Sobre la cuestión de las expediciones secretas soviéticas a la Antártida formuladas por el autor Pasha Naumov la mejor respuesta es en enero de 1947, las aguas del mar de Lazarev fueron aradas de manera bastante oficial por el buque de investigación soviético, que pertenecía, por supuesto, al Ministerio de Defensa, llamado "Slava". Sin embargo, a disposición de algunos investigadores hubo documentos que atestiguan de manera muy elocuente que en esos años, que fueron duros para el destino del mundo entero, no solo "Glory" estuvo merodeando por las costas de la Tierra de la Reina Maud.
pocas personas prestaron atención al hecho de que en la prensa soviética nuestros compatriotas prácticamente no prestaron atención al desarrollo de la Antártida precisamente en los años 40 y principios de los 50. La cantidad y calidad de documentos específicos de esa época, abiertos al público exterior, tampoco permite una variedad especial. Toda la información sobre este asunto se limitó a algunas frases generales como: "La Antártida es el país de los pingüinos y hielo eterno, ciertamente necesita ser dominado y estudiado para comprender muchos procesos geofísicos que ocurren en otras partes del mundo, "más como eslóganes que como mensajes.
Sin embargo, en los archivos Servicios de inteligencia occidentales Se encontraron documentos que arrojaron luz sobre algunos momentos de la primera expedición antártica oficial (más bien semioficial, disfrazada de estudio de la situación pesquera en la Antártida) soviética de 1946-47, que llegó a las costas de la Tierra de la Reina Maud en el Slava. nave eléctrica diesel. Nombres tan famosos como Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky surgieron inesperadamente, y el primero de estos siete es un contralmirante (¡casi un mariscal!), Y los últimos cuatro son generales completos, y los generales no lo son. de todos modos qué ("cortesanos", por así decirlo), pero pilotos polares que se glorificaron con hechos concretos y amados por todo el pueblo soviético.
Al estudiar algunos momentos de la historia de la Armada rusa, en algún momento uno puede encontrar cosas bastante interesantes sobre algunos barcos de la Armada soviética, en particular, la Flota del Pacífico, que, aunque se incluyeron en la composición de esta misma flota, sin embargo, desde 1945 en aguas de la "metrópoli" apareció tan raramente que surgió una pregunta completamente legítima sobre los lugares de su verdadera base. Se trataba de tres destructores del Proyecto 45: "Alto", "Importante" e "Impresionante". Los destructores fueron construidos en 1945 utilizando tecnologías capturadas utilizadas por los japoneses en el diseño de sus destructores clase Fubuki, destinados a navegar en las duras condiciones de los mares del norte y del Ártico.
Los destructores del Proyecto 45, más tarde llamados Vysoky, Vazhny e Impressive, fueron construidos en Komsomolsk-on-Amur en la Planta 199, completados y probados en la Planta 202 en Vladivostok. Entraron en la fuerza de combate de la flota en enero-junio de 1945, pero no tomaron parte en las hostilidades contra Japón (en agosto del mismo año). En diciembre de 1945, los tres barcos hicieron breves visitas a Qingdao y Chifu (China) ... Y luego comienzan los acertijos sólidos.
en junio de 1946, los tres destructores fueron sometidos a reparaciones menores, pero ya en una parte completamente diferente del mundo: en la base naval argentina de Río Grande en Tierra del Fuego. Luego, uno de los destructores, acompañado por un submarino (muchos investigadores creen que era K-103 bajo el mando del famoso "as de submarinos de la Flota del Norte" AG Cherkasov) supuestamente fue visto frente a la costa de la isla francesa de Kerguelen. ubicado en la parte sur océano Indio.. .
¿QUÉ necesitaba Stalin en la lejana Antártida en los primeros años de la posguerra?
Oasis Schirmakher, donde se encuentra Novolazarevskaya: en la tumba del piloto Chilingarov, una hélice de cuatro palas vertida en un pedestal de hormigón y fecha de entierro: 1 de marzo de 1947.
El Capitán A. V. Chilingarov durante la guerra sirvió en la división de transbordadores, que se dedicaba a la entrega de aviones al frente, proporcionados por los estadounidenses bajo Lend-Lease. El comandante de esta misma división era el explorador polar que ya conocíamos, el Coronel de la Fuerza Aérea I.P. Mazuruk, y esta división sirvió la ruta aérea más larga y pesada del mundo ALSIB
Los científicos han estado tratando de captar las señales de los hermanos en mente durante varias décadas, con poco éxito. El resultado negativo de estas búsquedas permitió a algunos expertos argumentar que estamos solos en el Universo y somos una especie fenómeno único... Sin embargo, esto no es así: hay mucha evidencia de que los extraterrestres en el pasado ya han visitado nuestro planeta más de una vez.
EL ROMPECABEZAS DE LOS CRÁNEOS LARGOS
Durante mucho tiempo ha habido una disputa entre ufólogos y científicos sobre las misteriosas tortugas alargadas descubiertas hace 85 años en Perú. Muchos ufólogos consideran que estos artefactos son cráneos extraterrestres, mientras que los científicos hablan de su deformación artificial. Recientemente, los genetistas de Texas que estudian estos misteriosos cráneos hicieron una declaración muy sensacional. Los científicos han encontrado ADN que no coincide con ninguno de los almacenados en el banco genético de la humanidad.
Respecto a los restos con cráneos alargados inusuales, uno de los expertos Brian Foster dijo: “Se trataba de mutaciones de una criatura misteriosa: humana, primate o animal, desconocida hasta ahora. Algunos fragmentos de ADN muestran que estamos tratando con nuevas criaturas, muy lejos de homo sapiens, Neandertales y gente primitiva ". Entonces resulta que codigo genetico Las criaturas con cráneos grandes y alargados tienen muy pocas características humanas. Pero allá por los años 90 del siglo XX, algunos investigadores asumieron que se trataba de cráneos de extraterrestres.
Aquí Cuento descubriendo estos misteriosos cráneos. En 1928, el arqueólogo peruano Julio Tello en la península de Paracas en la costa sur de Perú hizo descubrimiento sensacional... Descubrió un cementerio antiguo, cuyas tumbas contenían los restos de personas con extraños cráneos alargados. Estos misteriosos cráneos se llamaron más tarde "Cráneos de Paracas". Tello extrajo más de 300 cráneos alargados del suelo arenoso, su edad se estimó en unos 3000 años. Por supuesto, estos cráneos sorprendieron tanto a los antropólogos como a los arqueólogos, pero rápidamente encontraron una explicación completamente digerible: la deformación artificial.
Los cráneos han estado en el museo durante décadas y han llamado la atención de Robert Connolly, un antropólogo de la Universidad de Liverpool. En 1995 examinó cuidadosamente los cráneos de Paracas, fotografió los ejemplares más destacados y, junto con fotografías de otros cráneos extravagantes de varios museos de todo el mundo, mostró sus imágenes al público en general. Todos estos cráneos eran tan diferentes de los humanos comunes que muchos empezaron a hablar de su pertenencia a extraterrestres que habían visitado nuestro planeta en el pasado.
