: vid Kap Tsyp-Navolok (december 1939) och i Volokovayabukten (22 februari 1940). Och i början av andra världskriget dök Ponoisky- och Kola-regionerna i SNiS, såväl som Archangelsk-sektionen av SNiS, upp som en del av norra flottans observations- och kommunikationstjänst. Dessutom hade mer än hälften av dem inte ett tillräckligt antal tekniska observationsmedel (först och främst optiska medel). Och några av posterna (och deras personal), som hade en trådtelefonförbindelse med huvudbasen, användes som små telefonväxlar. Och detta blev en ny "huvudvärk" för befälet över den unga norra flottan.

Den dåliga utvecklingen av den enklaste trådkommunikationen i norra flottan med utbrottet av fientligheter ledde omedelbart till en kraftig ökning av radiotrafiken och belastningen av radiokommunikationsanläggningar vid posterna. I sin tur tvingade detta också, och återigen i en "chocktakt", att skapa ett nytt nätverk av trådkommunikation, med hjälp av den så kallade extra upphängningen av trådar på gatan<е построенные опоры. В том числе порой даже в нарушение всех технических норм. Однако, несмотря на все трудности, со временем флотская система наблюдения и связи начала действовать.

Polarstationernas radiostationer och Polar Aviation Administration of the Northern Sea Route har blivit en seriös hjälp i detta arbete. År 1940 verkade mer än femtio radio- och meteorologiska stationer på den arktiska kusten och på öarna i våra polarhav, av vilka 35 låg väster om meridianen vid Kap Chelyuskin.

För att bättre belysa situationen i den östra delen av Vitahavsflottiljens operativa zon underordnades mer än tjugo polarstationer vid Main Directorate of the Northern Sea Route (GU NSR) operativt dess högkvarter, och de tilldelades observationsposternas uppgifter. Negativa förbindelser mellan myndigheterna mellan ledningen för Glavsevmorput och befälet över den norra flottan har emellertid blivit ett mycket allvarligt hinder för Severomors stridsaktiviteter i Arktis.

Med början av kriget började flottan SNiS växa snabbt. Så, som en del av Kola-distriktet i SNiS, förutom Murmansk-sektionen, skapades Tsyp-Navoloksky- och Teribersky-sektionerna av SNiS (totalt trettionio tjänster). Den 24 juni 1941 bildades en flottbas i Yokanga (Yokangsky - SNiS-sektionen bestod av tio poster). Archangelsk-regionen i SNiS utvecklades också, med början av kriget inkluderade den, förutom Ponoisky- och Morzhovetskiy-sektionerna, Solovetsky- och Novozemelskiy-sektionerna av SNiS (totalt tjugoåtta kustposter). Från krigets allra första dagar, för att tillhandahålla och förse alla nödvändiga SNiS-poster utspridda över Murmansk- och Vitahavskusten, var Nordsjöborna tvungna att tilldela ett betydande antal, dock, helt små flytande farkoster. Oftast var det små fiskebåtar och fiskemotorsegelbåtar. Det är inte förvånande att överföringen av observationsposter till de mest avlägsna hörnen av de arktiska "öknarna" ständigt var förknippad med många, ibland de mest oförutsägbara svårigheterna.

Det är känt att från 1941 till 1944 öppnades etthundrafemton reguljära och mer än fyrahundrafemtio icke-standardiserade observationsposter i den västra delen av Arktis. Men även i detta fall var observationssäkerheten tillfredsställande endast i områdena vid huvudbasen och Vita havets hals. Längre österut var det mycket värre. Så från Kanin Nos till Vaygach Island fanns det i genomsnitt en stolpe per trettio mil av kusten. På kusten av Kara havet var varje post tvungen att kontrollera i genomsnitt hundra mil. Och på Novaja Zemlja skars varje post till och med tre hundra åttio mils ansvar. Samtidigt hade deras observatörer i bästa fall bara optiska observationsmedel, vilket helt utesluter upptäckten av fiendens ubåtar under vattnet, och under förhållanden med dålig sikt, absolut alla fientliga fartyg (inklusive ytanfallare och havsförsörjningsfartyg). Först i början av 1943 installerades två aktiva-passiva kustnära hydroakustiska stationer (BGAS) av Saturn-typ vid ingången till Kola Bay (området av Toros- och Sedlovaty-öarna), som opererade i "ekoriktningssökningen". " ("EP") och "noise direction finding"-läge. "(" ShP "), Och ett år senare installerades en liknande BGAS, dock endast i "ShP"-läget, på stranden av Svyatonos Bay. Samtidigt installerades två kustradarstationer (RAS) vid ingången till den norra flottans huvudbas. Det gick inte att hitta tillförlitlig information om dessa RAS:s arbete, men något hittades om "Saturnernas" arbete. Fram till slutet av kriget i norr var det konstigt nog Yokangsky "Saturnus" som hade det största antalet upptäckter - tio kontakter. BGAS på ön Toros fick tre kontakter i "EF"-läget och fyra - i "Silk"-läget. Stationen på Sedlovaty Island upptäckte aldrig fiendens ubåtar. Men idag är det ingen hemlighet att i området mellan Rybachy-halvön och Kildin Island var fascistiska ubåtar mycket frekventa "gäster". Ibland åkte de till och med direkt till Kolabukten. Men allt detta tekniska tillhandahållande av den norra flottan gäller bara för regionerna i Barents och Vita havet. Vår defensiva förmåga i Karahavet var svag under nästan hela kriget.

Först i mars 1944, efter att Kara flottbas (KVMB) bildades och nya minsvepare med hydroakustiska stationer kom hit, var de nazistiska ubåtarna tvungna att fundera på hur de skulle hålla sin närvaro nära de arktiska stränderna i hemlighet. Samtidigt skapades flera SNiS-poster speciellt för flera polarstationer i NSRs huvuddirektorat, som tidigare självständigt övervakat öarna och Karahavets kust, som utgjorde Novaya Zemlya SNiS-området (tjugo kustposter) ) och Khabarovsk-delen av SNiS (nio tjänster).

Först under det tredje krigsåret fick den norra flottan verkligen en verklig möjlighet att kontrollera hela Karahavet, inklusive dess mest obebodda områden. Och mycket snart kände de fascistiska sjömännen, piloterna och polarforskarna denna uppmärksamhet på sig själva.

Naturligtvis är det lätt att prata om detta idag, efter att mer än sjuttio år har gått, men egentligen, i mitten av 30-talet av förra seklet, förstod ingen att om vi själva inte utvecklade våra egna territorier, inte ens i Arktis, då skulle det alltid finnas de som är villiga att göra det åt oss?

Kapitel 1. SOVJETISK ARKTISK I ÖGONEN PÅ KIKARE AV TYSKA "ZVEROOBOYEV"

1. EN KORT UTFLYKT PÅ VÄRLDS- OCH SJÖHISTORIENS SPIRALER

Men tillbaka till 1939. Som förberedelse för ett nytt krig var det fascistiska Tyskland åter tvunget att överväga den verkliga möjligheten av ett krig mot Storbritannien, som hade en mäktig flotta. Och här visade det sig att den förväntade militära sammandrabbningen, förutom den välkända "militärmedaljens framsida", kunde ha en hel del "reverser" som inte märks i fredstid, fast kopplade till varandra.

För kriget med de brittiska öarna, tillförlitligt skyddat från alla fiender av vågorna i Atlanten, Nordsjön och Engelska kanalen, behövde Tredje riket en stark flotta som framgångsrikt kunde konkurrera med de brittiska flottorna i oceanzonen. Men det kejserliga Tysklands nederlag i första världskriget och det efterföljande Versaillesfredsfördraget under många år berövade tyskarna möjligheten att bygga en modern flotta. Enligt bestämmelserna i Versaillesfördraget fick Tyskland, som hade förlorat kriget, behålla i flottan de antika slagskeppen av typen Deutschland och Lothringen, som byggdes i början av 1900-talet, samt kryssare av typen Gasell, designade och byggda i slutet av 1800-talet.

Med tiden fick tyskarna ersätta dem, men ... Ententeländerna, under första världskriget, antog, trots de förluster som uppstod i sjöstrider som avsevärt stärkte deras flottor, att det besegrade Tyskland bara kunde bygga kustförsvarsstridsfartyg. Och i det här fallet kommer de senaste imperialerna, på ett tillförlitligt sätt stängda i Östersjön av brittiska och franska slagskepp, bara att ha en fiende med en lika svag militärflotta - Sovjetryssland.

Det är sant att Tyskland hade sin egen avvikande åsikt om detta. Men till en början kallade tyskarna verkligen bittert sin flotta för "pygmé". Särskilt bedrövliga såg "Deutschlands" och "Lothringens" och pansar "Gazellers" ut, endast lämpliga för dagar av träningskampanjer, där besättningar och kadetter kunde skaffa sig en viss förtrogenhet med havet.Ingen sjöman med självrespekt kunde komma överens med ett sådant tvång. Och till slut, trots alla förbud, började befälet över Kriegsmarine, som det tredje rikets flotta nu kallades, vid början av nya sjöstrider att leta efter en acceptabel utväg. Det var sant att tyska designers var de första som hittade det.

Efter seriösa samråd med sjömännen installerade de kraftfulla artilleri- och dieselmotorer i den lilla kåren av slagskepp som auktoriserats av Versailles, och dessa nya byggnader började med någons lätta hand att kallas för "pocket battleships". Och i mitten av 1930-talet fick den tyska flottan från skeppsbyggarna fem nya slagskepp och "pocket battleships", sju kryssare, mer än tjugo jagare och nästan sextio ubåtar.

Det är sant att även i en sådan komposition kunde den "nyfödda" Kriegsmarine fortfarande inte riktigt bryta en eventuell blockad av Tyskland från havet eller engagera sig i öppen strid med brittiska slagskepp. När allt kommer omkring bestod bara den brittiska kungliga flottans huvudstyrkor i Atlanten (den så kallade hemmaflottan) av nio slagskepp och stridskryssare, tre hangarfartyg, sjutton tunga och lätta kryssare, trettiofem jagare, mer än trettio patruller. båtar och sexton ubåtar. Med början av fientligheterna, på kortast möjliga tid, kunde stationers från Stilla havet och Indiska oceanen och fartyg från brittiska unionens flottor ansluta sig till den. Och även den franska flottan! Under dessa förhållanden kunde Tyskland bara försöka "spruta" brittiska flottformationer, slagskepp och hangarfartyg från Royal Navy i olika regioner i världshavet. Eller – att rikta alla sina ansträngningar mot de brittiska och franska försörjningsvägarna. Men för detta behövde det nya riket "långa armar" i haven.

På grund av det faktum att skeppsbyggarna från det tredje riket i början av andra världskriget inte kunde gå in i den kejserliga flottans stridssammansättning ett tillräckligt antal tunga krigsfartyg med kraftfullt artilleri, var amiralerna i Kriegsmarine tvungna att förlita sig på läran om cruising (raider) krig. Dessutom, till skillnad från slagskepp, var tyska kryssare minst av allt klämda i Versailles restriktioner.

Läran om ett raider-krig skulle verkligen kunna förvandla den svaga flottan från den nyligen genomförda Weimarrepubliken till en formidabel stridsstyrka i Tredje riket.Samtidigt skulle den kraftigt kunna slå de brittiska kommunikationerna i Atlanten och Stilla havet, vilket omedelbart skulle förlama all kommersiell verksamhet i Storbritannien.

I slutet av 1800-talet var en av de första som talade om raideroperationer i de mest avlägsna hörnen av Världshavet då en signalofficer från kryssaren "Deutschland", juniorlöjtnant Erich Raeder.

1898 anlände "Deutschland", under befäl av fregatten-kaptenen Plachte, som en del av konteramiralprins Henrik av Preussens kryssningseskadron, till den kinesiska hamnen Qingdao för att förstärka den tyska stationära tjänsten. De tyska fartygens kampanj sammanföll med början av det spansk-amerikanska kriget, där militära framgångar stod på USA:s sida. Spanien, som hade förlorat kriget, tvingades sälja alla sina utomeuropeiska ägodelar i Stilla havet till Tyskland.

Prins Henrik av Preussen (eller, som han alltid kallades, Prins-Sjömannen), genomförde med sin ankomst till Stillahavsvattnet och övertagande av befälet över Fjärran Östern-eskadern flera högkvartersövningar med dess officerare, vars huvudsakliga syfte var att hitta optimala lösningar för den tyska skvadronens agerande i händelse av ett oväntat krig med England.

Under högkvartersspelet var Lt. Erich Raeder på "det brittiska kommandots sida". Det var då han hade idén att i händelse av ett oväntat krig kunde hela skvadronen av tyska stationärer samlas nära Marianaöarna och sedan, skickligt "gå vilse" i Stilla havets gränslösa vidder, orsaka oväntade och dödliga slag mot fienden. Dessa övningar blev de första i en serie krigsspel, som senare gjorde det möjligt att utveckla riktig taktik för den tyska skvadronen av greve von Spee, och ett kvarts sekel senare - för Kriegsmarine-anfallarnas handlingar.

Orden "kryssare" och "raider", som fartyg som opererar oberoende av varandra på fiendens sjövägar, har varit välkända sedan urminnes tider. Troligtvis härstammar de från det holländska "kreutz" ("kors") och det engelska "raider" ("swooping") redan på 1500-talet. Faktum är att nästan varje handelsfartyg, på besättningens berg, som mötte sjökorsarer och inte snabbt kunde bryta sig loss från dem, om fartygets och lastens öde, och oftare på livet för den olyckliga besättningen, kunde med tillförsikt sätta ett slut på det.

På den tiden var den hänsynslösa engelske kaparen Francis Drakes oceaniska upptåg, som höll franska, spanska och andra köpmän i ständig rädsla, välkända i världen. Eftersom han var en lojal sjöman för den engelska drottningen Elizabeth I, blev han periodvis hennes "huvudvärk". Drakes skepp "May Flower" bevakade ibland brittiska handelsfartyg från pirater, eller till och med fångade brittiska köpmän själv.

Från barndomen älskade den tyske sjömansprinsen att lyssna på berättelser om den berömda piratens modiga kampanjer och räder. Inte överraskande övervägdes förslaget från den unge Erich Raeder mycket noggrant.

Men nederlaget i världskriget slog hårt mot alla imperialistiska sjömäns stolthet. Och strax efter Versailles skam trodde tyska marinteoretiker, Otto Gross och Wolfgang Wegener, liksom den framtida storamiralen Erich Raeder, otvetydigt att seger till sjöss (och därför faktiskt i ett nytt krig) kunde vinnas utan att ens ha samma starka flotta som Storbritannien eller Frankrike.

När allt kommer omkring, till exempel, om fienden är det isolerade England, varför sänka då dess slagskepp i öppen strid? Du kan bara lämna dem utan bränsle. Britterna har inte sin egen olja, hundratals tankfartyg fraktar den på långt håll. Fånga, drunkna, låsa in oljetankfartyg i hamnar - och den engelska flottan kommer att vara "död" vid sina inhemska kajer. Och handelsflottan i länderna i den brittiska unionen, som ligger i olika regioner i världshavet, kommer att bli ett lätt byte för de tyska anfallarna. Så - sätt igång!

Dessutom hade kejsarna redan skaffat sig en mängd erfarenheter i kryssningskriget i Stilla havet och i södra Atlanten redan 1915-1917. Och Versailles tvingade också de tyska skeppsbyggarna att hitta mycket intressanta och till och med revolutionerande lösningar för att bygga nya kryssare.

Och den första av dem var de lätta kryssarna i Koenigsberg-klassen. När man skapade dem användes tekniker som tidigare endast användes vid konstruktion av jagare och minsvepare (längsgående uppsättning av skrovet, elektrisk svetsning för att fästa pansarplattor och andra). Och viktigast av allt, förutom huvudturbinerna, installerades fartygsdieselmotorer på "Königsbergs", vilket omedelbart gjorde det möjligt, utan att öka deras förskjutning, att avsevärt öka marschfartsräckvidden för havets "rånare". Efter dem från de tyska bestånden kom "pocket battleships" ("Deutschland" (ny), "Admiral Scheer", "Admiral Graf Spee"), speciellt byggda som kraftfulla anfallare för operationer på havet och havskommunikationen i britternas länder Union. De största industriella "pelarna" i det nya riket var involverade i deras konstruktion. Rheinmetall levererade 280 mm huvudbatterikanoner, Krupp levererade Wotan-pansar, Karl Zeisse levererade fartygsoptik, Siemens levererade artillerieldledningssystem och Schwarzkopf levererade torpeder.

"Pocket battleships", eller snarare, slagskepp, var en helt ny typ av krigsskepp med dieselinstallation och lätt pansar. När det gäller deras hastighetsdata överträffade de nästan alltid de slagskepp som fanns tillgängliga för motståndarna till riket (med undantag för tre brittiska stridskryssare, som "pocket battleships" undvek på alla möjliga sätt), och vad gäller beväpning - alla de snabbaste fiendens fartyg av speciell konstruktion (tunga och lätta kryssare, jagarledare och, naturligtvis, jagarna själva). Dessutom gjorde huvudinstallationen av anfallarna, som bestod av åtta dieselmotorer, det möjligt att på kort tid utveckla den maximala hastigheten (för att köra om ett handelsfartyg eller bryta sig loss från en starkare fiende). Dessutom ökade det mer än tre gånger marschintervallet (i jämförelse med ånga "peers").

Dieselmotorn visade sig vara så ekonomisk i bränsleförbrukning att den försåg dessa fartyg med ett aldrig tidigare skådat stort utbud, vilket omedelbart gjorde dem till de mest anpassade fartygen för operationer långt från deras baser. Och denna framgång blev möjlig tack vare det nära samarbetet mellan fartygskonstruktören Laudan och MANs verkstadsanläggning (Augsburg-Nürberg).

Byggda senare, men redan som riktigt slagskepp, hade Scharngorst och Gneisenau, av flera skäl, högtemperatur-ångturbiner som de viktigaste. Men de hade även dieselmotorer installerade som reservmotorer.

Både Raeder och Wegener var fast övertygade om att Kriegsmarine i framtiden skulle kunna föra en framgångsrik kamp både på havskommunikationer och direkt utanför de brittiska öarna. I enlighet med dessa synpunkter utarbetades också det stora skeppsbyggnadsprogrammet för det nya riket - plan "Z". I enlighet med den var det planerat att bygga fram till 1948: sex slagskepp med en deplacement på femtio tusen ton vardera, upp till tolv kryssare med en deplacement på tjugo tusen ton (ursprungligen tänkt som förstorade kopior av "pocket battleships"), fyra flygplan bärare på tjugo tusen ton, ett stort antal lätta kryssare och mer än tvåhundra ubåtar. Av dessa var det planerat att skapa flera raiderskvadroner, som var tänkta att operera på havskommunikationen från alla fiender till det tredje riket. Det antogs att raiderskvadronerna skulle vara i haven så länge som möjligt. Deras fartyg kommer att återvända till baserna endast för nödvändiga reparationer, påfyllning av ammunition och mat, samt för kortvarig vila av besättningen. Men genomförandet av dessa ambitiösa planer förhindrades av andra världskrigets utbrott och avsaknaden av ett tillräckligt antal kraftfulla fartygsdieselmotorer.

Från hela den framtida armadan av anfallare lyckades tyskarna bygga: två stora slagskepp av Bismarck-klassen, fem tunga kryssare av Admiral Hipper-klassen och fem lätta kryssare av Konigsberg-Leipzig-klassen. Ytterligare två hangarfartyg av Graf Zeppelin-klass designades. Det antogs att både höghastighets (upp till 32 knop) "grafer", förutom sexton 150 mm huvudkanoner, skulle ha fyrtio bärarbaserade flygplan: Ju-87C bombplan, Me-109T, Me-155 och Ag-197 jaktplan. Men förrän 1945 gick det tyska hangarfartyget inte ut på havet.

I framtiden skulle alla anfallare bli så nödvändiga för det tredje rikets "långa armar" i haven. Och med tiden - till och med bli havens härskare. Alla tyska anfallare hade dock två allvarliga "svagheter": de kunde inte självständigt genomföra långväga flygspaning och hade svag kårrustning.

Den enkla bepansringen av anfallarnas skrov var avsiktlig, enbart för att öka hastighetskapaciteten och tillgången på bränsle ombord, vilket i sin tur gjorde det möjligt för havs-"rånarna" att ha en enorm räckvidd för dessa tider - upp till arton tusen miles (inklusive i hög hastighet vid 13 knop). Enligt de tyska formgivarnas plan skulle den lätta bepansringen av anfallarens skrov kompenseras av dess förmåga att, efter en framgångsrik attack på fiendens konvoj, med överlägsenhet i hastighet, bryta sig loss från fiendens slagskepp och kryssare som förföljde. honom från konvojens långväga eskort. Och lätta fartyg från en nära eskort eller en avdelning med direkt skydd av fiendens transporter - för att vinna i en mötesstrid på grund av kraftfulla artillerivapen.

De tyska formgivarna försökte eliminera sin andra allvarliga nackdel genom att beväpna havets "rövare" med sjöflygplan.

För att tillhandahålla flygspaning på lång räckvidd fick varje anfallare från två (lätta kryssare) till sex (slagskepp och tunga kryssare) sjöflygplan av typen Ag-196 och He-114.

Men alla planer för flygplansbeväpning av fartyg kollapsade på grund av bristen på det nödvändiga antalet fartygsflygplan i den tyska industrin. Av samma anledning gick inte ens det ledande hangarfartyget, Graf Zeppelin, till sjöss. Och ändå, med utbrottet av andra världskriget, började riket leta efter alternativ för oceaniska "långa armar".

Som ett av alternativen övervägdes omutrustningen av flera höghastighetsångfartyg till hangarfartyg. Behovet av dem var så akut att 1942 (för att eskortera "fickslagskepp" och hjälpkryssare) studerades möjligheten till omutrustning för ångfartygens hangarfartyg: "Europa" (arton bombplan och tjugofyra jaktplan), "Potsdam" och "Gneisenau" (åtta bombplan och tolv jagare vardera).

Ett annat alternativ var försöket att sätta in sjöflygplan och helikoptrar på kryssande ubåtar. Nazistiska forskare utvecklade XI-seriens ubåt, som var tänkt att bära Ag-231 spaningsflygplan (med fällbara vingar). Dessutom var flera tyska ubåtar som opererade i Indiska oceanen beväpnade med icke-drivna Focke-Ahgelis Fa-33O (Rotary Dragon) helikoptrar. Men affärerna gick inte utöver fabriksbeställningen av ett sjöspaningsflygplan, och "drakarna" kunde inte påverka genomförandet av raiderkriget. Och snart var Tyskland inte längre upp till sökandet efter "långa armar" i haven. Dessutom har det nya världskriget visat att anfallarnas "barnsjukdomar" inte är det värsta som väntade dem.

Redan 1937 började Kriegsmarine-kommandot bygga speciella höghastighetstankare av Trosschifr-projektet (kombinerat oljetankfartyg och försörjningsfartyg), som var planerade att användas som en del av raider-skvadroner. Vart och ett av dessa fartyg kunde bära upp till tolv tusen ton olika laster. För närvarande är det känt att endast en av dessa leverantörer har tagits i bruk i den tyska flottan – tankfartyget Kerntern. Nedan kommer vi att prata mer om det. Men varför bara en sak? Det är svårt att säga, eftersom den verkliga knockouten för de nazistiska amiralerna och sjömännen var det faktum att bränslet från de tillfångatagna brittiska unionens transporter inte var lämpliga för motorerna hos havs-"rövarna". På grund av detta måste de tunga anfallarnas autonomi (när det gäller bränsle) begränsas till två eller tre veckors segling, och sedan var deras besättningar tvungna att omedelbart leta efter detta jäkla bränsle. Men på något sätt tänkte ingen på det i fredstid.

Med utbrottet av andra världskriget upplevde det tredje riket ytterligare ett mycket allvarligt problem - begränsningen av bassystemet för Kriegsmarine-fartygen i Östersjön och Nordsjön. De formationer som verkade i Östersjön var tvungna att begränsa sig till användningen av baser etablerade vid den tyska kusten. Förbindelserna i Nordsjön är baser i den "våta triangeln" på öarna Borkum, Sylt och Helgoland. Dessutom hade de nazistiska sjömännen praktiskt taget inte möjlighet att framgångsrikt passera Northern Passage (området av Nordsjön mellan Shetlandsöarna och Norges kust) och ännu mer den smala Engelska kanalen. När allt kommer omkring var tyska fartyg tvungna att gå längs Storbritanniens östra och södra kuster under lång tid, ständigt under hot om dödliga slag från de brittiska linjära eller lätta styrkorna från flottan och Royal Air Force, och i Engelska kanalen - även från den franska flottans styrkor (i händelse av krig med Frankrike). Tyska fartyg och fartyg, skadade i strider i Atlanten, var också tvungna att återvända till baser för reparationer med samma norra passage. Det var här de blev ett lätt byte för brittiska fartyg, torpedbåtar och bombplan. Det visade sig att den brittiska flottan, som var van vid att operera överallt i flera århundraden, med tillförsikt, utan att ens skjuta ett enda skott, kunde skära av Tyskland från alla hav i världshavet. Och tyskarna har redan upplevt en sådan förnedring en gång.

Men den brittiska statens "medalje" hittade också sin "baksida".

Geografisk isolering, som var dödlig för rikets dag, förvandlades mycket snabbt till ett allvarligt hot mot det nationella försvarets dag och själva "dimmiga Albion".

De brittiska öarna har alltid varit i ständigt beroende av spannmål och livsmedelsimport. Även med utbrottet av fientligheterna i det stora världshavet, var upp till två tusen brittiska handelsfartyg samtidigt lokaliserade i dess olika hav. Varje dag kom mer än två dussin transporter och fartyg till brittiska hamnar och lika många lämnade de brittiska stränderna. Men hela den yttre sjöhandeln i Storbritannien fungerade framgångsrikt och förlitade sig bara på de stora hamnarna: London, Southampton, Hull, Glasgow, Liverpool och Manchester.

