Mis lendab kosmoses 100:1. Virtuaaltuur "Kosmoseaparaat

Pildi autoriõigus Thinkstock

Senine kiirusrekord kosmoses on püsinud 46 aastat. Korrespondent mõtles, millal ta peksa saab.

Meie, inimesed, oleme kiiruse kinnisideeks. Nii saigi alles viimastel kuudel teada, et Saksamaal püstitasid tudengid elektriauto kiirusrekordi ning USA õhuvägi plaanib hüperhelilennukeid täiustada nii, et need arendaksid helikiirusest viis korda suuremat kiirust, s.o. üle 6100 km/h.

Sellistel lennukitel ei ole meeskonda, kuid mitte sellepärast, et inimesed ei saaks nii suure kiirusega liikuda. Tegelikult on inimesed juba liikunud kiirusega, mis on mitu korda suurem helikiirusest.

Kas on aga piir, millest üle meie kiiresti kihutavad kehad enam ülekoormustele vastu ei pea?

Senine kiirusrekord kuulub võrdselt kolmele Apollo 10 kosmosemissioonil osalenud astronaudile – Tom Staffordile, John Youngile ja Eugene Cernanile.

1969. aastal, kui astronaudid ümber Kuu lendasid ja tagasi pöördusid, saavutas kapsel, milles nad olid, kiiruse, mis Maal võrdub 39,897 km/h.

"Ma arvan, et sada aastat tagasi võisime vaevalt ette kujutada, et inimene võib kosmoses liikuda kiirusega ligi 40 000 kilomeetrit tunnis," ütleb Jim Bray lennunduskontsernist Lockheed Martin.

Bray on USA kosmoseagentuuri NASA arendatava lootustandva kosmoseaparaadi Orion (Orion) elamiskõlbliku mooduli projekti direktor.

Nagu arendajad kavatsesid, kosmoselaev Orion – mitmeotstarbeline ja osaliselt taaskasutatav – peaks tooma astronaudid madalale Maa orbiidile. Võib juhtuda, et selle abiga õnnestub ületada 46 aastat tagasi inimesele püstitatud kiirusrekord.

Uus üliraske rakett, mis on osa Space Launch Systemist, peaks oma esimese mehitatud lennu tegema 2021. aastal. See on Kuu orbiidil oleva asteroidi möödalend.

Keskmine inimene saab enne minestamist hakkama umbes viie G-ga.

Seejärel peaksid järgnema kuude pikkused ekspeditsioonid Marsile. Nüüd peaks disainerite sõnul Orioni tavapärane maksimumkiirus olema umbes 32 000 km/h. Apollo 10 arendatud kiirust saab aga ületada isegi siis, kui säilib Orioni kosmoseaparaadi põhikonfiguratsioon.

"Orion on loodud lendama kogu oma eluea jooksul mitmesugustele sihtmärkidele," ütleb Bray. "See võib olla palju kiirem kui see, mida me praegu plaanime."

Kuid isegi "Orion" ei esinda inimkiiruse potentsiaali tippu. "Põhimõtteliselt pole meie liikumiskiirusel muud piirangut peale valguse kiiruse," ütleb Bray.

Valguse kiirus on miljard km/h. Kas on lootust, et suudame ületada vahe 40 000 km/h ja nende väärtuste vahel?

Üllataval kombel ei ole kiirus kui liikumiskiirust ja liikumissuunda näitav vektorsuurus inimesele füüsilises mõttes probleem, kui see on suhteliselt konstantne ja ühes suunas suunatud.

Seetõttu saavad inimesed - teoreetiliselt - liikuda ruumis vaid veidi aeglasemalt kui "universumi kiiruspiir", s.t. valguse kiirus.

Pildi autoriõigus NASA Pildi pealkiri Kuidas tunneb inimene end valguselähedasel kiirusel lendavas laevas?

Kuid isegi kui eeldame, et ületame kiirete kosmoselaevade ehitamisega seotud olulised tehnoloogilised tõkked, seisavad meie haprad, enamasti veekogud silmitsi suure kiirusega kaasnevate uute ohtudega.

Praegu võivad olla vaid kujuteldavad ohud, kui inimesed suudaksid liikuda valguse kiirusest kiiremini, kasutades ära tänapäeva füüsika lünki või läbi avastuste, mis seda mustrit murravad.