Los escépticos, a su vez, dijeron que algunos de los cráneos pertenecían a varios monstruos y algunos estaban deformados deliberadamente. Fue este último el que dio a los cráneos de Paracas una forma tan exótica. Sin embargo, puede deformar el cráneo como desee, pero el volumen del cerebro en ellos no aumentará a partir de esto. Nadie ha aprendido todavía a "inflar" el cráneo. Rasgo distintivo los cráneos encontrados por Tello eran grandes. Incluían al menos 2500 cm3 de cerebro, y el volumen de algunos alcanzó los 3500 metros cúbicos. centímetros. A modo de comparación, observamos que el cráneo humano "estándar" contiene alrededor de 1500 cm3 de cerebro, y el más grande, conocido por los médicos, contenía solo 1980 cm3.
Además de un volumen mucho mayor, los cráneos de Paracas también diferían en masa, que era aproximadamente un 60% más alta que la masa promedio de un cráneo humano. También tenían un solo hueso parietal, no dos como los humanos. Entonces, estos misteriosos cráneos, incluso sin análisis de ADN, eran significativamente diferentes de los humanos.
En un momento, Robert Connolly dijo: “Bastaba medir los cráneos y quedó claro que pertenecían a seres con un volumen cerebral superior al humano. Ciertamente, no tienen nada que ver con los monos o los neandertales ". 
¿TRATANDO DE SER DE LOS DIOSES?
Quizás los cráneos de Paracas pertenecieron a esas criaturas que sin saberlo introdujeron la moda de los cráneos alargados en nuestro planeta. El famoso investigador y escritor Erich von Daniken sugirió que los pueblos antiguos vieron extraterrestres con cráneos alargados que una vez volaron a la Tierra y, deformando las cabezas de sus hijos, buscaron "volverse como los dioses". El investigador escribe sobre la prevalencia de cráneos deformados de la siguiente manera: “Se encuentran en Norteamérica, Mexico, Ecuador, Bolivia, Patagonia, Oceania, las estepas de Eurasia, Central y África occidental, países del Magreb, Europa Oriental(Bretaña, Holanda), y por supuesto, en Egipto. El único continente donde están ausentes es Australia ".
Vale la pena señalar que también se encontraron cráneos similares en varias regiones del territorio de Rusia. Los hallazgos más recientes están asociados con el legendario Arkaim. Ya se ha escrito mucho sobre la "alienígena" de cráneo alargado, descubierta durante las excavaciones en este lugar, pero además de ella, este verano se encontraron dos entierros más de un hombre-guerrero y un chico de 20 años, tenían la mismos cráneos deformados. El personal del Museo-Reserva Arkaim está seguro de que todos los entierros descubiertos no tienen nada que ver con extraterrestres, eran sármatas que practicaban la deformación del cráneo. Por cierto, el cambio en la forma de la cabeza en los niños se llevó a cabo con la ayuda de "ataduras" especiales. La cabeza de un niño pequeño se unió firmemente con un paño (cuerdas) o se encerró entre dos tablas, que se unieron con cuerdas o vendas.
Más recientemente, el arqueólogo del Smithsonian Damian Waters y su equipo han descubierto tres cráneos alargados en la Antártida (región de La Pyle). Antes de eso, no se habían encontrado restos humanos antiguos aquí. De este hallazgo, Waters dijo: “¡No podemos creerlo! No solo encontramos restos humanos en la Antártida, ¡encontramos cráneos alargados! Tengo que pellizcarme cada vez que me despierto, ¡no puedo creerlo! ¡Esto nos obligará a reconsiderar nuestra visión de la historia de la humanidad en su conjunto! " 
SENSATION ENCUENTRA EN SIYAEND ISLAND
Los ufólogos están razonando con sensatez: si los extraterrestres llegaron a la Tierra, podrían haber sufrido un accidente aquí, por lo que sus restos pueden ser descubiertos por accidente o durante excavaciones arqueológicas. En el caso de los cráneos de Paracas (a juzgar por su número), o la nave que se estrelló en la Tierra era muy grande, o los extraterrestres intentaron colonizar nuestro planeta. En este último caso, podrían morir por algún tipo de epidemia o ser asimilados (si es posible, cruzados) por los terrícolas o incluso exterminados por ellos.
Además de los cráneos de Paracas, el llamado cráneo de Sealand, mucho menos conocido, puede ser extraterrestre. Fue encontrado relativamente recientemente, en 2007 en la isla de Sealand en el pueblo de Olstikke (Dinamarca). El misterioso cráneo fue descubierto por un trabajador que reparaba cañerías en una de las casas. El tamaño del cráneo de Sealand es aproximadamente 1,5 veces el tamaño de un humano. Cuando lo miras, inmediatamente prestas atención a las enormes cuencas de los ojos. Los científicos sugieren que el dueño de unos ojos tan impresionantes veía perfectamente en la oscuridad. Debido a la superficie lisa del cráneo, los científicos sugirieron que el misterioso humanoide estaba bien adaptado a la vida en un clima bastante frío.
Con la ayuda de la datación por carbono, fue posible establecer que la criatura a la que pertenecía el misterioso cráneo vivió entre 1200-1280 d.C. Pero este cráneo fue enterrado en el suelo no antes de 1900. Se puede suponer que este cráneo era una especie de reliquia y se conservó durante mucho tiempo.
En 2008, el cráneo fue examinado por expertos de Veterinaria. escuela secundaria Copenhague, no pudieron identificarlo, aunque afirmaron que pertenece a un mamífero. Vale la pena señalar la ausencia en las crónicas históricas de una descripción de cualquier criatura terrestre con tales ojos, pero este cráneo es muy adecuado para algunas descripciones de extraterrestres.
Los veteranos cuentan sobre una leyenda local, según la cual un miembro de la sociedad secreta "Orden de la Luz de Pegaso" vivía en las cercanías de Olstikke.
Conservó una serie de reliquias y artefactos, entre los que se encontraba un cráneo muy inusual encontrado en los Balcanes. Al principio se mantuvo en Francia y Alemania y luego se llevó a Dinamarca. Cabe señalar que además de los cráneos mencionados anteriormente, hay otros, por ejemplo, un cráneo muy inusual, descubierto en 2001 en las montañas Ródope. Por desgracia, la ciencia oficial niega en todos los sentidos el estudio de los supuestos restos de extraterrestres.
Un rescate asombroso en el hielo: así escribieron los periódicos hace 50 años. Fue entonces, en diciembre de 1958, cuando se desarrolló una historia dramática en la Antártida. Los pilotos soviéticos encontraron a los exploradores polares belgas misteriosamente desaparecidos. Entre los salvados estaba Su Alteza el Príncipe Antoine de Lin.
Informe de Alexey Zotov.