De tre första hade tillgång till Nordsjön och Engelska kanalen. De stod för mer än en tredjedel av landets utrikeshandel och nästan en fjärdedel av dess cabotage. Men det fanns ett allvarligt "fel": de var alla inom räckhåll för dagen av Kriegsmarines fartyg och Luftwaffes flygplan.

De återstående hamnarna, vars genomströmning, även om den var märkbart lägre, likväl övertog nästan en femtedel av den yttre och nästan en tiondel av den brittiska kusthandeln. De låg också på de brittiska öarnas västkust. Och uppkomsten av nazistiska anfallare här var endast möjligt om tyskarna framgångsrikt korsade den osynliga linjen Scapa-Flow-Bergen, eller - efter att ha brutit igenom Engelska kanalen.

Kungliga amiralitetet insåg det direkta beroendet av den brittiska ekonomins överlevnad av att sjöfarten fungerade smidigt och gjorde allt för att säkerställa att ett av huvudelementen i skyddet av brittiska sjövägar var att säkert blockera Kriegsmarine-fartygen i norr och Östersjön. För att stärka blockaden 1940 föreskrev den att "offensiva" minfält skulle anläggas mellan Orkneyöarna och Norges kust, med en total längd av cirka femhundra kilometer (mer än etthundraåttiotusen minor totalt), vilket skulle låsa in den tyska flottan i Nordsjön. Samma minfält gjorde det möjligt - att etablera den nödvändiga kontrollen på inflygningarna till Nord- och Östersjön, till den nordvästra kusten av den skandinaviska halvön.

Avlasta betydande styrkor från Royal Navy från att bevaka konvojer i Atlanten. I gengäld - att ge en överväldigande överlägsenhet i styrkorna längs bältet av det "offensiva" minfältet, samtidigt som de skapar de verkliga förutsättningarna för den brittiska flottan för övergången från försvar till offensiva operationer. Men som alltid "blev det smidigt bara på papper."

Att skydda mat och strategiska förnödenheter till de brittiska öarna har blivit den mest hörnstenen i all brittisk militär verksamhet. Det fascistiska Tyskland, som först förde tunga anfallare till Atlanten och sedan två vågor av hjälpanfallare, försökte på alla möjliga sätt stoppa dessa leveranser och sätta press på "britternas strupar med hungerns beniga hand".

Naturligtvis var detta en mycket svår uppgift i sig. Men de förväntade resultaten skulle mer än kompensera för svårigheterna med de tyska anfallarnas genombrott i Atlantens vidder. Och om det lyckades skulle det nya riket ha en kraftfull hävstång för att ta militär hämnd, undergräva Storbritanniens nationella säkerhet, och till och med ett utmärkt tillfälle att erbjuda britterna ett frivilligt tillbakadragande från ett nytt världskrig. Men först var tyskarna fortfarande tvungna att åka till Atlanten.

2. NAZISTERNA BEHÖVDE EN GRATIS UTGÅNG TILL HAVET

För framgångsrika raideroperationer behövde nazisterna en öppen utgång till Atlanten, vilket de inte hade. Naturligtvis kunde de räddas av baser utanför tyskt territorium. Men dessa baser fanns inte heller.

Inför sådana problem började ledningen för det tredje riket att skyndsamt leta efter en allierad med fri tillgång till Atlanten. Och sådan i slutet av 1930-talet för Nazityskland var Sovjetunionen.

Redan i augusti-september 1939 undertecknades ett handels- och kreditavtal mellan Sovjetunionen och Tyskland i Berlin (1939-08-19) och två fördrag i Moskva: Icke-angreppspakten och Secret Protocol (1939-08-23) och vänskaps- och gränsfördraget (1939-09-28).

Utan att gå in på diskussioner om krångligheterna i politiska intriger och mellanstatliga relationer, kan vi säga att den sovjetiska ledningen, med hänsyn till realiteterna i den tidens politik, "valte det minsta av två onda." Men samtidigt räknade den också ut att Tyskland, i stort behov av sovjetiska leveranser av strategiska råvaror och olja, skulle behöva komma överens, om inte med alla sovjetiska villkor, så åtminstone med många. Tyskland gick dock inte heller till spillo.

Den sovjetisk-tyska alliansen stärkte, först teoretiskt och sedan i praktiken, Hitlers tro på möjligheten av ett verkligt "genombrott" av rikets sjöblockad, låst i Engelska kanalens och norra passagen. Samtidigt var det bara fyrtioen tysk transport som stoppades av fienden eller översvämmades av dess eget team. Mer än trehundra fascistiska fartyg lyckades gömma sig i neutrala hamnar (inklusive sovjetiska) och efter ett tag återvända fortfarande till sina inhemska stränder. Men det främsta "pluset" med de nya tysk-sovjetiska relationerna kan vara något annat.

Det är känt att Storbritannien redan före andra världskriget täckte hälften av sin efterfrågan på mangan och nästan två tredjedelar av järnmalm på de skandinaviska ländernas bekostnad. Samtidigt fick hon järnmalm från gruvorna i den unika (järnhalten i malmen är upp till sjuttio procent), men ... den svenska Kirunafyndigheten. Men britterna hade också mindre kända källor till strategiskt viktiga råvaror. Tack vare den norska Petsamon Nickel-koncessionen försåg Mond-Nickel Foggy Albion med rika nickelmalmer. Det fanns mer än tvåhundratusen ton undersökta nickelreserver bara i regionen och nästan åttio tusen ton koppar. Samtidigt förbereddes den nya Kaupagruvan (idag har staden Nikel växt upp här) praktiskt taget av kanadensiska byggare för drift.

Men det tredje riket var tvungen att bära silikatnickelmalmer på avstånd: Brasilien, Grekland och holländska Indien. Men även i det här fallet försåg han knappt sin industri med nickel för en tredjedel av behoven (även i fredstid). Det är inte förvånande att norska och Barents hav, liksom den västra delen av vår norra sjöväg, var viktiga för Nazityskland, och särskilt ur militär-ekonomisk synvinkel: på dagen för ett framgångsrikt krig, tysk industri behövde metall och malm, timmer och cellulosa från Sverige, Norge och Finland.

Det finns inget förvånande i det faktum att redan den 10 oktober 1939 rapporterade storamiral E. Raeder personligen till Hitler sina åsikter om behovet av att skapa en Kriegsmarine-bas någonstans i regionen Skandinaviska halvön, vilket i framtiden skulle göra det möjligt att inte bara för att bryta den brittiska blockaden, men jag skapar ett verkligt hot mot de brittiska öarna.

Under sin rapport visade han de senaste underrättelserapporterna, som tydligt visade Englands avsikter ”att landsätta trupper i det neutrala Norge. Han uppmärksammade också Hitler på att även om Tyskland i det här fallet ändå lyckas erövra flera fästen vid den norska kusten så kommer detta inte att leda till annat än en permanent militär konflikt med Storbritannien. Den bästa vägen ut ur det tredje riket skulle vara "en situation där Norges neutralitet kunde anses garanterad".

Troligtvis fungerade alla ovanstående avtal, fördrag och rapporten från Grand Amiral E. Raeder som grunden för skapandet av projektet, som senare förvandlades till en hemlig "Basis Nord" på Kolahalvön. Om jag antar invändningar från potentiella "motståndare", skulle jag genast vilja varna dig för att det ibland till och med kallas "Polyarny"-basen. Men detta är med största sannolikhet bara en fri översättning av ordet "nord", och inte alls en indikation på platsen för den hemliga basen.

Till en början ansågs hamnen i Murmansk skapa en "hemlig bas". Basis Nord, enligt nazisterna, var tänkt att förbinda Tredje Rikets flottbaser med tyska baser vid Stilla havets stränder och öar, i Latinamerika eller Sydostasien och till och med i Antarktis. Samtidigt kunde det tillhandahålla inte bara en avskild parkeringsplats, utan också nödvändiga reparationer mellan resor för blockadbrytande fartyg, leveransfartyg för anfallare och nazistiska ubåtar som opererar i Nordatlanten eller korsar Stilla havet. I händelse av den slutgiltiga stängningen av Tysklands tillträde till Atlanten förvandlades den hemliga basen på Kolahalvön omedelbart till en förbindelselänk mellan Östersjön, Barentshavet och Norska havet och kunde ge Kriegsmarines fartyg året runt tillgång till öppet hav. Och redan i början av andra världskriget visade att dessa planer är ganska verkliga. I september 1939 lät den sovjetiska sidan tyska handelsfartyg, som kriget fångade utanför riket, komma in i Murmansks hamn. Detta tillät dem omedelbart att undvika att träffa de brittiska patrullerna i Nordpassagen och sedan - utföra de nödvändiga reparationerna efter att ha seglat i ett stormigt hav och fylla på matförråd.

På den tiden kom mer än trettio fascistiska fartyg till Kolabukten (det mest anmärkningsvärda bland dem var det berömda fartyget Bremen under befäl av kapten Arens, som 1929 fick Atlantens blå band för sin hastighet), som tog sin tillflykt här från dem som väntade på dem i det norska havet av brittiska kryssare och jagare.

Senare, när den sovjetiska och tyska sidan äntligen lyckades nå en överenskommelse, kom det tyska tankfartyget Jan Wellem och hjälpkryssaren Komet till den hemliga Basis Nord, som kommer att beskrivas mer i detalj nedan. Men varför var tyskarna så ivriga att åka till Murmansk? För att besvara denna fråga, låt oss vända oss till rysk historia.

Murmansk är vår enda hamn som aldrig fryser. På grund av existensen av en "gren" av den varma strömmen i Golfströmmen, kan fartyg av alla klasser från Kolabukten alltid segla in i Barents hav, även i de svåraste frostarna.

För första gången talades om Murmans betydelse både i Ryssland och utomlands i slutet av 60-talet av XIX-talet. Då hade den ryska flottan i Östersjön en farlig rival - Kaisers flotta. Detta underlättades av det misslyckade Krimkriget för oss, centralasiatiska frågor som nästan förde Ryssland och Storbritannien i konflikt, samt det långsiktiga arbetet i den ryska regeringen av "reformatorer" som satte upp som mål att endast göra den ryska flottan defensiv. Men viktigast av allt, närheten till den tyska flottbasen Kiel till det enda utloppet från Östersjön - Bältsundet, och energin med vilken Tyskland började skapa en modern flotta, såväl som svagheten i Danmark som "väktare "av sundet gjorde extremt snabbt tyskarna här till nästan de enda mästarna ...

Endast de mest framsynta ryska politikerna och militära sjömännen, efter bästa förmåga, motsatte sig detta på alla möjliga sätt. I synnerhet amiral I. Shestakov, chef för det ryska marinministeriet, som, till skillnad från andra "väktare för Ryssland", förstod vilka nya statliga möjligheter Tyskland hade och den extrema angelägenheten av att förbjuda ryska fartygs fria utträde till det öppna havet. insisterade på att skapa en speciell dagstation för kryssare i Ishavet. I denna fråga fick han lika starkt stöd av kejsar Alexander Sh.

Redan den 20 juli 1870 gick en skvadron av viceamiral Konstantin Posiet (korvetten Varyag och klipparen Zhemchug) in i Catherines hamn. Storhertig Alexei Alexandrovich var på flaggskeppet. Här undersökte han noggrant Murmansks stränder, på vilka hus och baracker från den sovjetiska nordflottans första huvudbas så småningom skulle dyka upp. Inte nöjd med att bara inspektera ett område för att basera kryssare, redan på klipparen undersökte han kusten på Kildin Island och Motovsky Bay. Här, tillsammans med guvernören i Archangelsk N. Kachalov och akademikern Alexander Middendorf, besökte han ön Shalim och det lokala lägret Heretiki, där den första Murmansk valfångst- och andra industriföreningen bildades på den tiden, och träffade sedan representanter för flera valfångstföretag i den norska staden Vadsø. Snart dök Ara Whale Company of Sheremetyev upp på stranden av den närliggande Ara-Guba (Motovsky Bay). Men i det storhertigliga följet fanns det förstås inte bara industrimän. Sant, som de säger: "I Ryssland utnyttjar de länge ..."

Först sommaren 1894 besökte finansministern Sergei Witte Murmanskkusten. Och redan i augusti presenterade han för den nye ryske kejsaren, Alexander III, en detaljerad rapport om arrangemanget av hamnen i Murman, där han antydde att Catherine-hamnen gjorde ett ännu mer storslaget intryck på honom än Vladivostok-hamnen och Vladivostok hamn. Denna rapport mottogs med särskild uppmärksamhet. Men världshistorien och mänskliga sjukdomar kan inte luras - samma år 1894 dog kejsar Alexander III av jade.

Och vid denna tidpunkt började Kaiser Wilhelm II, som insåg verkligheten av den tysk-ryska militära sammandrabbningen över Östersjön, driva den unge ryske kejsaren Nicholas II (som ändrade statskursen efter sin fars död) på alla möjliga sätt för att ägna mer statlig uppmärksamhet åt Stilla havet. Och han lyckades. Som ett klassiskt exempel kan man idag betrakta att 1903, när den ryske kejsaren mötte de tyska skeppen, höjdes en flaggsignal: "Atlantiska amiralen välkomnar amiralen i Stilla havet." Hur känns det? Listiga "finter" kan politiker göra när de sitter i mjuka fåtöljer?

Det är sant att av någon anledning var vanliga officerare, soldater och sjömän tvungna att dö för dessa planer, för vilka både tyska och enskilda ryska politiker förberedde Port Arthur och Tsushima ...

Det är inte förvånande att kriget som snart började mellan Turkiet och Bulgarien omedelbart visade alla "brister" i den ryska defensiva doktrinen, som, trots många förfrågningar från bulgarerna, inte tillät Svarta havet (Svartahavsflottan) och Östersjön ( BF) ryska flottor för att ge stöd till Bulgariens kamp för självständighet.

Oväntat för ryska politiker visade det sig att Turkiet och Tyskland lätt kan etablera tillförlitlig "kontroll" över Svarta havet och Östersjösundet, vilket lämnar endast en hamn i Stilla havet för Ryssland - Vladivostok. Är det inte sant att de tyska diplomaterna och militären hittade en utmärkt lösning? Och det faktum att Stillahavsvattnen är mycket kärare för de nordamerikanska USA (USA) och Japan än för Ryssland störde dem inte längre. Det är sant att det bulgarisk-turkiska kriget fortfarande tvingades göra en "radikal" revolution i ryska statsmäns åsikter om behovet av att bygga en modern militär flotta. Samtidigt, utöver det akuta behovet av att uppdatera Rysslands flottor, insåg de det lika viktiga behovet av att skapa en hamn i norr för Svarta havet och de baltiska fartygen, där de fritt kunde komma in under krigskrisen, och, efter att ha gjort reparationer, gå fritt ut i det öppna havet. Dessutom - oavsett fiendens ansträngningar. Det är sant att efter kejsar Alexander III:s död och kejsar Nicholas II:s makttillträde började allt tal om byggandet av en nordlig militärhamn att kallas för tidigt.

Och ändå var Wittes ansträngningar och iver inte förgäves. År 1896 godkände statsrådet hans förslag för byggandet i Yekaterininskaya-hamnen, om inte en militär, men åtminstone en kommersiell hamn, där militära kryssare också kunde komma in, kapabla att skydda Rysslands polära territorialvatten från invasionen av utländska fiskefartyg.

Den 24 juni 1899 ägde den stora invigningen av staden, namngiven efter kejsar Alexander III - Alexandrov (idag Polar), rum. Det verkar det vara – låt det åtminstone utvecklas som en kommersiell hamn. Men än en gång gjorde sig den totala oförutsägbarheten hos ryska tjänstemän påmind.

I februari 1915 valdes oväntat den bästa platsen för en ny kommersiell hamn av en viss "statsman" för alla, Semenovskaya Bay, som ligger i den södra delen av Kola Bay. Så här dök en annan nordrysk hamn upp, som fick namnet Romanov-on-Murman (idag - Murmansk). Tja, Aleksandroven förblev "out of business": inte en stad eller en hamn, han kunde inte tillhandahålla ankarplats för handelsfartyg och icke-stridsfartyg.

Under tiden visade ett nytt krig, redan första världskriget, den fulla riktigheten av det ryska ordspråket om att försöka hinna med två flugor i en smäll. Återigen stängdes både Östersjö- och Svartahavssundet för oss. Återigen var hamnen i Vladivostok för långt borta för att säkerställa leverans av militära förnödenheter från våra allierade. Och återigen var vi tvungna att bära dessa varor till hamnen i Archangelsk. Det finns ingenstans närmare, men till skillnad från de ryska tjänstemännen kände Kaiser Wilhelms amiraler mycket väl inte bara till historien om deras nyfödda stat, utan också Ryssland.

Redan 1915 kom tyska hjälpkryssare till Vita havets strupe och satte aktivt igång med minläggning här, på vilka ångfartyg som bar vapen och vapen för den ryska armén började sprängas lika ofta. Ett år senare följdes de av tyska ubåtar, som började använda inte bara minor, utan också torpeder, och ibland artilleri, för att förstöra transporterna som gick till Archangelsk och Romanovna-Murman.

Och de senaste ryska "reformatorerna" var tvungna att be Storbritannien om krigsfartyg för att skydda brittiska fartyg och köpa krigsfartyg från Japan, som en gång hade gått till Port Arthur under St Andrews flagga. Sedan började inbördeskriget, utländska ingripanden och förödelse i norr ... Är det konstigt att de brittiska kryssarna och minsveparna 1918 blev nästan "sina egna" på väggården Aleksandrovsk och Murmansk. Och ett par år senare var engelska och norska fiskare och jägare regelbundna "gäster" i sovjetiska territorialvatten, till exempel i Motovsky Bay och Teriberskaya Bay.

Och britterna var särskilt aktiva i oktober 1929, när den sovjet-kinesiska väpnade konflikten bröt ut i Fjärran Östern. Och för att känna sig säkrare här kom de med beväpnade vakter: den brittiska lätta kryssaren Catedio, två jagare och sex militära minsvepare, som då var baserade i de norska hamnarna i Vardei Petsamo i mer än fyra år. Utlänningar agerade självsäkert i vårt territorialvatten och minns tydligen väl talesättet: "Till vem målet är tillåtet, medlen är också tillåtna." Dessutom hade vi inga riktiga krigsfartyg i norr, och de som kunde ha kommit från Östersjön kunde inte passera samma norra passage nära de brittiska öarna. Och ännu mer så - att komma till Murmansks stränder.

Under lång tid fick Sovjetunionen stå ut med närvaron av främmande fartyg i Barents och Vita havet, som öppet rovfiske och slaktade havsdjur.

Allt förändrades efter byggandet av Vita havet-östersjökanalen. Öppnandet gjorde det möjligt att inte bara börja skapa en ny norra flottan, utan också i händelse av ett militärt hot, att framgångsrikt överföra lätta styrkor från Östersjön. Samtidigt förkortade kanalen sträckan från de baltiska hamnarna till Spetsbergen och till hamnarna på Sibiriens norra kust. Och genom Mariinsky-systemet och Volga förband han Kolahalvön med en bekväm vattenväg med landets inre regioner och till och med med Kaspiska havet. Hur är historiens spiraler? Liknar de något?

Strax efter att Adolf Hitler kom till makten i Tyskland, samma kapten zursee P. Ebert, med hjälp av flygfotodata som erhölls 1931 från luftskeppet "Graf Zeppelin" Tyskland-regionen. Tack vare de "vetenskapliga" upptäckterna från flygexpeditionen har skärgården Franz Josef Land och Severnaya Zemlya, öarna Vardroper och Kolguev, såväl som områdena intill Dixon, blivit mycket mer tillgängliga för kommandot från Kriegsmarine. Under de kommande åren testades Eberts hypotes grundligt i praktiken. Och detta beror till stor del på samma ryska "oförutsägbarhet". Vi blev tillfrågade (eller kanske erbjöds) hur vi skulle kompensera för det "rotosiga" beteendet hos en viss tysk tekniker, som påstås ha lyst upp alla filmer och filmer efter "greve Zeppelinarens" flygning. Dessutom - med våra egna fartyg.

För det första levererades utmärkta vetenskapliga (och mest troliga - och inte bara vetenskapliga) data till Tyskland av tyska polarforskare som övervintrade under det andra internationella polaråret (IPY) tillsammans med sovjetiska forskare vid ZPI och Novaja Zemlja. 1933, genom Karahavet till hamnarna i Ob och Yenisei, ledde sovjetiska piloter tyska transportfartyg, nästa år - ett. Och 1937 - alltså två på en gång. 1936-1937 besökte kryssarna Königsberg och Köln Barents hav för att "skydda fisket". Då "kontrollerades" hjälpfartyget (tender) Grille och övningsfartyget Horst Wessel av Nordatlanten och Norska havet. År 1937 besökte deltagare i den 17:e internationella geologiska kongressen, bland vilka var mer än ett dussin utlänningar, vikar och vikar i Novaya Zemlya ombord på Vologda-ångaren. Ombord på "Vologda" besökte de: Blagopoluchiya Bay och Russian Harbor, Matochkin Shar Strait, Chernaya, Belushya Bay, Malye Karmakuly, Arkhangelskaya, Mityushikha, och undersökte sedan polarstationen vid Cape Zhelaniya.

Året därpå kom en grupp forskare från Institutet för Arktis och Antarktis till Karahavet ombord på det sovjetiska hydrografiska fartyget "Murmanets". De kommunicerade med varandra endast på tyska, och ingången till dem i vardagsrummet för Sovjetiska besättningsseglare var förbjudna. Senare landsattes de på avlägsna arktiska öar, och dessa "forskare" arbetade här i nästan två månader. Det råder ingen tvekan om att det fanns tyskar bland dem, som deras sovjetiska kollegor kommer att träffas ansikte mot ansikte med om några år. Bara den här gången kommer "forskarna" att vara klädda i gummerade rockar av ubåtsmän och pälsjackor av bergsskyttar.

"Kronan" på vår statliga vänlighet var passagen längs hela norra sjövägen för fartyget "Ems" (eller snarare hjälpkryssaren "Komet") sommaren 1940. Vi återkommer till det senare.

Tysk "forskning" skedde alltid utan några svårigheter och bara en gång, i april 1940, höll de sovjetiska gränsbevakningen som ett slags undantag från den allmänna regeln fem tyska trålare på en gång nära Porchnikhabukten. Kanske var nazisterna den här dagen uppriktigt sagt fräcka? Detaljerna om denna händelse kunde dock inte hittas. Men låt oss åtminstone minnas ovanstående tyska ordspråk.

Låt det vara lite utdraget, men jag hoppas, kära läsare, du har fått svar på frågan: "Varför är Murmanskkusten, och inte Vita havet, så intresserad av storamiral Erich Raeder?" Dessutom, låt oss tillägga: från de första dagarna av Murmansks existens var villkoren för att lämna denna hamn märkbart annorlunda än villkoren för att lämna hamnen i Archangelsk. Och fartygen som kom till Archangelsk stod ibland sysslolösa i bakvattnen och vid kajplatserna i upp till sex månader och väntade på att "Vita havet" skulle rensa från is.

Tillhandahållandet av Basis Nord kompenserades av tysk militärteknisk assistans till Sovjetunionen. Och först och främst - försäljningen av marin rustning för de nedlagda superstridsfartygen av typen "Sovjetunionen". Även möjligheten att överföra teknisk dokumentation till det nyaste slagskeppet Bismarck under konstruktion övervägdes. Andra välkända delar av tysk militär-teknisk assistans till vår flotta är:

Leveranser av flera prover av min- och torpedvapen, hydroakustisk och hydrografisk utrustning;

Försäljning av den ofärdiga tunga kryssaren Lyuttsov. Till en början handlade det om "Seidpitz" eller "Prins Eugen", som var i hög grad av beredskap, men "konvergerade" till "Lutzow".

Dessutom levererades 30 flygplan med reservmotorer (som Ju-88, Non-100, Do-215, Me-109 och Me-110, Ju-207, Bu-131 och Bu-133) till Sovjetunionen. Det finns ganska detaljerad information om de första fem flygplanstyperna i den sovjetiska litteraturen, men mycket lite om de tre sista. Det är möjligt att dessa typer av flygplan var avsedda att användas från Bazis Nord-flygfältet.

3. STARTLÄGE

Den 17 september 1939, utan att vänta på det slutliga beslutet om skapandet av en hemlig bas, anlände tyska transporter "Cordillera" och "St. Louis" till Murmansk med last och utrustning. I slutet av november 1939 samlades trettiosex tyska transporter (inklusive "X Leonard", "New York", "Pollin", "Tobingen") på väggården i Murmansk. Dessutom, den 23 oktober, det fascistiska prislaget tog hit en amerikansk ångbåt City of Flint, fångad av Deutschland raider. Det är sant att det är konstigt att detta beslag gick utan en högljudd internationell skandal: den 28 oktober släpptes linern och återvände till USA. Till Kolabukten kom ångbåten "Iller" tillsammans med andra fartyg, ombord på vilken det förutom 35 besättningen fanns ytterligare 15 passagerare. Enligt den officiella versionen av den tiden, vid Abram Cape tog de sin tillflykt från fartygen från Royal Navy of Great Britain. Men idag finns det också en annan uppfattning.

Med största sannolikhet var det från första början meningen att Bremens linjefartyg, som tog sin tillflykt här, skulle bli en flytande bas för utplaceringen av en hemlig bas på Kolahalvön ombord på serviceteamet. Och om det behövs är det lätt att förvandlas till en rymlig och snabb transport för överföring av tyska landningsenheter till de brittiska öarna.

Fram till slutet av hösten 1939 letade det fascistiska överkommandot efter alternativ för att skapa en avancerad punkt för överföring av trupper till de brittiska öarna, förbi de brittiska blockadlinjerna (genom Sveriges och Finlands territorium). Och den hemliga basen i norr skulle bli ett av huvudfästena här. "Födelsedagen" för den hemliga basen på Murman kan troligen betraktas som den 18 oktober 1939.

