Lo que vuela en el espacio 100 a 1. Visita virtual "Naves espaciales

Derechos de autor de la imagen Thinkstock

El actual récord de velocidad en el espacio se mantiene desde hace 46 años. El corresponsal se preguntó cuándo sería golpeado.

Los humanos estamos obsesionados con la velocidad. Entonces, solo en los últimos meses se supo que los estudiantes en Alemania establecieron un récord de velocidad para un automóvil eléctrico, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea mejorar los aviones hipersónicos de tal manera que desarrollen velocidades cinco veces la velocidad del sonido, es decir. más de 6100 km/h.

Dichos aviones no tendrán tripulación, pero no porque las personas no puedan moverse a una velocidad tan alta. De hecho, las personas ya se han movido a velocidades que son varias veces más rápidas que la velocidad del sonido.

Sin embargo, ¿existe un límite más allá del cual nuestros cuerpos que corren rápidamente ya no podrán soportar sobrecargas?

El récord de velocidad actual lo ostentan igualmente tres astronautas que participaron en la misión espacial Apolo 10: Tom Stafford, John Young y Eugene Cernan.

En 1969, cuando los astronautas dieron la vuelta a la Luna y regresaron, la cápsula en la que se encontraban alcanzó una velocidad que en la Tierra equivaldría a 39,897 km/h.

"Creo que hace cien años difícilmente podríamos haber imaginado que una persona podría viajar en el espacio a una velocidad de casi 40.000 kilómetros por hora", dice Jim Bray, de la empresa aeroespacial Lockheed Martin.

Bray es el director del proyecto de módulo habitable para la prometedora nave espacial Orion, que está siendo desarrollado por la agencia espacial estadounidense NASA.

Según lo previsto por los desarrolladores, astronave Orión, polivalente y parcialmente reutilizable, debería llevar a los astronautas a la órbita terrestre baja. Bien puede ser que con su ayuda sea posible romper el récord de velocidad establecido para una persona hace 46 años.

El nuevo cohete superpesado, parte del Sistema de Lanzamiento Espacial, está programado para realizar su primer vuelo tripulado en 2021. Este será un sobrevuelo de un asteroide en órbita lunar.

La persona promedio puede manejar alrededor de cinco G antes de desmayarse.

Luego deberían seguir expediciones de meses a Marte. Ahora, según los diseñadores, la velocidad máxima habitual del Orion debería ser de aproximadamente 32.000 km/h. Sin embargo, la velocidad que ha desarrollado el Apolo 10 se puede superar incluso si se mantiene la configuración básica de la nave espacial Orión.

"El Orion está diseñado para volar a una variedad de objetivos a lo largo de su vida”, dice Bray. "Podría ser mucho más rápido de lo que planeamos actualmente".

Pero incluso "Orion" no representará el pico del potencial de velocidad humana. "Básicamente, no hay otro límite a la velocidad a la que podemos viajar que no sea la velocidad de la luz", dice Bray.

La velocidad de la luz es de mil millones de km/h. ¿Hay alguna esperanza de que seamos capaces de cerrar la brecha entre los 40.000 km/h y estos valores?

Sorprendentemente, la velocidad como cantidad vectorial que indica la velocidad del movimiento y la dirección del movimiento no es un problema para las personas en el sentido físico, siempre que sea relativamente constante y esté dirigida en una dirección.

Por lo tanto, las personas, en teoría, pueden moverse en el espacio solo un poco más lento que el "límite de velocidad del universo", es decir, la velocidad de la luz.

Derechos de autor de la imagen NASA Captura de imagen ¿Cómo se sentirá una persona en un barco que vuela casi a la velocidad de la luz?

Pero incluso suponiendo que superemos los importantes obstáculos tecnológicos asociados con la construcción de naves espaciales rápidas, nuestros cuerpos frágiles, en su mayoría de agua, enfrentarán nuevos peligros por los efectos de la alta velocidad.

Podría haber, por ahora, solo peligros imaginarios si los humanos pudieran viajar más rápido que la velocidad de la luz aprovechando las lagunas en la física moderna o mediante descubrimientos que rompen el patrón.

Cómo soportar la sobrecarga

Sin embargo, si pretendemos viajar a velocidades superiores a los 40.000 km/h, tendremos que alcanzarlo y luego reducir la velocidad, despacio y con paciencia.

La aceleración rápida y la desaceleración igualmente rápida están cargadas de peligro mortal para el cuerpo humano. Esto se evidencia por la gravedad de las lesiones corporales resultantes de accidentes automovilísticos, en los que la velocidad cae de varias decenas de kilómetros por hora a cero.

¿Cuál es la razón para esto? En esa propiedad del Universo, que se llama inercia o capacidad cuerpo físico, que tiene masa, para resistir un cambio en su estado de reposo o movimiento en ausencia o compensación de influencias externas.

Esta idea se formula en la primera ley de Newton, que establece: "Todo cuerpo continúa manteniéndose en su estado de reposo o de movimiento uniforme y rectilíneo, hasta y en la medida en que es forzado por fuerzas aplicadas a cambiar este estado".

Los humanos somos capaces de soportar enormes fuerzas G sin lesiones graves, sin embargo, solo por unos momentos.

"El estado de reposo y movimiento a una velocidad constante es normal para el cuerpo humano", explica Bray. "Más bien deberíamos preocuparnos por el estado de la persona en el momento de la aceleración".

Hace aproximadamente un siglo, el desarrollo de aeronaves duraderas que podían maniobrar a gran velocidad llevó a los pilotos a reportar síntomas extraños causados ​​por cambios en la velocidad y la dirección del vuelo. Estos síntomas incluían pérdida temporal de la visión y una sensación de pesadez o ingravidez.

La razón son las fuerzas g, medidas en unidades de G, que es la relación entre la aceleración lineal y la aceleración. caida libre en la superficie de la Tierra bajo la influencia de la atracción o la gravedad. Estas unidades reflejan el efecto de la aceleración de caída libre sobre la masa de, por ejemplo, el cuerpo humano.