Kuidas taluda ülekoormust

Kui aga kavatseme sõita kiirusega üle 40 000 km/h, peame selleni jõudma ja seejärel aeglaselt ja kannatlikult kiirust maha võtma.

Kiire kiirendus ja sama kiire aeglustumine on täis surmaohtu inimkehale. Sellest annab tunnistust autoõnnetuste tagajärjel tekkinud kehavigastuste raskus, mille puhul kiirus langeb mitmekümnelt kilomeetrilt tunnis nulli.

Mis on selle põhjuseks? Selles Universumi omaduses, mida nimetatakse inertsiks või võimeks füüsiline keha, millel on mass, seisma vastu oma puhkeseisundi või liikumise muutumisele välismõjude puudumisel või kompenseerimisel.

See idee on sõnastatud Newtoni esimeses seaduses, mis ütleb: "Iga keha hoitakse jätkuvalt puhkeseisundis või ühtlases ja sirgjoonelises liikumises, kuni ja niivõrd, kuivõrd rakendatud jõud sunnivad seda olekut muutma."

Meie, inimesed, suudame ilma tõsiste vigastusteta taluda tohutuid G-jõude, kuid ainult mõne hetke.

"Puhkeseisund ja liikumine püsiva kiirusega on inimkeha jaoks normaalne," selgitab Bray. - Pigem peaksime muretsema inimese seisundi pärast kiirendamise ajal."

Umbes sajand tagasi pani piloodid kiirusega manööverdada suutvate vastupidavate lennukite väljatöötamine anda teada kummalistest sümptomitest, mis on põhjustatud kiiruse ja lennusuuna muutustest. Nende sümptomite hulka kuulusid ajutine nägemise kaotus ja raskustunne või kaalutu tunne.

Põhjuseks on g-jõud, mida mõõdetakse G ühikutes, mis on lineaarse kiirenduse ja kiirenduse suhe vabalangus Maa pinnal külgetõmbe või gravitatsiooni mõjul. Need ühikud peegeldavad vaba langemise kiirenduse mõju näiteks inimkeha massile.

Ülekoormus 1 G võrdub Maa gravitatsiooniväljas oleva keha massiga, mis tõmbub planeedi keskpunkti kiirusega 9,8 m/sek (merepinnal).

G-jõud, mida inimene kogeb vertikaalselt pealaest jalatallani või vastupidi, on pilootidele ja reisijatele tõeliselt halb uudis.

Negatiivsete ülekoormustega, st. aeglustub, veri tormab varvastest pähe, tekib üleküllastuse tunne, nagu kätel seismisel.

Pildi autoriõigus SPL Pildi pealkiri Selleks, et mõista, kui palju G-d astronaudid taluvad, treenitakse neid tsentrifuugis

"Punane loor" (tunne, mida inimene kogeb, kui veri tormab pähe) tekib siis, kui verest pundunud, poolläbipaistvad alumised silmalaud tõusevad ja sulgevad silmapupillid.

Ja vastupidi, kiirenduse või positiivsete g-jõudude mõjul voolab veri peast jalgadesse, silmades ja ajus hakkab tekkima hapnikupuudus, kuna veri koguneb alajäsemetesse.

Algul muutub nägemine häguseks, st. tekib värvinägemise kaotus ja rullub, nagu öeldakse, "hall loor", siis tekib täielik nägemiskaotus või "must loor", kuid inimene jääb teadvusele.

Liigne ülekoormus toob kaasa täieliku teadvusekaotuse. Seda seisundit nimetatakse ummikutest põhjustatud minestuseks. Paljud piloodid surid seetõttu, et nende silmadele langes "must loor" - ja nad kukkusid alla.

Keskmine inimene saab enne minestamist hakkama umbes viie G-ga.

Spetsiaalsetesse anti-G kombinesoonidesse riietatud piloodid, kes on spetsiaalselt treenitud torso lihaseid pingutama ja lõdvestama, et veri peast ei voolaks, suudavad lennukit juhtida umbes üheksa Gs suuruste ülekoormustega.

Saavutades orbiidil ühtlase reisikiiruse 26 000 km/h, ei koge astronaudid enam kiirust kui kommertslennureisijad.