Den dagen, enligt chefen för den amerikanska FBI Day E. Hoover, ägde ett hemligt möte mellan A. Hitler och I. Stalin rum i Lvov, där de undertecknade ett "visst" militärt avtal. Det är sant att ett liknande beslut kunde ha fattats under den personliga korrespondensen mellan Stalin och Hitler.

Vad det var för dokument är fortfarande ett mysterium, men man kan anta att en av de frågor som lösts här kan relatera direkt till Basis Nord. Vad bygger denna hypotes på?

Det är känt att den 17 oktober 1939, en dag före det ovannämnda mötet, vid Stalins rapport "var Vorosjilov, Kulik, Kuznetsov, Isakov närvarande". Och sedan "direkt efter Stalins återkomst till Kreml, från 20:25 till midnatt, hade han ett samtal med V. Molotov."

Låt oss ta en närmare titt på de tidigare nämnda statsmän och militära ledare i Sovjetunionen, som JV Stalin träffade före och omedelbart efter resan.

KE. Voroshilov, G.I.Kulik och N.G. Kuznetsov hade under dessa år oberoende högre kommandoposter i Folkets försvarskommissariat, och V.M. Molotov var folkkommissarien för utrikesfrågor och till och med "kurator" för den norra sjövägen. Därför är mötet mellan chefen för den sovjetiska staten med dem ganska förståeligt. Men i vilket syfte var I.S. Isakov närvarande här, som vid den tiden var ordförande för den särskilda sjökommissionen? Svårt att svara på, men låt oss försöka.

Denna kommission skapades för att lösa speciella problem i intresset för det nationella försvaret av Sovjetunionen. Det var hon som senast den 17 oktober 1939 "ingick" militära avtal med ledningen för de baltiska staterna, enligt vilka Estland överförde öarna Ezel (Saaremaa) och Dago (Hiuma) samt den baltiska hamnen ( Paldiski ), och Lettland - hamnarna Libava (Liepaja) och Vindava (Ventspils). Denna "frivilliga" överföring utökade inte bara den sovjetiska flottans kapacitet, vilket gav våra fartyg och ubåtar fri tillgång till Östersjön, utan tillät också det naturligaste sättet att täcka Finland från söder. Samma uppdrag från februari till maj 1939 genomförde (om än misslyckade) förhandlingar med den amerikanska regeringen om försäljning till Sovjetunionen av teknisk dokumentation för slagskepp av typen "Washington" eller "North Carolina" och utrustning för dem. Det finns naturligtvis inga direkta bevis för att huvudämnet i Isakovs rapport den 17 oktober 1939 i Kreml var kompensationsalternativ för att hyra Nordbasen. Men de tidigare nämnda "Luttsov", Junkers, Messerschmitts, Bismarck-ritningar, rustningar för "Sovjetunioner", flytande kranar från företaget "Demag" (även designade för installation av tunga fartyg och kustvapen) indikerar att Joseph Stalin och Vyacheslav Molotov " förberedd" väl för vänliga samtal med Adolf Hitler och Joachim Ribbentrop. Ett viktigt tillägg till detta antagande kan vara den tyske sjöhistorikern och amiralen Friedrich Ruges ord om att redan "i början av oktober 1939 använde den tyska flottan hemliga försörjningsbaser ... i viken väster om Murmansk."

Endast en officiell begäran från de tyska myndigheterna om att tillåta långtidsuppehåll och reparationer mellan olika resor i Kriegsmarine-krigsfartygens hamn i Murmansk avvisades av den sovjetiska ledningen.

Bland andra nazistiska fartyg som kom till Murmansks väggård är transporten "Saint-Louis" av särskilt intresse. Det finns ett antagande om att detta är ett helt förvrängt namn på den fascistiska militärtransporten och den flytande basen av ubåtar "Santa Lewis", som 1938 identifierades som ett av reparationsfartygen för Kriegsmarinens utländska baser. Om det är sant, så dök det redan i september 1939 upp en flytande bas på Murmansks väggård, där besättningarna på en grupp fascistiska ubåtar som skulle vara baserade på Basis Nord skulle inkvarteras. Den 25 november 1939 kom två av dem (U-36 och U-38) till och med till Bolshaya Zapadnaya Litsa Bay. Men något har förändrats i det tyska kommandots planer. Kanske underlättades det nya beslutet av det första uppskjutandet av starten av landningsoperationen på de brittiska öarna, och sedan - Hitlers slutgiltiga val av landversionen av den nya militärkampanjen för 1940.

När polarnatten började lämnade de flesta fascistiska skeppen gästvänliga Murmansk. Den 6 december åkte även Bremen härifrån.

Bara "Cordillera" lämnade inte polcirkeln, utan stod på vägen till Bolshaya Zapadnaya Litsa-bukten. Det var så den praktiska början till den hemliga basen för Kriegsmarine-fartygen på Kolahalvön lades.

4. SVÅRLIGHETER ATT SKAPA "BASIS NORD"

Valet av plats för den hemliga basen gjordes inte omedelbart – hamnen i Murmansk måste uteslutas. Istället erbjöds tyskarna att skapa en bas i Teriberbukten eller i Bolshaya Zapadnaya Litsabukten på grundval av en koncession (militär koloni).

Den professionella bedömningen av de föreslagna vikarna anförtroddes den tyska sjöattachén i Sovjetunionen, kapten zursee von Baumbach.

Norbert von Baumbach var en välkänd sjöman för storamiral Raeder. Redan 1924, med rang av korvettkapten, hjälpte han finnarna att skapa en nationell ubåtsstyrka. Tio år senare blev de finska ubåtsstyrkorna grunden för bildandet av den första flottiljen av tyska ubåtar - en riktig skola för praktisk dagutbildning för alla högre officerare i de framtida Kriegsmarinubåtsstyrkorna.

Efter hemkomsten från Finland blev von Baumbach sjöattaché vid tyska ambassaden i Moskva. I oktober 1939 besökte han Teriberskayabukten och kände igen den som "en vik som inte är tillräckligt skyddad från vädret och inte lämpar sig för en avancerad bas av den tyska flottan."

Det är svårt att hålla med om en sådan bedömning.

Naturligtvis är Teriberskaya-bukten inte lika väl skyddad från vindarna som till exempel en annan bukt som tyskarna erbjöd - Bolshaya Zapadnaya Litsa, men på 1920-talet fungerade den som det huvudsakliga skyddet för engelska och norska fiskare. Och först av allt - från höstens och vinterns stormar. Två små läppar, belägna i den övre delen av Teriberskayabukten, stack djupt in i fastlandet och låg i lä från nästan alla vindar. Troligtvis var det inte väderförhållandena som påverkade det slutliga valet av den tyska sjöattachén. Men vad då?

Här är en av versionerna. Kanske inte den sista rollen i dess avslag spelades av den "röda arméns" fiskekollektivfarm som organiserades i Teriberka i början av 1930-talet. Hösten 1939 hade det blivit den största fiskodlingen på Kolahalvön. Här arbetade russifierade finnar och norrmän, liksom ryska fiskare som hade etniska och släktband med fiskarna i den norska provinsen Finnmark, som tills nyligen fiskade fritt utanför Kolas stränder. Och detta innebar i sig att all, även den hemligaste informationen om "Basis Nord" genom de norska fiskarna i Finnmark lätt kunde hamna i händerna på analytiker från det brittiska amiralitetets operativa underrättelsecenter (ORC). Samtidigt låg Teriberskayabukten öster om Kolabukten, det vill säga det var ett område där brittiska minsvepare under första världskriget sedan säkerställde säkerheten för ryska och brittiska transporter till Archangelsk och kände sig nästan herrar här . Och det är inte förvånande om dess djup och förankringsplatser kunde vara välkända för det engelska amiralitetet.

Men huvudskälet till att vägra använda Teribersky Bay dagen för att skapa en hemlig bas var troligen det faktum att bara en månad före ankomsten av von Baumbach, satte befälet för den norra flottan upp en av de första radioriktningarna - hitta inlägg från den norra flottan på Teriberskyhalvön. Och han utsåg denna bukt för inspektion och kontroll av utländska fartyg som anländer till Kolabukten. I enlighet med order från befälhavaren för den norra flottan, var varje utländskt fartyg som kom från Barents hav skyldigt att gå in i Teriberskaya Bay för inspektion. samtidigt som de ständigt är under kontroll av de sovjetiska kustposterna SNiS , patrullfartyg i Nordsjön och pliktbatterier för kustförsvaret av den norra flottan (på ön Kildin och på Cape Set-Navolok). För kapten Zursee N. von Baumbach, som en erfaren underrättelseofficer, förvandlades således Teriberskayabukten automatiskt till en tysk bas under ständig kontroll av den sovjetiska sidan. Allt är hemligt, men ingenting är hemligt ... Och detta passade knappast både kapten Zursee N. von Baumbach och storamiral E. Raeder.

Bolshaya Zapadnaya Litsabukten såg helt annorlunda ut, skyddad från nyfikna ögon av kullarna på fastlandet och halvöarna Sredny och Rybachy, och till och med belägen bredvid den sovjetisk-finska gränsen (gränsen låg femton kilometer från mynningen av floden av samma namn). Det passade bäst för att skapa en hemlig bas, som ingen, inklusive den sovjetiska sidan, ständigt kunde kontrollera.

Denna vik låg långt borta från utloppet från Kolabukten och Barentshavets sjöfartsleder. Och de sovjetiska kustobservations- och kommunikationsposterna, belägna långt från varandra (i Titovka Bay, på Cape Tsyp-Navolok och på Kildin Island), kunde bara se vissa områden i Motovsky Bay, och även då - i klart väder. De kunde inte observera ingången till Bolshaya Zapadnaya Litsa-bukten. Samtidigt kunde en viss beräkning av de nazistiska militärexperterna ha gjorts på det faktum att Motovskybuktens södra kust var bebodd av inhemska finnar (byarna Ura-Guba, Bolshaya Zapadnaya Litsa, Bolshaya och Malaya Litsa) , och den nordöstra av norrmän (en by på Kap Tsyp- Navolok).

Den 1 november 1939 undersökte den tyska sjöattachén återigen kusten vid Bolshaya Zapadnaya Litsa-bukten och bekräftade slutligen sitt beslut. Nu kom han ju hit helt öppet.

Tillbaka i september vräktes alla fiskare från Kominterns kollektivgård, som hade bott i nästan tio år i byarna Bolshaya Zapadnaya Litsa och Bolshaya Litsa, till Karelen över en natt. Endast den tredje kollektivgårdsbyn, Malaya Litsa, skapades vid stranden av bukten med samma namn, praktiskt taget med utsikt över Motovskybuktens kust. (Det är sant att det bara bevarades i ett år, och troligen bara på dagen för naturlig kamouflage av kajplatserna direkt "Basis Nord".)

Enligt planen för det nazistiska kommandot var "kollektiv gård"-hus och lager i området kring Nerpichya-bukten tänkta att säkerställa en hemlig placering av tjänstepersonalen för den hemliga basen och besättningarna på fartygen som stod där. Egentligen var den hemliga basens stenstrukturer planerade att uppföras i området för ytterligare en av de "västra" läpparna - Andreeva Bay.

Till en början kamouflerade "Komintern"-platserna i Nershmya-området verkligen perfekt ankarplatsen för de tyska försörjningsfartygen och meteorologiska fartygen i Kriegsmarine. Endast behållarna för marint bränsle behövde grävas ner i kustsanden. De lyckades gömma dem för nyfikna ögon och från sidan av vägen till Titovka, vid vars sväng ruinerna av en tysk checkpoint fortfarande är synliga.

Men i verkligheten räckte tydligen inte strukturerna i de två ursprungligen utvalda byarna fortfarande. Nästan en månad senare började byggandet av kajplatser, reparationsverkstäder, förrådsdepåer och nya olje- och fotogenlager vid kusten av Nerpichyabukten. Denna konstruktion fick hjälp av ett fynd som gjorts av tyskarna bland ökenkullarna i de övre delarna av floden Bolshaya Zapadnaya Litsa. De hittade trehundra kubikmeter byggnadsvirke, som införskaffades för två år sedan av lokalbefolkningen, samt brädor som köpts in i stora mängder.

Det huvudsakliga byggnadsarbetet före ankomsten av de tyska sjömännen och byggarna utfördes av styrkorna från sovjetiska militärbyggare (mest troligt den 95:e byggplatsen för Murmansk-grenen av EPRON). Det är möjligt att här användes arbetskraft från fångar från NKVD:s specialläger närmast Murmansk.De flesta strukturerna i den hemliga basen byggdes bland klipporna och väl kamouflerade på stranden av Andreevabukten.

Därför bör man inte bli förvånad över att de flesta ögonvittnen som besökte Nerpichyabuktens strand i juli 1941 alltid hävdade att inga Basis Nord-byggnader fanns här. Och bara resterna av timmerhus och gamla träkojer som en gång tillhörde kollektivgården "Komintern" var synliga. I sin tur gav samma uttalanden upphov till själva förnekandet av existensen av en hemlig fascistisk bas i Zapadnaya Litsa bland veteraner och efterkrigshistoriker. Men det är värt att vända sig till militärbyggarna, som på 70-80-talet byggde upp speciella strukturer i Nerpichyabukten för att basera våra ubåtskryssare för tunga missiler i Typhoon-klass, och du kan omedelbart höra (inofficiellt, naturligtvis) om den hittade ubåten. bergstrukturer av oklart syfte. Inklusive - och om de tyska verktygsmaskiner, mekanismer och bränsleförråd som finns bevarade här.

Underjordisk konstruktion utfördes med hjälp av speciella kraftverk och kompressorer som speciellt levererades till Zapadnaya Litsa med fascistiska transporter. Under dessa år var de frekventa "gäster" utanför Murmanskkusten. Och detta faktum bekräftas av de officiella rapporterna från befälhavarna för Nordsjöfartygen.

I december 1939 var sovjetiska ubåtar som gick ut på patrull till Rybachiy-halvön "måste upprepade gånger träffa tyska spaningsfartyg som dök upp nära sovjetiskt territorialvatten."

Att döma av de sovjetiska ubåtsbefälhavarnas rapporter kom minst fem tyska fartyg på bara en månad till Rybachy-halvön. Ordet "upprepade gånger" kan också indikera att det fanns märkbart fler av dem. Samtidigt kan de fascistiska transporterna som kom hit eller lämnade Kolabukten i verkligheten knappast kallas scouter. När allt kommer omkring kunde vilken som helst av dem, som ett fartyg från en stat som är allierad med oss, lätt komma in i Kolabukten. Och till och med - att gömma sig här från de engelska sökfartygen. Det är till exempel precis vad "Cordillera", "St Louis", "Bremen" och andra tyska transporter gjorde med andra världskrigets utbrott. Dessutom kunde de under lång tid ha varit här under skydd av vapen från de sovjetiska kustbatterierna Tsyp-, Set- och Vyev-Navoloka eller Kildin Island. Det är till och med känt om en väpnad incident som ägde rum hösten 1939 (före den 6 december) precis vid inloppet till sovjetiskt territorialvatten.

Den dagen, utanför Rybachyhalvöns östra kust, sköt batteriet i det 104:e kanonartilleriregementet mot två "försvunna" brittiska jagare, som, som det visade sig senare, letade efter Bremens linjefartyg här. Det visar sig att det inte behövdes för de tyska spaningsfartygen att i hemlighet komma till den sovjetiska kusten. Troligtvis var det fartyg som skulle till basen "Nord" eller avgå härifrån.

5. VAD ÄR ÄNNU KÄNT OM NAZISTERNAS HEMLIGA BAS?

Nu vet man väldigt lite om henne:

1. Enligt tyska källor indikerades basens läge med koordinaterna 69 grader 25 minuter norr och 32 grader 26 minuter österut.

2.Från december 1939 till april 1940 var kapten Zurzee Nishlag den högre sjöbefälhavaren vid basen. Tidigare befäl han en tysk logistikenhet i Istanbul och anställdes på Basis Nord i ljuset av förberedelserna för den norska operationen. I juli 1940 blev befälhavaren för specialförsörjningsfartyget Fenicia, Corvette Captain Gaushofer, den högre sjöbefälhavaren för basen. Den allmänna ledningen för Basis Nord anförtroddes Kriegsmarine.

3. Fram till maj 1940 var de nazistiska meteorologiska fartygen tilldelade den hemliga basen: Viking 5, Sachsenwald (650 brt.), Kedingen, försörjningsfartygen Cordillera (12 055-16 500 brt.) Och den tidigare nämnda " Fenicia "(4124 brt.) .), Samt tankfartyget Jan Bellem (11,766 brt.). Några av dessa fartyg, på grund av besväret med rädet mot Bolshaya Zapadnaya Litsa, korsade så småningom in i Teriberskayabukten och Iokanga räd, och under den norska operationen (april 1940) var "Jan Vellem" tvungen att kastas i land på Ufut -fjord

4. Fram till december 1939 fanns det ett höghastighetstransport-bananfartyg "Iller" (officiellt ägt av företaget "nordtyska Lloyd", som tidigare trafikerade linjen Azorerna-Bremen) vid basen. Till en början var det detta fartyg som tilldelades passagen till Stilla havet längs den norra sjövägen. Men senare ersattes den av transporten "Ems" ("Comet"), inte så snabbt, men med ett starkare skrov och fler besättningar.

5. I november 1939 gick de nazistiska ubåtarna U-38 (typ IX, befälhavare - Commander Lieutenant Heinrich Liebe) och U-36 (typ UNA, commander - Lieutenant Commander Wilhelm Frehlich) in i basen, som hade varit i drift i mer än ett månad innan mot brittiska timmerfartyg som transporterar timmer från Sibirien till de brittiska öarna. Enligt samlingen "Revue Maritime" nr 6 för 1966 gick de först in i basen den 25 november 1939. Den 4 december 1939 sänktes dock U-36 av en torped från den brittiska ubåten "Samon" sydväst om Kristiansand.

Av en konstig slump upptäckte Liebe "Semon" en dag efter förstörelsen av ubåten linern "Bremen", som gick till Tyskland från Murmansk. Men sjöflygplanet som följde med linjefartyget tillät inte den brittiske befälhavaren att inleda en torpedattack mot det frestande målet.

Kommandot för Kriegsmarine vägrade att basera den andra ubåten (U-38) i Zapadnaya Litsa av oklara skäl.

Mer än sextio år har gått sedan striderna under det stora fosterländska kriget dog ner på Kola-landet. Polartundran och de arktiska haven, och ofta kullarna som omger den norra flottans avlägsna garnisoner, fortsätter dock att bevara det förflutnas hemligheter.

Militärjournalisten S.A. Kovalevs bok ägnas åt den tyska flottans verksamhet i den sovjetiska norra delen. På grundval av arkivmaterial och sin egen forskning berättar författaren om operationer där fartyg och ubåtar deltog, utförde i fullständig hemlighet i sovjetiska nordliga vatten, inte bara stridsuppdrag utan också transporterade viktig strategisk last och tjänade byggandet av hemliga baser och lager, av vilka många ännu inte har hittats.

Boken öppnar en ny serie av förlaget "Veche" "Marine Chronicle", tillägnad de ljusaste och mest underhållande sidorna i marinhistorien.

S. A. Kovalev

Hakkors över Taimyr

Till läsarna

Innan dig är en bok om Nazitysklands arktiska hemligheter, som vi ärvde som ett slags arv.

Det verkar som om det har skrivits väldigt många böcker, tidskrifter och tidningsartiklar av olika genrer om andra världskriget: från seriös vetenskaplig forskning till den enklaste fiktion. Men, med sällsynta undantag, var denna "multitonklump" helt tillägnad vårt deltagande i de värsta världskrigen. Men all information om dem som kom till vårt land med ett svärd, till Murmans och Sibiriens stränder, i synnerhet, var knapphändig och fragmentarisk under många år. Först i dag har vi kommit att förstå den paradoxala, men samtidigt helt uppenbara tanken: utan att personligen och grundligt visa nya generationer ryssar fiendens plats och roll i det kriget, förringar vi helt enkelt rollen för alla som gav sin lever för Ryssland, men ändå - segerfascismen! När allt kommer omkring, vad du, kära läsare, håller i dina händer nu är frukten av ett arbete som varade ... flera decennier. Omsorgsfullt och för det mesta förståeligt olönsamt arbete. Det är inget överraskande!

Framför dig ligger trots allt inte en käckt skruvad historisk deckare, utan ett urval av fakta och händelser som tidigare oftast lagrades under olika hemligheter. För att utesluta ett eventuellt "missförstånd" hos enskilda läsare, som författare, skulle jag vilja betona att de viktigaste informationskällorna för dagen för denna bok var inhemska och utländska publikationer som är obekanta för den allmänna läsaren, såväl som personliga minnen av direkta deltagare i de beskrivna händelserna.

Tyvärr vägrade de flesta ögonvittnen till de mystiska fynden i det sovjetiska Arktis kategoriskt att få sina namn eller positioner nämnda på sidorna i denna bok. Och huvudargumentet här var en sak: "Vi undertecknade ett sekretessavtal." Till vår största ånger, de flesta av dem med samma övertygelse, lämnade de oss för alltid. Det verkar som att ett och ett halvt decennium har gått sedan Sovjetunionen dog, mer än ett halvt sekel sedan de som släppte lös andra världskriget lämnade världen, vi lever i en helt annan stat och i tid, men ett perfekt genomarbetat sovjet "system Sekretessen fortsätter att fungera smidigt idag. Ändå är jag som författare uppriktigt tacksam för alla modiga människor som trots allt vågade berätta om det där "något" som de såg under övervintringen på avlägsna arktiska öar eller sibiriska övervintringsplatser, som systematiserades av mig, men idag var det sidor av denna boken. Samtidigt ger jag upp hoppet om att denna version av boken ännu inte är den slutgiltiga sanningen. Kanske kommer han att hjälpa till att hitta nya vittnen till de långvariga händelserna under andra världskriget och de första efterkrigsåren, både på Rysslands territorium och utomlands. Och kanske kommer det också att tillåta dig att, åtminstone från släktingar, lära dig de nya namnen på hjältarna som för alltid har stannat någonstans i de isiga öknarna och vid stränderna av avlägsna arktiska skärgårdar (särskilt under oförklarliga omständigheter), vilket är oerhört viktigt för dagen unga ryssar studerar vår otänkbara historia.

Under många år, allt som hände i vårt Arktis, visste vi i bästa fall från segerrika rapporter om nästa prestation för ryska och sovjetiska forskare, polarforskare, piloter eller sjömän. Och bara tack vare de välkända sovjetiska polarhistorikerna och hängivna - Sergei Smirnov och Mikhail Belov - fick de veta om den heroiska striden mellan besättningen på den enkla isbrytande ångbåten A Sibiryakov med det fascistiska slagskeppet Admiral Scheer. Någon annan information om sovjetisk verksamhet i de arktiska haven och skärgårdarna nådde inte den vanliga mannen på gatan, och ibland även enskilda statsmän. Därför borde det inte vara förvånande att även den fulla representanten för Sovjetryssland i Norge, Alexandra Kollontai, innan hon började på diplomattjänsten 1923, visste väldigt lite om Arktis och inte ens anade var Svalbards skärgård ligger.

Introduktion

Mer än sextio år har gått sedan krigstidens sista artilleriskott dog på Kolalandet. Polartundran och de arktiska haven, och ofta kullarna som omger norra flottans avlägsna garnisoner, fortsätter dock att hålla många militära hemligheter och kasta oss nya gåtor, som det ibland inte ens finns några förmodade svar på.

Så, i slutet av 50-talet av XX-talet, dök den första garnisonen av kärnkrafts-ubåtar från Nordsjön upp på Kolahalvön - staden Zaozersk. Under det senaste halvseklet har det kallats annorlunda: Severomorsk-7, Murmansk-150, Zaozerny, men bland Severomorerna har det alltid förblivit Västra Lyceum och huvudstaden för den sovjetiska atomubåtsflottan. I början av 2000-talet hade en hel generation sovjetiska pojkar som en gång fördes till norr av sina fäder som behärskade våra första kärnkraftsdrivna fartyg här vuxit upp här, tjänstgjort på atomubåtar och redan gått in i reservatet. De killarna som under svampjakten var tvungna att titta noga på sina fötter, inte så mycket för möjligheten att hitta den omhuldade rödhåriga "trofén", utan för att inte trampa på en antipersonellmina eller ett oexploderat artilleri skal, vars rostiga sidor kunde se ut under vilken björk som helst. Och de som hittade här människoskallar i punkterade hjälmar och människoben med rester av khaki, svart eller musfärgat tyg.

Det var dessa pojkar, i en nära krets av vänner och kollegor, som först berättade om sina märkliga upptäckter bland de omgivande stenarna. De fynden som inte passade in i efterkrigstidens polarlandskap med vridna explosioner av urholkar eller övergivna och översvämmade skyttegravar. Och om de konstiga namnen på vissa hörn på stranden av de västra läpparna, som "Sjöflygplansanläggning", "Sokolnichego Cellar", "German Checkpoint" eller "German Pier".

Men under de åren insåg de inte att det var här, bland kullarna runt Zapadnaya Litsa, som de flesta av Tredje rikets arktiska mysterier föddes, vilket inte bara gav upphov till "skuggorna" av hakkorset i vår Taimyr , men blev också ödesdigra dagar för flera tusen sovjetiska, tyska, engelska och andra militära och civila sjömän. Gåtor som det aldrig har skrivits om i sovjetisk litteratur. Om de som fortfarande väntar på sina forskare och förläggare.

Det kände inte heller de sovjetiska polarforskarna till från forskningsfartyget Akademik Shokalsky, som den 27 juli 1943 seglade tio mil öster om Cape Spory Navolok, Novaja Zemlja. Flygningen bådade inte gott för överraskningar. Nazistiska fartyg och ubåtar har inte dykt upp här sedan förra året, och flygplan med svarta kors på vingarna var en stor sällsynthet.