En la fiesta más solemne para cualquier belga - Día dinastía real- Siempre hay muchos invitados en la embajada de este país. Los diplomáticos dan la mano al embajador, su esposa, muy brevemente, casi formalmente. Y solo un invitado esta vez se quedó con la pareja más tiempo que los demás, presentando a sus colegas. El piloto ruso Viktor Sergeev, poseedor del premio más honorable del Reino de Bélgica: la Orden de Leopoldo.
Bertrand de Crombrugge, Embajador de Bélgica en Federación Rusa: "¡Toda esta historia es en general muy similar a un maravilloso cuento de hadas! ¡Incluso si ha pasado medio siglo, el pueblo belga sigue agradecido a los pilotos rusos que, en peligro, salvaron la vida de nuestro príncipe!"
Una de estas historias de rescate ocurrió en diciembre de 1958 en la lejana Antártida. Los exploradores polares soviéticos recibieron literalmente una señal de desesperación en la radio: "¡El avión de la expedición belga despegó hace una semana y aún no ha regresado a la base! ¡Se desconoce el destino del piloto y otros tres miembros de la tripulación!" El hecho de que el avión desaparecido fuera controlado personalmente por Su Alteza el Príncipe de Bélgica - Antoine de Lin, la tripulación que acudió al rescate, se enteró solo después de haber superado más de tres mil kilómetros - hasta la estación polar belga. Esta operación de búsqueda todavía se considera heroica sin igual.
Viktor Boyarsky, director del Museo Estatal Ruso del Ártico y la Antártida: "¡Encontrar personas en el hielo es una tarea extremadamente difícil! Especialmente cuando la visibilidad no es tan alta y las personas no tienen la oportunidad de enviar una señal de socorro con un humo. bomba o algo más. Es casi imposible de detectar ".
El mecánico de vuelo Viktor Sergeev fue el primero en gritar: "¡Encontrado! ¡Bájate!" Pero, antes de que la tienda naranja finalmente brillara en un manto de nieve, la tripulación de Viktor Perov en un avión Li-2 dio vueltas durante tres días sin dormir ni descansar sobre el deslumbrante desierto blanco.
Uno de los exploradores polares belgas, después de diez días de cautiverio en la nieve, estaba tan exhausto que no pudo salir de la tienda, y solo lloró cuando supo que fueron los rusos quienes le salvaron la vida por segunda vez. En el primero, cuando se liberó el campo de concentración nazi, donde pasó 4 años. Y de camino a casa, a los cuatro afortunados se les sirvió té dulce caliente.
Y luego hubo decenas de recepciones para la valiente tripulación del Li-2 ... Recibieron órdenes en el Kremlin y en la embajada de Bélgica. Pero de las recompensas reales, impuestas junto con las órdenes, los aviadores soviéticos, siguiendo el ejemplo del comandante, se negaron resueltamente.
Lyudmila Perova, viuda del comandante de escuadrón Viktor Perov: “Le ofrecieron una propiedad allí. ¡Se le consideraba un noble belga!
Viktor Sergeev era el más joven de la tripulación. Hoy es el único participante vivo de esos eventos.
Viktor Sergeev, un ex mecánico de vuelo de la tripulación Li-2: "Si no sueñas, entonces es lo mismo - ante tus ojos ... Y siempre está en tu memoria ... Esa expresión desesperada en sus rostros. .. "
Y luego, esa hermandad polar, fuerte, como el hielo milenario ... Y esa felicidad de las personas salvadas es tan interminable como la Antártida misma.
El único piloto superviviente del que habló por primera vez muerte misteriosa"Ila" soviético en la Antártida. Hace 35 años, en enero de 1979, un avión soviético se estrelló en la Antártida por primera vez en la historia de la exploración del continente blanco. Después de una larga investigación, se clasificó la causa del desastre y trataron de olvidar el trágico incidente lo antes posible.
Solo se informaron un par de frases en el programa Vremya: en el área de la estación antártica soviética Molodezhnaya, la tripulación de Vladimir ZAVARZIN se estrelló. De los cinco miembros de la tripulación, solo uno sobrevivió: el navegante Alexander KOSTIKOV. En vísperas de una cita triste, el reportero " Periódico expreso Escuché su historia sobre los eventos del pasado reciente.
... El comandante de la tripulación, con quien voló como navegante en Siberia, sugirió que Sashka Kostikov, de 24 años, fuera a la Antártida durante seis meses. El graduado de la Politécnica Topográfica de Moscú ya ha logrado trabajar en lugares serios. En Novaya Zemlya participó en pruebas nucleares, realizó exploración geofísica en Svalbard, en Asia Central, en el BAM. Pero al escuchar las palabras del comandante, Sashka dudó: su esposa Natasha estaba esperando un hijo. Y luego hizo un gesto con la mano: "¡Me voy!" - Quería ponerme a prueba en condiciones extremas y, al mismo tiempo, ganar dinero extra.
Conocimos el año nuevo con una amigable compañía. Fuimos a la casa de baños, nos sentamos a la mesa. Cuando ocurrió el desastre dos días después, todos los miembros de la comisión preguntaban si la tripulación estaba borracha. Pero no importa cuán borrachos estén, los exploradores polares de vacaciones confiaban en una botella de vodka para cinco, y no puedes emborracharte con ella. Como programa cultural, proyectaron la película "The Dawns Here Are Quiet": los hombres, arrancados de su casa, volvieron a visitar la escena 15 veces donde las niñas se lavan en la casa de baños.
Habiendo dormido, la tripulación comenzó a prepararse para la misión. Hubo un vuelo de 10 horas, los tanques se llenaron al máximo.
Ese día el cielo estaba sombrío, pero el clima era bastante normal. Todos los que estaban cerca del aeródromo en ese momento notaron: el avión tomó una aceleración larga y fuerte, la pista iba cuesta arriba. Finalmente se separó, y cuando se elevó a una altura de 30 metros, una enorme columna de vórtice de nieve se elevó del suelo a lo largo de su curso. El flujo de aire hacia arriba fue tan fuerte que el avión aterrizó instantáneamente en el ala con un borde y se estrelló.
El comandante Volodya Zavarzin murió instantáneamente: se golpeó la cabeza con la "bocina" del volante. El mecánico de vuelo Viktor Shalnov cayó sobre el panel de control central y murió en un vehículo todo terreno de camino a la estación. El copiloto, Yura Kozlov, fue arrojado a la columna de dirección y murió pocas horas después del accidente. El operador de radio Garif Uzikayev fue trasladado a la unidad médica en estado crítico. La mitad de su rostro estaba arrugado, la estación de radio que cayó sobre él le rompió el pecho.
El último, el último, como dicen los pilotos, sacó al navegante Kostikov de la cabina destrozada. La cabeza está cubierta de sangre, las piernas rotas. Todos pensaron que él tampoco era inquilino.