Una sobrecarga de 1 G es igual al peso de un cuerpo que se encuentra en el campo de gravedad de la Tierra y es atraído hacia el centro del planeta a una velocidad de 9,8 m/seg (al nivel del mar).

Las fuerzas G que una persona experimenta verticalmente de la cabeza a los pies o viceversa son realmente malas noticias para los pilotos y pasajeros.

Con sobrecargas negativas, es decir, disminuyendo la velocidad, la sangre corre desde los dedos de los pies hasta la cabeza, hay una sensación de sobresaturación, como en una parada de manos.

Derechos de autor de la imagen SPL Captura de imagen Para comprender cuántas G pueden soportar los astronautas, se les entrena en una centrífuga.

El "velo rojo" (la sensación que experimenta una persona cuando la sangre sube a la cabeza) ocurre cuando los párpados inferiores translúcidos e hinchados con sangre se elevan y cierran las pupilas de los ojos.

Por el contrario, durante la aceleración o las fuerzas g positivas, la sangre drena de la cabeza a las piernas, los ojos y el cerebro comienzan a experimentar una falta de oxígeno, ya que la sangre se acumula en las extremidades inferiores.

Al principio, la visión se vuelve turbia, es decir, hay una pérdida de la visión del color y rueda, como dicen, un "velo gris", luego se produce una pérdida total de la visión o un "velo negro", pero la persona permanece consciente.

Las sobrecargas excesivas conducen a la pérdida total de la conciencia. Esta condición se llama síncope inducido por congestión. Muchos pilotos murieron debido al hecho de que un "velo negro" cayó sobre sus ojos, y se estrellaron.

La persona promedio puede manejar alrededor de cinco G antes de desmayarse.

Los pilotos, vestidos con overoles especiales anti-G y entrenados de manera especial para tensar y relajar los músculos del torso para que la sangre no se drene de la cabeza, pueden controlar el avión con sobrecargas de alrededor de nueve G.

Al alcanzar una velocidad de crucero constante de 26 000 km/h en órbita, los astronautas no experimentan más velocidad que los pasajeros de las aerolíneas comerciales.

"Durante breves períodos de tiempo, el cuerpo humano puede soportar fuerzas G mucho más altas que nueve G", dice Jeff Sventek, director ejecutivo de la Asociación de Medicina Aeroespacial, ubicada en Alexandria, Virginia.

Los humanos somos capaces de soportar enormes fuerzas G sin lesiones graves, pero solo por unos momentos.

El récord de resistencia a corto plazo lo estableció el Capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU. Eli Bieding Jr. en la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México. En 1958, al frenar en un trineo especial propulsado por cohetes, tras acelerar a 55 km/h en 0,1 segundos, experimentó una sobrecarga de 82,3 G.

Este resultado fue registrado por un acelerómetro conectado a su pecho. Los ojos de Beeding también estaban cubiertos con un "velo negro", pero escapó con solo magulladuras durante esta destacada demostración de la resistencia del cuerpo humano. Es cierto que después de la llegada, pasó tres días en el hospital.

Y ahora al espacio

Los astronautas, dependiendo del vehículo, también experimentaron fuerzas g bastante altas, de tres a cinco G, durante los despegues y durante el reingreso a la atmósfera, respectivamente.

Estas fuerzas G son relativamente fáciles de soportar, gracias a la ingeniosa idea de atar a los viajeros espaciales en asientos en una posición boca abajo en la dirección del vuelo.

Una vez que alcanzan una velocidad constante de crucero de 26 000 km/h en órbita, los astronautas no experimentan más velocidad que los pasajeros de vuelos comerciales.

Si las sobrecargas no serán un problema para las expediciones a largo plazo en la nave espacial Orion, entonces con pequeñas rocas espaciales, micrometeoritos, todo es más difícil.

Derechos de autor de la imagen NASA Captura de imagen Orión necesitará algún tipo de armadura espacial para protegerse de los micrometeoritos

Estas partículas del tamaño de un grano de arroz pueden alcanzar velocidades impresionantes pero destructivas de hasta 300.000 km/h. Para garantizar la integridad del barco y la seguridad de su tripulación, Orion está equipado con una capa protectora externa, cuyo espesor varía de 18 a 30 cm.

Además, se proporcionan escudos protectores adicionales, así como una ingeniosa colocación de equipos dentro de la nave.

"Para no perder los sistemas de vuelo que son vitales para toda la nave espacial, debemos calcular con precisión los ángulos de aproximación de los micrometeoritos", dice Jim Bray.

Tenga la seguridad de que los micrometeoritos no son el único obstáculo para las misiones espaciales, durante las cuales las altas velocidades de vuelo humano en el espacio sin aire desempeñarán un papel cada vez más importante.

Durante la expedición a Marte habrá que resolver otros problemas. tareas practicas, por ejemplo, para suministrar alimentos a la tripulación y contrarrestar el mayor riesgo de cáncer debido a la exposición a cuerpo humano radiación espacial.

Reducir el tiempo de viaje disminuirá la gravedad de tales problemas, de modo que la velocidad de viaje será cada vez más deseable.

Vuelo espacial de próxima generación

Esta necesidad de velocidad pondrá nuevos obstáculos en el camino de los viajeros espaciales.

La nueva nave espacial de la NASA que amenaza con romper el récord de velocidad del Apolo 10 seguirá dependiendo de sistemas químicos motores de cohetes utilizados desde el primer vuelos espaciales. Pero estos sistemas tienen severos límites de velocidad debido a la liberación de pequeñas cantidades de energía por unidad de combustible.

La fuente de energía más preferida, aunque escurridiza, para una nave espacial rápida es la antimateria, un gemelo y antípoda de la materia ordinaria.

Por lo tanto, para aumentar significativamente la velocidad de vuelo de las personas que van a Marte y más allá, los científicos reconocen que se necesitan enfoques completamente nuevos.

"Los sistemas que tenemos hoy son bastante capaces de llevarnos allí", dice Bray, "pero a todos nos gustaría presenciar una revolución en los motores".