Prolog. Död bland isberg

UNDERVATTENJAKT I KARAHAVET

Låt oss börja med de "arktiska vargarna" i Dönitz.

Karahavet ansågs ursprungligen vara det ryska havet, och under de första månaderna av det stora fosterländska kriget - även vår djupa baksida. Samtidigt visade augustidagarna 1942 att denna åsikt var felaktig och fienden letade efter en möjlighet att komma in i vår djupa tyn. Sedan dess har Karahavet dessutom blivit en främre försvarslinje på den norra flygeln av den enorma sovjet-tyska fronten. Det är sant att vi lärde oss om detta först när våra transporter och krigsfartyg började brytas isär och förgås av fascistiska torpeders attacker. Men även efter kriget förblev all information om striderna i Arktis under lång tid dold under olika grader av sekretess. Och vad har du uppnått?

Sovjetiska militärhistoriker talade ytterst sparsamt om striderna och tragedierna utanför det sovjetiska Sibiriens kust under det stora fosterländska kriget. Det är inte förvånande att idag invånarna i Ryssland, i bästa fall, vet om det misslyckade anfallet i Karahavet av det fascistiska slagskeppet "Admiral Scheer". Och ännu mer - om flera attacker från tyska ubåtar på sovjetiska transporter som färdas längs den norra sjövägen. Men detta är bara isolerade episoder av kriget i det sovjetiska Arktis. Och om vi inte kommer ihåg att under krigsåren omkom här nästan tre dussin sovjetiska transport- och eskortfartyg, liksom mer än ett och ett halvt tusen militära och civila sjömän och polarforskare, så kommer våra ättlingar knappast att kunna för att få reda på detta. Under tiden hade "glömskan" av militära forskare från det stora fosterländska kriget vissa skäl.

Så här mindes amiral Nikolai Kuznetsov, folkkommissarie för USSR-flottan, dessa dagar:

Det bör erkännas att vi under förkrigstiden i marinens folkkommissariat underskattade vikten av sjövägar i norr och inte tillräckligt utvecklade problemet med deras skydd. Därför var det redan under krigsåren nödvändigt att skapa nya marinbaser, flygfält och tilldela fartyg för konvojtjänst.

OVENLIGA NAZISTISK ÖVERGÅNG. MEN VARFÖR VAR DE PERFEKT?

Men Vikhman hade uppenbarligen inte bråttom till den norska basen, och efter att vår "Eski" återvänt fick befälet för den norra flottan veta detta. Vid ankomsten till Polyarnoye rapporterade S-101:s befälhavare att den fascistiska båten var på väg norrut och inte sydväst eller västerut. Yu.A. Panteleev, vid den tiden - befälhavaren för Vita havets militära flottilj.

Efter kriget fick vi veta att den 28 augusti 1943 hade U-639 varit i drift i Karahavet som en del av Vikinggruppen i bara en månad. Under denna tid, nämligen den 1 augusti, satte hon sexton gruvor av TMS väster om Cape Russky Zavorot (en sandspott på den nordvästra kanten av Pechorabukten). Och två veckor senare, enligt planen för Operation Zeehund ("Säl"), tjugofyra TMV-gruvor i Ob-bukten.

Intressant nog är Ob-bukten, inklämd mellan Yamal-halvön och Gydan-halvön, den längsta bukten i det sovjetiska Arktis. Ovanför den är nordliga vindar särskilt frekventa, som nästan omedelbart förvandlas till stormar, och floden Ob för årligen till Karahavet en enorm mängd silt och sand, som bildar omfattande och mycket farliga barer nära munnen vid ingången. Det var här som de svåraste flodområdena började, och inte varje kapten var redo att navigera sitt skepp här på egen hand. Men den mäktiga Ob var alltid särskilt viktig för Ryssland.

När allt kommer omkring är den västsibiriska regionen en av de största ekonomiska regionerna i vårt land, rik på olja och oändliga skogar. Dessutom var det bara längs Ob vid den tiden möjligt att ta sig till Novosibirsk-regionen - en viktig industriell (järn- och icke-järnmetallurgi) och jordbruks- (vete, råg, korn, lin och grönsaker) bakre region i vårt land.

Således skulle cheflöjtnant Vikhman (om han inte hade haft bråttom för en ny uppsättning minor eller av någon annan anledning) haft ett utmärkt tillfälle att framgångsrikt jaga sovjetiska transporter ytterligare en månad här med hjälp av torpeder. Men han hade bråttom någonstans!

ALLVARLIG FRAMGÅNG FÖR NORDEN

Med sin exakta torpedattack förstörde de sovjetiska S-101 ubåtarna inte bara den nazistiska ubåten. De förstörde samtidigt hela det komplexa system som Kriegsmarine-kommandot tillsammans med Luftwaffe-kommandot hade skapat i den sovjetiska delen av Arktis i minst tio år. För närvarande har endast fragmentariska data hittats om detta system. Men tiden kommer, och vi kommer att veta allt om henne. Under tiden, låt oss överväga ett urval av fakta om existensen av det "arktiska systemet" i det tredje riket, som blev känt 60 år efter andra världskrigets slut. Hur den utformades och hur dess avsikter väcktes till liv har läsaren ännu inte lärt sig. Men redan sommaren 1942, och i första hand förlitade sig på den ryska karaktärens egenheter, började hon agera, men till en början misslyckades det fortfarande. Och dess första betydande brister visades tydligt av den misslyckade raiden av "Admiral Scheer", en detaljerad berättelse om vilken du hittar i kapitel 2.

Men samtidigt indikerade denna operation med ett helt passande namn "Wunderland" ("Wunderland", "Underland") också den speciella sårbarheten i regionerna i vår norra sjöväg, och även - att de flesta av de sovjetiska transporterna i Kara havet och i Laptev havet är inte alls njuta. Samtidigt trodde kaptenerna för enskilda sovjetiska transporter och cheferna för polarstationerna vid huvuddirektoratet för den norra sjövägen (GUSMP) att de befann sig i den djupa bakre delen av Sovjetunionen. Även ett år efter utbrottet av fientligheterna i Arktis använde de ofta radiokommunikation i öppet läge och "försåg" därigenom fienden med extremt värdefull underrättelseinformation om var deras fartyg var aktuella. Detsamma gynnades av att ett antal kommunikationsinstruktioner som fanns tillgängliga, till exempel om isbrytare, saknades vid kustpolarstationerna, och kommunikationsdokumenten från isbrytarnas dag för de nordliga och fjärran östliga rederierna skilde sig märkbart mellan sig själva. Ja, stridsträningen av personalen vid polarstationerna för den första militära sommarnavigeringen (1942) på Norra sjövägen var mer än dåligt organiserad. Dessutom var radiooperatörerna för både polarstationerna och på isbrytarna i huvuddirektoratet för den norra sjövägen inte förberedda på vakthållning dygnet runt och stöd för stridsaktiviteterna för de Nordsjöfartyg som bevakade dem. Och den nästan fullständiga frånvaron av trådkommunikation vid Novaya Zemlya-stationer och användningen av radiokommunikation som det enda sättet för stridskontroll av enheter och individuella enheter från Novaya Zemlya flottbas gjorde det möjligt för fienden att snabbt fånga upp dessa radiomeddelanden och radiokommunikation. bestämma platsen för en eller annan sovjetisk radiostation och förvandla den till en radiofyr för ubåtar Doenitsa. Här är bara några exempel.

Under hela navigeringen 1942 upprätthölls ofta inte den radiotystnadszon som upprättats för våra fartyg väster om meridianen 85 grader (vid inflygningarna till Dikson) i praktiken. Ännu värre, administrationen av hamnen i Dikson (högkvarteret för den västra sjöfartssektorn i Arktis låg här) fastställde till och med ett förfarande, efter vilket isbrytare och enstaka fartyg, tolv timmar innan de närmade sig ön med samma namn, skyldiga att rapportera den beräknade ankomsttiden till hamnen. Påstås - för att undvika artilleribeskjutning av sovjetiska kustbatterier. Jag vill särskilt notera att ångbåten Kuibyshev (kapten Tokovenko), vars radiooperatör strikt uppfyllde detta krav och sände ett öppet radiogram till Dixon, snart upptäcktes av den tyska ubåten U-601 (kommandörlöjtnant Peter Ottmar Grau) och sänktes .

Samtidigt sände radiostationerna i Dudinka och Igarka dagligen till Dikson i klartext sammanfattningar som listade alla fartyg i hamnen och deras lastverksamhet. Samtidigt förblev förbindelsen mellan Dikson och transportfartyg till sjöss fram till den 27 augusti (det vill säga nästan innan den fascistiska anfallaren uppträdde här, och delvis efter det) öppen. Även efter döden av "Kuibyshev" och "A. Sibiryakov ", lyckades enskilda kaptener öppet gå i luften (" Ussuri "," Shchors ") och "Belomorkanal", när de korsade till Dikson Island, tillkännagav också öppet på radio tidpunkten för dess avsedda utresa från Kozhevnikov och den första punkten för sin uppmaning.

Polarstationerna vid huvuddirektoratet för den norra sjövägen släpade inte efter dem. Några av dem, som inte hade möjlighet till hemlig kommunikation, rapporterade öppet till Dixon om alla fartyg som passerade i stationens siktlinje. Det kunde inte ha funnits en bättre ledtråd om dagen för tyska radiounderrättelseofficerare. Och ett slående exempel på detta var fallet med motorbåten Murmanets, välkänd för alla sovjetiska polarforskare.

UTSEENDEET AV TYSKAR I ISÖKNEN KUNDE VI FÖRVÄNTA

Först under förkrigsåren i Sovjetunionen ägnade de verkligen statlig uppmärksamhet åt vårt lands transarktiska kommunikationer, inklusive sjöseglare. Det stora fosterländska kriget visade dock att alltför många år, en välbehövlig dag för praktiska studier och utveckling av regionerna i den norra sjövägen, ändå gick förlorade. Förresten, det är synd att vi idag precis börjar ge en ordentlig bedömning av Arktis roll på dagen för det nya Ryssland, samtidigt som vi fortsätter att inte minnas våra farfäders gärningar och befallningar.

Den första specialgruppen på tre befälhavare för Röda arméns sjöstyrkor skickades öster om Novaja Zemlja först 1935. Hon påbörjade en detaljerad studie av den norra sjövägen och villkoren för isnavigering, bekantade sig med organisationen av iseskorttjänsten, de befintliga arktiska baserna och började också utveckla de nödvändiga dokumenten som skulle ändra den befintliga organisationen av eskorten av krigsfartyg i is. Sjösjömännen arbetade hårt och året därpå, som en del av Special Purpose Expeditionen (EON-3), jagarna Stalin (befälhavare - befälhavare V. Obukhov) och Voikov (befälhavare - kapten 3- 1:a rang M. Sukhorukov) . Denna kampanj visade att krigsfartyg, även med svagt skrov, med lämpligt stöd på den norra sjövägen, kan användas för att fylla på fartygens sammansättning av både norra och Stillahavsflottan. Men samma resa över de arktiska haven avslöjade dålig kunskap och utrustning om enskilda delar av den norra sjövägen.

Och ändå ett år senare, sommaren 1937, reste en Special Detachment of Hydrographic Vessels (OOGS) till Fjärran Östern över de arktiska haven, som inkluderade två hydrografiska isbrytande fartyg ("Ocean" och "Okhotsk") och ett hydrografiskt fartyg med ett förstärkt skrov - Kamchadal. Om båda isbrytande fartygen lyckades passera hela rutten och nådde Petropavlovsk-Kamchatsky den 19 september. sedan "Kamchadal", som gav sig ut på havet tio dagar senare än deras bröder, tillsammans med medföljande isbrytare fick övervintra i den sydvästra delen av Laptevhavet. Och denna övervintring hade de mest negativa konsekvenserna av dagen för utvecklingen av den norra sjövägen.

Som ett resultat av det okvalificerade ledarskapet för den arktiska navigeringen av ledningen för Glavsevmorput i olika regioner i Arktis, lämnades mer än tjugo fartyg, isbrytare och isbrytande fartyg för vintern. Under denna övervintring fick nästan alla fartyg kvar i Arktis betydande skador, och ett krossades av is och sjönk.

Först 1940 ägde en ny övergång av krigsfartyg längs den norra sjövägen rum - den sovjetiska ubåten Sch-423 lämnade till Stilla havet som en del av EON-10. Denna övergång kommer att diskuteras mer i detalj nedan.

Kapitel 1. SOVJETISK ARKTISK I ÖGONEN PÅ KIKARE AV TYSKA "ZVEROOBOYEV"

1. EN KORT UTFLYKT PÅ VÄRLDS- OCH SJÖHISTORIENS SPIRALER

Men tillbaka till 1939. Som förberedelse för ett nytt krig var det fascistiska Tyskland åter tvunget att överväga den verkliga möjligheten av ett krig mot Storbritannien, som hade en mäktig flotta. Och här visade det sig att den förväntade militära sammandrabbningen, förutom den välkända "militärmedaljens framsida", kunde ha en hel del "reverser" som inte märks i fredstid, fast kopplade till varandra.

För kriget med de brittiska öarna, tillförlitligt skyddat från alla fiender av vågorna i Atlanten, Nordsjön och Engelska kanalen, behövde Tredje riket en stark flotta som framgångsrikt kunde konkurrera med de brittiska flottorna i oceanzonen. Men det kejserliga Tysklands nederlag i första världskriget och det efterföljande Versaillesfredsfördraget under många år berövade tyskarna möjligheten att bygga en modern flotta. Enligt bestämmelserna i Versaillesfördraget fick Tyskland, som hade förlorat kriget, behålla i flottan de antika slagskeppen av typen Deutschland och Lothringen, som byggdes i början av 1900-talet, samt kryssare av typen Gasell, designade och byggda i slutet av 1800-talet.

Med tiden fick tyskarna ersätta dem, men ... Ententeländerna, under första världskriget, antog, trots de förluster som uppstod i sjöstrider som avsevärt stärkte deras flottor, att det besegrade Tyskland bara kunde bygga kustförsvarsstridsfartyg. Och i det här fallet kommer de senaste imperialerna, på ett tillförlitligt sätt stängda i Östersjön av brittiska och franska slagskepp, bara att ha en fiende med en lika svag militärflotta - Sovjetryssland.

Det är sant att Tyskland hade sin egen avvikande åsikt om detta. Men till en början kallade tyskarna verkligen bittert sin flotta för "pygmé". Särskilt bedrövliga såg "Deutschlands" och "Lothringens" och pansar "Gazellers" ut, endast lämpliga för dagar av träningskampanjer, där besättningar och kadetter kunde skaffa sig en viss förtrogenhet med havet.Ingen sjöman med självrespekt kunde komma överens med ett sådant tvång. Och till slut, trots alla förbud, började befälet över Kriegsmarine, som det tredje rikets flotta nu kallades, vid början av nya sjöstrider att leta efter en acceptabel utväg. Det var sant att tyska designers var de första som hittade det.

Efter seriösa samråd med sjömännen installerade de kraftfulla artilleri- och dieselmotorer i den lilla kåren av slagskepp som auktoriserats av Versailles, och dessa nya byggnader började med någons lätta hand att kallas för "pocket battleships". Och i mitten av 1930-talet hade den tyska flottan från skeppsbyggarna fått fem nya slagskepp och "pocket battleships", sju kryssare, mer än tjugo jagare och nästan sextio ubåtar.

2. NAZISTERNA BEHÖVDE EN GRATIS UTGÅNG TILL HAVET

För framgångsrika raideroperationer behövde nazisterna en öppen utgång till Atlanten, vilket de inte hade. Naturligtvis kunde de räddas av baser utanför tyskt territorium. Men dessa baser fanns inte heller.

Inför sådana problem började ledningen för det tredje riket att skyndsamt leta efter en allierad med fri tillgång till Atlanten. Och sådan i slutet av 1930-talet för Nazityskland var Sovjetunionen.

Redan i augusti-september 1939 undertecknades ett handels- och kreditavtal mellan Sovjetunionen och Tyskland i Berlin (1939-08-19) och två fördrag i Moskva: Icke-angreppspakten och Secret Protocol (1939-08-23) och vänskaps- och gränsfördraget (1939-09-28).

Utan att gå in på diskussioner om krångligheterna i politiska intriger och mellanstatliga relationer, kan vi säga att den sovjetiska ledningen, med hänsyn till realiteterna i den tidens politik, "valte det minsta av två onda." Men samtidigt räknade den också ut att Tyskland, i stort behov av sovjetiska leveranser av strategiska råvaror och olja, skulle behöva komma överens, om inte med alla sovjetiska villkor, så åtminstone med många. Tyskland gick dock inte heller till spillo.

Den sovjetisk-tyska alliansen stärkte, först teoretiskt och sedan i praktiken, Hitlers tro på möjligheten av ett verkligt "genombrott" av rikets sjöblockad, låst i Engelska kanalens och norra passagen. Samtidigt var det bara fyrtioen tysk transport som stoppades av fienden eller översvämmades av dess eget team. Mer än trehundra fascistiska fartyg lyckades gömma sig i neutrala hamnar (inklusive sovjetiska) och efter ett tag återvända fortfarande till sina inhemska stränder. Men det främsta "pluset" med de nya tysk-sovjetiska relationerna kan vara något annat.

3. STARTLÄGE

Den 17 september 1939, utan att vänta på det slutliga beslutet om skapandet av en hemlig bas, anlände tyska transporter "Cordillera" och "St. Louis" till Murmansk med last och utrustning. I slutet av november 1939 samlades trettiosex tyska transporter (inklusive "X Leonard", "New York", "Pollin", "Tobingen") på väggården i Murmansk. Dessutom, den 23 oktober, det fascistiska prislaget tog hit en amerikansk ångbåt City of Flint, fångad av Deutschland raider. Det är sant att det är konstigt att detta beslag gick utan en högljudd internationell skandal: den 28 oktober släpptes linern och återvände till USA. Till Kolabukten kom ångbåten "Iller" tillsammans med andra fartyg, ombord på vilken det förutom 35 besättningen fanns ytterligare 15 passagerare. Enligt den officiella versionen av den tiden, vid Abram Cape tog de sin tillflykt från fartygen från Royal Navy of Great Britain. Men idag finns det också en annan uppfattning.

Med största sannolikhet var det från första början meningen att Bremens linjefartyg, som tog sin tillflykt här, skulle bli en flytande bas för utplaceringen av en hemlig bas på Kolahalvön ombord på serviceteamet. Och om det behövs är det lätt att förvandlas till en rymlig och snabb transport för överföring av tyska landningsenheter till de brittiska öarna.

Fram till slutet av hösten 1939 letade det fascistiska överkommandot efter alternativ för att skapa en avancerad punkt för överföring av trupper till de brittiska öarna, förbi de brittiska blockadlinjerna (genom Sveriges och Finlands territorium). Och den hemliga basen i norr skulle bli ett av huvudfästena här. "Födelsedagen" för den hemliga basen på Murman kan troligen betraktas som den 18 oktober 1939.

Den dagen, enligt chefen för den amerikanska FBI Day E. Hoover, ägde ett hemligt möte mellan A. Hitler och I. Stalin rum i Lvov, där de undertecknade ett "visst" militärt avtal. Det är sant att ett liknande beslut kunde ha fattats under den personliga korrespondensen mellan Stalin och Hitler.

Vad det var för dokument är fortfarande ett mysterium, men man kan anta att en av de frågor som lösts här kan relatera direkt till Basis Nord. Vad bygger denna hypotes på?

4. SVÅRLIGHETER ATT SKAPA "BASIS NORD"

Valet av plats för den hemliga basen gjordes inte omedelbart – hamnen i Murmansk måste uteslutas. Istället erbjöds tyskarna att skapa en bas i Teriberbukten eller i Bolshaya Zapadnaya Litsabukten på grundval av en koncession (militär koloni).

Den professionella bedömningen av de föreslagna vikarna anförtroddes den tyska sjöattachén i Sovjetunionen, kapten zursee von Baumbach.

Norbert von Baumbach var en välkänd sjöman för storamiral Raeder. Redan 1924, med rang av korvettkapten, hjälpte han finnarna att skapa en nationell ubåtsstyrka. Tio år senare blev de finska ubåtsstyrkorna grunden för bildandet av den första flottiljen av tyska ubåtar - en riktig skola för praktisk dagutbildning för alla högre officerare i de framtida Kriegsmarinubåtsstyrkorna.

Efter hemkomsten från Finland blev von Baumbach sjöattaché vid tyska ambassaden i Moskva. I oktober 1939 besökte han Teriberskaya-bukten och kände igen den som "en vik, otillräckligt skyddad från vädret och inte lämplig

för den tyska flottans främre bas".

Det är svårt att hålla med om en sådan bedömning.

5. VAD ÄR ÄNNU KÄNT OM NAZISTERNAS HEMLIGA BAS?

Nu vet man väldigt lite om henne:

1. Enligt tyska källor indikerades basens läge med koordinaterna 69 grader 25 minuter norr och 32 grader 26 minuter österut.

2.Från december 1939 till april 1940 var kapten Zurzee Nishlag den högre sjöbefälhavaren vid basen. Tidigare befäl han en tysk logistikenhet i Istanbul och anställdes på Basis Nord i ljuset av förberedelserna för den norska operationen. I juli 1940 blev befälhavaren för specialförsörjningsfartyget Fenicia den högre marinchefen för basen.

korvettkapten Gaushofer. Den allmänna ledningen för Basis Nord anförtroddes Kriegsmarine.

3. Fram till maj 1940 var de nazistiska meteorologiska fartygen tilldelade den hemliga basen: Viking 5, Sachsenwald (650 brt.), Kedingen, försörjningsfartyg Cordillere (12 055-16 500 brt.) Och ovanstående "Fenicia" (4124 brt.) .), Samt tankfartyget "Jan Bellem" (11,766 brt.). Några av dessa fartyg, på grund av besväret med rädet mot Bolshaya Zapadnaya Litsa, korsade så småningom in i Teriberskayabukten och Iokanga räd, och under den norska operationen (april 1940) var "Jan Vellem" tvungen att kastas i land på Ufut -fjord

4. Fram till december 1939 fanns det ett höghastighetstransport-bananfartyg "Iller" (officiellt ägt av företaget "nordtyska Lloyd", som tidigare trafikerade linjen Azorerna-Bremen) vid basen. Till en början var det detta fartyg som tilldelades passagen till Stilla havet längs den norra sjövägen. Men senare ersattes den av transporten "Ems" ("Comet"), inte så snabbt, men med ett starkare skrov och fler besättningar.

Kapitel 2. Spår av "spöken" med ett hakkors även nära Taimyr

1. HUNDRA SEXTON TIMMAR FLYGT AV "GREFVEN AV ZEPPELIN" FÖR VETENSKAP. OCH INTE BARA…

Uppkomsten av nazistiska ubåtar i Arktis, skapandet av hemliga parkeringsplatser och byggandet av lager kunde inte ha ägt rum om inte för en vetenskaplig flygning över det sovjetiska Arktis. Idag i Ryssland känner få människor till den arktiska flygningen av luftskeppet "Graf Zeppelin", berättelser om vilka en gång lät från vilken högtalare som helst och inte ens lämnade sidorna i byns trasa. Idag kommer denna lucka att fyllas.

Arktis har alltid legat närmare rikets länder och har därför utvecklats mer grundligt och mer kraftfullt än de isiga bergen på den sjätte kontinenten. Men först idag blev det känt att Kaisers sjömän hade börjat bemästra den framtida transoceaniska rutten. Det är sant att de på den tiden i norr inte gick längre än till öarna Novaja Zemlja, och ännu mer kunde de inte föreställa sig att deras efterträdare, Kriegsmarine-ubåtsmännen, om trettio år skulle se med egna ögon de blå massiven av kupolformade bergskedjor på stranden av Lena. Med utbrottet av andra världskriget inkluderades också den norra sjövägen i rikets vitala intressesfär, som "inom kort" förbinder Atlanten och Stilla havet. Vår gemensamma sovjetisk-tyska utforskning av Barents- och Karahavet 1927 spelade en betydande roll i studiet av det sovjetiska Arktis. Sedan - gemensamt arbete på Novaja Zemlja och på Franz Josefs land under det andra IPY. Det är sant att sovjetiska historiker under många år försökte att inte komma ihåg detta av någon anledning. Därför väntar en detaljerad analys av den forskningen snarare än vetenskaplig forskning fortfarande i kulisserna.

Den arktiska flygningen av luftskeppet "Graf Zeppelin", allmänt känd på 30-talet av förra seklet, som ägde rum i juli 1931 under ledning av Dr Hugo Eckener, glömdes bort i Sovjetunionen med utbrottet av det stora fosterländska kriget. Och om den tidigare radiooperatören för expeditionen Ernst Krenkel inte hade berättat om honom efter kriget i sin bok "RAEM - mina anropssignaler", skulle sovjetiska läsare förmodligen inte ha någon aning om denna mycket intressanta historiska händelse. Skälen till denna märkliga glömska i Sovjetunionen presenterades väl av dansken Steensen i hans bok The Northern Sea Route, som publicerades 1957. Här påpekade han direkt att tack vare denna flygning fick den sovjetiska vetenskapen värdefull vetenskaplig information. Ännu mer värdefullt material mottogs dock av tysk vetenskap och militärledning, vilket spelade en roll under Kriegsmarine militära operationer mot den norra sjövägen tio år senare.