Reclutamiento en Nueva Zelanda
Se informó a Moscú del trágico incidente de Molodezhnaya. Inmediatamente en una reunión de emergencia del Politburó, se decidió llevar a los heridos, Kostikov y Uzikayev, a Nueva Zelanda. El avión para el transporte fue proporcionado por los estadounidenses: el Hércules C-130 estaba equipado con corredores para despegar desde un aeródromo cubierto de nieve y ruedas para aterrizar en los subtrópicos. Diez horas después, el avión aterrizó en un aeródromo cercano al hospital de la ciudad de Dunedin.
“Abro los ojos, una mujer muy regordeta y de piel oscura está sentada frente a mí”, recuerda San Sanych. - Me asusté y dije: "¿Estoy en África?"
La atención a los exploradores polares soviéticos fue excelente: el mantenimiento de los heridos en el hospital costaba 100 dólares al día. Pero Uzikayev no pudo salvarse, mientras que Kostikov tuvo que pasar casi dos meses allí y soportar cinco operaciones. La mandíbula se ensambló pieza por pieza, los huesos de la órbita se reconstruyeron como un rompecabezas. Se insertó un alfiler en el muslo de una pierna y la otra se enyesó.
Recordé vagamente lo que sucedió en Molodezhnaya ”, dice Kostikov.
Para las personas que acudieron a su hospital, ni siquiera sabía qué decirles. Y rechazó las ofertas para quedarse en Nueva Zelanda. Después de todo, su esposa embarazada lo estaba esperando en casa.
Antes de irse, el personal del hospital le compró ropa infantil como regalo y el 22 de febrero de 1979 regresó a Moscú.
En casa, resultó que la tragedia en la Antártida no debería recordarse. Los miembros de la comisión de investigación vinieron a Kostikov un par de veces para averiguar las circunstancias de la muerte de la tripulación. Pero no se ofreció ayuda. Le insinuaron: sería mejor que se quedara con sus compañeros en la Antártida para siempre. No lejos del lugar de su muerte, los exploradores polares erigieron un obelisco de mármol blanco, y en el cementerio de Donskoy en Moscú, donde fueron enterradas cápsulas con tierra del lugar de la tragedia, apareció una estela en memoria de los valientes conquistadores de el polo Sur.
Investigación clasificada
La comisión de investigación determinó que la tripulación de Zavarzin actuó de manera competente. Pero, ¿qué pasó el 2 de enero de 1979? Los expertos propusieron una versión: el avión fue recogido por un cambio repentino en la fuerza, la velocidad y la dirección del viento, que ocurre en las latitudes locales, pero nada se sabe con certeza. El caso fue clasificado y aceptaron un acuerdo de no divulgación de Kostikov. Entonces no entendió lo que podía divulgar. Recién a finales de los 90, habiéndome reunido con los chicos que estaban en esos días en el "Molodezhnaya", escuché la abreviatura OVNI y la historia de que su avión chocó con un "platillo" despegando. En ese momento, por cierto, los exploradores polares ya habían adquirido un término internacional para tales incidentes: la tripulación fue "capturada" por la Antártida. La fuerza misteriosa a la que han tenido que enfrentarse los miembros de muchas expediciones es destructiva e inexplicable.
Los ufólogos de todo el mundo afirman unánimemente que el contralmirante Richard Bird en 1947 sufrió pérdidas significativas a causa de unos misteriosos "platillos voladores" fabricados por los nazis utilizando tecnología alienígena. ¿A quién se enfrentaron realmente los estadounidenses?
EXPEDICIÓN DEL ADMIRAL BARD
La prehistoria de esta historia comienza, por así decirlo, en tiempos "prehistóricos". Muchos especialistas bien informados dicen que algunos "antiguos cultos elevados" están directamente involucrados aquí - en una palabra, magia, ocultismo y otras quiromancia.
Más investigadores "con los pies en la tierra" comienzan a contar desde fechas posteriores, específicamente desde el año 1945, cuando los capitanes de dos submarinos nazis internados en puertos argentinos informaron a los servicios especiales estadounidenses que los "aceptaron" que al final de la guerra supuestamente llevó a cabo algún tipo de vuelos especiales para abastecer al Shangri-Ly de Hitler, la misteriosa base nazi en la Antártida.
La dirección militar estadounidense se tomó esta información tan en serio que decidió enviar una flota completa encabezada por su explorador polar más competente, el contralmirante Richard Byrd, en busca de esta misma base, que los propios alemanes llamaron "Nueva Suabia".
Esta fue la cuarta expedición antártica del ilustre almirante, pero a diferencia de los tres primeros fue financiado en su totalidad por la Armada de los Estados Unidos, que predeterminó el secreto absoluto de sus objetivos y resultados. La expedición consistió en el portaaviones de escolta "Casablanca", convertido de un transporte de alta velocidad, y en el que se basaron 18 aviones y 7 helicópteros (los helicópteros no me habrían dado vuelta la cabeza: aviones muy imperfectos con un alcance limitado y una capacidad de supervivencia extremadamente baja ), y también 12 barcos, que acomodaron a más de 4 mil personas.
Toda la operación recibió el nombre en clave: "Salto de altura", que, según el plan del almirante, simbolizaría el último golpe definitivo al inconcluso Tercer Reich en el hielo de la Antártida ... (La información oficial sobre esta expedición puede ser leer en inglés en esta dirección)
Así, la 4ta expedición del Almirante Byrd, cubierta por una flota tan impresionante para una simple expedición civil, aterrizó en la Antártida en el área de la Tierra Reina Maud el 1 de febrero de 1947 y comenzó un estudio detallado del territorio adyacente al océano. .
Durante el mes, se tomaron alrededor de 50 mil fotografías, o mejor dicho - 49563 (datos tomados del anuario geofísico "Brooker Cast", Chicago). La fotografía aérea cubrió el 60% del área que le interesaba a Bard, los investigadores descubrieron y mapearon varias mesetas montañosas previamente desconocidas y fundó la polar Pero después de un tiempo el trabajo se detuvo repentinamente, y la expedición regresó urgentemente a América.
Durante más de un año, nadie tuvo la menor idea de las verdaderas razones de una "huida" tan apresurada de Richard Byrd desde la Antártida; además, nadie en el mundo sospechaba siquiera que a principios de marzo de 1947 la expedición había para entablar una batalla real con el enemigo, cuya presencia en el área de su investigación supuestamente no esperaba de ninguna manera.
Desde su regreso a los Estados Unidos, la expedición ha estado rodeada por un velo de secreto tan denso que ninguna otra expedición científica de este tipo ha estado rodeada, pero algunos de los periodistas más entrometidos aún lograron descubrir que el escuadrón de Byrd había regresado lejos. de toda su fuerza - supuestamente estaba frente a las costas de la Antártida.Perdió al menos un barco, 13 aviones y unas cuarenta personas disponibles ... ¡Sensación, en una palabra!
Y esta misma sensación fue debidamente "enmarcada" y ocupó el lugar que le correspondía en las páginas de la revista belga de divulgación científica "Frey", y luego fue reimpresa por la "Demestish" de Alemania Occidental y encontró un nuevo aliento en la "Brizant" de Alemania Occidental. .