Eric Davis, físico investigador líder en el Instituto de Estudios Avanzados en Austin, Texas, y miembro del Programa de Avance de Física del Movimiento de la NASA, de seis años de edad proyecto de investigación, que finalizó en 2002, identificó los tres medios más prometedores, desde el punto de vista de la física tradicional, que pueden ayudar a la humanidad a alcanzar velocidades razonablemente suficientes para los viajes interplanetarios.

En resumen, estamos hablando de los fenómenos de liberación de energía durante la división de la materia, la fusión termonuclear y la aniquilación de la antimateria.

El primer método es la fisión atómica y se utiliza en reactores nucleares comerciales.

La segunda, la fusión termonuclear, es la creación de átomos más pesados ​​a partir de átomos más simples, el tipo de reacciones que alimentan al sol. Esta es una tecnología que fascina, pero no se da a las manos; hasta que "siempre falten 50 años", y siempre lo estará, como dice el viejo lema de esta industria.

"Estas son tecnologías muy avanzadas", dice Davis, "pero se basan en la física tradicional y se han establecido firmemente desde los albores de la Era Atómica". Según estimaciones optimistas, los sistemas de propulsión basados ​​en los conceptos de fisión atómica y fusión termonuclear, en teoría, son capaces de acelerar una nave al 10% de la velocidad de la luz, es decir, hasta unos muy dignos 100 millones de km/h.

Derechos de autor de la imagen Fuerza Aérea de EE. UU. Captura de imagen Volar a velocidades supersónicas ya no es un problema para los humanos. Otra cosa es la velocidad de la luz, o al menos cerca de ella...

La fuente de energía más preferida, aunque escurridiza, para una nave espacial rápida es la antimateria, la gemela y antípoda de la materia ordinaria.

Cuando dos tipos de materia entran en contacto, se aniquilan entre sí, lo que da como resultado la liberación de energía pura.

Las tecnologías para producir y almacenar, hasta ahora extremadamente pequeñas, cantidades de antimateria ya existen en la actualidad.

Al mismo tiempo, la producción de antimateria en cantidades útiles requerirá nuevas capacidades especiales de próxima generación, y la ingeniería tendrá que entrar en una carrera competitiva para crear una nave espacial apropiada.

Pero, como dice Davis, mucho grandes ideas ya se está trabajando en los tableros de dibujo.

Las naves espaciales propulsadas por energía antimateria podrán acelerar durante meses e incluso años y alcanzar porcentajes mayores de la velocidad de la luz.

Al mismo tiempo, las sobrecargas a bordo seguirán siendo aceptables para los habitantes de los barcos.

Al mismo tiempo, estas fantásticas nuevas velocidades estarán cargadas de otros peligros para el cuerpo humano.

granizo de energía

A velocidades de varios cientos de millones de kilómetros por hora, cualquier mota de polvo en el espacio, desde átomos de hidrógeno dispersos hasta micrometeoritos, inevitablemente se convierte en una bala de alta energía capaz de atravesar el casco de una nave.

"Cuando te mueves a una velocidad muy alta, significa que las partículas que vuelan hacia ti se mueven a la misma velocidad", dice Arthur Edelstein.

Junto con su difunto padre, William Edelstein, profesor de radiología en la Facultad de Medicina de la Universidad Johns Hopkins, trabajó en trabajo científico, que consideró las consecuencias del impacto de los átomos de hidrógeno cósmico (en personas y equipos) durante la ultrarrápida viaje espacial en el espacio.

El hidrógeno comenzará a descomponerse en partículas subatómicas, que penetrarán en el interior de la nave y expondrán tanto a la tripulación como al equipo a la radiación.

El motor de Alcubierre te llevará como un surfista en la cresta de una ola Eric Davies, físico investigador

Al 95% de la velocidad de la luz, la exposición a tal radiación significaría una muerte casi instantánea.

La nave estelar se calentará a temperaturas de fusión que ningún material concebible puede resistir, y el agua contenida en los cuerpos de los miembros de la tripulación hervirá inmediatamente.

"Todos estos son problemas extremadamente desagradables", comenta Edelstein con humor sombrío.

Él y su padre estimaron que para crear algún hipotético sistema de protección magnética capaz de proteger a la nave y a su gente de una lluvia de hidrógeno mortal, una nave estelar podría viajar a una velocidad que no supere la mitad de la velocidad de la luz. Entonces las personas a bordo tienen la oportunidad de sobrevivir.

Mark Millis, físico problemático movimiento hacia adelante, y ex director del Programa de Física de Movimiento Disruptivo de la NASA, advierte que este posible límite de velocidad para los vuelos espaciales sigue siendo un problema para el futuro lejano.

"Según el conocimiento físico acumulado hasta la fecha, podemos decir que será extremadamente difícil desarrollar una velocidad superior al 10% de la velocidad de la luz”, dice Millis. "Todavía no estamos en peligro. Una simple analogía: ¿por qué preocuparse? que podemos ahogarnos si aún no hemos entrado al agua".

¿Más rapido que la luz?

Si asumimos que, por así decirlo, hemos aprendido a nadar, ¿podemos aprender a deslizarnos a través del espacio-tiempo -si desarrollamos más esta analogía- y volar a una velocidad superlumínica?

La hipótesis de una capacidad innata para sobrevivir en un entorno superlumínico, aunque dudosa, no deja de tener ciertos atisbos de iluminación educada en la oscuridad total.

Uno de estos intrigantes modos de viaje se basa en tecnologías similares a las utilizadas en el "motor warp" o "motor warp" de Star Trek.

Conocido como el "Motor de Alcubierre"* (llamado así por el físico teórico mexicano Miguel Alcubierre), este sistema de propulsión funciona permitiendo que la nave comprima el espacio-tiempo normal descrito por Albert Einstein frente a ella y lo expanda detrás de mí.

Derechos de autor de la imagen NASA Captura de imagen El récord de velocidad actual lo tienen tres astronautas del Apolo 10: Tom Stafford, John Young y Eugene Cernan.

En esencia, la nave se mueve en un cierto volumen de espacio-tiempo, una especie de "burbuja de curvatura", que se mueve más rápido que la velocidad de la luz.