För första gången talade den tyske flygfarten Walter Bruns om en sådan flygning, som kom med ett projekt för att organisera flygtrafiken mellan Europa och Amerika längs Sibiriens norra kust. På grundval av detta projekt skapades 1924 det internationella samhället "Aeroarktic" för att studera Arktis med hjälp av flygfartyg. Dess första ordförande var den berömde polarforskaren Fridtjof Nansen, som alltid har varit en uppriktig anhängare av den vetenskapliga studien av de arktiska öknarna. Majoriteten av sällskapets medlemmar var dock representanter för Tyskland, som med berömvärd envishet och självsäkerhet försökte använda alla flygjättarnas flygningar för sina nationella ändamål. Det är inte svårt att gissa att det första innehållsmässiga samtalet om flygningar till Arktis ägde rum 1928 i Murmansk vid ett möte med Aeroarctic Societys internationella arktiska kongress.

Efter F. Nansens död 1930 blev kapten Walter Bruns chef för Aeroarctic Society, som fortsatte att genomföra sin föregångares planer och till och med planerade flera flygningar av tyska flygfartyg (zeppelin) på de höga breddgraderna i Arktis, men redan av någon anledning ... bara över den sovjetiska sektorn ...

2. ARCTIC "WEROULDER"

Julisolen under det senaste förkrigsåret värmde knappt den glansiga ytan på Gåsburken. Topparna av klipporna i skärgården Novaja Zemlja var synliga vid horisonten. Fisketrålaren RT-312 "Abrek" gled längs havsytan, sakta, lutande mot Vita havets strupe, som hade lyckats fylla sina rymliga lastrum med torsk under fiskesäsongen. Sömnig tystnad rådde på fartyget. Besättningen, trött under fisket, vilade. Bara seglarvakten var vaken.

Valentin Dartau, Abreks seniorassistent, som stod på kaptenens vakt, undersökte som vanligt och lugnt horisonten. Skiftet närmade sig sitt slut, väderförhållandena var enkla. Framför ligger det efterlängtade huset. Plötsligt snubblade överstyrmannens ögon på en oansenlig grå siluett av ett tvåmastat skepp, som snabbt "stiger sig" från horisonten. Det var som att skära vattnet i Barents hav med en kniv och pressa mot havets "spegel ". Inom en halvtimme förvandlades silhuetten till ett mystiskt fartyg, utan brådska att höja den nationella flaggan. Det grå "spöket" såg inte ut som något välkänt sovjetiskt transportfartyg eller en sovjetisk fiskare, även om en röd flagga var tydligt synlig ombord, speciellt målad ombord enligt krigstidsregler. Främlingens övergivna och tysta däck och hukiga överbyggnader verkade utstråla en oförklarlig fientlighet. Ytterligare en halvtimme, och fartygen som hade träffat skingrades. När solen lyste upp inskriptionen på aktern på det märkliga skeppet blev Valentin Dartau förvånad över att läsa dess namn - "Donau" och nedanför hemmahamnen - Leningrad.

Utan att hissa nationalflaggan försvann det grå spöket snabbt, som om det hade försvunnit i ett lätt dis nära Kolguev Island. Chefen för 312:an gav order att skriva i loggboken om ett ovanligt möte med ett fartyg, vars namn han aldrig hade hört i de arktiska vattnen, och började återigen styra sjöfartsvakten. Vilken sorts främling han var fick han reda på först efter många år.

I och med andra världskrigets utbrott hamnade ett stort antal transport- och passagerarfartyg från riket utanför Östersjön och Nordsjön. De tvingades ta sin tillflykt i neutrala hamnar eller i hamnar i vänliga länder. Om från Murmansk, i skydd av polarnatten, de tyska fartygen lämnade till Tysklands hamnar, så "fastnade" gruppen "Stillahavsområdet" i Sydhavet i ytterligare ett år. För att återföra dessa fartyg till riket behövdes ett spaningsfartyg, som skulle vara det första att gå hela vägen till Stilla havet och återvända tillbaka.

Så föddes idén om Operation Fall Grün, och hjälpkryssaren Komet (tidigare lastpassagerarångaren Ems) blev spaningsfartyget. Kapten zursee Robert von Eissen utsågs till chef för spaningsövergången.

3. SPÅR AV UNDERVATTENSPÖKNINGAR

Det kraftfulla Zeiss-periskopets vesir gled sakta längs utlöparna på Kharaulakh-ryggen, som sträckte sig ut som en amfiteater över Neelovbuktens lugna vatten. Han passerade sedan mjukt längs de mjuka bergssluttningarna med fortfarande blekande fläckar av fjolårets snö och på de kupolformade topparna som sträckte sig längs stranden av den mäktiga ryska floden Lena, frös sedan och tittade försiktigt ut i naturen, som en förhistorisk skog. Efter att ha undersökt horisonten "vandrade" en skäggig kaptenlöjtnant i en keps med ett skrynkligt, en gång vitt lock återigen försiktigt längs den närmaste stranden med småsten utspridda överallt och sällsynta snår av dvärgbjörk som spänt fastade i väntan på hans kommando.

Stiga!

En minut senare rapporterade den äldre mekanikern, utan att ta blicken från djupmätaren:

Båten är på plats!

Blås ut tankarna!

4. GRUNDEN FÖR DET NAZISTISKA ARKTISKA SYSTEMET

Lite är känt om den roll som tilldelats besättningarna på tyska ubåtar i det arktiska "systemet" skapat av Kriegsmarine-kommandot, liksom om de flesta liknande, välbevakade hemligheter i det tredje riket. Vi kan bara samla allt som dök upp under efterkrigsåren på den öppna pressens sidor och presentera det för läsarna av denna bok i en kort referens.

Det är känt att från juli till oktober 1943 opererade upp till tretton ubåtar från Vikinggruppen i Karahavet. Låt oss noggrant överväga områdena för upptäckt av deras radiosändningar, avslöjade på den tiden av radiospaningsofficerarna i den norra flottan med tyska radiooperatörers handstil.

Den 13 augusti gick en av "vikingarna" i luften nära Belushya Bay, och den 18 augusti - nära Krestovy Island (Novaya Zemlya). En vecka senare, den 26 augusti, dök han upp nära Minins skär. På morgonen den 28 augusti, med ett okänt mål, gick han på radio nära Kap Krasheninnikov (den östra kusten av Matochkin Shar-sundet).

En annan fascistisk ubåt den 22 augusti gick i luften ... också vid Kap Krasheninnikov. I augusti cirklade hon helt runt båda Nya Zeelands öar, medan hon besökte Blagopoluchiya Bay. Det var denna kunskap som föranledde en noggrann studie av grunden för nazisternas arktiska "system" - aktiviteterna för deras stridsubåtar, av vilka, i analogi med de "grå vargarna", bara en del kan säkert kallas "polär". eller arktiska vargar." En annan del av den, som utför sina egna uppgifter, endast kända för deras befälhavare, kan också säkert kallas "konvojbåtar". Sant, tills nu har linjen som skiljer dessa ubåtar saknats i den öppna pressen. Dessa linjer kan väcka tvivel hos enskilda motståndare, men att betrakta alla fascistiska ubåtar som opererade utanför våra polarstränder som bara krigsfartyg skulle bli en ännu större villfarelse. Men döm själv!

Det är välkänt att sommaren 1943 i Karahavet, som en del av vikingagruppen, som bestod av ubåtar från den 13:e flottiljen, opererade U-354 under befäl av kommendörlöjtnant Karl Heinz Herbschleb. Det var ombord som en speciell radiospaningsgrupp (en prototyp av framtida OSNAZ-fartygsgrupper) och specialutrustning för att lyssna på radiokommunikationen från sovjetiska fartyg som seglade längs den norra sjövägen lokaliserades. För patrullering tilldelades denna "viking" ett område mellan Dixon Island och utkanten av Nordenskjolds skärgård.

5. HEMLIGHETER HOS ALEXANDRAS LAND

Den mest kända av alla hemliga nazistiska baser i den sovjetiska sektorn i Arktis anses vara det hemliga fästet för den meteorologiska expeditionen "Skattjägaren. Den fanns 1943-1944 (det finns bevis för att sovjetiska piloter observerade baslagren redan 1942) på den västligaste ön i Franz Josef Land-skärgården - Alexandra Land Island. Det meteorologiska detachementet under ledning av löjtnant A. Makus och den vetenskaplige ledaren V. Dress fördes till ön från Tromsø ombord på ångbåten "Kedingen". En del av skvadronens utrustning levererades med flyg. Expeditionen började sitt arbete den 15 oktober 1943. Under våren och sommaren nästa år förgiftades personalen av björnkött och de tyska polarforskarna evakuerades hastigt med flyg.

För första gången lyckades våra historiker ta reda på denna hemliga bas i september 1951, när strukturerna hos "skattjägare" av misstag upptäcktes av ett sovjetiskt prospekteringsparti ledd av Toporkov från "Arcticproekt".

Och detta fenomen är svårt att förklara än idag. När allt kommer omkring uppmärksammades för första gången ett fascistiskt flygplan av typen Do-215, som cirkulerade över skärgården, av sovjetiska piloter från Polar Aviation i mars 1941. Under kriget observerade våra polarforskare tecken på en tydlig nazistisk närvaro här. Och besättningen på Ilya Mazuruk - också arbetet från en okänd radiostation, röda raketer, någon annans matlager, täckt med ett metallnät från björnar. Och ändå, först den 12 september 1951, när isbrytaren "Semyon Dezhnev" kom till Cambridgesundet som skilde åt öarna George Land och Alexandra Land, undersökte sovjetiska specialister ön. Här, inte långt från kanten av den östra glaciären, på en punkt med koordinaterna 80 grader 50 minuter nordlig latitud och 47 grader 04 minuter östlig longitud, hittades en fascistisk väderstation: fem hålor för cirka tre dussin personer, en meteorologisk plats och en antennradiomast. Väderstationen låg en halv kilometer från kusten, på trettio meters höjd över havet och var osynlig från kusten.

Den levande stockbunkern bestod av sju kontrollrum, ett sovrum, en matsal, ett kök och förråd. En fjärdedel av strukturen grävdes ner i marken och dess övre del målades med vit oljefärg för kamouflageändamål. Bostadsbunkern var omgiven av skyttegravar med maskingevärsbon, i vilka två kompanisgranater, flera lätta maskingevär, en stor mängd ammunition och en kraftfull radiostation hittades. Hemliga charter och meteorologiska observationsloggar kastades in i soldatens dugout. I närheten, på ett kustavlopp, låg en liten motorbåt, och fem kilometer bort under en markis kastades en kompakt men kraftfull radiostation, vars antennställ var en lätt infällbar typ av brunnskran.

Senare upptäcktes att vid inflygningarna till den meteorologiska stationen upprättades ett minfält med ett dussin galvaniska gruvor med ett centraliserat kontrollsystem.

O. BYCHKOVA: God kväll, god eftermiddag, det här är programmet "The Price of Victory", i TV-bolaget RTVis studio, radio "Echo of Moscow" Olga Bychkova. Vitaly Dymarsky gav mig auktoriteten att starta detta program - han kommer att ansluta sig till oss på bara några minuter. Nåväl, idag har vi en gäst Sergei Kovalev, författare, historiker, författare till boken "Swastika över Taimyr". Sergey Kovalev, dessutom, kapten av första rangen, förste vice. chefredaktör för redaktionen för tidskriften "Marine samling". Sergey Alekseevich, god kväll på dig.

S. KOVALEV: God kväll.

O. BYCHKOVA: Jaha, boken heter "Swastika över Taimyr", nu ska jag visa den. Här kommer Vitaly Dymarsky direkt till oss nu. Jag ska börja fråga direkt. Vitaly, sitt ner här, lämna mig inte, snälla. Om ni tillåter kommer jag genast att fråga varifrån hakkorset över Taimyr kom och vad gör det där än i dag?

V. DYMARSKY: God kväll.

S. KOVALEV: God kväll.

V. DYMARSKY: Jag är ledsen.

S.KOVALEV: Hakkorset över Taimyr började väldigt intressant. Jag tog examen från Leningrad Higher Naval School of Diving och tillbringade hela min tjänst i den norra flottan, på ubåtar och vid ubåtsstyrkornas högkvarter. Tillbaka i skolan hörde jag först att före det stora fosterländska kriget, en ubåt med hela sin besättning, en D-1 ubåt, försvann Dekabrist i Motovsky Bay. Detta är den första sovjetiska ubåten, 1940, den 13 november, innan fientligheterna bröt ut, försvann den med hela sin besättning. Och 1981 kastade ödet mig precis dit, bredvid denna Motovsky-bukt, där jag för första gången igen, ja, nu, redan kom nästan nära hemligheten med denna ubåt.

Jag försökte länge. Jo, som ni vet, på den tiden gillade de inte riktigt när man var intresserad av sådana hemligheter. Ja. Dessutom avslöjades det att hennes död, ja, naturligtvis, hennes död, när besättningen var försvunnen i 70 år, var förknippad med den hemliga existensen av en hemlig tysk bas, "Nord"-basen. På samma plats i Zapadnaya Litsa, där finns nu en av våra baser, norra flottan.

När jag började studera och "Basis Nord" - 15 år tjänstgjorde jag där. Därför kröp naturligtvis alla kullar, fortsatte på fritiden från tjänsten, förstås. Och det visade sig att det finns en hel del strukturer, någon form av dövstrukturer, samt stenar mot vilka de stenlagda vägarna stöter. Det vill säga de gör direkt motstånd.

O. BYCHKOVA: Rakt in i klipporna?

S. KOVALEV: Rätt in i klipporna, ja. Det vill säga, till en början orsakade denna långa förvirring. Men till slut stod det klart att dessa stenar hade sprängts inifrån och helt enkelt kollapsade. Det vill säga att den här vägen inte bara ligger an mot klippan, speciellt eftersom den är belagd med sten. Detta, till exempel, om du en gång var tvungen att besöka Lviv eller Chernivtsi, det finns vackra stenbelagda gator - det är ungefär samma väg dit.

V. DYMARSKY: Det fungerade ingenstans.

S. KOVALEV: Till ingenstans. Tja, från början gick det ingenstans, men jag förstår att det faktiskt visar sig vara någonstans. Dessutom var det intressant att dessa strukturer var belägna mellan linjerna för det sovjetiska och tyska försvaret under krigstiden. Dessutom, om någon besöker det en gång, ta en titt, eftersom det tyska och sovjetiska försvaret är en mycket allvarlig skillnad.

O. BYCHKOVA: Är det möjligt att upprepa en gång till geografiskt, var är det?

S. KOVALEV: Geografiskt. Det betyder att om du går västerut från Murmansk, det finns en sådan bukt i Bolshaya Zapadnaya Litsa, det finns staden Zaozersk.

V. DYMARSKY: Detta är en före detta stängd stad.

S. KOVALEV: Severomorsk-7, Murmansk-150.

V. DYMARSKY: Stad numrerad.

S. KOVALEV: Ja, numrerad, men nu är det en normal, sluten territoriellt administrativ enhet. Jo, där bor åtminstone inte bara militären, utan även civila. Så här dök det första försöket att förstå varför ingen berättar något om denna bas upp. Sedan där, i officerarnas hus, fanns det en möjlighet att komma till 50-talets böcker, ett mycket intressant bibliotek har alltid funnits i denna Zapadnaya Litsa - det här är huvudstaden i den sovjetiska atomflottan. Ett mycket intressant bibliotek. Och där stötte jag en gång på Weiners bok The Northern Fleet of the Great Patriotic War, utgiven 1966. Så där stötte jag för första gången på att vi hade hemliga tyska baser i de arktiska skärgårdarna. I synnerhet på Franz Josefs land. Och i synnerhet märkte jag att det finns en sådan Nagurskybukt, där våra gränsvakter nu är stationerade. Och för 2 eller 3 år sedan flög till och med medlemmar av säkerhetsrådet dit, som öppnade denna utpost av gränsbevakningsvakter där i en ny form.

O. BYCHKOVA: Så det fanns hemliga tyska baser, säger du.

S. KOVALEV: Så jag går ner dit, eller hur? Vår, vår, sovjet.

O. BYCHKOVA: Fanns det tyska baser på vårt territorium?

S. KOVALEV: Det fanns tyska baser på vårt territorium, ja. Det vill säga, om Basis Nord var överens med vår sovjetiska regering, då i Nagursky Bay - ja, låt oss säga det ... I princip är Arktis mycket säreget. Det vill säga att våra polarforskare kan vara på ena ön i ena änden och tyska polarforskare i andra änden. Och de varandra, ja, låtsades åtminstone inte veta om varandras existens.

V. DYMARSKY: Sergei Alekseevich, låt oss kanske återvända till början av den här historien, det vill säga till 1940 års historia, till "Decembrist", ja, det är klart att 1940 - vi är fortfarande lite vänner med Tyskland, och tydligen , det var därför den historien gömdes, gömdes. Men varför hände detta?

S. KOVALEV: Död?

V. DYMARSKY: Ja, döden.

S. KOVALEV: Faktum är att denna bas skapades redan i oktober 1939 genom överenskommelse. Sedan i Murmansk ... Tja, med början av andra världskriget kommer vi att kasta det ännu längre.

V. DYMARSKY: Ja, faktiskt, början av andra världskriget är den 1 september 1939, och det här är oktober. Det vill säga i stort sett direkt efter starten.

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Det betyder att vi i Murmansk har samlat nästan 30 tyska fartyg, som liksom i en neutral hamn tog sin tillflykt från brittiska fartyg. Dessa 30 fartyg - de stod dessutom öppet i väggården nära Abram-Cape. Vi har ett sådant ställe, Abram-Cape i Kola Bay. De stod. Det vill säga, de tyska sjömännen gick ganska lugnt ut i staden, fartygen reparerades i Murmansk. Vi är allierade.

V. DYMARSKY: Tja, vi är allierade, vi är inte motståndare - varför inte?

S. KOVALEV: Men med tiden uppstod tydligen några bestämda problem mellan de brittiska och sovjetiska regeringarna, och därför omdirigerades dessa fartyg gradvis till Zapadnaya Litsa, ännu längre västerut, där, närmare den finska gränsen. Detta är om du föreställer dig Rybachiy-halvön, och nedanför den är Motovsky Bay och under den Zapadnaya Litsa.

V. DYMARSKY: Och då var det Finland, inte Norge?

S. KOVALEV: Finland, ja, ja, ja.

V. DYMARSKY: Nu är det norskt.

S.KOVALEV: Nu är det norska, och sedan Finland, ja. Och dessutom förs den nu ännu längre, bortom Pechengabukten. Och tidigare på Rybachy-halvön passerade den då. Och så tog de det dit, där i allmänhet ingen kunde få det. Den sovjetiska fiskekollektivgården togs bort därifrån, det vill säga de överfördes till Karelen, dessa fiskare - Kominterns kollektivgård kallades så. Den bestod av russifierade finnar, nordbor och, enligt artikel 58, kamrater som hjälpte dem där.

V. DYMARSKY: Ödets ironi. Anti-Kominternpakten och Kominterns statsgård, eller hur?

S. KOVALEV: Ja. De vräktes bokstavligen inom en natt. Den fick ta upp, ja, 20 kilo, inte mer. Och följaktligen var de i Karelen ... Dessutom, under min tjänst i Zapadnaya Litsa, lyckades jag lära känna en man som bodde som barn i en av dessa byar, Malaya Litsa, och sedan i Karelen bosatte han sig i Petrozavodsk . Dessutom tog han examen från den högsta partiskolan, så han övertygade alla bestämt om att de var speciellt avhysta endast för att skapa en ubåtsbas för vår norra flotta, varken mer eller mindre.

V. DYMARSKY: Varför, trots allt, "Decembrist"?

S. KOVALEV: Återigen "Decembrist", eller hur? Förlåt, låt oss gå tillbaka till "Decembrist" igen. Det betyder att basen existerade i nästan ett helt år och hjälpte till i augusti 1940 att förflytta den så kallade "Komet"-kryssaren längs den norra sjövägen, aka "Semyon Dezhnev", aka "Donau", aka "Donau", aka " Semyon Dezhnev" i Fjärran Östern och Tokio Maru i Stilla havet. Det vill säga en varulv, en riktig hjälpvarulvskryssare.

V. DYMARSKY: Bytt från hand till hand?

S. KOVALEV: Nej, nej, han ledde hela den tyska besättningen, men namnet ändrades helt enkelt beroende på området för navigering. Som ett resultat, någon gång i slutet av oktober – början av november, läckte information ut i brittiska tidningar. Det var en hemlig passage, våra fartyg, våra isbrytare ledde den till Fjärran Östern, och han arrangerade en mycket allvarlig massaker där. Och informationen läckte ut. Men britterna hade redan information om att det fanns en viss bas i Zapadnaya Litsa, där tyska fartyg var stationerade och förrådsfartyg. Och här kom med största sannolikhet en engelsk ubåt. Kanske sätta minor, kanske jag inte vet vad andra handlingar är, och "Decembrist", som gick ut för att undervisa elementär i Motovsky Bay, i sina tervods, gick ut, störtade och försvann. Det vill säga observationsposterna observerade bara på kvällen att ett visst ubåtsperiskop lämnade Motovsky Bay, och det var slutet på det.

V. DYMARSKY: Sprängt?

S. KOVALEV: Nej, det var ingen explosion. Han bara försvann.

O. BYCHKOVA: Var?

S. KOVALEV: Det är också okänt. Eftersom det fanns diesel på ytan, en trasig livräddare och ett batteripaket som hade tagits bort av kommissionen, förmodligen från en ubåt av Decembrist-klass. Allt, det fanns inget annat.

V. DYMARSKY: Är ingenting känt till denna dag?

S. KOVALEV: Det är fortfarande okänt. Så, ingen besättning - ingen dök upp från ubåten, det vill säga inga döda, ingen dök upp, ingen båt hittades, inga spår.

V. DYMARSKY: Tja, det kanske bara är så att de är begravda?

S. KOVALEV: De är fortfarande där. Det vill säga, i 70 år...

V. DYMARSKY: Men vad dog hon av? ..

S. KOVALEV: Det är inte känt ännu. Troligtvis en bagge. Det skulle bli en explosion, det här är en enorm sultan av havsvatten och plus en enorm blixt.

V. DYMARSKY: Utkastning.

S. KOVALEV: Ja, en utblåsning. Torped - samma sak som om en torped. Det betyder att hon har passerat maxdjupet. Det vill säga, här är den officiella versionen: jag halkade igenom besättningens fel - ja, det var standard på den tiden - genom besättningens fel halkade jag igenom det maximala djupet och krossade det där. Men i själva verket visade det sig att hon, med största sannolikhet, rammades. Så han dog, och efter det, hur mycket de än försökte leta efter den, stötte den här ubåten av någon anledning bakom kulisserna på ett missförstånd, och i de översta ...

O. BYCHKOVA: Och de avslutade dessa sökningar på ett eller annat sätt.

S. KOVALEV: Ja, de täckte det.

O. BYCHKOVA: Varför?

S. KOVALEV: Det är svårt att säga. Troligtvis på grund av denna "Basis Nord", för att inte få fram denna information.

V. DYMARSKY: Sergei Alekseevich, då uppstår fortfarande en sådan fråga. Det är 1940, eller hur? Men det fanns tydligen många tyska baser i norr av detta slag. Den sorten, någon, va?

S.KOVALEV: Det är känt än så länge 11.

V. DYMARSKY: Vissa cacher, eller hur?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja.

V. DYMARSKY: Och det finns konversationer, rykten går fortfarande om att de nästan finns bevarade där tills nu.

S. KOVALEV: Tja, det finns några, det finns några.

V. DYMARSKY: Och nu - anses detta fortfarande vara hemliga föremål?

S. KOVALEV: Jag tror inte, men det är helt enkelt inte lönsamt att visa att vi hade baser så djupt runt Karahavet. Det vill säga munnen på Yenisei, Ob och till och med Lena. Det finns ett antagande om att detta är den berömda Pillar Island ... Jag kommer omedelbart att ta tillfället i akt att det är synd att "Seekers" av Channel One, som enligt min mening åkte dit förra året på hösten för att leta efter denna bas, ja, gjorde allt för att den inte kunde hittas. Andrey I. är vår berömda sökare. För det är väldigt konstigt. I allmänhet väckte det ett mycket märkligt intresse hos mig att han samtidigt gick längs floden Lenas strand, då man vet att den enda stenön där i deltat är Stolb Island, resten är bildade av is och sand som smälter, och inte en enda sund polarforskare skulle inte organisera någon form av bas där.

V. DYMARSKY: Det vill säga, Lena är tillräckligt långt österut.

S. KOVALEV: Det är väldigt långt borta. Detta är bortom Vilkitskysundet, i allmänhet Laptevhavet.

V. DYMARSKY: Det här är redan östra Sibirien.

S. KOVALEV: Ja, det här är östra Sibirien. Därför finns sådana baser. Men i synnerhet i Lena finns det en mycket konstig pir på 200 meter, som i allmänhet existerar, och det mest intressanta är att österrikiska och tyska turister är frekventa besökare där.

V. DYMARSKY: Nu redan?

S. KOVALEV: Ja, under de senaste 5 åren.

V. DYMARSKY: Det vill säga, där är det ett känt faktum, naturligtvis?

S. KOVALEV: Nej, de är på turné.

V. DYMARSKY: Tur-objekt, turistobjekt. Det innebär att resebyråer säljer biljetter och turer dit.

S. KOVALEV: Ja, och se, det är de tyska och österrikiska som har blivit vanliga. Varför är det intressant. Och det finns till och med information om att de vill organisera ett dykcenter där. Varför då?

V. DYMARSKY: Det här är extremt.

S. KOVALEV: Extremt, extremt, ja. Kall. Men varför?

V. DYMARSKY: Förresten, om kylan. Tja, eftersom jag var riktigt sen till sändningen hann jag inte svara på frågorna från våra lyssnare och tittare som kom före sändningen, men jag minns en fråga mycket väl, men tyvärr kommer jag inte ihåg författaren , jag ber honom om ursäkt. Frågan låter lite naiv, men den verkar väcka de korrekta associationerna hos en normal människa. Han säger: "Vi fick hela tiden höra att tyskarna inte var redo för vintern." Jo, jag menar 1941, den hårda vintern 1941, alla dessa bilder, frostbitna, i bastskor. – Och samtidigt, tyskarna i Arktis, tyskarna i vår norra, ja, de gick väl knappast oförberedda dit?