Un tal Karel Lagerfeld informó al público que después de regresar de la Antártida, el almirante Byrd dio largas explicaciones en una reunión secreta de la comisión especial presidencial en Washington, y su resumen fue el siguiente: los barcos y aviones de la Cuarta Expedición Antártica fueron atacados. .. por extraños "platillos voladores" que "... emergieron de debajo del agua, y moviéndose a gran velocidad, infligieron un daño significativo a la expedición".
En opinión del propio almirante Byrd, estos asombrosos aviones probablemente fueron producidos en las fábricas de aviones nazis disfrazados en el espesor del hielo antártico, cuyos diseñadores dominaron alguna energía desconocida utilizada en los motores de estos vehículos ... Entre otras cosas, dijo Byrd. funcionarios de alto rango los siguientes:
“Estados Unidos necesita tomar medidas de protección contra los combatientes enemigos que vuelan desde las regiones polares lo antes posible. Cuándo una nueva guerra¡América podría ser atacada por un enemigo capaz de volar de un polo a otro a velocidades increíbles! "
Entonces, vemos perfectamente bien que los "platillos voladores" aparecieron por primera vez en la Antártida, y aquí algunos documentos que no tienen nada que ver con los problemas OVNI llaman directamente nuestra atención sobre el hecho de que fue en el mismo momento en que los barcos del almirante Byrd echó anclas en el mar de Lazarev frente a la costa de la helada Tierra de la Reina Maud, ya había ... ¡buques de guerra soviéticos!
En todas las enciclopedias y libros de referencia nacionales está escrito que los países capitalistas comenzaron a dividirse la Antártida entre ellos mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. El éxito que tuvieron se puede juzgar al menos por el hecho de que el gobierno soviético, preocupado por la agilidad de los británicos y noruegos en el "estudio" de las latitudes circumpolares del sur, en enero de 1939 declaró una protesta oficial a los gobiernos de estos países. países en relación con el hecho de que sus expediciones antárticas "... estaban comprometidas en una división irrazonable en sectores de tierras que alguna vez fueron descubiertos por exploradores y navegantes rusos ..."
Cuando los británicos y noruegos, que pronto se empantanaron en las batallas de la Segunda Guerra Mundial, no tuvieron tiempo para la Antártida, tales notas fueron enviadas a Estados Unidos y Japón, neutrales por el momento, pero no menos agresivos, en su opinión. .
Un nuevo giro de la devastadora guerra, que pronto envolvió a la mitad del mundo, puso fin temporalmente a estas disputas. Pero sólo por un tiempo. Un año y medio después del final de las hostilidades el Pacífico en manos de los militares soviéticos estaban las fotografías aéreas más detalladas de toda la costa de la Tierra de la Reina Maud, desde el cabo Tyuleny hasta la bahía de Lutzov-Holm, ¡y esto es nada menos que 3500 kilómetros en línea recta! Pocas personas conocedoras todavía afirman que los rusos simplemente tomaron estos datos de los alemanes después de la guerra, quienes, como saben, un año antes de la campaña militar polaca de 1939, llevaron a cabo dos expediciones antárticas a gran escala.
Los rusos no negaron esto, pero se negaron rotundamente a compartir su botín con otras partes interesadas, citando "intereses nacionales". Más allá de toda medida, Estados Unidos inició urgentemente negociaciones informales con los gobiernos de Argentina, Chile, Noruega, Australia, Nueva Zelanda, Gran Bretaña. y Francia.
Paralelamente, comienza en los propios Estados una cautelosa pero persistente campaña de prensa. En una de las revistas centroamericanas, Foreign Affers, el ex enviado de Estados Unidos a la URSS, George Kennan, que había abandonado recientemente Moscú con urgencia "para consultas con su gobierno", publicó un artículo en el que expresaba de manera bastante inequívoca su idea de "La necesidad de organizar temprano un rechazo a las ambiciones excesivamente desarrolladas de los soviéticos, que, después del exitoso final de la guerra con Alemania y Japón, tienen prisa por utilizar sus victorias militares y políticas para plantar ideas dañinas de comunismo y no solo en Europa del Este y China, pero también en ... ¡la lejana Antártida! "
En respuesta a esta declaración, que parecía estar en la naturaleza de la política oficial de la Casa Blanca, Stalin publicó su propio memorando sobre el régimen político de la Antártida, donde en una forma bastante dura habló de las intenciones de la élite gobernante estadounidense. “... Repúblicas socialistas de su derecho legal, basado en descubrimientos en esta parte del mundo por navegantes rusos, realizados en principios del XIX siglo ... "
Al mismo tiempo, se tomaron varias otras medidas, simbolizando una protesta contra la política estadounidense hacia la Antártida, que era indeseable para Stalin. Se puede juzgar la naturaleza y los resultados de estas medidas al menos por el hecho de que después de un tiempo el secretario de Estado de Truman, James Byrnes, quien, como sabemos, siempre abogó por las sanciones más duras contra la URSS, inesperadamente para todos, renunció temprano, claramente. obligado a hacerlo. Truman. Las últimas palabras de Byrnes en el cargo fueron:
Resultó imposible asustar a los malditos rusos. En esta edición (es decir, la Antártida) ganaron.
El entusiasmo en el Sexto Continente se calmó rápidamente después de que Argentina y Francia apoyaron a la URSS. Truman, reflexionando sobre el equilibrio de poder que se ha desarrollado en esta región, de mala gana, pero sin embargo expresó su consentimiento a la participación de los representantes de Stalin en conferencia Internacional sobre la Antártida, que estaba previsto que se realizara en Washington, pero destacó que si se firma un acuerdo sobre la presencia igualitaria de todos los países interesados, ciertamente debe incluir un punto tan importante como la desmilitarización de la Antártida y la prohibición en su territorio de cualquier actividad militar hasta el almacenamiento en las bases antárticas de armas, incluidas las atómicas, y el desarrollo de materias primas necesarias para la creación de cualquier tipo de armas también deben prohibirse ...
Sin embargo, todos estos acuerdos preliminares son el anverso de la medalla, su anverso, por así decirlo. Volviendo a la fallida expedición del almirante Byrd, cabe señalar que ya en enero de 1947, las aguas del mar de Lazarev fueron aradas oficialmente por un buque de investigación soviético, que pertenecía, por supuesto, al Ministerio de Defensa, llamado "Slava ".
Sin embargo, a disposición de algunos investigadores hubo documentos que atestiguan de manera muy elocuente que en esos años, que fueron duros para el destino del mundo entero, no solo "Glory" estuvo merodeando por las costas de la Tierra de la Reina Maud. tiempos diferentes Historia, podemos suponer razonablemente que el escuadrón del almirante Richard Byrd se opuso a los almirantes polares bien equipados y dirigidos por competentes ... ¡La Flota Antártica de la Armada de la URSS!