"Lühikese aja jooksul suudab inimkeha taluda palju suuremaid g-jõude kui üheksa G-d," ütleb Jeff Sventek, Aleksandrias asuva lennundusmeditsiini ühingu tegevdirektor.

Meie, inimesed, suudame ilma tõsiste vigastusteta taluda tohutuid G-jõude, kuid ainult mõne hetke.

Lühiajalise vastupidavuse rekordi püstitas USA õhujõudude kapten Eli Bieding Jr New Mexicos Hollomani õhuväebaasis. 1958. aastal, pidurdades spetsiaalsel rakettmootoriga kelgul, koges ta pärast 0,1 sekundiga 55 km/h kiirendamist 82,3 G ülekoormust.

Selle tulemuse registreeris tema rinnale kinnitatud kiirendusmõõtur. "Musta looriga" kattis ka Beedingi silmi, kuid selle inimkeha vastupidavuse silmapaistva demonstratsiooni käigus pääses ta vaid sinikatega. Tõsi, pärast saabumist veetis ta kolm päeva haiglas.

Ja nüüd kosmosesse

Astronaudid kogesid olenevalt sõidukist ka üsna suuri g-jõude – kolm kuni viis G – vastavalt õhkutõusmisel ja atmosfääri naasmisel.

Neid g-jõude on suhteliselt lihtne taluda tänu nutikale ideele kinnitada kosmoserändurid istmetele, mis on lennusuunas kõhuli.

Kui nad saavutavad orbiidil ühtlase reisikiiruse 26 000 km/h, ei koge astronaudid enam kiirust kui kommertslendude reisijad.

Kui Orioni kosmoseaparaadi pikaajaliste ekspeditsioonide jaoks ei ole ülekoormused probleemiks, siis väikeste kosmosekivimitega - mikrometeoriitidega - on kõik keerulisem.

Pildi autoriõigus NASA Pildi pealkiri Orion vajab mikrometeoriidide eest kaitsmiseks mingit kosmosesoomust

Need riisitera suurused osakesed võivad jõuda muljetavaldava, kuid hävitava kiiruseni kuni 300 000 km/h. Laeva terviklikkuse ja meeskonna ohutuse tagamiseks on Orion varustatud välise kaitsekihiga, mille paksus varieerub 18-30 cm.

Lisaks on ette nähtud täiendavad varjestuskilbid ning varustuse geniaalne paigutus laeva sisemusse.

"Selleks, et mitte kaotada kogu kosmoselaeva jaoks elutähtsaid lennusüsteeme, peame täpselt arvutama mikrometeoriitide lähenemisnurgad," ütleb Jim Bray.

Võite olla kindel, et mikrometeoriidid ei ole ainsaks takistuseks kosmosemissioonidel, mille käigus hakkab üha olulisemat rolli mängima inimeste suur lennukiirus õhuta ruumis.

Marsi ekspeditsiooni ajal tuleb lahendada muid probleeme. praktilisi ülesandeid näiteks meeskonna toiduga varustamiseks ja kokkupuutest põhjustatud suurenenud vähiriski vastu Inimkeha kosmosekiirgus.

Reisiaja lühendamine vähendab selliste probleemide tõsidust, nii et reisikiirus muutub üha soovitavamaks.

Järgmise põlvkonna kosmoselennud

See kiirusvajadus seab kosmosereisijate teele uusi takistusi.

NASA uued kosmoselaevad, mis ähvardavad purustada Apollo 10 kiirusrekordi, toetuvad endiselt ajaproovile keemilised süsteemid rakettmootorid, mida on kasutatud alates esimesest kosmoselennud. Kuid neil süsteemidel on ranged kiiruspiirangud, kuna kütuseühiku kohta vabaneb väike kogus energiat.

Kiire kosmoselaeva eelistatuim, ehkki tabamatu energiaallikas on antiaine, tavaaine kaksik ja antipood.

Seetõttu tunnistavad teadlased, et Marsile ja kaugemale suunduvate inimeste lennukiiruse oluliseks suurendamiseks on vaja täiesti uusi lähenemisviise.

"Süsteemid, mis meil praegu on, on üsna võimelised meid sinna viima," ütleb Bray, "kuid me kõik tahaksime olla tunnistajaks mootorite revolutsioonile."