S. KOVALEV: Naturligtvis inte troligt.

V. DYMARSKY: Det vill säga, trots allt, det var ingen vinter, och kylan var inte en sådan överraskning för dem, en sådan överraskning som föll från himlen.

S. KOVALEV: Tyngdpunkten borde läggas lite annorlunda där.

V. DYMARSKY: Jo, självklart, ja. För det här är en väldigt naiv och konstig fråga, men inte desto mindre.

S. KOVALEV: För vintern är ja. De var redo att ta Moskva, Peter inom 2-3 månader. Och så när det visade sig så visade det sig att allt inte var enligt planerna, vintern kom och de var verkligen inte redo. De åkte till Arktis förstås färdiga.

V. DYMARSKY: Men hade de uniformer?

S. KOVALEV: Allt har förberetts. Dessutom är flera fynd kända. Varför säger jag att inte alla förblev malpåse, eftersom flera baser hittades efter kriget på 50-60-talet.

V. DYMARSKY: Det vill säga, de hittades inte ens under kriget?

S. KOVALEV: Nej, nej!

O. BYCHKOVA: Det vill säga, de visste inte ens om deras existens.

S. KOVALEV: De visste inte och misstänkte inte. För tyskarna, tyvärr, ja, eller lyckligtvis, kanske för tyskarna, och tyvärr för oss, är de verkligen underbara sjömän. De gick lugnt till Arktis och redan nu visade det sig. Det här är den första boken från den maritima krönikan jag har, den andra är nu ute - "Sjätte kontinentens mysterier" - det här är tyskarna i Antarktis. Tja, eller snarare så. Titeln var en arbetstitel "Okänt krig om Antarktis", men de flesta av tyskarna är hängivna där i Antarktis. Förstår du? Och de gick dit och fick sin vilja igenom.

O. BYCHKOVA: Så hur länge var de där? Tills när?

S. KOVALEV: Fram till 1944. Det vill säga, i synnerhet Beruliabukten är så intressant - det här är den sydöstra delen av Karahavet, och där bröt tyskarna någon form av malm. Sedan fördes de med ubåtar till oss i Linokhamari, det här är Pechengabukten. Där lastades de om från ubåtar till ytfartyg och fördes till Tyskland. Naturligtvis dök frågan upp. För det första kan ubåtar inte ta bort mycket, den här gången. För det andra, vilken typ av malm är det som transporteras i små mängder? Och för det tredje, vad hände i Linohamari? För i Linohamari fanns en mycket intressant punkt, som var mycket bättre skyddad, till och med Altenfjorden, där den (ohörbara) berömda står. Förstår du? Det finns sådant artilleri, så befästa områden att ingen anade något. Troligtvis bröt de beryllium där i Beruliabukten, eller uran på stranden av Khariton Laptev. Och Linohamari kan ha haft en anläggning för anrikning av uran.

V. DYMARSKY: Bra. Men det här är baserna - du sa 11 av dem totalt, eller hur?

S. KOVALEV: Nej, fler hittades. Men poängen är att jag lyckades hitta 11.

V. DYMARSKY: Okej, låt oss använda det här numret tills vidare. De ligger, som jag förstår det, tillräckligt långt österut i norr, eller hur?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Bara Northern Sea Route-kartan.

V. DYMARSKY: Nåväl, låt oss åtminstone visa publiken, väldigt grovt. Har boken denna karta?

S. KOVALEV: Nej, den här är det tyvärr inte - den här dök upp nyligen, vi lyckades få tag i den.

V. DYMARSKY: Det är synd. Men jag återkommer ändå till min fråga. 11 av dessa baser som du känner till ligger tillräckligt långt österut. Ett taktiskt, strategiskt syfte, om du vill, med dessa baser?

S. KOVALEV: Allt är klart. Faktum är att när den berömda PQ-17-konvojen i juli 1942 besegrades, vägrade de allierade att skicka last till oss via Lend-Lease till slutet av polardagen. Och vi, ärligt talat, nära Stalingrad på den tiden mycket tätt, redan nära Rostov, gick tyskarna till Kaukasus, fastnade. Därför togs ett beslut...

V. DYMARSKY: Dessutom var den norra vägen - det är nödvändigt att göra en reservation här - detta var den huvudsakliga, generellt sett, leveransvägen för utlåning och leasing, eller hur? Det var också där genom Alaska.

S. KOVALEV: Nej, den norra sjövägen är mycket sällsynt.

V. DYMARSKY: Inte Nordsjön, nordlig riktning.

S. KOVALEV: Åh, norra flygeln, ja, ja, ja. Det fanns flera till - genom Fjärran Östern.

V. DYMARSKY: Det var också genom Alaska där.

S. KOVALEV: Genom Iran. Den norra vägen är den kortaste.

V. DYMARSKY: Den kortaste och största volymen sändes dit.

S. KOVALEV: Den största, ja, vi gjorde det i tid. Och när transporten stoppades, då var det förstås tvunget att fatta något beslut. Eftersom både USA och Island har samlat på sig mycket last, och vår armé i allmänhet var redan i ett stort behov. Plus, vid den här tiden hade den norra flottan lidit ganska stora förluster i ytfartyg, och hjälp behövdes. Och så kom de ihåg den norra sjövägen, som av någon anledning - ja, det var segrar, ja, flygningar över polen och så vidare - men väldigt få kom ihåg att detta också är den kortaste vägen från Stilla havet till Stilla havet. Atlanten och vice versa. Här är den, andelen av våra sibiriska stränder är den kortaste vägen.

Kryssaren Komet, tillsammans med våra isbrytare, passerade den på 15 dagar. Det vill säga från Atlanten till Stilla havet. Och om han gick den södra vägen, genom Medelhavet, Suezkanalen, runt Afrika, skulle han behöva gå i mer än en månad. Äntligen kom vi ihåg. Plus att det säkraste verkar vara vårt, det säkraste. Men det visade sig att tyskarna redan vid det här laget hade trängt in där.

Det vill säga den berömda "Admiral Scheer", slagskeppet som Sibiryakov sköt på en gång, han passerade runt den norra spetsen av Novaya Zemlya och gick in i Karahavet via den norra rutten. Han avledde båtarna från Novaya Zemlya, distraherade vårt kommandos uppmärksamhet, "Admiral Scheer" trängde in i Karahavet och försökte avlyssna vid Vilkitskysundet - här, Severnaya Zemlya, här är Novaya Zemlya. Nära det norra landet, detta är Laptevsundet, Vilkitskysundet, han ville fånga upp 50 transporter och hela isbrytarflottan. De eskorterades av endast 3 jagare - en ledare och två jagare, som gick obeväpnade. Därför skulle ett så lätt byte vara för en bältdjur, förstår du? Att förstöra hela, praktiskt taget hela vår handelsflotta, isbrytarflottan fullständigt, och plus denna påfyllning, de senaste jagarna. Men som tur var för oss grep det arktiska vädret in. Det vill säga, först hamnade han i ett tungt isfält, sedan tappade han sin flygspanare. Och till sist hörde han de förhandlingar som pågick mellan transporterna, men armbågen var nära, men den var omöjlig att ta. Därför flyttade han söderut till Dixon, där koldepåerna fanns, och råkade råka ut för Sibirjakov.

V. DYMARSKY: Tack för svaren på våra frågor så här långt, det kommer säkert att bli fler. Låt mig påminna dig om att vår gäst är Sergey Alekseevich Kovalev, författare-historiker, författare till boken "Svastikan över Taimyr". Och vi kommer att fortsätta detta samtal om några minuter i närvaro av för första gången på "Price of Victory" har vi en kvinna som värd, Olga Bychkova.

O. BYCHKOVA: Ja, ja. Nåväl, på något sätt försökte jag lugna vår gäst, att säga att jag också hade sjömän bland mina förfäder. Jag är nästan min egen.

S. KOVALEV: Jag lugnade ner mig.

V. DYMARSKY: Ja. Nåväl, låt oss säga adjö i några minuter och fortsätta vårt samtal med Sergei Kovalev.

V. DYMARSKY: Än en gång hälsar jag publiken på radiostationen Echo of Moscow och TV-kanalen RTVi, detta är priset på seger-programmet. Tja, som värd blev jag ensam, Vitaly Dymarsky. Olga Bychkova lämnade oss, hon förbereder sig för nästa program. Vi spenderade det med tårar i ögonen. Och vi är programledare och vår gäst idag, Sergei Alekseevich Kovalev, kapten 1:a rang, historiker, författare, kapten 1:a rang och 1:a vice chefredaktör för redaktionen för Morskoy Sbornik magazine. För övrigt världens äldsta tidning. Hur gammal är han? Mer än 150 år gammal?

S. KOVALEV: 162.

V. DYMARSKY: 162 år - det här är tidningen, vars ledning är vår gäst idag.

S. KOVALEV: Dessutom skulle jag genast vilja notera att han inte slutade publicera på en enda månad. Även under inbördeskriget fanns det 2 av dem - en i Petrograd och den andra i Tunisien, i Bizerte.

V. DYMARSKY: Allvarligt? Är vår emigration?

S. KOVALEV: Emigranter, ja. Vår befälhavare för ubåten "Duck" Nestor Monastyrev, en kapten av 2: a rang, publicerade "Marine collection" där.

V. DYMARSKY: Sergey Alekseevich, låt oss gå tillbaka till vårt ämne - det här är, som vi kallade det, du kallade din bok "Swastika över Taimyr". Här har vi många frågor, bland annat inför sändningen, och de kommer redan under sändningen. Ändå är det den här frågan vi ställde dig innan vår korta paus. Jag skulle ändå vilja, kanske så, mer hedervärt, på ett militärt sätt, så att säga: vilket intresse hade tyskarna för den ryska norra, säga? Låt oss kalla det så.

S. KOVALEV: Tja, först och främst är det här rikedomarna i det ryska norr. Först och främst är det här Sibirien, Chukotka, du vet, dessa ädla metaller, ädelmetaller, malmer, pälsar. Inklusive ...

V. DYMARSKY: Och de lyckades ta bort allt?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Den togs ut. Det finns information om detta i tidigare stängda arkiv, då var NKVD. Men 1999, enligt min mening, publicerades NKVD:s arkiv först i Maritime Collection, vilket avslöjade att tyska ubåtar till och med kom till lokalbefolkningens läger och fick något där. Jo, visst pälsar, men malm - som jag redan har sagt, de grävde sig själva, på egen hand. Och den andra. Northern Sea Route är den kortaste vägen mellan Atlanten och Stilla havet. Och för det första har norr alltid varit för oss - det här är havet som ingen fiende någonsin har kunnat stänga för oss. Om Östersjö- eller Svartahavssundet stängde turkarna och tyskarna alltid tyst, och Fjärran Östern har alltid varit exakt avlägset. Den enda vägen, som var mycket svår för alla material och laster, var en öppen grind för oss, som vi tyvärr alltid använde som styvson av någon anledning.

V. DYMARSKY: Sergey Alekseevich, en sådan fråga. Jo, de tyska baserna, som vi sa, finns där längs i stort sett hela norra.

S. KOVALEV: Den norra sjövägen, ja.

V. DYMARSKY: Ja. Var det några sjöstrider? Har det varit några sammandrabbningar? Eller så att säga, tyskarna levde för sig själva, vi själva?

S. KOVALEV: Nej. Faktum är att tyskarna - de använde den norra sjövägen och dessa baser endast för att avbryta vår kommunikation från USA. För längs den norra sjövägen, som den mest skyddade, har vi alltid transporterat de viktigaste strategiska lasterna.

V. DYMARSKY: Lyckades du?

S. KOVALEV: Ja, de gjorde det.

V. DYMARSKY: Så det var ingen hemlighet för oss att det fanns tyskar där?

S. KOVALEV: Nej, det var bara en hemlighet för oss, och ingen förstod varför de visste nästan exakt var de transporter som transporterade dessa varor fanns. Först efter kriget, i synnerhet på Franz Josef Land, som jag kallade Alexander Land, finns det en sådan ö, och där finns Nagursky Bay. Där hade tyskarna den 24:e riktningens fyndbas för Kriegsmarine, från vilken de styrde alla samtal, åtminstone längs den västra delen av den norra sjövägen. Och varje vårdslös utträde från vår kapten för vår transport tog omedelbart riktning för att hitta, och ubåtar i Karasjön låg vid Novaya Zemlya och i bakhåll vid Ob-bukten och Jenisejviken.

V. DYMARSKY: Tja, bra. Se, de ligger i bakhåll, eller hur? De attackerar vår konvoj, eller hur? Men det betyder att det inte längre är en hemlighet. Så det är klart att tyskarna är där, sedan någon attackerade, eller hur?

S. KOVALEV: Ja. Men faktum är att de fick reda på det när torpederna redan exploderade.

V. DYMARSKY: Jo, självklart, ja.

S. KOVALEV: Och under vem de exploderade - det vill säga, du förstår. Karahavet - de bor där en mycket kort tid, som kom i vattnet. Plus 4 - plus 8 grader även på sommaren. Det vill säga fartygen försvann. Till exempel är följande känt. 1943, av 4 transporter, förstörde tyskarna 2 transporter som fraktade last för Norilsk Nickel och, enligt min åsikt... I allmänhet, för Norilsk Mining and Metallurgical Combine, transporterade de last och någon form av last till Yenisei och Ob, till Dudinka där. Och av 4 transporter förstördes 2. Men tyvärr trodde teamet att det var på minorna som de sprängdes, eftersom tyskarna använde elektriska torpeder, som utåt inte har några spår.

V. DYMARSKY: Arthur frågar: "Försökte tyskarna att använda den norra sjövägen för att kommunicera med Japan?"

S. KOVALEV: De försökte. Vi försökte. I synnerhet den tidigare nämnda kryssaren "Komet" - han gick till Fjärran Östern, och från Beringssundet gick han till "Tokio Maru" och landade sin i Japan ... Tja, det fanns en mycket intressant översättare, han kallades den tyske sjöattachéöversättaren Kurt Krepsch så berömd. Som omedelbart organiserades längs vår järnväg, genom Vladivostok, kom han snabbt till Moskva till Norbert von Baumbach - detta är Tysklands sjöattaché i Moskva.

V. DYMARSKY: Vem var på ambassaden.

S. KOVALEV: Ja, vem var på ambassaden. Varför det organiserades så snabbt vet ingen. Men ett förrådsfartyg togs in från Stilla havet speciellt för honom.

V. DYMARSKY: Så, något är här ... Alishka från Kazan: ”Jag läste att tyskarna landsatte trupper på Matochkin-bollen och Karabukten. Är det sant? Vad gjorde de, hur slutade det?"

S. KOVALEV: Det gjorde vi. Dessutom, under första världskriget, finns det en 99% chans att det fanns en tysk bas där, på Matochkin Ball, som upptäcktes av våra militärer på 60-talet. Och dynamon som fanns där, den startade till och med och började fungera.

V. DYMARSKY: Hur försörjde tyskarna sina baser? Här frågar de dig.

S. KOVALEV: Vinterleverans. Det var förrådsfartyg som gick ... Titta på kartan - det är inte så långt. Åker man dit från Franz Josef Land, till exempel, är det mycket närmare än till exempel från Norge eller dessutom från Tyskland.

V. DYMARSKY: Tja, Franz Josef måste också föras till jorden.

S. KOVALEV: Ja. Så de tog den över Atlanten, okej.

V. DYMARSKY: Det vill säga, förutom att de fanns där, så försågs de regelbundet?

S. KOVALEV: Lager, enorma lager, ja. Det finns en intressant Rudolph Island där, och där var lagren, åtminstone på 60-talet, våra sjömän tittade på Hitlers lager med intresse. Jo, naturligtvis, tydligen, nu är de borta, men ändå.

V. DYMARSKY: Okej, Sergey Alekseevich. Ändå finns det trots allt en fråga. Du säger att nu är de inte det, men tills nyligen - i alla fall visste jag inte allt detta så ingående, som du skriver i din bok förstås, men det gick en del rykten. Att det fanns några cacher, att de hittade stuvat kött, godis, choklad, som inte fanns där. Det vill säga, detta är faktiskt allt tills nyligen?

S. KOVALEV: Det fanns till slutet, ja.

V. DYMARSKY: Kanske existerar detta fortfarande?

S. KOVALEV: Kanske till och med nu. Varför är detta en mycket intressant fråga nu - i ljuset av kampen mot terrorismen av den berömda, internationella terrorismen, trots allt finns sådana baser. Ja, det finns tekniska medel från 1930-talet till 1940-talet. Men faktum är att det rör sig om normala baser, som är malpåse och som kan användas, åtminstone för att förbereda och installera någon form av vapen, till exempel.

V. DYMARSKY: Så. Här är frågan. Detta har kommit före vårt program. Ja, det kan vara en fråga. Juran från Vladivostok, han skriver om din bok: "Bokens författare har berört ett ganska intressant föga känt ämne, för vilket tack vare honom. Men att döma av hänvisningarna till de källor som han arbetade med - och dessa är främst tidnings- och tidskriftsartiklar, monografier och memoarer av namnlösa ... "Här såg jag vad du inte namnger, eller hur?

S. KOVALEV: Ja, jag nämner dem inte med flit.

V. DYMARSKY: Människor gömmer sig fortfarande.

S. KOVALEV: Folk vill fortfarande förbli inkognito, ja.

S. KOVALEV: Så jag arbetade med arkiv, och i synnerhet med arkiven för den norra flottan och Murmansk-arkiven. Men du har rätt: det är väldigt svårt att hitta det i arkiven. För det första var detta material en gång klassificerat, och under en dubbelstämpel kunde det mycket väl vara, inte bara hemligt, utan också sovjetisk hemlighet. Och hittills har den tyvärr inte hävts. Det vill säga att vi tyvärr inte hittar direkta bekräftelser, medan vi hittar indirekta.

V. DYMARSKY: Nåväl, Muscovite nitsahon berömmer också din bok, som han läste, när han till och med skriver, med stort intresse. Men han har ändå frågor. "Först. Hur förstörde våra tappra organ, först och främst militär kontraspionage, i allmänhet tyskarnas konstruktion och aktiva användning av baser i dessa regioner i den sovjetiska norra delen?

S. KOVALEV: Detta kan lätt förklaras. Särskilt besättningen på kryssaren "Komet" gjorde tydligen mycket 1940, när vi tillsammans eskorterade den längs den norra sjövägen. Men samtidigt, i minst en månad nära Novaja Zemlja, tappade vi honom ur sikte.

V. DYMARSKY: När var det?

S.KOVALEV: När var det. Det vill säga under nästan hela juli 1940 vandrade han någonstans i området kring de västra stränderna av Novaja Zemlja. Och vad han gjorde där vet ingen, för han väntade på att våra karavaner skulle passera. Och vi, våra kroppar, inklusive, ville inte helt avslöja oss själva, och därför, naturligtvis ...

V. DYMARSKY: Så detta är fortfarande en hemlighet?

S. KOVALEV: Ja, tills nu.

V. DYMARSKY: Och vad finns det att hemliga nu?

S. KOVALEV: Ja, det är svårt att säga. Men än så länge är många fortfarande hemliga. Även om det finns en förhoppning om att det ändå har gått 70 år - ja, förmodligen kommer det gradvis att avslöjas.

V. DYMARSKY: Misstänker eller föreslår du, kanske du vet att det trots allt finns några arkivdokument?

S. KOVALEV: Tyvärr skickades de till Tyskland först i slutet av 90-talet. Men i Tyskland kan de hittas. Vi hade dem - det är känt.

V. DYMARSKY: Tja, vi gav det precis till tyskarna eller vad?

S. KOVALEV: Ja, det gjorde de. Gåvan gjordes. Vi gjorde en present.

V. DYMARSKY: Det vill säga, i de tyska arkiven kan du om detta ämne ...

S.KOVALEV: Du kan hitta det. Kan-kan-kan hittas. Nödvändigtvis. Och i vår kanske vi hittar något. Men tyvärr har vi mycket, och arkiven har städats.

V. DYMARSKY: Så. Här är en annan fråga. Dessa baser är tyska. Det vill säga, det här är inte bara öar, de gick till fastlandet?

S. KOVALEV: På fastlandet kunde de, ja.

V. DYMARSKY: Eftersom du har en bok "Hakkors över Taimyr", det vill säga att tyskarna var i Taimyr?

S. KOVALEV: Ja, vi har också varit i Taimyr. Särskilt här kommer vi återigen att återvända till Beruliabukten, där fram till 1944, lyssna noga! Fram till hösten 1944, när vi redan hade kört tyskarna utomlands, gick tyska ubåtar dit till Beruliabukten, norr om Novaja Zemlja. Titta, vem som ser kartan nu, gick och var där, ja, koncentrationsläger kan man kalla. Naturligtvis bröts detta beryllium av våra krigsfångar.

V. DYMARSKY: Ja, vem jobbade där förresten.

S. KOVALEV: Ja. Dessa är krigsfångarna.

V. DYMARSKY: Det vill säga, de tog redan krigsfångar från Tyskland där, eller hur? Tillbaka genom Tyskland?

S. KOVALEV: Nej, nej, nej, allt går till sjöss.

V. DYMARSKY: Tja, jag förstår. Genom Tyskland visar det sig att krigsfångar återvänt till sitt hemland som krigsfångar, naturligtvis, tjänare.

S. KOVALEV: Troligtvis genom Norge.

V. DYMARSKY: Våra krigsfångar hamnade i Tyskland och sedan togs de till jobbet?

S.KOVALEV: De tog dem till jobbet genom Norge, ja, ja, ja.

V. DYMARSKY: Tja, det är vad jag pratar om. Det visar sig att ödets ironi, våra krigsfångar hamnade i sitt hemland som krigsfångar.

S. KOVALEV: Ja. Efter krigsslutet låg vårt Gulagläger där fram till 1953. De som har besökt dessa områden kan fortfarande observera kors med gotiska inskriptioner.

V. DYMARSKY: Här, som vissa, skriver en veteran ubåtsman - du förstår, han skriver inte heller sitt namn, avslöjar inte - att tyskarna före kriget gick in i Ob-bukten och lagrade sina vapen.

S. KOVALEV: De kunde mycket väl.

V. DYMARSKY: Men före kriget, jag menar, före juni 1941.

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Kryssaren Komet är mest troligt vid denna tidpunkt. Jag håller med.

V. DYMARSKY: Så, vad mer? Vår utlandsvistelse informerade oss inte om baserna?

S. KOVALEV: Knappast, osannolikt - de gjorde sitt jobb.

V. DYMARSKY: Hur försörjde tyskarna? De försörjde sig själva.

S. KOVALEV: Försörjningsfartyg. Förresten, jag minns ett intressant ögonblick. Där fanns Körntern, ett så intressant förrådsfartyg, som seglade längs med triangeln Spetsbergen-Novaya Zemlya-Hammerfest. Våra sjömän, när den togs till fånga 1945, när flottan delades, förstördes all dokumentation. Men helt av en slump hittades dessa laboratoriejournaler i laboratoriernas lastrum för att bestämma vattnets salthalt, där man lätt kunde ta reda på vilken triangel han gick på. Alla 3 år. Och fartyget stödde ubåtarnas verksamhet i Karasjön.

V. DYMARSKY: Boris frågar också: "Efter kriget använde de sovjetiska sjöstyrkorna delvis den tyska flottans baser och fartyg."

S. KOVALEV: Begagnad, begagnad.

V. DYMARSKY: "Använde de den tyska flottans utrustning där, i Arktis?"

S. KOVALEV: Vi gjorde, vi gjorde, ja. I synnerhet ekolodsfyrarna, som vi mötte första gången 1943, när vi lyckades sänka U639 på jordens norra spets. Jagorovs C-101 sänktes av en ubåt. Och samma "esc", C-54-kaptenen i 3:e rangen Bratishko, arbetade i närheten. Så hon kallades upprepade gånger av ett okänt fartyg med ljus- och ekolodsfyrar. Dessutom, om vi kommer ihåg, är "Eski" prototypen för deras "sju", tyska ubåtar. De liknade dem till det yttre. Därför var kaptenen på detta fartyg troligen vanföreställningar och han trodde helt enkelt att det var en tysk, det vill säga han väntade på U639. Det hände sig att två av våra sovjetiska ubåtar befann sig mellan denna okända transport och U639 av överlöjtnant Vikhman, som sänktes. Det finns till och med sådana intressanta saker.

V. DYMARSKY: Nåväl, här kommer alla till oss som bekräftelse. Alex skriver till oss: ”Min farfar tjänstgjorde i Taimyr och såg den tyska basen. Det blev även mat och gryta. Ätbart."

S. KOVALEV: Ätbart - ja, permafrost, så varför inte ätbart?

V. DYMARSKY: Tja, i allmänhet, ja. Gryta är i allmänhet välskött.

S. KOVALEV: Dessutom har jag goda bekanta som pratade om när de hittade den här basen i Matochkins bal, där en dynamo från första världskriget var tysk, med ett tyskt stigma. Det fanns också godis, vilket räckte, en godis räckte i tre dagar - personen sov inte. Jag åt det här godiset, och du kan hålla dig vaken i tre dagar.

V. DYMARSKY: Jo, ja. Det vill säga att stödja sådana.

S. KOVALEV: Ja, något stärkande, ja.

V. DYMARSKY: Som att vi har citrongräsbuskar i Fjärran Östern.

S. KOVALEV: Citrongräs, ja.

V. DYMARSKY: Men se, är det en legend eller inte? Är det sant - här, sanning utan namn - är det sant att ett av Sheers mål var att skapa ett uppror i Gulag?