"Flying Dutchmen" de la Armada Soviética
Curiosamente, hasta hace muy poco, por alguna razón, pocas personas prestaron atención al hecho de que la prensa soviética prácticamente no prestó atención al desarrollo de la Antártida por parte de nuestros compatriotas precisamente en los años 40 y principios de los 50. La cantidad y calidad de documentos específicos de esa época, abiertos al público exterior, tampoco permite una variedad especial.
Toda la información sobre este tema se limitó a algunas frases generales como: "La Antártida es un país de pingüinos y hielo eterno, ciertamente necesita ser dominada y estudiada para comprender muchos procesos geofísicos que ocurren en otras partes del mundo", más similar a los lemas que a los mensajes.
Se escribió sobre los éxitos de los estados extranjeros en el estudio de este mismo "país de los pingüinos" como si fueran al menos las empresas de la CIA o del Pentágono, en todo caso, información exhaustiva de la prensa abierta a cualquier especialista independiente interesado. -entusiasta que no estaba investido con la mayor confianza del gobierno soviético, no pudo ser obtenido.
Sin embargo, en los archivos de los servicios especiales occidentales, con los que muchos espías soviéticos y polacos "trabajaron" en algún momento, y que ya en nuestro tiempo deseaban escribir sus propias memorias, se encontraron documentos que arrojan luz sobre algunos momentos de la primera oficial (más bien semioficial, disfrazado como el estudio de una situación pesquera en la Antártida) de la expedición antártica soviética de 1946-1947, que llegó a las costas de la Tierra Reina Maud en el barco diesel-eléctrico "Slava".
Nombres tan famosos como Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky surgieron inesperadamente, y el primero de estos siete es un contralmirante (¡casi un mariscal!), Y los últimos cuatro son generales completos, y los generales no lo son. de todos modos qué ("cortesanos", por así decirlo), pero pilotos polares que se glorificaron con hechos concretos y amados por todo el pueblo soviético.
La historiografía oficial afirma que las primeras estaciones antárticas soviéticas se fundaron solo a principios de los años 50, pero la CIA tenía datos completamente diferentes, que por alguna razón no han sido completamente desclasificados hasta el día de hoy. Y que los ufólogos de todo el mundo repitan unánimemente que el contralmirante Richard Byrd en 1947 sufrió pérdidas tangibles a causa de unos misteriosos "platillos voladores" fabricados por los nazis utilizando la tecnología de extraterrestres míticos, pero ahora tenemos todas las razones para creer que los aviones estadounidenses fueron rechazado por exactamente el mismo avión, fabricado con las mismas tecnologías estadounidenses! Pero más sobre eso más adelante.
Al estudiar algunos momentos de la historia de la Armada rusa, en algún momento uno puede encontrar cosas bastante interesantes sobre algunos barcos de la Armada soviética, en particular, la Flota del Pacífico, que, aunque formaban parte de esta misma flota, sin embargo, desde 1945, en las aguas de la "metrópoli" apareció tan raramente que surgió una pregunta completamente legítima sobre los lugares de su verdadera base.
Por primera vez, este tema se planteó “en el escudo” en 1996 en la antología “La construcción naval en la URSS” del célebre escritor y pintor marino de Sebastopol Arkady Zattets. Se trataba de tres destructores del Proyecto 45: "Alto", "Importante" e "Impresionante". Los destructores fueron construidos en 1945 utilizando tecnologías capturadas utilizadas por los japoneses en el diseño de sus destructores clase Fubuki, destinados a navegar en las duras condiciones de los mares del norte y del Ártico.
“... Por encima de muchos hechos de la muy corta vida de estos barcos”, escribe Zattets, “una impenetrable cortina de silencio se ha mantenido durante más de medio siglo. Ninguno de los conocedores de la historia de la flota rusa y ninguno de los famosos coleccionistas de fotografía naval tiene una sola (!) Foto o diagrama donde estos barcos serían representados en la versión equipada.
Además, en el TsGA (Archivo Central del Estado) de la Armada no hay documentos (por ejemplo, un acto de exclusión de la flota) que confirme el hecho mismo del servicio. Mientras tanto, la literatura naval nacional y extranjera (tanto pública, es decir, popular y oficial) menciona la inscripción de estos barcos en la Flota del Pacífico ...
Los destructores del Proyecto 45, más tarde llamados Vysoky, Vazhny e Impressive, fueron construidos en Komsomolsk-on-Amur en la Planta 199, completados y probados en la Planta 202 en Vladivostok. Entraron en la fuerza de combate de la flota en enero-junio de 1945, pero no tomaron parte en las hostilidades contra Japón (en agosto del mismo año). En diciembre de 1945, los tres barcos hicieron breves visitas a Qingdao y Chifu (China) ... Y entonces comienzan los misterios sólidos.
Basándonos en datos fragmentarios (que requieren verificación incondicional), logramos descubrir lo siguiente. En febrero de 1946, en la fábrica 202, en tres nuevos destructores, comenzaron los trabajos de reequipamiento de acuerdo con el proyecto 45-bis: fortalecimiento del casco e instalación de equipo adicional para navegar en condiciones difíciles latitudes altas.
En el destructor Vysoky, se modificaron las estructuras de la quilla para garantizar una mayor estabilidad, en el Vostochny, se desmantelaron las torres de proa y se instalaron un hangar para cuatro hidroaviones y una catapulta en su lugar. Hay una versión (que también debe ser verificada) de que el destructor Impresionante, mientras probaba el sistema de misiles alemán capturado KR-1 (misil de barco), hundió un barco objetivo experimental: el antiguo destructor japonés capturado Suzuki de la clase Fubuki.
Según, nuevamente, datos no verificados, en junio de 1946, los tres destructores se sometieron a reparaciones menores, pero ya en una parte completamente diferente del mundo: en la base naval argentina de Río Grande en Tierra del Fuego. Luego, uno de los destructores, acompañado por un submarino (muchos investigadores creen que era K-103 bajo el mando del famoso "as de submarinos de la Flota del Norte" AG Cherkasov) supuestamente fue visto frente a la costa de la isla francesa de Kerguelen. ubicado en la parte sur del Océano Índico .. ...
En torno a las actividades de estos tres destructores circularon y siguen circulando una variedad de rumores, sin embargo, estos rumores siempre han sido solo rumores y se han mantenido. Como puede ver, desde mediados de 1945, todo lo relacionado con la historia de esta división de los "Holandeses Voladores" de la Armada Soviética es inexacto, vago, indefinido ...
No hay una sola imagen confiable de ninguno de estos barcos, aunque todos se basaron en Vladivostok, donde en todos los años (¡incluso esos!) No hubo escasez de personas dispuestas a capturar el barco en película, pero sin embargo imágenes realistas de el "Alto", "Importante" y no tenemos "impresionante".
En contraste con este hecho, se puede citar un ejemplo con los destructores del proyecto 46-bis (una versión modernizada del proyecto 45) "Resistant" y "Brave", que estaban en construcción y se inscribieron en la Flota del Pacífico casi simultáneamente con el destructores del proyecto 45-bis, y poco después también fueron fotografiados desde diferentes ángulos, y se conservó toda la documentación sobre ellos ... según el proyecto 45-bis, hubo completo silencio y oscuridad, como si estos barcos no hubieran existía desde mediados de 1945.