Eric Davis, Austinis, Texase osariigis asuva Kõrgkoolide Instituudi juhtiv füüsik ja NASA liikumisfüüsika läbimurdeprogrammi liige, kuueaastane uuringuprojekt 2002. aastal lõppenud raamat tõi välja kolm traditsioonilise füüsika seisukohalt kõige lootustandvamat vahendit, mis aitavad inimkonnal saavutada planeetidevaheliseks reisimiseks mõistlikult piisava kiiruse.

Lühidalt öeldes räägime energia vabanemise nähtustest aine lõhenemisel, termotuumasünteesil ja antiaine annihilatsioonil.

Esimene meetod on aatomi lõhustumine ja seda kasutatakse kaubanduslikes tuumareaktorites.

Teine, tuumasünteesi, on raskemate aatomite loomine lihtsamatest aatomitest, sellised reaktsioonid, mis annavad päikesele jõu. See on tehnoloogia, mis paelub, aga ei anta kätele; enne kui see on "alati 50 aasta kaugusel" – ja jääb alatiseks, nagu ütleb selle tööstuse vana moto.

"Need on väga arenenud tehnoloogiad," ütleb Davis, "kuid need põhinevad traditsioonilisel füüsikal ja on kindlalt juurdunud alates aatomiajastu koidikust." Optimistlike hinnangute kohaselt on aatomi lõhustumise ja termotuumasünteesi kontseptsioonidel põhinevad tõukejõusüsteemid teoreetiliselt võimelised kiirendama laeva 10%-ni valguse kiirusest, s.o. kuni väga väärt 100 miljonit km/h.

Pildi autoriõigus USA õhuvägi Pildi pealkiri Ülehelikiirusel lendamine pole inimestele enam probleem. Teine asi on valguse kiirus või vähemalt sellele lähedane...

Kiire kosmoselaeva eelistatuim, ehkki tabamatu energiaallikas on antiaine, tavaaine kaksik ja antipood.

Kui kahte tüüpi ainet puutuvad kokku, hävitavad nad üksteist, mille tulemusena vabaneb puhas energia.

Tehnoloogiad seni äärmiselt väikestes kogustes antiaine tootmiseks ja ladustamiseks on juba praegu olemas.

Samal ajal nõuab antiaine tootmine kasulikes kogustes uusi järgmise põlvkonna erivõimsusi ja insenerid peavad võistlema sobiva kosmoselaeva loomise nimel.

Aga nagu Davis ütleb, palju suurepäraseid ideid joonestuslaudadel juba välja töötatakse.

Antiaineenergia jõul liikuvad kosmoselaevad suudavad kiirendada kuid ja isegi aastaid ning saavutada suurema protsendi valguse kiirusest.

Samas jäävad ülekoormused pardal laevade elanikele vastuvõetavaks.

Samal ajal on sellised fantastilised uued kiirused täis muid ohte inimkehale.

energia rahe

Kiirusel mitusada miljonit kilomeetrit tunnis muutub igasugune tolmukübe kosmoses hajutatud vesinikuaatomitest mikrometeoriitideni paratamatult suure energiaga kuuliks, mis suudab läbistada laevakere.

"Kui liigute väga suure kiirusega, tähendab see, et teie poole lendavad osakesed liiguvad sama kiirusega," ütleb Arthur Edelstein.

Koos oma surnud isa, Johns Hopkinsi ülikooli meditsiinikooli radioloogiaprofessori William Edelsteiniga töötas ta teaduslik töö, mis käsitles kosmiliste vesinikuaatomite mõju tagajärgi (inimestele ja seadmetele) ülikiire ajal kosmosereisid kosmoses.

Vesinik hakkab lagunema subatomaarseteks osakesteks, mis tungivad laeva sisemusse ja avaldavad kiirgusele nii meeskonna kui ka seadmed.

Alcubierre'i mootor kannab sind nagu surfar laineharjal, teadusfüüsik Eric Davies

95% valguse kiirusel tähendaks sellise kiirgusega kokkupuude peaaegu silmapilkse surma.

Tähelaev kuumeneb sulamistemperatuurini, millele ükski mõeldav materjal ei suuda vastu panna, ja meeskonnaliikmete kehades olev vesi läheb kohe keema.

"Need on kõik äärmiselt vastikud probleemid," märgib Edelstein sünge huumoriga.