S. KOVALEV: Knappast, knappast. Han verkligen ... jag hörde åsikten att han bar vapen för rebellerna, eftersom planen var att skapa ett uppror i Gulag. Och för detta fanns det en sådan enhet Brandenburg-800 - de tränade människor att kasta och följaktligen resa ett uppror. Och ni förstår att om det var möjligt att få till ett uppror längs den norra sjövägen så skulle det inte bara vara så att så många trupper drogs bort från fronten, utan dessutom skulle transporterna längs den norra sjövägen ha stoppats. Det vill säga, han kunde leda ett vapen, men att höja det är osannolikt. Nej, det här är inte allvarligt.

V. DYMARSKY: Alexander frågar: "Hjälpte flygningen av det tyska Zeppelin-luftskeppet till att bestämma området för baskonstruktion?"

S. KOVALEV: Gillar fortfarande, gillar fortfarande. Det vill säga, om vi nu lägger på dessa välkända baser på Zeppelin-rutten kommer de att sammanfalla helt. Det vill säga i princip... Nåväl, låt oss säga det. Det är obehagligt att där säga att vi blev utnyttjade – vår nyfikenhet. Graf Zeppelin var det tyska sällskapet Aeroarktika. Det vill säga, det var ett första samtal om att flyga till det sovjetiska Arktis redan 1928. Men flygningen ägde rum 1931. Det betyder att det fanns en tysk besättning på den tyska sidan, det fanns många tyska vetenskapsmän, Dr. Eckener, och på vår sida, professor Rudolf Samoilovich. Rudolf Samoilovich - han tog i princip kontrollen från norra spetsen av Novaja Zemlja. Och på grund av det faktum att det fanns en möjlighet att studera Arktis mycket väl, i detalj, där ingen mans fot hade gått innan, naturligtvis, flög luftskeppet på mycket låg höjd och följaktligen fotograferades allt. Men det mest kränkande visade sig senare att i stället för att lasta av dessa foto- och filmmaterial tog tyskarna dem lugnt till Berlin och sa sedan att de var utsatta. Jo, vi var vana, vi var vana i den här frågan. Och så dök de upp. De dök sedan upp, när då tyskarna hade de mest detaljerade kartorna, sådana som vi aldrig drömt om, inte ens Arktis.

V. DYMARSKY: Ja, du vet, eftersom du har fascinerat många idag... Här är dock frågan: ”Jag tjänstgjorde i Nerpichye Bay. Vad vet du om henne?" – frågar Michael.

S. KOVALEV: Åh, det är en intressant läpp. Det är just där under dessa stenar man ska leta efter någon slags strukturer. Kanske lager. Tja, det är generellt sett bättre att titta i Andreevs Bay.

V. DYMARSKY: Lyssna, här är ett helt fantastiskt meddelande. Vi kollar såklart om det är sant. ”Jag är redo att finansiera en expedition till de övergivna baserna. Helt allvarligt”, - och personen ger sitt telefonnummer.

S. KOVALEV: Bra, låt oss träffas.

V. DYMARSKY: Men enligt min åsikt bor han inte i Ryssland, att döma av adressen. Men det gör inget, jag lämnade telefonen, så det kommer plötsligt att lyckas.

S. KOVALEV: Tack.

V. DYMARSKY: Och den sista frågan. Du har fascinerat alla lyssnare idag med din nya bok om Antarktis. Fanns det tyskar där?

S. KOVALEV: Det fanns.

V. DYMARSKY: Ja? Och där också?

S. KOVALEV: Och där också.

V. DYMARSKY: Ja, då, Sergey Alekseevich, jag vill ta ditt hedersord att du kommer till oss igen, redan med den där boken om Antarktis. För jag erkänner också en sak - det kom en massa meddelanden, jag läste dem inte, som trodde att du idag berättar hur de skriver detta, ovetenskaplig fiktion, att det är ungefär från en serie UFO och så vidare.

S. KOVALEV: Men bekräftas av fakta, eller hur?

V. DYMARSKY: Men jag tror att du idag har avrådt till och med alla tvivlare. Tack för det här samtalet. I slutet, som alltid, har vi ett porträtt av Tikhon Dzyadko, Pavel Ivanovich Batov. Nåväl, Sergei Alekseevich Kovalev och jag säger adjö, jag hoppas inte på länge. Med vänliga hälsningar.

S. KOVALEV: Adjö.

PORTRÄTT AV TIKHON DZYADKO

T. DZYADKO: Pavel Ivanovich Batov är en av de mest framstående befälhavarna under det stora fosterländska kriget. Publikationen "Independent Military Review" placerar honom på andra plats bland befälhavarna för kombinerade vapenarméer. Han gick igenom, verkar det som, alla krig på 1900-talet, där han hade möjlighet att delta. I november 1915 inkallades han till armén och gick till fronten, var befälhavare för underrättelseavdelningen, allvarligt skadad. För personligt hjältemod tilldelades underofficeren Batov 2 soldaters S:t George-kors och 2 stridsmedaljer.

Med utbrottet av inbördeskriget gick han med i Röda armén, kämpade mot Wrangel och deltog i befrielsen av Krim. Han deltog aktivt i det spanska inbördeskriget och i det sovjetisk-finska kriget. Efter henne utsågs han till ställföreträdande befälhavare för det transkaukasiska militärdistriktet.

Batov gick in i det stora fosterländska kriget i början, kämpade på olika fronter och tog 1942 kommandot över den 65:e armén, och fram till slutet av kriget var dess befälhavare. Den 65:e armén under hans befäl deltog i slutskedet av slaget vid Stalingrad, i Operation Ring för att förstöra den inringade tyska gruppen av fältmarskalk Paulus. Batov, tillsammans med den 65: e armén, deltar i operationerna av Don och Central Front, på den andra vitryska en deltar i Operation Bagration.

Efter kriget var han i ledningen för en grupp sovjetiska trupper i Tyskland. Efter att han återvänder till unionen, och sedan är en senior militär specialist i People's Liberation Army of China. Totalt, under sitt liv i de tsaristiska, röda och sovjetiska arméerna, tjänade Pavel Batov 70 år.

Hakkors över Taimyr Kovalev Sergey Alekseevich

S. A. Kovalev Hakkors över Taimyr

S. A. Kovalev

Hakkors över Taimyr

Till läsarna

Innan dig är en bok om Nazitysklands arktiska hemligheter, som vi ärvde som ett slags arv.

Det verkar som om det har skrivits väldigt många böcker, tidskrifter och tidningsartiklar av olika genrer om andra världskriget: från seriös vetenskaplig forskning till den enklaste fiktion. Men, med sällsynta undantag, var denna "multitonklump" helt tillägnad vårt deltagande i de värsta världskrigen. Men all information om dem som kom till vårt land med ett svärd, till Murmans och Sibiriens stränder, i synnerhet, var knapphändig och fragmentarisk under många år. Först i dag har vi kommit att förstå den paradoxala, men samtidigt helt uppenbara tanken: utan att personligen och grundligt visa nya generationer ryssar fiendens plats och roll i det kriget, förringar vi helt enkelt rollen för alla som gav sin lever för Ryssland, men ändå - segerfascismen! När allt kommer omkring, vad du, kära läsare, håller i dina händer nu är frukten av ett arbete som varade ... flera decennier. Omsorgsfullt och för det mesta förståeligt olönsamt arbete. Det är inget överraskande!

Framför dig ligger trots allt inte en käckt skruvad historisk deckare, utan ett urval av fakta och händelser som tidigare oftast lagrades under olika hemligheter. För att utesluta ett eventuellt "missförstånd" hos enskilda läsare, som författare, skulle jag vilja betona att de viktigaste informationskällorna för dagen för denna bok var inhemska och utländska publikationer som är obekanta för den allmänna läsaren, såväl som personliga minnen av direkta deltagare i de beskrivna händelserna.

Tyvärr vägrade de flesta ögonvittnen till de mystiska fynden i det sovjetiska Arktis kategoriskt att få sina namn eller positioner nämnda på sidorna i denna bok. Och huvudargumentet här var en sak: "Vi undertecknade ett sekretessavtal." Till vår största ånger, de flesta av dem med samma övertygelse, lämnade de oss för alltid. Det verkar som att ett och ett halvt decennium har gått sedan Sovjetunionen dog, mer än ett halvt sekel sedan de som släppte lös andra världskriget lämnade världen, vi lever i en helt annan stat och i tid, men ett perfekt genomarbetat sovjet "system Sekretessen fortsätter att fungera smidigt idag. Ändå är jag som författare uppriktigt tacksam för alla modiga människor som trots allt vågade berätta om det där "något" som de såg under övervintringen på avlägsna arktiska öar eller sibiriska övervintringsplatser, som systematiserades av mig, men idag var det sidor av denna boken. Samtidigt ger jag upp hoppet om att denna version av boken ännu inte är den slutgiltiga sanningen. Kanske kommer han att hjälpa till att hitta nya vittnen till de långvariga händelserna under andra världskriget och de första efterkrigsåren, både på Rysslands territorium och utomlands. Och kanske kommer det också att tillåta dig att, åtminstone från släktingar, lära dig de nya namnen på hjältarna som för alltid har stannat någonstans i de isiga öknarna och vid stränderna av avlägsna arktiska skärgårdar (särskilt under oförklarliga omständigheter), vilket är oerhört viktigt för dagen unga ryssar studerar vår otänkbara historia.

Under många år, allt som hände i vårt Arktis, visste vi i bästa fall från segerrika rapporter om nästa prestation för ryska och sovjetiska forskare, polarforskare, piloter eller sjömän. Och bara tack vare de välkända sovjetiska polarhistorikerna och hängivna - Sergei Smirnov och Mikhail Belov - fick de veta om den heroiska striden mellan besättningen på den enkla isbrytande ångbåten A Sibiryakov med det fascistiska slagskeppet Admiral Scheer. Någon annan information om sovjetisk verksamhet i de arktiska haven och skärgårdarna nådde inte den vanliga mannen på gatan, och ibland även enskilda statsmän. Därför borde det inte vara förvånande att även den fullvärdiga representanten för Sovjetryssland i Norge, Alexandra Kollontai, innan hon tillträdde diplomattjänsten 1923, visste väldigt lite om Arktis och inte ens anade var Svalbards skärgård låg.

Sant, senare i staten och byråkratiska "okunnighet" blev hon överträffad av den tillförordnade chefen för den ryska regeringen Yegor Gaidar, som i januari 1992 till och med förklarade från en hög talarstol att dagen för det nya Ryssland: "Nord är olönsam!" Samtidigt Yegor Timurovich, både under perioden av sina uppgifter som tillförordnad tillförordnad regeringschefen, och som ekonom, kunde inte låta bli att veta att nästan 100 % av de utforskade nationella reserverna av nickel, kobolt, tantal, tenn, niob och sällsynta jordartsmetaller är koncentrerade i vårt Arktis. Och även - att det potentiella gasinnehållet på kontinentalsockeln i Barents- och Karahavet idag uppskattas till 50-60 miljarder US-dollar och står för nästan 80% av alla reserver i vårt land.

Jag skulle vilja betrakta ett sådant uttalande från en av de senaste så kallade reformatorerna av det nya Ryssland som en "oavsiktlig smet". En tjänsteman av denna rang har dock ingen rätt att göra sådana misstag. Och ännu mer - för att glömma orden från den store ryske forskaren Mikhail Lomonosov, som, till skillnad från andra suveräna män, uppriktigt tog hand om Ryssland och trodde starkt på den ryska makten, som växte just av Sibirien och Ishavet. Lyckligtvis för Ryssland lyckades inte Gaidars officiella uttalande bli en direkt indikation för alla intresserade parter att Rysslands unika polarområden inte längre behövs.

Tidigare år infördes också ett lika allvarligt förbud mot historien om militära operationer i Karasjön under det senaste världskriget. Inte ens de ärade befälhavare-ubåtsmän, som på sina fartyg upprepade gånger passerade till Fjärran Östern längs havet på den norra sjövägen eller tillbringade vintern nära Birulibukten på Taimyr, liksom vid Tiksi, misstänkte inte vilka händelser som ägde rum här bara tjugo år innan de kom hit. Och ruinerna, vars strukturer, ingångarna till vars gruvor, de av misstag märkte genom okularen av båtperiskop på Taimyrs förhistoriska stränder eller på Laptevhavets öde kust. Men ofta såg de bevis på de nazistiska baser som en gång fanns här, som genom ödets vilja ärvdes av oss. Och ändå - gissade inte. Och gick lugnt förbi. Först efter att de gått i pension delade de en fantastisk observation om en märklig kyrkogård nära ruinerna av baracker vid stranden av Birulibukten, där kors med halvt raderade inskriptioner, gjorda ... i gotisk stil, stod över de svullna kullarna.

Allt ovanstående, liksom ett antal andra problem som synligt eller osynligt följde med behandlingen av den mottagna informationen och översättningen till en acceptabel form, gjorde det under lång tid inte möjligt att börja publicera kapitel från en redan tydligt framväxande bok. Och till och med - för att hitta en lämplig titel för denna bok, tack vare vilken den inte omedelbart skulle få en negativ "bedömning", och särskilt från det ryska folket, utan "sovjetiskt temperament". Och plötsligt - "Eureka!" En gång, under mina kadettår, kunde jag läsa den extremt fascinerande boken "Skuggor i havet", som introducerade sovjetiska läsare till tidigare okända fakta, oftast ödesdigra möten mellan människor och hajar. En gång "lyfte" minnena av denna en gång lästa bok sin titel från mitt undermedvetna. Helt oväntat kom jag ihåg att de tyska ubåtsmännen, som kärleksfullt kallade sina fartyg "polära vargar", alltid kom ihåg att de tjänstgjorde på "stålhajar". Ja, ja, på de där "hajarna" vars skuggor under andra världskriget dök upp inte bara i Östersjö-, Nord-, Svarta- och Medelhavet, utan också i Atlanten, Stilla havet och Indiska oceanen och till och med utanför Antarktis och Arktis kust. . Och sjömännen som flög dem, efter den andra militärkampanjen, fick stolt militärmärket för en ubåtsman med en oföränderlig örn som höll ett fascistiskt hakkors i tassarna. Tyska sjömän lade framtida bränsle- och matbaser på de avlägsna öarna i det sovjetiska Arktis, och efter vår seger tvingades de lämna dem djupt i Sovjetunionens baksida. Men kanske finns det fortfarande bortglömda nazistiska baser, övergivna fabriker eller cacher i den ryska norden?

Jag försökte svara på denna svåra fråga i min bok.

Ur boken Vardagsliv för befolkningen i Ryssland under den nazistiska ockupationen författaren Kovalev Boris Nikolaevich

Kovalev B. N Vardagslivet för befolkningen i Ryssland under den nazistiska ockupationen Författaren tillägnar denna bok till sina lärare: N. D. Kozlov, G. L. Sobolev, T. E. Novitskaya och den oförglömliga A, Ya. Leikin. Inledning Man in the Occupation. Vem är han? Man eller kvinna, gubbe eller

Från KGB-boken. Ordförande för de statliga säkerhetsorganen. Avklassificerade öden författaren Mlechin Leonid Mikhailovich

Kapitel 23 NIKOLAY DMITRIEVICH KOVALEV Den 20 juni 1996, efter Barsukovs avgång, utsågs överste-general Nikolai Dmitrievich Kovalev till tillförordnad direktör för den federala säkerhetstjänsten. Den 9 juli bekräftades han i tjänst och föddes 1949 i Moskva. Efter

Från boken Encyclopedia of Delusions. Tredje riket författaren Likhacheva Larisa Borisovna

Från boken Militära mysterier i det tredje riket författaren Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

Wilhelm WOLF ZODIAC OCH SWASTIKA (Översatt från engelska av S. Tsebakovsky.) Memoirs of the Life Astrolog Himmler. Utgiven 1970

Från boken Antarktis olycksbådande hemligheter. Hakkors i is författaren Osovin Igor Alekseevich

Hakkors i is Det är ett tillförlitligt faktum att riket under den tredje tyska Antarktisexpeditionen III stakade ut ett stort territorium beläget i Västantarktis på Queen Maud Land mellan 20° östlig longitud och 10° väster.

Från boken Från KGB till FSB (instruktiva sidor i rysk historia). Bok 2 (från MB RF till FGC RF) författaren Strigin Evgeny Mikhailovich

Kovalev Valentin Alekseevich Curriculum Vitae: 10 januari 1944, född i Moskva. Högre utbildning, examen från Juridiska fakulteten vid Lomonosov Moscow State University.

Från boken Encyclopedia of the Third Reich författaren Voropaev Sergey

Hakkors Se symboler för det tredje riket

Från boken Hitlers Europa mot Sovjetunionen. Okänd historia från andra världskriget författaren Shumeiko Igor Nikolaevich

SWASTIKA - TILL KORSET Nästa viktiga ämne är "Fascism och religion". Och här är överlappningar lika skadliga. ”Låt oss visa Hitler, om det inte fungerade som satanist, då av Satan själv! Kristendomens fiende." Men Hitler var en politiker, en europeisk politiker! Som ordspråket säger: "Inte för vargen

Från boken Kejsaren som visste sitt öde. Och Ryssland, som inte visste ... författaren Romanov Boris Semyonovich

Tibet, hakkors, grön drake När man talar om Rasputin och mystiken i kungafamiljens historia kan man inte annat än minnas den buddhistiska läkaren och helaren P. A. Badmaev, som Rasputin var nära förknippad med. Tyvärr, hittills är detta den minst studerade delen av kungafamiljens historia, och

Från boken Soviet Aces. Uppsatser om sovjetiska piloter författaren Bodrikhin Nikolay Georgievich

Konstantin Fedotovich Kovalev föddes den 20 maj 1913 i byn Mingrelskaya, Kuban-regionen. Strax efter examen från en byggnadsskola i Novorossiysk, inkallades han till Röda arméns led och 1937 tog han examen från Stalingrads militära flygskola för piloter. Har jobbat

Från boken Interna trupper. Historia i ansikten författaren Shtutman Samuil Markovich

KOVALEV Alexander Antonovich (22.02.1899–08.04.1942) Chef för huvuddirektoratet för gräns och inre säkerhet (från 29.9.1938 - gräns- och inre trupper) vid NKVD i USSR (29.1.1938–03.02) Brigadbefälhavare. (12.23.1935) Divisionsbefälhavare (14.01.1938) Född i staden Cherikov, Mogilev-provinsen, i en vitrysk familj

Från boken The Defeat of Denikin 1919. författaren Egorov Alexander Iljitj

Bilaga III. E. Kovalev. Slåss med Budyonnys kavalleriarmé vid Bataysk och Olginskaya. 1920 publicerade överste Ryabinsky artikeln "Kavalleri den 6 januari 1920, i nr 71 av Voennaya Byli", där han beskriver attacken av general Barbovichs frivilliga kavalleribrigad och

Från boken "Occult Reich". Den viktigaste myten om XX-talet författaren Dmitrij Zjukov

Hakkors Vi måste svara på en fråga till. Var Hitlers val av hakkorset som symbol för den nationalsocialistiska rörelsen en demonstration av "kontinuitet" mellan NSDAP och de populistiska (teosofiska) organisationerna som aktivt använde detta

Från boken Arisk myt i den moderna världen författaren Shnirelman Viktor Alexandrovich

Hakkors - från en solsymbol till ett nazistiskt tecken Det återstår att säga några ord om hakkorset som ärvts av nazismen från den österrikiska ariosofin. Hakkorset har länge tjänat som en viktig religiös symbol i olika delar av världen. Det är inte svårt att hitta det i de mest olika

Från boken The New Templars. Bekännare av den "svarta ordningen" författaren Vasilchenko Andrey Vyacheslavovich

Kapitel 4. SWASTIKA ÖVER WERFENSTEIN-SLOTTET Lanz började göra försök att skapa en ny religiös ordning, som i sitt väsen skulle likna tempelriddaren, omedelbart efter att han lämnat väggarna i Abbey of the Holy Cross. Lanz planerade att skapa mer än bara en religiös

Från boken Hakkorsets historia från antiken till våra dagar författaren Wilson Thomas

Idag är det inte längre en hemlighet att tyskarna i den sovjetiska Arktis skapade sitt eget kontrollsystem över vattenområdet i Karahavet och Sibiriens kust. Det finns dock information som kräver ytterligare seriös verifiering att de försökte ta kontroll över Laptevhavet och till och med Östsibiriska och Chukchihavet, samt kontroll över stränderna som sköljdes av dem. Och allt detta betraktades i ljuset av den beryktade "General Plan" Ost "", som antog "germaniseringen av alla Sovjetunionens territorier upp till Ural, inklusive." Men förmodligen sprider sig dessa åsikter vidare!
Bok av Sergey Kovalev: Hakkors över Taimyr

O. BYCHKOVA: God kväll, god eftermiddag, det här är programmet "The Price of Victory", i TV-bolaget RTVis studio, radio "Echo of Moscow" Olga Bychkova. Vitaly Dymarsky gav mig auktoriteten att starta detta program - han kommer att ansluta sig till oss på bara några minuter. Nåväl, idag har vi en gäst Sergei Kovalev, författare, historiker, författare till boken "Swastika över Taimyr". Sergey Kovalev, dessutom, kapten av första rangen, förste vice. chefredaktör för redaktionen för tidskriften "Marine samling". Sergey Alekseevich, god kväll på dig.

S. KOVALEV: God kväll.

O. BYCHKOVA: Jaha, boken heter "Swastika över Taimyr", nu ska jag visa den. Här kommer Vitaly Dymarsky direkt till oss nu. Jag ska börja fråga direkt. Vitaly, sitt ner här, lämna mig inte, snälla. Om ni tillåter kommer jag genast att fråga varifrån hakkorset över Taimyr kom och vad gör det där än i dag?

V. DYMARSKY: God kväll.

S. KOVALEV: God kväll.

V. DYMARSKY: Jag är ledsen.

S.KOVALEV: Hakkorset över Taimyr började väldigt intressant. Jag tog examen från Leningrad Higher Naval School of Diving och tillbringade hela min tjänst i den norra flottan, på ubåtar och vid ubåtsstyrkornas högkvarter. Tillbaka i skolan hörde jag först att före det stora fosterländska kriget, en ubåt med hela sin besättning, en D-1 ubåt, försvann Dekabrist i Motovsky Bay. Detta är den första sovjetiska ubåten, 1940, den 13 november, innan fientligheterna bröt ut, försvann den med hela sin besättning. Och 1981 kastade ödet mig precis dit, bredvid denna Motovsky-bukt, där jag för första gången igen, ja, nu, redan kom nästan nära hemligheten med denna ubåt.

Jag försökte länge. Jo, som ni vet, på den tiden gillade de inte riktigt när man var intresserad av sådana hemligheter. Ja. Dessutom avslöjades det att hennes död, ja, naturligtvis, hennes död, när besättningen var försvunnen i 70 år, var förknippad med den hemliga existensen av en hemlig tysk bas, "Nord"-basen. På samma plats i Zapadnaya Litsa, där finns nu en av våra baser, norra flottan.

När jag började studera och "Basis Nord" - 15 år tjänstgjorde jag där. Därför kröp naturligtvis alla kullar, fortsatte på fritiden från tjänsten, förstås. Och det visade sig att det finns en hel del strukturer, någon form av dövstrukturer, samt stenar mot vilka de stenlagda vägarna stöter. Det vill säga de gör direkt motstånd.

O. BYCHKOVA: Rakt in i klipporna?

S. KOVALEV: Rätt in i klipporna, ja. Det vill säga, till en början orsakade denna långa förvirring. Men till slut stod det klart att dessa stenar hade sprängts inifrån och helt enkelt kollapsade. Det vill säga att den här vägen inte bara ligger an mot klippan, speciellt eftersom den är belagd med sten. Detta, till exempel, om du en gång var tvungen att besöka Lviv eller Chernivtsi, det finns vackra stenbelagda gator - det är ungefär samma väg dit.

V. DYMARSKY: Det fungerade ingenstans.

S. KOVALEV: Till ingenstans. Tja, från början gick det ingenstans, men jag förstår att det faktiskt visar sig vara någonstans. Dessutom var det intressant att dessa strukturer var belägna mellan linjerna för det sovjetiska och tyska försvaret under krigstiden. Dessutom, om någon besöker det en gång, ta en titt, eftersom det tyska och sovjetiska försvaret är en mycket allvarlig skillnad.

O. BYCHKOVA: Är det möjligt att upprepa en gång till geografiskt, var är det?

S. KOVALEV: Geografiskt. Det betyder att om du går västerut från Murmansk, det finns en sådan bukt i Bolshaya Zapadnaya Litsa, det finns staden Zaozersk.

V. DYMARSKY: Detta är en före detta stängd stad.

S. KOVALEV: Severomorsk-7, Murmansk-150.

V. DYMARSKY: Stad numrerad.

S. KOVALEV: Ja, numrerad, men nu är det en normal, sluten territoriellt administrativ enhet. Jo, där bor åtminstone inte bara militären, utan även civila. Så här dök det första försöket att förstå varför ingen berättar något om denna bas upp. Sedan där, i officerarnas hus, fanns det en möjlighet att komma till 50-talets böcker, ett mycket intressant bibliotek har alltid funnits i denna Zapadnaya Litsa - det här är huvudstaden i den sovjetiska atomflottan. Ett mycket intressant bibliotek. Och där stötte jag en gång på Weiners bok The Northern Fleet of the Great Patriotic War, utgiven 1966. Så där stötte jag för första gången på att vi hade hemliga tyska baser i de arktiska skärgårdarna. I synnerhet på Franz Josefs land. Och i synnerhet märkte jag att det finns en sådan Nagurskybukt, där våra gränsvakter nu är stationerade. Och för 2 eller 3 år sedan flög till och med medlemmar av säkerhetsrådet dit, som öppnade denna utpost av gränsbevakningsvakter där i en ny form.