Solo 5 de la revista "Historia de la Marina" de 1993 en un artículo bastante bueno de G. A. Barsov, dedicado a los proyectos de posguerra de los destructores domésticos, en tres líneas (nuevamente - vago) menciona la misteriosa trinidad ...
Esperamos que los veteranos de estos barcos o las personas que trabajaron en ellos durante el trabajo de conversión y modernización en el astillero de Vladivostok sigan con vida. Y tal vez alguien de los conocedores y aficionados de la historia de la flota podrá contar algo adicional sobre el destino de los destructores, abriendo así la cortina del silencio, lo que sugiere que esta misma cortina existe por una razón ... "
Han pasado más de cinco años desde que apareció el artículo a la luz de este artículo, pero Arkady Zattets no recibió, contrariamente a las expectativas, un solo mensaje con cuya ayuda esperaba abrir el velo del secreto sobre estos "holandeses voladores". , como él dijo, nuestra marina ...
Pero en su artículo guardó silencio sobre lo principal, como él mismo admitió cuando se reunió con otro conocedor de la historia de la flota rusa, Vladimir Rybin (autor de la antología "Fuerzas navales rusas y soviéticas en combate"), había Ha sido visitado por la idea de abordar este problema desde lados completamente diferentes: comience por estudiar el llamado "programa antártico" de la dirección de la URSS, que comenzó a implementarse inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Cuando Rybin le mostró a Zattets algunos documentos relacionados con las operaciones secretas de la flota estalinista, estuvo de acuerdo con él en que los tres destructores bien podrían ser parte de la llamada Quinta Flota de la Armada de la URSS - Antártida. Y mejor candidato para el puesto de comandante de esta flota que el Contralmirante (dos veces Héroe Unión Soviética, Doctor en Ciencias Geográficas, miembro del Comité Central Central del partido) Ivan Dmitrievich Papanin era simplemente imposible de encontrar para el inteligente Stalin ...
ESTACIÓN "NOVOLAZAREVSKAYA"
Sin detenerse en la biografía de este famoso (legendario) explorador polar soviético, se debe llamar la atención de los interesados sobre el hecho importante de que todas las personas involucradas en documentos clasificados relativo a la expedición extraoficial soviética (estalinista) de 1946-47, que nos preocupa, recibió los tirantes de su general precisamente en 1946, justo antes del inicio de la campaña transoceánica hacia el Polo Sur (la excepción fue Vodopyanov, quien fue degradado de generales en la en 1941 por el fracaso real del bombardeo estratégico de Berlín, pero recibió su pleno en cinco años) - esto solo enfatiza la importancia de esta expedición personalmente para Stalin.
LO QUE Stalin necesitaba en la lejana Antártida en los primeros años de la posguerra es otra cuestión, que pronto comenzaremos a estudiar, pero seguramente estas necesidades no fueron menos importantes que las del presidente estadounidense Truman, quien envió a su propio lobo polar en una campaña similar: Contralmirante Richard Byrd.
Si alguien quiere creer que la flota estadounidense fue derrotada en esta campaña por algunas "fuerzas desconocidas", entonces es más fácil suponer que estas "fuerzas desconocidas" eran precisamente las fuerzas navales de Papanin.
Es bien sabido que la estación de investigación Lazarev en la costa de Queen Maud Land fue fundada por nuestros exploradores polares en 1951, pero este es solo un punto de vista oficial, y durante mucho tiempo se supuso que pocas personas sabían la verdad.
En 1951, Papanin ya estaba en Moscú, donde se le otorgó un importante premio del gobierno por un mérito particular que se desconoce, y el puesto honorario y responsable de jefe de uno de los departamentos de la Academia de Ciencias de la URSS: el Departamento. de Operaciones Expedicionarias de la Marina, y este puesto, dicho sea de paso, es mucho más importante que el que Papanin ocupó hasta 1946, siendo el jefe de Glavsevmorput: es perfectamente comprensible que en el nuevo campo, Ivan Dmitrievich tuvo una excelente oportunidad para competir con todos los departamentos de inteligencia del mundo: casi toda la inteligencia naval de la URSS estaba bajo su mando.
Un puesto así podría "comprarse" sólo con tales méritos para el "partido y el pueblo" de los que pocos podían jactarse, como el mariscal Zhukov, por ejemplo. Mientras tanto, tenía la oportunidad de ganar la única batalla en la historia entre la Armada de la URSS y los EE. UU. Marina al comienzo de la "guerra fría" claramente delineada y no condujo a una nueva masacre mundial.
Y sucedió precisamente en los primeros días de marzo de 1947, en el paralelo 70, cerca de la base naval soviética fundada en secreto por él, que luego recibió el nombre de "Lazarevskaya" y en todos los libros de referencia del mundo no se designa nada más como "investigación "...
Hace ocho años, la editorial Gidromet publicó las memorias de un tal Vladimir Kuznetsov, uno de los miembros de la primera inspección antártica soviética bajo los auspicios del Comité Estatal de Hidrometología de la URSS, que en 1990 llevó a cabo una redada de inspección en todas las investigaciones antárticas. estaciones con el fin de verificar el cumplimiento de los artículos del Séptimo Tratado Internacional de la Antártida. El capítulo que describe la visita a la estación soviética Novolazarevskaya (antes Lazarevskaya) contiene las siguientes líneas:
“... Oasis de Schirmakher, donde se encuentra Novolazarevskaya, es una cadena estrecha de colinas heladas, similar a las jorobas de los camellos. En las depresiones entre las colinas, hay numerosos lagos pequeños, que reflejan el cielo antártico aparentemente sereno en un día soleado. Novolazarevskaya, creo, es la más cómoda y habitable de todas nuestras estaciones en la Antártida.
Los edificios de piedra maciza sobre pilotes de hormigón se encuentran pintorescamente ubicados en colinas marrones y deleitan la vista con su coloración fantasmagórica. Las casas son muy cálidas. Además del diesel, la energía es proporcionada por numerosas turbinas eólicas. Aquí hay alrededor de cuatrocientos invernantes, en verano hay hasta mil o más, muchos con sus familias. La estación tiene un maravilloso aeródromo, el aeródromo más antiguo de la Antártida y el único con franjas revestidas de metal y un hangar de hormigón.
En una colina rocosa, ubicada entre dos lagos especialmente grandes, hay un cementerio de exploradores polares. El vehículo todo terreno Penguin, retirado durante mucho tiempo, conducido por un mecánico travieso hasta la cima de la colina, se convirtió en un monumento que incluso se representó en un sello postal. Subí la colina. En términos de conmemoración, el cementerio no es inferior a muchos cementerios famosos en el mundo, Novodevichy, por ejemplo, o incluso Arlington.