Así, la nave permanece estacionaria en el espacio-tiempo normal en esta "burbuja" sin deformarse y evitando violaciones del límite universal de velocidad de la luz.

"En lugar de flotar en la columna de agua del espacio-tiempo normal", dice Davis, "el motor de Alcubierre te llevará como un surfista sobre una tabla en la cresta de una ola".

También hay un cierto truco aquí. Para implementar esta idea, se necesita una forma exótica de materia, que tenga una masa negativa para comprimir y expandir el espacio-tiempo.

"La física no contiene ninguna contraindicación con respecto a la masa negativa", dice Davis, "pero no hay ejemplos de ella, y nunca la hemos visto en la naturaleza".

Hay otro truco. En un artículo publicado en 2012, investigadores de la Universidad de Sydney especularon que la "burbuja warp" acumularía partículas cósmicas de alta energía a medida que inevitablemente comenzara a interactuar con el contenido del universo.

Algunas de las partículas entrarán en la burbuja y bombearán la nave con radiación.

¿Atrapado en velocidades inferiores a la luz?

¿Estamos realmente condenados a quedar atrapados en la etapa de velocidades inferiores a la luz debido a nuestra delicada biología?

No se trata tanto de establecer un nuevo récord mundial (¿galáctico?) de velocidad para una persona, sino de la perspectiva de convertir a la humanidad en una sociedad interestelar.

A la mitad de la velocidad de la luz, que es el límite que la investigación de Edelstein sugiere que nuestros cuerpos pueden soportar, un viaje de ida y vuelta a la estrella más cercana llevaría más de 16 años.

(Los efectos de la dilatación del tiempo, bajo los cuales la tripulación de una nave estelar en su sistema de coordenadas pasará menos tiempo que las personas que permanecen en la Tierra en su sistema de coordenadas, no tendrán consecuencias dramáticas a la mitad de la velocidad de la luz).

Mark Millis está lleno de esperanza. Teniendo en cuenta que la humanidad ha desarrollado trajes anti-g y protección contra micrometeoritos, lo que permite a las personas viajar con seguridad en la gran distancia azul y la negrura del espacio repleta de estrellas, confía en que podemos encontrar formas de sobrevivir, sin importar cuán rápido lleguemos. en el futuro.

"Las mismas tecnologías que pueden ayudarnos a lograr velocidades de viaje nuevas e increíbles", reflexiona Millis, "nos brindarán capacidades nuevas, aún desconocidas, para proteger a las tripulaciones".

Notas del traductor:

*A Miguel Alcubierre se le ocurrió la idea de su "burbuja" en 1994. Y en 1995, el físico teórico ruso Sergei Krasnikov propuso el concepto de un dispositivo para viajar al espacio más rápido que la velocidad de la luz. La idea se llamó "tubos de Krasnikov".

Esta es una curvatura artificial del espacio-tiempo según el principio del llamado agujero de gusano. Hipotéticamente, la nave se moverá en línea recta desde la Tierra hasta una estrella determinada a través del espacio-tiempo curvo, pasando por otras dimensiones.

Según la teoría de Krasnikov, el viajero espacial regresará al mismo tiempo que partió.

Hechos increíbles

Hace más de 50 años 12 de abril de 1961 cosmonauta ruso Yuri Gagarin se convirtió en el primer hombre en el espacio, iniciando la era de los vuelos espaciales tripulados. El vehículo de lanzamiento Vostok-1 con Yuri Gagarin a bordo fue lanzado desde el cosmódromo de Baikonur a las 9:07 hora de Moscú.

Alcanzando velocidades sin precedentes para el vuelo humano en ese momento, la nave espacial se liberó de la atracción gravitatoria de la Tierra y entró en órbita alrededor de nuestro planeta, orbitando una vez antes de volver a entrar en la atmósfera y aterrizar en suelo soviético.

Aquí hay 5 datos interesantes sobre esta histórica misión:

1. ¿Cuánto tiempo estuvo Gagarin en el espacio?

La misión completa duró 108 minutos, y el vuelo alrededor de la Tierra a una velocidad de 28.260 km/h duró menos de una hora y media. Durante este tiempo, Vostok 1 completó una revolución no del todo circular a una altitud máxima de 327 km, antes de desacelerar hasta el punto en que la cápsula se separó a la atmósfera para un reingreso balístico.

2. ¿Qué tipo de dispositivo era Vostok-1?

Vostok 1 era una cápsula esférica que fue diseñada para eliminar cambios en el centro de gravedad. Por lo tanto, el barco tenía que garantizar la comodidad de una tripulación de un solo hombre, independientemente de la dirección. Pero para lo que no estaba destinado era para aterrizar con una persona a bordo.

A diferencia de las naves espaciales rusas posteriores, como la Soyuz moderna, Vostok 1 no estaba equipada con un motor para reducir la velocidad mientras se dirigía hacia la Tierra y, por lo tanto, Gagarin tuvo que eyectarse antes de llegar a la Tierra a una altitud de unos 7 km.

3. ¿Qué impidió que las misiones anteriores alcanzaran la órbita?

Se puede decir una palabra: velocidad. Para escapar de la atracción gravitacional de la Tierra, la nave necesitaba alcanzar una velocidad de 28 260 km/h, o unos 8 km/s. Antes del Vostok 1, ningún misil era lo suficientemente potente como para moverse a esa velocidad. La cápsula Vostok-1 con forma de bala de cañón ayudó al cohete y la nave espacial a alcanzar la velocidad requerida.

4. ¿Cómo se probó Vostok antes de la misión de Gagarin?

Unas semanas antes del vuelo, el prototipo del barco en el que partió Gagarin, Vostok 3KA-2, completó el vuelo, a bordo del cual había un maniquí del tamaño de un hombre, que se llamaba Ivan Ivanovich, y el perro. Zvezdochka. Ivan se vendió en Sotheby's en 1993, y la cápsula se vendió el año pasado en la misma subasta por 2,88 millones de dólares.

5. ¿Qué sucedió antes de las palabras "Vamos"?