O. BYCHKOVA: Så det fanns hemliga tyska baser, säger du.

S. KOVALEV: Så jag går ner dit, eller hur? Vår, vår, sovjet.

O. BYCHKOVA: Fanns det tyska baser på vårt territorium?

S. KOVALEV: Det fanns tyska baser på vårt territorium, ja. Det vill säga, om Basis Nord var överens med vår sovjetiska regering, då i Nagursky Bay - ja, låt oss säga det ... I princip är Arktis mycket säreget. Det vill säga att våra polarforskare kan vara på ena ön i ena änden och tyska polarforskare i andra änden. Och de varandra, ja, låtsades åtminstone inte veta om varandras existens.

V. DYMARSKY: Sergei Alekseevich, låt oss kanske återvända till början av den här historien, det vill säga till 1940 års historia, till "Decembrist", ja, det är klart att 1940 - vi är fortfarande lite vänner med Tyskland, och tydligen , det var därför den historien gömdes, gömdes. Men varför hände detta?

S. KOVALEV: Död?

V. DYMARSKY: Ja, döden.

S. KOVALEV: Faktum är att denna bas skapades redan i oktober 1939 genom överenskommelse. Sedan i Murmansk ... Tja, med början av andra världskriget kommer vi att kasta det ännu längre.

V. DYMARSKY: Ja, faktiskt, början av andra världskriget är den 1 september 1939, och det här är oktober. Det vill säga i stort sett direkt efter starten.

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Det betyder att vi i Murmansk har samlat nästan 30 tyska fartyg, som liksom i en neutral hamn tog sin tillflykt från brittiska fartyg. Dessa 30 fartyg - de stod dessutom öppet i väggården nära Abram-Cape. Vi har ett sådant ställe, Abram-Cape i Kola Bay. De stod. Det vill säga, de tyska sjömännen gick ganska lugnt ut i staden, fartygen reparerades i Murmansk. Vi är allierade.

V. DYMARSKY: Tja, vi är allierade, vi är inte motståndare - varför inte?

S. KOVALEV: Men med tiden uppstod tydligen några bestämda problem mellan de brittiska och sovjetiska regeringarna, och därför omdirigerades dessa fartyg gradvis till Zapadnaya Litsa, ännu längre västerut, där, närmare den finska gränsen. Detta är om du föreställer dig Rybachiy-halvön, och nedanför den är Motovsky Bay och under den Zapadnaya Litsa.

V. DYMARSKY: Och då var det Finland, inte Norge?

S. KOVALEV: Finland, ja, ja, ja.

V. DYMARSKY: Nu är det norskt.

S.KOVALEV: Nu är det norska, och sedan Finland, ja. Och dessutom förs den nu ännu längre, bortom Pechengabukten. Och tidigare på Rybachy-halvön passerade den då. Och så tog de det dit, där i allmänhet ingen kunde få det. Den sovjetiska fiskekollektivgården togs bort därifrån, det vill säga de överfördes till Karelen, dessa fiskare - Kominterns kollektivgård kallades så. Den bestod av russifierade finnar, nordbor och, enligt artikel 58, kamrater som hjälpte dem där.

V. DYMARSKY: Ödets ironi. Anti-Kominternpakten och Kominterns statsgård, eller hur?

S. KOVALEV: Ja. De vräktes bokstavligen inom en natt. Den fick ta upp, ja, 20 kilo, inte mer. Och följaktligen var de i Karelen ... Dessutom, under min tjänst i Zapadnaya Litsa, lyckades jag lära känna en man som bodde som barn i en av dessa byar, Malaya Litsa, och sedan i Karelen bosatte han sig i Petrozavodsk . Dessutom tog han examen från den högsta partiskolan, så han övertygade alla bestämt om att de var speciellt avhysta endast för att skapa en ubåtsbas för vår norra flotta, varken mer eller mindre.

V. DYMARSKY: Varför, trots allt, "Decembrist"?

S. KOVALEV: Återigen "Decembrist", eller hur? Förlåt, låt oss gå tillbaka till "Decembrist" igen. Det betyder att basen existerade i nästan ett helt år och hjälpte till i augusti 1940 att förflytta den så kallade "Komet"-kryssaren längs den norra sjövägen, aka "Semyon Dezhnev", aka "Donau", aka "Donau", aka " Semyon Dezhnev" i Fjärran Östern och Tokio Maru i Stilla havet. Det vill säga en varulv, en riktig hjälpvarulvskryssare.

V. DYMARSKY: Bytt från hand till hand?

S. KOVALEV: Nej, nej, han ledde hela den tyska besättningen, men namnet ändrades helt enkelt beroende på området för navigering. Som ett resultat, någon gång i slutet av oktober – början av november, läckte information ut i brittiska tidningar. Det var en hemlig passage, våra fartyg, våra isbrytare ledde den till Fjärran Östern, och han arrangerade en mycket allvarlig massaker där. Och informationen läckte ut. Men britterna hade redan information om att det fanns en viss bas i Zapadnaya Litsa, där tyska fartyg var stationerade och förrådsfartyg. Och här kom med största sannolikhet en engelsk ubåt. Kanske sätta minor, kanske jag inte vet vad andra handlingar är, och "Decembrist", som gick ut för att undervisa elementär i Motovsky Bay, i sina tervods, gick ut, störtade och försvann. Det vill säga observationsposterna observerade bara på kvällen att ett visst ubåtsperiskop lämnade Motovsky Bay, och det var slutet på det.

V. DYMARSKY: Sprängt?

S. KOVALEV: Nej, det var ingen explosion. Han bara försvann.

O. BYCHKOVA: Var?

S. KOVALEV: Det är också okänt. Eftersom det fanns diesel på ytan, en trasig livräddare och ett batteripaket som hade tagits bort av kommissionen, förmodligen från en ubåt av Decembrist-klass. Allt, det fanns inget annat.

V. DYMARSKY: Är ingenting känt till denna dag?

S. KOVALEV: Det är fortfarande okänt. Så, ingen besättning - ingen dök upp från ubåten, det vill säga inga döda, ingen dök upp, ingen båt hittades, inga spår.

V. DYMARSKY: Tja, det kanske bara är så att de är begravda?

S. KOVALEV: De är fortfarande där. Det vill säga, i 70 år...

V. DYMARSKY: Men vad dog hon av? ..

S. KOVALEV: Det är inte känt ännu. Troligtvis en bagge. Det skulle bli en explosion, det här är en enorm sultan av havsvatten och plus en enorm blixt.

V. DYMARSKY: Utkastning.

S. KOVALEV: Ja, en utblåsning. Torped - samma sak som om en torped. Det betyder att hon har passerat maxdjupet. Det vill säga, här är den officiella versionen: jag halkade igenom besättningens fel - ja, det var standard på den tiden - genom besättningens fel halkade jag igenom det maximala djupet och krossade det där. Men i själva verket visade det sig att hon, med största sannolikhet, rammades. Så han dog, och efter det, hur mycket de än försökte leta efter den, stötte den här ubåten av någon anledning bakom kulisserna på ett missförstånd, och i de översta ...

O. BYCHKOVA: Och de avslutade dessa sökningar på ett eller annat sätt.

S. KOVALEV: Ja, de täckte det.

O. BYCHKOVA: Varför?

S. KOVALEV: Det är svårt att säga. Troligtvis på grund av denna "Basis Nord", för att inte få fram denna information.

V. DYMARSKY: Sergei Alekseevich, då uppstår fortfarande en sådan fråga. Det är 1940, eller hur? Men det fanns tydligen många tyska baser i norr av detta slag. Den sorten, någon, va?

S.KOVALEV: Det är känt än så länge 11.

V. DYMARSKY: Vissa cacher, eller hur?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja.

V. DYMARSKY: Och det finns konversationer, rykten går fortfarande om att de nästan finns bevarade där tills nu.

S. KOVALEV: Tja, det finns några, det finns några.

V. DYMARSKY: Och nu - anses detta fortfarande vara hemliga föremål?

S. KOVALEV: Jag tror inte, men det är helt enkelt inte lönsamt att visa att vi hade baser så djupt runt Karahavet. Det vill säga munnen på Yenisei, Ob och till och med Lena. Det finns ett antagande om att detta är den berömda Pillar Island ... Jag kommer omedelbart att ta tillfället i akt att det är synd att "Seekers" av Channel One, som enligt min mening åkte dit förra året på hösten för att leta efter denna bas, ja, gjorde allt för att den inte kunde hittas. Andrey I. är vår berömda sökare. För det är väldigt konstigt. I allmänhet väckte det ett mycket märkligt intresse hos mig att han samtidigt gick längs floden Lenas strand, då man vet att den enda stenön där i deltat är Stolb Island, resten är bildade av is och sand som smälter, och inte en enda sund polarforskare skulle inte organisera någon form av bas där.

V. DYMARSKY: Det vill säga, Lena är tillräckligt långt österut.

S. KOVALEV: Det är väldigt långt borta. Detta är bortom Vilkitskysundet, i allmänhet Laptevhavet.

V. DYMARSKY: Det här är redan östra Sibirien.

S. KOVALEV: Ja, det här är östra Sibirien. Därför finns sådana baser. Men i synnerhet i Lena finns det en mycket konstig pir på 200 meter, som i allmänhet existerar, och det mest intressanta är att österrikiska och tyska turister är frekventa besökare där.

V. DYMARSKY: Nu redan?

S. KOVALEV: Ja, under de senaste 5 åren.

V. DYMARSKY: Det vill säga, där är det ett känt faktum, naturligtvis?

S. KOVALEV: Nej, de är på turné.

V. DYMARSKY: Tur-objekt, turistobjekt. Det innebär att resebyråer säljer biljetter och turer dit.

S. KOVALEV: Ja, och se, det är de tyska och österrikiska som har blivit vanliga. Varför är det intressant. Och det finns till och med information om att de vill organisera ett dykcenter där. Varför då?

V. DYMARSKY: Det här är extremt.

S. KOVALEV: Extremt, extremt, ja. Kall. Men varför?

V. DYMARSKY: Förresten, om kylan. Tja, eftersom jag var riktigt sen till sändningen hann jag inte svara på frågorna från våra lyssnare och tittare som kom före sändningen, men jag minns en fråga mycket väl, men tyvärr kommer jag inte ihåg författaren , jag ber honom om ursäkt. Frågan låter lite naiv, men den verkar väcka de korrekta associationerna hos en normal människa. Han säger: "Vi fick hela tiden höra att tyskarna inte var redo för vintern." Jo, jag menar 1941, den hårda vintern 1941, alla dessa bilder, frostbitna, i bastskor. – Och samtidigt, tyskarna i Arktis, tyskarna i vår norra, ja, de gick väl knappast oförberedda dit?

S. KOVALEV: Naturligtvis inte troligt.

V. DYMARSKY: Det vill säga, trots allt, det var ingen vinter, och kylan var inte en sådan överraskning för dem, en sådan överraskning som föll från himlen.

S. KOVALEV: Tyngdpunkten borde läggas lite annorlunda där.

V. DYMARSKY: Jo, självklart, ja. För det här är en väldigt naiv och konstig fråga, men inte desto mindre.

S. KOVALEV: För vintern är ja. De var redo att ta Moskva, Peter inom 2-3 månader. Och så när det visade sig så visade det sig att allt inte var enligt planerna, vintern kom och de var verkligen inte redo. De åkte till Arktis förstås färdiga.

V. DYMARSKY: Men hade de uniformer?

S. KOVALEV: Allt har förberetts. Dessutom är flera fynd kända. Varför säger jag att inte alla förblev malpåse, eftersom flera baser hittades efter kriget på 50-60-talet.

V. DYMARSKY: Det vill säga, de hittades inte ens under kriget?

S. KOVALEV: Nej, nej!

O. BYCHKOVA: Det vill säga, de visste inte ens om deras existens.

S. KOVALEV: De visste inte och misstänkte inte. För tyskarna, tyvärr, ja, eller lyckligtvis, kanske för tyskarna, och tyvärr för oss, är de verkligen underbara sjömän. De gick lugnt till Arktis och redan nu visade det sig. Det här är den första boken från den maritima krönikan jag har, den andra är nu ute - "Sjätte kontinentens mysterier" - det här är tyskarna i Antarktis. Tja, eller snarare så. Titeln var en arbetstitel "Okänt krig om Antarktis", men de flesta av tyskarna är hängivna där i Antarktis. Förstår du? Och de gick dit och fick sin vilja igenom.

O. BYCHKOVA: Så hur länge var de där? Tills när?

S. KOVALEV: Fram till 1944. Det vill säga, i synnerhet Beruliabukten är så intressant - det här är den sydöstra delen av Karahavet, och där bröt tyskarna någon form av malm. Sedan fördes de med ubåtar till oss i Linokhamari, det här är Pechengabukten. Där lastades de om från ubåtar till ytfartyg och fördes till Tyskland. Naturligtvis dök frågan upp. För det första kan ubåtar inte ta bort mycket, den här gången. För det andra, vilken typ av malm är det som transporteras i små mängder? Och för det tredje, vad hände i Linohamari? För i Linohamari fanns en mycket intressant punkt, som var mycket bättre skyddad, till och med Altenfjorden, där den (ohörbara) berömda står. Förstår du? Det finns sådant artilleri, så befästa områden att ingen anade något. Troligtvis bröt de beryllium där i Beruliabukten, eller uran på stranden av Khariton Laptev. Och Linohamari kan ha haft en anläggning för anrikning av uran.

V. DYMARSKY: Bra. Men det här är baserna - du sa 11 av dem totalt, eller hur?

S. KOVALEV: Nej, fler hittades. Men poängen är att jag lyckades hitta 11.

V. DYMARSKY: Okej, låt oss använda det här numret tills vidare. De ligger, som jag förstår det, tillräckligt långt österut i norr, eller hur?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Bara Northern Sea Route-kartan.

V. DYMARSKY: Nåväl, låt oss åtminstone visa publiken, väldigt grovt. Har boken denna karta?

S. KOVALEV: Nej, den här är det tyvärr inte - den här dök upp nyligen, vi lyckades få tag i den.

V. DYMARSKY: Det är synd. Men jag återkommer ändå till min fråga. 11 av dessa baser som du känner till ligger tillräckligt långt österut. Ett taktiskt, strategiskt syfte, om du vill, med dessa baser?

S. KOVALEV: Allt är klart. Faktum är att när den berömda PQ-17-konvojen i juli 1942 besegrades, vägrade de allierade att skicka last till oss via Lend-Lease till slutet av polardagen. Och vi, ärligt talat, nära Stalingrad på den tiden mycket tätt, redan nära Rostov, gick tyskarna till Kaukasus, fastnade. Därför togs ett beslut...

V. DYMARSKY: Dessutom var den norra vägen - det är nödvändigt att göra en reservation här - detta var den huvudsakliga, generellt sett, leveransvägen för utlåning och leasing, eller hur? Det var också där genom Alaska.

S. KOVALEV: Nej, den norra sjövägen är mycket sällsynt.

V. DYMARSKY: Inte Nordsjön, nordlig riktning.

S. KOVALEV: Åh, norra flygeln, ja, ja, ja. Det fanns flera till - genom Fjärran Östern.

V. DYMARSKY: Det var också genom Alaska där.

S. KOVALEV: Genom Iran. Den norra vägen är den kortaste.

V. DYMARSKY: Den kortaste och största volymen sändes dit.

S. KOVALEV: Den största, ja, vi gjorde det i tid. Och när transporten stoppades, då var det förstås tvunget att fatta något beslut. Eftersom både USA och Island har samlat på sig mycket last, och vår armé i allmänhet var redan i ett stort behov. Plus, vid den här tiden hade den norra flottan lidit ganska stora förluster i ytfartyg, och hjälp behövdes. Och så kom de ihåg den norra sjövägen, som av någon anledning - ja, det var segrar, ja, flygningar över polen och så vidare - men väldigt få kom ihåg att detta också är den kortaste vägen från Stilla havet till Stilla havet. Atlanten och vice versa. Här är den, andelen av våra sibiriska stränder är den kortaste vägen.

Kryssaren Komet, tillsammans med våra isbrytare, passerade den på 15 dagar. Det vill säga från Atlanten till Stilla havet. Och om han gick den södra vägen, genom Medelhavet, Suezkanalen, runt Afrika, skulle han behöva gå i mer än en månad. Äntligen kom vi ihåg. Plus att det säkraste verkar vara vårt, det säkraste. Men det visade sig att tyskarna redan vid det här laget hade trängt in där.

Det vill säga den berömda "Admiral Scheer", slagskeppet som Sibiryakov sköt på en gång, han passerade runt den norra spetsen av Novaya Zemlya och gick in i Karahavet via den norra rutten. Han avledde båtarna från Novaya Zemlya, distraherade vårt kommandos uppmärksamhet, "Admiral Scheer" trängde in i Karahavet och försökte avlyssna vid Vilkitskysundet - här, Severnaya Zemlya, här är Novaya Zemlya. Nära det norra landet, detta är Laptevsundet, Vilkitskysundet, han ville fånga upp 50 transporter och hela isbrytarflottan. De eskorterades av endast 3 jagare - en ledare och två jagare, som gick obeväpnade. Därför skulle ett så lätt byte vara för en bältdjur, förstår du? Att förstöra hela, praktiskt taget hela vår handelsflotta, isbrytarflottan fullständigt, och plus denna påfyllning, de senaste jagarna. Men som tur var för oss grep det arktiska vädret in. Det vill säga, först hamnade han i ett tungt isfält, sedan tappade han sin flygspanare. Och till sist hörde han de förhandlingar som pågick mellan transporterna, men armbågen var nära, men den var omöjlig att ta. Därför flyttade han söderut till Dixon, där koldepåerna fanns, och råkade råka ut för Sibirjakov.

V. DYMARSKY: Tack för svaren på våra frågor så här långt, det kommer säkert att bli fler. Låt mig påminna dig om att vår gäst är Sergey Alekseevich Kovalev, författare-historiker, författare till boken "Svastikan över Taimyr". Och vi kommer att fortsätta detta samtal om några minuter i närvaro av för första gången på "Price of Victory" har vi en kvinna som värd, Olga Bychkova.

O. BYCHKOVA: Ja, ja. Nåväl, på något sätt försökte jag lugna vår gäst, att säga att jag också hade sjömän bland mina förfäder. Jag är nästan min egen.

S. KOVALEV: Jag lugnade ner mig.

V. DYMARSKY: Ja. Nåväl, låt oss säga adjö i några minuter och fortsätta vårt samtal med Sergei Kovalev.

V. DYMARSKY: Än en gång hälsar jag publiken på radiostationen Echo of Moscow och TV-kanalen RTVi, detta är priset på seger-programmet. Tja, som värd blev jag ensam, Vitaly Dymarsky. Olga Bychkova lämnade oss, hon förbereder sig för nästa program. Vi spenderade det med tårar i ögonen. Och vi är programledare och vår gäst idag, Sergei Alekseevich Kovalev, kapten 1:a rang, historiker, författare, kapten 1:a rang och 1:a vice chefredaktör för redaktionen för Morskoy Sbornik magazine. För övrigt världens äldsta tidning. Hur gammal är han? Mer än 150 år gammal?

S. KOVALEV: 162.

V. DYMARSKY: 162 år - det här är tidningen, vars ledning är vår gäst idag.

S. KOVALEV: Dessutom skulle jag genast vilja notera att han inte slutade publicera på en enda månad. Även under inbördeskriget fanns det 2 av dem - en i Petrograd och den andra i Tunisien, i Bizerte.

V. DYMARSKY: Allvarligt? Är vår emigration?

S. KOVALEV: Emigranter, ja. Vår befälhavare för ubåten "Duck" Nestor Monastyrev, en kapten av 2: a rang, publicerade "Marine collection" där.

V. DYMARSKY: Sergey Alekseevich, låt oss gå tillbaka till vårt ämne - det här är, som vi kallade det, du kallade din bok "Swastika över Taimyr". Här har vi många frågor, bland annat inför sändningen, och de kommer redan under sändningen. Ändå är det den här frågan vi ställde dig innan vår korta paus. Jag skulle ändå vilja, kanske så, mer hedervärt, på ett militärt sätt, så att säga: vilket intresse hade tyskarna för den ryska norra, säga? Låt oss kalla det så.

S. KOVALEV: Tja, först och främst är det här rikedomarna i det ryska norr. Först och främst är det här Sibirien, Chukotka, du vet, dessa ädla metaller, ädelmetaller, malmer, pälsar. Inklusive ...

V. DYMARSKY: Och de lyckades ta bort allt?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Den togs ut. Det finns information om detta i tidigare stängda arkiv, då var NKVD. Men 1999, enligt min mening, publicerades NKVD:s arkiv först i Maritime Collection, vilket avslöjade att tyska ubåtar till och med kom till lokalbefolkningens läger och fick något där. Jo, visst pälsar, men malm - som jag redan har sagt, de grävde sig själva, på egen hand. Och den andra. Northern Sea Route är den kortaste vägen mellan Atlanten och Stilla havet. Och för det första har norr alltid varit för oss - det här är havet som ingen fiende någonsin har kunnat stänga för oss. Om Östersjö- eller Svartahavssundet stängde turkarna och tyskarna alltid tyst, och Fjärran Östern har alltid varit exakt avlägset. Den enda vägen, som var mycket svår för alla material och laster, var en öppen grind för oss, som vi tyvärr alltid använde som styvson av någon anledning.

V. DYMARSKY: Sergey Alekseevich, en sådan fråga. Jo, de tyska baserna, som vi sa, finns där längs i stort sett hela norra.

S. KOVALEV: Den norra sjövägen, ja.

V. DYMARSKY: Ja. Var det några sjöstrider? Har det varit några sammandrabbningar? Eller så att säga, tyskarna levde för sig själva, vi själva?

S. KOVALEV: Nej. Faktum är att tyskarna - de använde den norra sjövägen och dessa baser endast för att avbryta vår kommunikation från USA. För längs den norra sjövägen, som den mest skyddade, har vi alltid transporterat de viktigaste strategiska lasterna.

V. DYMARSKY: Lyckades du?

S. KOVALEV: Ja, de gjorde det.

V. DYMARSKY: Så det var ingen hemlighet för oss att det fanns tyskar där?

S. KOVALEV: Nej, det var bara en hemlighet för oss, och ingen förstod varför de visste nästan exakt var de transporter som transporterade dessa varor fanns. Först efter kriget, i synnerhet på Franz Josef Land, som jag kallade Alexander Land, finns det en sådan ö, och där finns Nagursky Bay. Där hade tyskarna den 24:e riktningens fyndbas för Kriegsmarine, från vilken de styrde alla samtal, åtminstone längs den västra delen av den norra sjövägen. Och varje vårdslös utträde från vår kapten för vår transport tog omedelbart riktning för att hitta, och ubåtar i Karasjön låg vid Novaya Zemlya och i bakhåll vid Ob-bukten och Jenisejviken.

V. DYMARSKY: Tja, bra. Se, de ligger i bakhåll, eller hur? De attackerar vår konvoj, eller hur? Men det betyder att det inte längre är en hemlighet. Så det är klart att tyskarna är där, sedan någon attackerade, eller hur?

S. KOVALEV: Ja. Men faktum är att de fick reda på det när torpederna redan exploderade.

V. DYMARSKY: Jo, självklart, ja.

S. KOVALEV: Och under vem de exploderade - det vill säga, du förstår. Karahavet - de bor där en mycket kort tid, som kom i vattnet. Plus 4 - plus 8 grader även på sommaren. Det vill säga fartygen försvann. Till exempel är följande känt. 1943, av 4 transporter, förstörde tyskarna 2 transporter som fraktade last för Norilsk Nickel och, enligt min åsikt... I allmänhet, för Norilsk Mining and Metallurgical Combine, transporterade de last och någon form av last till Yenisei och Ob, till Dudinka där. Och av 4 transporter förstördes 2. Men tyvärr trodde teamet att det var på minorna som de sprängdes, eftersom tyskarna använde elektriska torpeder, som utåt inte har några spår.

V. DYMARSKY: Arthur frågar: "Försökte tyskarna att använda den norra sjövägen för att kommunicera med Japan?"

S. KOVALEV: De försökte. Vi försökte. I synnerhet den tidigare nämnda kryssaren "Komet" - han gick till Fjärran Östern, och från Beringssundet gick han till "Tokio Maru" och landade sin i Japan ... Tja, det fanns en mycket intressant översättare, han kallades den tyske sjöattachéöversättaren Kurt Krepsch så berömd. Som omedelbart organiserades längs vår järnväg, genom Vladivostok, kom han snabbt till Moskva till Norbert von Baumbach - detta är Tysklands sjöattaché i Moskva.

V. DYMARSKY: Vem var på ambassaden.

S. KOVALEV: Ja, vem var på ambassaden. Varför det organiserades så snabbt vet ingen. Men ett förrådsfartyg togs in från Stilla havet speciellt för honom.

V. DYMARSKY: Så, något är här ... Alishka från Kazan: ”Jag läste att tyskarna landsatte trupper på Matochkin-bollen och Karabukten. Är det sant? Vad gjorde de, hur slutade det?"

S. KOVALEV: Det gjorde vi. Dessutom, under första världskriget, finns det en 99% chans att det fanns en tysk bas där, på Matochkin Ball, som upptäcktes av våra militärer på 60-talet. Och dynamon som fanns där, den startade till och med och började fungera.

V. DYMARSKY: Hur försörjde tyskarna sina baser? Här frågar de dig.

S. KOVALEV: Vinterleverans. Det var förrådsfartyg som gick ... Titta på kartan - det är inte så långt. Åker man dit från Franz Josef Land, till exempel, är det mycket närmare än till exempel från Norge eller dessutom från Tyskland.

***
Min kommentar: Med tanke på det faktum att tyskarna inte förrådde sig själva i Arktis, inte attackerade karavaner av fartyg från Murmansk bakifrån, drar jag slutsatsen att de inte planerade att använda dessa baser som militära. Åtminstone i krigets omedelbara tidsskala. De letade efter något i dessa områden längs Ahnenerbebanan. Intressant, hittat?
Och så, bara fortsättningen på filmen "

• Total:0
• I kontakt med 0
• Google+ 0
• OK 0
• Facebook 0