Tema ja ta isa hindasid, et mingi hüpoteetilise magnetilise varjestussüsteemi loomiseks, mis suudaks kaitsta laeva ja selle inimesi surmava vesiniku vihma eest, võiks tähelaev liikuda kiirusega, mis ei ületa poolt valguse kiirusest. Siis on pardal olijatel võimalus ellu jääda.

Mark Millis, probleemfüüsik edasi liikumine, ja NASA häiriva liikumisfüüsika programmi endine juht, hoiatab, et see kosmoselendude potentsiaalne kiiruspiirang jääb probleemiks ka kauges tulevikus.

"Praeguseks kogutud füüsikaliste teadmiste põhjal võime öelda, et kiirust, mis ületab 10% valguse kiirusest, on ülimalt raske arendada," ütleb Millis. "Me ei ole veel ohus. Lihtne analoogia: milleks muretseda et me võime uppuda, kui me pole veel vette sisenenud."

Kiirem kui valgus?

Kui eeldame, et oleme nii-öelda ujuma õppinud, kas saame siis õppida libisema läbi aegruumi – kui seda analoogiat edasi arendame – ja lennata üliluminaalsel kiirusel?

Hüpotees kaasasündinud võimest ellu jääda üliluminaalses keskkonnas, kuigi see on kaheldav, ei ole ilma teatud pilguheiteta haritud valgustatusest pilkases pimeduses.

Üks neist intrigeerivatest reisimisviisidest põhineb tehnoloogiatel, mis on sarnased Star Treki "lõimeajamis" või "lõimeajamis" kasutatavatele tehnoloogiatele.

See tõukejõusüsteem, mida tuntakse kui "Alcubierre'i mootorit"* (nimetatud Mehhiko teoreetilise füüsiku Miguel Alcubierre'i järgi), töötab nii, et see võimaldab laeval Albert Einsteini kirjeldatud tavalist aegruumi enda ees kokku suruda ja seda enda järel laiendada.

Pildi autoriõigus NASA Pildi pealkiri Praegune kiirusrekord kuulub kolmele Apollo 10 astronaudile – Tom Staffordile, John Youngile ja Eugene Cernanile.

Sisuliselt liigub laev teatud aegruumi mahus, mingis "kõverusmullis", mis liigub valguse kiirusest kiiremini.

Seega püsib laev selles "mullis" normaalses aegruumis paigal ilma deformatsioonita ja valguse universaalse kiiruspiirangu rikkumisi vältimata.

"Selle asemel, et hõljuda läbi tavalise aegruumi vete," ütleb Davis, "kannab Alcubierre'i mootor sind nagu surfar laineharjal laual."

Siin on ka teatud nipp. Selle idee elluviimiseks on vaja eksootilist ainevormi, millel on negatiivne mass, et aegruumi kokku suruda ja laiendada.

"Füüsika ei sisalda negatiivse massi suhtes vastunäidustusi," ütleb Davis, "kuid selle kohta pole ühtegi näidet ja me pole seda kunagi looduses näinud."

On veel üks nipp. Sydney ülikooli teadlased oletasid 2012. aastal avaldatud artiklis, et "lõimemull" kogub endasse suure energiaga kosmilisi osakesi, kuna see paratamatult hakkab universumi sisuga suhtlema.

Mõned osakesed satuvad mulli enda sisse ja pumpavad laeva kiirgusega.

Kas jäite alavalguse kiirusega kinni?

Kas tõesti oleme oma õrna bioloogia tõttu määratud jääma alamvalguse kiiruse staadiumisse?!

Asi pole niivõrd inimese uue maailma (galaktilise?) kiirusrekordi püstitamises, kuivõrd perspektiivis muuta inimkond tähtedevaheliseks ühiskonnaks.

Poole valguse kiirusel – mis on piir, mida Edelsteini uuringud näitavad, et meie kehad peavad vastu – võtaks edasi-tagasi teekond lähima täheni rohkem kui 16 aastat.

(Aja dilatatsiooni mõju, mille all tähelaeva meeskond oma koordinaatsüsteemis läbib vähem aega kui Maale oma koordinaatsüsteemis jäävate inimeste puhul, ei too kaasa poole valguskiiruse juures dramaatilisi tagajärgi).