Gagarin es mejor conocido por su frase "¡Vamos!", que pronunció cuando Oriente se separó de la Tierra. Pero el año pasado hubo grabaciones de las últimas palabras de Gagarin antes del primer vuelo. Estos datos son de la grabadora de a bordo, donde Gagarin grabó sus pensamientos durante el vuelo. Antes de las conocidas palabras "Vamos", se registró en la transcripción un curioso diálogo con Sergei Korolev:

Korolev: Allí, en la tuba, hay almuerzo, cena y desayuno.

Gagarin: Claramente.

Reina: ¿Entendido?

Gagarin: Lo tengo.

Korolev: Salchicha, grageas allí y mermelada para el té.

Gagarin: Si.

Reina: ¿Entendido?

Gagarin: Lo tengo.

Reina: Aquí.

Gagarin: Lo tengo.

Korolev: 63 piezas, estarás gordo.

Gagarin: Jo-jo.

Korolev: Llegarás hoy, come todo de inmediato.

Gagarin: No, lo principal es que hay salchichas para merendar con alcohol ilegal.

Todos ríen.

Korolev: Una infección, pero anota todo, cabrón. Jeje.

Hola a todos, estoy subiendo archivos sobre el tema “respuestas 100 a 1 que vuela en el espacio”, quien necesita tomar:

Su archivo ha sido encontrado, por favor espere.

¿Qué vuela en el espacio? Responder a este tema Crear un nuevo tema. Respuestas del juego 100 a 1. Respuesta: vacío galaxia estrellas extraterrestres naves espaciales cometas. Ahora los animales vuelan al espacio y trabajan allí a la par que las personas. Gagarin no voló al espacio. ¿Qué vuela en el espacio? Respuestas a las preguntas del juego 100 a 1 (ciento a uno). Preguntada el 21 de diciembre de 2012. Gerhard Wisniewski, un conocido teórico de la conspiración en Alemania, ha publicado un libro llamado Mentiras en el espacio. Como dicen los profesionales, no solo una masa de satélites y una estación espacial vuelan en órbita alrededor de la Tierra, sino también una cantidad impresionante de basura espacial. Para consolidar la información, le sugiero que juegue con Katya al juego de moda “Veo, veo” y encuentre las respuestas a mis preguntas escondidas en las imágenes a continuación.

Como quitar el tablero de instrumentos vaz 2107 Gleb Ignatiev Hola a todos Chicos, qué problema, la palanca del calentador de la estufa no abre la compuerta para el flujo de aire caliente hacia la cabina. Tal vez cuando lo forzaste, se dobló en algún lugar de la base.
Cómo determinar la sección transversal por diámetro. Instrucción 1 Para calcular la sección transversal de un cable, es decir, su área, es suficiente el conocimiento elemental de un curso de matemáticas de la escuela. Total, 0,5 × 0,5 × 3,14 = 0,785. 2 En la práctica, la medición correcta del diámetro del alambre es importante.
Como resaltar celdas en excel. El formato condicional en Excel puede resaltar celdas comparándolas con datos específicos o por una condición específica. Cómo resaltar sábados, domingos u otros días en una tabla, lea el artículo "Seleccione un número por día de la semana en Excel".
Cómo encontrar los costos de oportunidad Incluso si el análisis mostró que este trabajo solo traerá pérdidas a la empresa, no debe apresurarse a abandonar su implementación. Analizar los valores obtenidos, que mostrarán si es rentable para la empresa acceder a la ejecución de esta orden.
Los científicos prometen probar la teoría de que vivimos en una simulación por computadora Según sus estimaciones, las supercomputadoras actuales son capaces de simular solo una pequeña parte del universo, un poco más que el núcleo de un átomo. Los físicos de la Universidad de Washington dicen que se puede probar.
La orden puede ser demandada.
Algunas manipulaciones son posibles en la etapa de preparación de la documentación de la licitación, cuando se selecciona para un contratista específico.
¿Por qué las carreteras son malas en Rusia? Las tritragedias VRF son tonterías, caminos, y cuando un problema conduce a otro.
El VRF tiene dos tragedias, y si una de ellas se puede resolver con la ayuda de rodillos y pavimentadoras, entonces con las carreteras todo es mucho más difícil.
10 razones por las que Rusia tiene malas carreteras Twitter no deseado
compañeros de clase
_
El blog se actualiza muy a menudo, por lo que perderse algo interesante no es tan difícil. Especialmente para tales casos, tengo un boletín de correo electrónico. Esta es una compilación bellamente diseñada de las publicaciones más tranquilas de la semana pasada para aquellos que rara vez vienen aquí.
Amanecer: Parte 1
Título original: La Saga Crepúsculo: Amanecer - Parte 1
Año de salida: 2011
Género: fantasía, duelo, melodrama
Director: Bill Condón
Reparto: Kristen Stewart, Robert Pattinson, Taylor Lautner, Billy Burke, Peter Facinelli, Elizabeth Reaser, Kellan Lutz, Nikki Reed, Jackson Rathbone, Ashley Greene
Los expertos estiman que la razón principal de un uso tan raro de materiales que son relevantes hoy en día está terriblemente desactualizada. base normativa. De hecho, seguimos construyendo carreteras con las tecnologías del siglo anterior. ¿Quién produce materiales geosintéticos en Rusia?
¿Por qué las carreteras son malas en Rusia? fondo natural
Las condiciones climáticas de la Federación Rusa son bastante difíciles. Caluroso verano, frío invierno y desnudez y descalzo. hormiga. la abundancia de lluvias provoca un severo desgaste de las carreteras.
¿Por qué las carreteras son malas en Rusia? Respondemos sobre el ejemplo de Togliatti El año pasado, Togliatti asignó 258,3 millones de rublos para carreteras. de la ciudad y 198,1 millones de rublos. de los presupuestos regionales - suficiente para reparar alrededor de medio millón de metros cuadrados. metros de la calzada. Y esto, por cierto, es una cifra récord para Togliatti, por lo general reparan 2-3 veces menos por año. Medio millón de metros cuadrados metros, ¿es un número grande o pequeño?
Vídeos / total 38976 De las historias de los corresponsales especiales aprenderá más eventos interesantes en el campo de la cultura: exposiciones y conciertos, actuaciones y vernissages, estrenos mundiales de películas, noticias melódicas y giras de estrellas.
Por qué hay malos caminos en la Federación Rusa: factores naturales y humanos Parte de la respuesta a esta pregunta radica en la geografía física del país:
Existen las llamadas razones naturales por las que las carreteras en la Federación Rusa son malas.
La policía, por su parte, es muy aficionada a proteger a los infractores en estas zonas, ¡teniendo en cuenta que hay muchos extranjeros en Estados Unidos!
POR LA TECNOLOGÍA DE LOS ANTIGUOS ROMANOS
Es interesante que los valiosos en los Estados Unidos se construyan de acuerdo con la tecnología de la antigua Roma.
En la cuarta parte de Bella Swan, resultó que se enfrentó a una elección difícil: salvar su vida o la de su hijo (mitad vampiro, mitad humano). Ella decide dejar al bebé, pero Edward y otros miembros de la familia Cullen están categóricamente en contra.
¿Qué sorprende a los extranjeros en Rusia? La lista es elocuente, que sobre todo sorprende a los extranjeros que vinieron a Rusia. Esta pregunta está sembrada en el juego 100 a 1.
La respuesta más famosa es 100 a 1
Carreteras: en algunos lugares simplemente no existen
Responden igual de bien
Gente: son muy acogedoras y amables.
Es especialmente difícil construir carreteras debido a esto en el permafrost permanente. En verano, el camino se vuelve papilla, como por ejemplo camino federal Yakutia, sobre la que escribimos en la hormona sobre las duras carreteras de Magadan.
Búsqueda