Me sorprende ver en la tumba del piloto Chilingarov una hélice de cuatro palas vertida en un pedestal de hormigón y la fecha del entierro: 1 de marzo de 1947. Pero mis preguntas siguen sin respuesta: la dirección actual de Novolazarevskaya no tiene idea de las actividades de la estación en ese año lejano. Esto, como puede ver, ya es asunto de los historiadores ... "
Kuznetsov, sin duda, tenía razón: esto es asunto de los historiadores. Pero su libro se publicó hace más de diez años, y ninguno de estos mismos historiadores se molestó nunca en explicar al mundo qué estaba haciendo EXACTAMENTE a principios de 1947 en la Antártida en la Antártida con una hélice de cuatro palas, "que obviamente pertenecía a un avión soviético ".
Como se pudo establecer más tarde, la hélice, "que claramente pertenecía a un avión soviético", era producto de la empresa estadounidense "Bell". En el camino, resultó que el Capitán A.V. Chilingarov durante el Gran Guerra patria sirvió en la división de transbordadores, que participó en la entrega de aviones al frente soviético-alemán, proporcionados por los estadounidenses bajo Lend-Lease.
El comandante de esta misma división era el explorador polar que ya conocíamos, el Coronel de la Fuerza Aérea I. P. Mazuruk, y esta división sirvió la ruta aérea más larga y pesada del mundo ALSIB (abreviatura de Alaska - Siberia).
P-63 "KINGKOBRA"
De todo el equipo de aviación suministrado durante la guerra por los estadounidenses en la URSS, solo un tipo de avión estaba equipado con hélices Bell de cuatro palas: estos eran los cazas P-63 Kingcobra de la misma compañía. Y el menos perfecto "Airacobra" , fue producido por los estadounidenses exclusivamente para el orden soviético y de acuerdo con los requisitos técnicos soviéticos.
No es de extrañar que los propios estadounidenses siempre hayan considerado al P-63 un "avión ruso", ya que casi toda la "circulación" de este avión se instaló en la URSS (nunca fue adoptado para el servicio en la propia América debido a la presencia de tipos similares de cazas en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - "Mustang", "Corsair" y algunos otros).
Al poseer una velocidad muy alta, un largo alcance de vuelo y un techo práctico decente, el P-63 era un excelente interceptor, pero dado que la guerra estaba claramente llegando a su fin cuando comenzó el suministro, ni un solo vehículo de este tipo jamás llegó al frente - Stalin tomó a estos combatientes por otras cosas. "Kingcobras", como dijo uno de los autores de memorias de la época, podría convertirse en la Reserva Principal de Stalin en caso de un cambio impredecible en la situación político-militar y el estallido de la guerra por parte de Estados Unidos.
Estaban equipados con todas las partes de la defensa aérea de la URSS: de todos los cazas en servicio en la Unión Soviética, solo el Kingcobra podía "alcanzar" el principal bombardero estratégico de los Estados Unidos, el B-29 Superfortress, en el cielo. En 1947, los 2.500 P-63, que cayeron en manos de Stalin, estaban completamente preparados para el combate.
Naturalmente, estos aviones participaron en todas las operaciones abiertas y encubiertas de la Fuerza Aérea Soviética durante ese período, y una de ellas fue la primera expedición antártica soviética dirigida por el almirante Papanin.
Como saben todos los interesados, "Kingcobra" estaba perfectamente adaptada para "trabajar" en condiciones climáticas difíciles e incluso muy difíciles, incluidas las polares. Durante la guerra, absolutamente todos los P-63 fueron alcanzados por su cuenta a lo largo de ALSIBU (desde EE. UU. Hasta la URSS), y en toda esta compleja ruta, más de cinco mil kilómetros de largo (excluyendo el vuelo al estrecho de Bering sobre el territorio de Alaska), de 2500 superados en el otoño de 1944 (en la primavera de 1945, nuestros pilotos solo perdieron 7 aviones), un indicador es simplemente fenomenal, considerando que incomparablemente más otros tipos de aviones se perdieron en el camino hacia el frente. .
Las dificultades que tuvieron que afrontar los barqueros en las inmensas extensiones siberianas, que en esta época del año parecían los desiertos helados de la Antártida, se pueden imaginar en las memorias del propio I. Mazuruk. Estas son sus palabras, extraídas de un libro de memorias publicado en 1976:
“En diciembre de 1944, el grupo de 15 Kingcobras que encabecé, debido a que el destino Seimchan estaba cerrado por la niebla, tuvo que ser plantado sobre el hielo del río Kolyma cerca del pueblo de Zyryanka ... El termómetro marcaba -53 * Celsius, y tenemos calentadores, naturalmente, no lo fue.
Pero por la mañana, todo el grupo despegó con seguridad gracias al mecánico de vuelo del líder de la aeronave A-20 Gennady Sultanov, quien pidió ayuda a los residentes locales. Durante toda la noche, la población adulta de Zyryanka calentó con leña las estufas de hierro instaladas debajo de las Kingcobras, cubiertas con grandes trozos de lona.
Por cierto, los estadounidenses nunca antes habían pensado en esto. Sin embargo, tenían sus propios calentadores de fábrica, además, para cada uno de sus aviones, a diferencia de nosotros, había literalmente diez técnicos y mecánicos, cada uno de los cuales servía una determinada parte del equipo.
Casi todas las Kingcobras suministradas a la URSS estaban equipadas con una brújula de radio, que facilitó enormemente la navegación por la noche y en las nubes, y en 1945 comenzaron a llegar variantes equipadas con estaciones de radar de búsqueda, lo que hizo posible no solo volar "a ciegas". , pero también para alcanzar objetivos ubicados a 50-70 kilómetros sobre el horizonte, así como algunos dispositivos que señalan un ataque sorpresa por detrás.
El sistema de arranque del motor mejorado amplió significativamente el rango de "temperaturas de funcionamiento", y la máscara de oxígeno KM-10 producida en el país permitió que el piloto se sintiera excelente en altitudes de hasta 16 km (16 km - techo teórico, práctico - 12 km, que era también está bien en esas condiciones) ...
Entonces, definitivamente podemos notar que el "Kingcobra", si no es un avión de combate ideal para el teatro de operaciones antártico, en cualquier caso el más adaptado de muchos otros que existían en ese momento en todo el mundo.
En cualquier caso, Stalin, según los historiadores más informados, no tuvo uno mejor hasta el lanzamiento del jet MiG-15. Teniendo en cuenta la rica experiencia del famoso Mazuruk en asuntos polares, en general, y la exitosa operación de Kingcobra en las condiciones más duras de Chukotka y Siberia en particular, podemos asumir con seguridad que ya en 1946 este "hombre y héroe", habiendo recibido Las correas de los hombros del general de manos de Joseph Vissarionovich, comandaban un sistema de defensa aérea altamente eficaz en la entonces base militar soviética antártica en Queen Maud Land.
Fragmento del libro de Alexander Vladimirovich Biryuk " Gran misterio Ufología "
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