Mark Millis on täis lootust. Arvestades, et inimkond on välja töötanud anti-g ülikonnad ja kaitse mikrometeoriidide vastu, võimaldades inimestel ohutult reisida suures sinises kauguses ja kosmose tähtedest mustuses, on ta kindel, et leiame viise ellujäämiseks, ükskõik kui kiiresti me ka ei jõuaks. tulevikus.

"Sama tehnoloogiad, mis aitavad meil saavutada uskumatuid uusi sõidukiirusi," mõtiskleb Millis, "pakkuvad meile uusi, seni tundmatuid võimalusi meeskonda kaitsta."

Tõlkija märkmed:

*Miguel Alcubierre tuli oma "mulli" ideega välja 1994. aastal. Ja 1995. aastal pakkus vene teoreetiline füüsik Sergei Krasnikov välja seadme kontseptsiooni valguse kiirusest kiiremini reisimiseks. Idee kandis nime "Krasnikovi torud".

See on aegruumi kunstlik kõverus nn ussiaugu põhimõttel. Hüpoteetiliselt liigub laev sirgjooneliselt Maalt antud täheni läbi kõvera aegruumi, läbides teisi mõõtmeid.

Krasnikovi teooria kohaselt naaseb kosmoserändur tagasi samal ajal, kui ta teele asus.

Uskumatud faktid

Rohkem kui 50 aastat tagasi 12. aprillil 1961. aastal Vene kosmonaut Juri Gagarinist sai esimene inimene kosmoses, alustades inimeste kosmoselendude ajastut. Kanderakett Vostok-1 Juri Gagariniga pardal lasti Baikonuri kosmodroomilt õhku kell 9.07 Moskva aja järgi.

Saavutades tollal inimlennu jaoks enneolematu kiiruse, vabanes kosmoseaparaat Maa gravitatsioonilisest tõmbejõust ja asus meie planeedi orbiidile, tiirles korra enne atmosfääri naasmist ja maandumist Nõukogude pinnale.

Siin on 5 huvitavaid fakte selle ajaloolise missiooni kohta:

1. Kui kaua Gagarin kosmoses oli?

Kogu missioon kestis 108 minutit ja lend ümber Maa kiirusega 28 260 km/h kestis vähem kui poolteist tundi. Selle aja jooksul tegi Vostok 1 mitte nii ringikujulise orbiidi maksimaalsel kõrgusel 327 km, enne kui aeglustus punktini, kus kapsel eraldus ballistiliseks taassisenemiseks atmosfääri.

2. Mis seade oli Vostok-1?

Vostok 1 oli sfääriline kapsel, mis oli mõeldud raskuskeskme muutuste kõrvaldamiseks. Seega pidi laev tagama ühemehelise meeskonna mugavuse, sõltumata suunast. Kuid milleks see mõeldud polnud, oli maandumine inimesega pardal.

Erinevalt hilisematest Venemaa kosmoselaevadest, nagu kaasaegne Sojuz, ei olnud Vostok 1-l mootorit, mis seda Maa poole suundudes aeglustaks, ja seetõttu pidi Gagarin enne umbes 7 km kõrgusele Maale jõudmist väljuma.

3. Mis takistas varasematel missioonidel orbiidile jõudmast?

Võib öelda ühe sõna – kiirus. Maa gravitatsioonilisest tõmbejõust pääsemiseks pidi laev saavutama kiiruse 28 260 km/h ehk umbes 8 km/s. Enne Vostok 1 ei olnud ükski rakett sellise kiirusega liikumiseks piisavalt võimas. Kahurikuuli kujuline Vostok-1 kapsel aitas raketil ja kosmoselaeval saavutada vajaliku kiiruse.

4. Kuidas Vostokit enne Gagarini missiooni testiti?

Mõni nädal enne lendu lõpetas Gagarini teele asunud laeva prototüüp Vostok 3KA-2, mille pardal oli mehesuurune mannekeen, kellele pandi nimeks Ivan Ivanovitš, ja koer. Zvezdochka. Ivan müüdi Sothebys 1993. aastal ja kapsel müüdi eelmisel aastal samal oksjonil 2,88 miljoni dollari eest.