El calendario
" Agosto 2013 "
Lun
mar
casarse
Jue
100 a 1. ¿Qué hay en el espacio?
-estrellas, su conjunto poco común en el cielo;
- planetas conocidos y probablemente aún no explorados, en los que puede haber vida;
-ingravidez, y también garabatear ese vacío;
Proyecto de Internet de infoentretenimiento Stevsky.ru: materiales analíticos serios y juegos móviles frívolos Por ejemplo, La mayoría de la gente, adivinando el país con la letra "A", llama a América. Naturalmente, esta opción ocupará el primer lugar en popularidad. Te traerá la mayor cantidad de puntos. Le siguen las opciones "Austria", "Australia", y luego "Argentina" y "Armenia".
¿Qué vuela en el espacio (del programa de televisión "100 a 1")? Algo que no comprendí el curso de tus pensamientos. ¿Mostró un pasillo vacío o un PASILLO VACÍO? ¿Y qué tienen que ver las estrellas y los programas de televisión con eso? ¿Hablas actualmente de cine o de televisión? Para un programa de televisión, los espectadores en el estudio no son necesarios en absoluto. Bueno, excepto si no están directamente involucrados, como ENTER, en "Espérame" o "Vive genial".
100 a 1 responde lo que se usa en el espacio Saludo a todos, bebo archivos sobre el tema "Respuestas 100 a 1 que se usan en el espacio", quién debe tomar:
Su archivo ha sido encontrado, por favor espere...
Se sentó
sol
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
¿Cuánto tiempo se necesita para que los diseñadores se capaciten para diseñar correctamente? Es difícil de decir. Este proceso no será rápido, pero en 5-10 años surgirán diseñadores preparados positivamente. Y durante otros diez años, estos jóvenes explicarán qué métodos innovadores se deben utilizar en la construcción de carreteras.
Detalles sobre la película "Crepúsculo. Saga. Amanecer: Parte 1 "(135 espadas) Lo mejor de nuestra profesión es que la filmación de videos es como un campamento de verano para adultos. Estás atando rápidamente un fuerte acuerdo con personas que estarán contigo hasta el final de tus días.
¿Por qué las carreteras son malas en Rusia? 3 razones El asfalto es valioso en la Federación de Rusia, en comparación con los de Europa occidental, son de calidad opuesta. Hay explicaciones para esto y, en primer lugar, un conjunto de circunstancias es importante aquí. Y la compañía Trans-Stroy - t-stroi.ru produce construcción de carreteras de alta calidad, asfaltado de carreteras y demás.
Polvo. Saga. Amanecer: Parte 1 Inicio de sesión incorrecto
El usuario con el login establecido ya está registrado
Este inicio de sesión está prohibido según las reglas del foro, elija otro
Datos incorrectos en el campo "Correo electrónico" o dicho correo electrónico ya está registrado
La longitud helenística debe tener al menos 6 caracteres
¿Por qué tenemos malas carreteras? Las universidades necesitan explorar su propio mercado laboral potencial. Además, en las universidades periféricas a veces nos encontramos con profesores de pepitas muy fascinantes. Pero algún día el mercado laboral de un pequeño pueblo se saturará, y será difícil que los graduados universitarios de esta ciudad encuentren trabajo.
Reseña de Sámara. Los expertos compararon los lugares con camiones cisterna geológicos y llegaron a la conclusión de que las áreas de valor, donde las tuberías estallaron y los automóviles cayeron, casi coincidieron con la zona de cambio en la velocidad de descenso de la cromosfera terrestre.
¿Por qué es mejor vivir no en la Federación Rusa? Parte 1 En verano puedes caminar como quieras, y en invierno tienes que envolverte en un gran número de capas y anticiparte envuelto en una alfombra, como el gamberro Fedya de Shurik's Adventures.
La cocina nacional es increíblemente dependiente del clima.
¿Por qué las carreteras son malas en Rusia? La frase se considera ficticia.
Nikolai Vasilievich Gogol escribió mucho sobre el camino: ¡Qué increíble y seductor, y encantador en la palabra "camino", y qué maravilloso es este camino!
En los Estados Unidos, el panorama es similar. En Alemania, de hecho, casi el 100 % de las carreteras se construyen con geotextiles y al menos el 80 % de las carreteras con refuerzo adicional de geomalla.
Tontos y caminos, o ¿Ha cambiado algo en Rusia en 200 años?.. En la primera línea de la calificación estaba la única carretera estatal que conectaba la capital rusa y Yakutsk y que llevaba el orgulloso nombre de "Lena". El tráfico por, por decirlo suavemente, carretera sin asfaltar en algunos tramos se paraliza cada cierto tiempo tras los torrenciales aguaceros.
La mafia de las carreteras es invencible, o ¿por qué hay malas carreteras en Rusia? El devanado exponencial muestra claramente que una pequeña adición (5–7%) de la densidad del suelo aumenta la resistencia en 2,5 veces.
matar al inventor
NUESTROS rodillos de 25 toneladas no pueden concebir el problema de la compactación del suelo.
Todo tipo de caminos son queridos para nosotros (por qué en la Federación Rusa carreteras caras) Y podemos cambiar el betún de la carretera con elastómeros termoplásticos de fabricación rusa, y el costo de construir una carretera aumenta solo un 1%. E incluso se aceptó GOST R 52056-2003 a este respecto.
Proyecto de Internet de infoentretenimiento Stevsky.ru: materiales analíticos serios y juegos móviles frívolos No piense que la clasificación de los métodos ocurre involuntariamente, se basa en estadísticas. En otras palabras, para ganar 100 a 1, debe pensar detenidamente en la respuesta más popular.
La batalla con un competidor tiene lugar en tres rondas.
¿Qué son las carreras en el espacio (del programa de televisión "100 a 1")? Algo que no comprendí el curso de tus pensamientos. ¿Mostró un pasillo vacío o un PASILLO VACÍO? ¿Y qué tienen que ver las estrellas y los programas de televisión con eso? ¿Hablas ahora mismo de cine o de televisión? Para un programa de televisión, los espectadores en el estudio no son necesarios en absoluto. Bueno, excepto que si no participan directamente en él, como, por ejemplo, en "Espérame" o "Vive genial".
100 a 1 responde lo que vuela en el espacio Ahora las criaturas vuelan al mundo y trabajan allí a la par que las personas. Gagarin no voló al mundo. ¿Qué vuela en el espacio? Respuestas a preguntas para el juego 100k 1 (cien a uno). Preguntado el 21 de diciembre de 2012. Gerhard Wisniewski, un conocido teórico de la conspiración en Alemania, publicó el libro Mentiras en el espacio.
100 a 1. ¿Qué hay en el espacio? Las respuestas correctas a esta pregunta en el juego "100 a 1" fueron las siguientes respuestas:
-las estrellas, su colosal multitud en el cielo;
- planetas, conocidos y probablemente todavía desconocidos, en los que puede haber vida;
-la ingravidez, y también inventar ese vacío;