5. Mis juhtus enne sõnu "Lähme"?

Gagarin on eelkõige tuntud oma fraasi "Let's go!" järgi, mille ta lausus siis, kui Ida Maast lahku läks. Kuid eelmisel aastal olid salvestused Gagarini viimastest sõnadest enne esimest lendu. Need andmed pärinevad pardal olevast magnetofonist, kuhu Gagarin lennu ajal oma mõtteid salvestas. Enne tuntud sõnu "Lähme" jäädvustus stenogrammile kurioosne dialoog Sergei Koroljoviga:

Korolev: Seal, tuubas, on lõuna, õhtusöök ja hommikusöök.

Gagarin: Selge.

Kuninganna: Said aru?

Gagarin: Sain aru.

Korolev: Vorst, dražeed seal ja moos teeks.

Gagarin: Jah.

Kuninganna: Said aru?

Gagarin: Sain aru.

Kuninganna: Siin.

Gagarin: Sain aru.

Korolev: 63 tükki, jääd paksuks.

Gagarin: Ho-ho.

Korolev: Tuled täna kohale, sööd kõik kohe ära.

Gagarin: Ei, peaasi, et vorsti oleks, et kuupaiste pealt näksida.

Kõik naeravad.

Korolev: Nakkus, aga ta paneb kõik kirja, pätt. Hehe.

Tere kõigile, laadin üles faile teemal “100:1 vastust, mis lendab kosmoses”, kes peab võtma:

Teie fail on leitud, palun oodake.

Mis lendab kosmoses? Vasta teemale Tee uus teema. Mäng 100 kuni 1 Vastus: vaakum galaktika tähed tulnukad kosmoselaevad komeedid. Nüüd lendavad loomad kosmosesse ja töötavad seal inimestega võrdselt. Gagarin kosmosesse ei lennanud. Mis lendab kosmoses? Mängu küsimuste vastused 100:1 (sada ühele). Küsiti 21. detsembril 2012. Saksamaal tuntud vandenõuteoreetik Gerhard Wisniewski on avaldanud raamatu nimega Lies in Space. Nagu professionaalid ütlevad, ei lenda ümber Maa orbiidil mitte ainult palju satelliite ja kosmosejaam, vaid ka muljetavaldav hulk kosmoseprahti. Info kinnistamiseks soovitan Sul mängida koos Katyaga hetkel moekat mängu “I spioon” ja leida vastused allolevatelt piltidelt peidetud minu küsimustele.