El astronauta es una profesión demasiado honorable para permanecer en el anonimato. El piloto-cosmonauta del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas que lleva el nombre de V.I. Yu. A. Gagarin, Coronel de la Fuerza Aérea Valery Tokarev.
Sobre el miedo.
Yo no diría que da miedo. Eres un profesional y te adaptas al trabajo, por lo que no tienes tiempo para pensar en el miedo. No tuve miedo ni al principio ni en el descenso: en nuestro país, tanto el pulso como la presión se registran constantemente. En la estación, en general, después de un tiempo te sientes como en casa. Pero hay un momento delicado en el que necesitas ir al espacio exterior. Realmente no quiero salir.

Es como el primer salto en paracaídas. aquí frente a ti puerta abierta y una altura de 800 metros. Mientras estés sentado en el avión y haya una especie de firmamento debajo de ti, no da miedo. Y luego tienes que dar un paso hacia el vacío. Derrotar la naturaleza humana, el instinto de autoconservación. Es el mismo sentimiento, solo que mucho más fuerte, cuando vas al espacio exterior.

Antes de partir te pones un traje espacial, alivias la presión en la esclusa de aire, pero sigues dentro de la estación, que vuela a una velocidad de 28 mil kilómetros por hora en órbita, pero esta es tu casa. Y luego abres la escotilla, la abres manualmente, y hay oscuridad, un abismo.

Cuando estás en el lado de la sombra, no puedes ver nada debajo de ti. Y comprendes que hay cientos de kilómetros de abismo, penumbra, oscuridad debajo, y tienes que ir de la estación habitada iluminada a donde no hay nada.

Al mismo tiempo, estás en un traje espacial, y este no es un traje de negocios, es incómodo. Es duro, y esta dureza debe ser superada físicamente. Te mueves solo con tus manos, tus piernas cuelgan como lastre. Además, la revisión se está deteriorando. Y necesitas moverte a lo largo de la estación. Y entiendes que si te desenganchas, entonces la muerte es inevitable. Es suficiente fallar dos centímetros, un milímetro puede no ser suficiente para usted, y siempre estará a la deriva cerca de la estación, pero no hay nada de lo que empujarse y nadie lo ayudará.

Pero incluso te acostumbras. cuando flotas lado soleado, se vuelve planetas visibles, nativo tierra azul, se vuelve más tranquilo, déjalo estar a miles de kilómetros de ti.

Sobre lo que toman como astronautas
Cualquier ciudadano ruso que cumpla con ciertos requisitos puede convertirse en astronauta. Este es solo el primero, Gagarin, el reclutamiento fue de pilotos militares, luego comenzaron a tomar más ingenieros y representantes de otras especialidades. Ahora puedes solicitar astronautas con cualquier educación más alta, al menos filológico. Y luego las personas son seleccionadas de acuerdo con el estándar: controlan su salud, realizan pruebas psicologicas... En el último set, por ejemplo, solo hay un piloto.

Pero al final, lejos de todos los vuelos al espacio, según las estadísticas, alrededor del 40-50% de los que han sido entrenados. El candidato se está preparando constantemente, pero no es un hecho que el vuelo se llevará a cabo al final.

El tiempo mínimo de formación es de cinco años: un año y medio de formación espacial general, luego un año y medio de formación en grupo - esto todavía no es una tripulación, otro año y medio de formación en la tripulación con la que volará. Pero, en promedio, pasa mucho más tiempo antes del primer vuelo: para alguien diez años y para alguien incluso más. Por lo tanto, prácticamente no hay astronautas jóvenes y solteros. La gente suele venir al centro de formación ya a la edad de unos 30 años, por regla general, casada.

El astronauta debe estudiar el Internacional estación Espacial, nave, dinámica de vuelo, teoría de vuelo, balística... Nuestras tareas en órbita también incluyen filmar, editar y enviar historias a la Tierra desde la estación. Por lo tanto, los cosmonautas también dominan el trabajo del operador. Y, por supuesto, los requisitos para mantener la forma física son constantes, como los de los deportistas.

Sobre salud
Bromeamos: los cosmonautas son seleccionados de acuerdo a su salud, y luego les preguntan como si fueran inteligentes. El problema de la salud ni siquiera está en sobrevivir a las sobrecargas, no es tan difícil como comúnmente se cree, ahora hasta personas desprevenidas vuelan al espacio como turistas.

Pero los turistas todavía vuelan durante una semana y un astronauta profesional pasa muchos meses en órbita. Y trabajamos allí. Sujetó al turista al asiento en el despegue, y eso es todo, su tarea es sobrevivir. Y el astronauta debe trabajar, independientemente de la sobrecarga: mantener contacto con la Tierra y estar listo para tomar el control en caso de fallas; en general, debe controlar todo.

La selección médica de los astronautas es ahora, como antes, muy difícil. Lo pasamos en el Séptimo Hospital de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea en Sokolniki y llamamos a este lugar "Gestapo". Porque ahí te escanean de cabo a rabo, te obligan a beber algo, te inyectan algo, te vomitan algo.

Entonces estaba de moda quitarse las amígdalas, digamos. No me lastimaron nada, pero me dijeron que tenía que cortarlos. Y cuando pasas la selección, contradecir a los médicos te sale más caro.

Aunque algunos eran mucho peores. Muchos pilotos simplemente tenían miedo de convertirse en astronautas, porque muchos de ellos fueron dados de baja del trabajo de vuelo después de un examen médico. Es decir, no vuelas al espacio y tienes prohibido volar en un avión.

Sobre el primer vuelo
Llevas mucho tiempo preparándote para ello, eres un profesional, puedes con todo, pero nunca has experimentado realmente la sensación de ingravidez.

Todo sucede muy rápido: emoción previa al vuelo, luego fuertes vibraciones, aceleración, sobrecargas y luego, ¡una vez! Estás en el espacio. Los motores se apagan y se completa el silencio. Y al mismo tiempo, toda la tripulación flota hacia arriba, es decir, estás abrochado con cinturones de seguridad, pero el cuerpo ya no tiene peso. Ahí es cuando la sensación de euforia se instala. Fuera de la ventana - los colores más brillantes. No hay medios tonos en el espacio, todo está saturado, muy contrastado.

Inmediatamente quieres sentir todo, dar vueltas en el aire, sucumbir a un sentimiento de alegría, pero cuando eres miembro de la tripulación, primero que nada tienes que trabajar. Suceden muchas cosas al mismo tiempo: debe controlar cómo se abren las antenas, verificar el ajuste, etc. Y solo después de que esté convencido de que todo está en orden, puede quitarse el traje espacial y realmente disfrutar de la ingravidez: un salto mortal.

Una vez más, dar vueltas es peligroso. Recuerdo que los astronautas experimentados comenzaron a moverse muy suavemente, y nosotros, los principiantes, estábamos girando y girando. Y luego el aparato vestibular se vuelve loco. Y entiendes que debes tener cuidado con él, porque pueden comenzar ataques de náuseas.

Sobre los olores
Fuiste tú en la Tierra quien corrió al baño, e incluso si no corriste, está bien. Y ahí, si fallas, todo esto volará adentro en la atmósfera. Y será necesario recoger con una aspiradora especial. Pero no puedes recoger olores con una aspiradora. Y la atmósfera es una, y se deteriora.

Los olores en la estación se acumulan constantemente, así que cuando llegas allí por primera vez, no te sientes muy cómodo. Allí también hacemos deporte, pero no puedes abrir la ventana, no puedes ventilarla.

Pero la gente se acostumbra a los olores muy rápido. Así que no se puede decir que sientas molestias todo el tiempo en órbita. Solo la primera vez, cuando abres la escotilla del barco y nadas hacia la estación. Aunque hace unos meses, el tiempo desde el lanzamiento hasta el atraque era de 34 horas, por lo que la atmósfera de la propia nave tuvo tiempo de llenarse de diferentes olores y no hubo mucha diferencia. Ahora es solo un vuelo de seis horas, así que hay más o menos aire fresco en el barco.

Sobre la ingravidez
Los primeros días cuesta dormir: la cabeza no siente ningún apoyo, es muy raro. Algunas personas se atan la cabeza a un saco de dormir. No se pueden dejar cosas sin asegurar: se irán volando. Pero después de una semana, te acostumbras por completo a la ingravidez y vives de manera regular, se desarrolla una rutina diaria: cuánto dormir, cuándo comer.

No usas tus piernas en la ingravidez en absoluto, algunos músculos se atrofian, a pesar de que todos los días entrenas en simuladores especiales. Por lo tanto, es mucho más difícil regresar a la Tierra que volar, la sobrecarga es más difícil de soportar.

Y luego, por primera vez en la Tierra, todavía no puedes acostumbrarte al hecho de que tienes que cargar con el peso de tu cuerpo. En el mismo lugar, empujó con el dedo, voló. No es necesario transferir objetos a un amigo, arrojó un objeto, voló. ¿Qué pecaron algunos después de pasar medio año en el espacio? Un festín, alguien pide pasar algo, una copa, por ejemplo. Bueno, el astronauta arroja un vaso sobre la mesa.

Sobre la Estación Espacial Internacional
La estación, al igual que la nave espacial, consta de módulos. Se trata de compartimentos de cuatro metros de diámetro y no más de 15 metros de longitud. Cada cosmonauta tiene su propio rincón: vienes por la noche, atas un saco de dormir y nadas allí tú mismo. Una computadora portátil, una radio por lo general flotan cerca, para que pueda, en todo caso, ser recogido rápidamente.