Kuidas eemaldada armatuurlaud vaz 2107 Gleb Ignatiev Tere kõigile!Poisid, selline probleem, ahjukütte hoob ei ava siibrit kuuma õhu liikumiseks salongi. Võib-olla paindus see kuskil põhjas, kui selle sisse surusite.
Kuidas määrata ristlõiget läbimõõdu järgi Juhend 1 Traadi ristlõike ehk pindala arvutamiseks piisab kooli matemaatikakursuse algteadmistest. Kokku, 0,5 × 0,5 × 3,14 = 0,785. 2 Praktikas on oluline traadi läbimõõdu õige mõõtmine.
Kuidas Excelis lahtreid esile tõsta. Tingimusvorming Excelis võib esile tõsta lahtreid, võrreldes neid konkreetsete andmetega või konkreetse tingimusega. Kuidas tabelis esile tõsta laupäevi, pühapäevi või muid päevi, lugege artiklit "Nädalapäevade järgi number valimine Excelis".
Kuidas leida alternatiivkulusid Isegi kui analüüs näitas, et see töö toob ettevõttele ainult kahju, ei tohiks te kiirustada selle rakendamisest loobuma. Analüüsige saadud väärtusi, mis näitavad, kas ettevõttel on kasulik selle tellimuse täitmisega nõustuda.
Teadlased lubavad testida teooriat, et me elame arvutisimulatsioonis Nende hinnangul suudavad praegused superarvutid simuleerida vaid tillukest osa universumist, veidi rohkem kui aatomituum. Washingtoni ülikooli füüsikud ütlevad, et seda saab testida.
Tellimuse saab kohtusse kaevata.
Mõned manipulatsioonid on võimalikud hankedokumentatsiooni koostamise etapis, kui see valitakse konkreetse töövõtja jaoks.
Miks on teed Venemaal halvad? VRF-tritragöödiad on lollid, teed ja kui üks häda sõidab ümber teise.
VRF-il on kaks tragöödiat ja kui ühega saab hakkama rullikute ja sillutuskivide abil, siis teedega on kõik palju keerulisem.
10 põhjust, miks Venemaal on halvad teed Rämpspost Twitter
Klassikaaslased
_
Blogi uuendatakse väga sageli, nii et millestki huvitavast ilma jääda polegi nii raske. Eriti sellisteks puhkudeks on mul meili uudiskiri. See on kaunilt kujundatud kogumik möödunud nädala kõige rahulikumatest postitustest neile, kes siia harva satuvad.
Koit: 1. osa
Originaali pealkiri: The Twilight Saga: Breaking Dawn – Part 1
Väljumisaasta: 2011
Žanr: fantaasia, lein, melodraama
Režissöör: Bill Condon
Osades: Kristen Stewart, Robert Pattinson, Taylor Lautner, Billy Burke, Peter Facinelli, Elizabeth Reaser, Kellan Lutz, Nikki Reed, Jackson Rathbone, Ashley Greene
Ekspertide hinnangul on tänapäeval aktuaalsete materjalide nii harvaesineva kasutamise peamine põhjus kohutavalt aegunud normatiivne baas. Tegelikult jätkame teede ehitamist eelmise sajandi tehnoloogiate järgi. Kes toodab Venemaal geosünteetilisi materjale?
Miks on teed Venemaal halvad? loomulik taust
Vene Föderatsiooni kliimatingimused on üsna keerulised. Kuum suvi, külm talv ja alasti ja paljajalu. ant. vihmade rohkus toob kaasa teede tugeva kulumise.
Miks on teed Venemaal halvad? Vastame Togliatti näitel Eelmisel aastal eraldas Togliatti teedele 258,3 miljonit rubla. linnast ja 198,1 miljonit rubla. piirkondlikest eelarvetest – piisab umbes poole miljoni ruutmeetri remondiks. meetrit teed. Ja see, muide, on Togliatti rekordarv, tavaliselt remonditakse aastas 2-3 korda vähem. Pool miljonit ruutmeetrit. meetrit, kas see on suur arv või vähe?
Videod / kokku 38976 Erikorrespondentide lugudest saate rohkem teada huvitavaid sündmusi kultuurivaldkonnas: näitused ja kontserdid, etendused ja vernisaažid, maailmafilmide esilinastused, meloodiauudised ja staaride ringreisid.
Miks on Vene Föderatsioonis halvad teed: looduslikud ja inimlikud tegurid Osa vastusest sellele küsimusele peitub riigi füüsilises geograafias:
On n-ö loomulikud põhjused, miks Vene Föderatsiooni teed on halvad.
Politseile omakorda meeldib väga neis tsoonides rikkujaid kaitsta, pidades silmas, et USA-s on palju välismaalasi!
MUINASTE ROOMLASTE TEHNOLOOGIA JÄRGI
Huvitav on see, et Ameerika Ühendriikides on väärtuslikud ehitatud Vana-Rooma tehnoloogia järgi.
Nagu hiljem selgus, seisis ta Bella Swani 4. osas raske valiku ees – päästa enda või oma lapse (pool vampiir, pooleldi inimene) elu. Ta otsustab lapse maha jätta, kuid Edward ja teised Culleni perekonna liikmed on sellele kategooriliselt vastu.
Mis üllatab välismaalasi Venemaal? Nimekiri on kõnekas, mis kõige enam hämmastab Venemaale tulnud välismaalasi. See küsimus on külvatud 100:1 mängus.
Kõige kuulsam vastus on 100:1
Teed: mõnes kohas neid lihtsalt pole
Nad vastavad sama hästi
Inimesed: nad on väga vastutulelikud ja sõbralikud
Püsival igikeltsal on seetõttu eriti raske teid ehitada. Suvel läheb tee pudruks, nagu näiteks föderaaltee Jakuutia, millest kirjutasime hormoonis Magadani karmidest teedest.
Otsing

Kalender
"august 2013"
Esmasp
teisip
kolmap
Neljap
100 kuni 1. Mis on ruumis?
-tähed, nende ebatavaline taevas asetsemine;
- teadaolevad ja tõenäoliselt veel uurimata planeedid, millel võib olla elu;
-kaaluta ja ka kritselda, et vaakum;
Infotainment Interneti-projekt Stevsky.ru - tõsised analüütilised materjalid ja kergemeelsed mobiilimängud Näiteks enamik inimesed, arvavad riiki tähega "A", helistavad Ameerikasse. Loomulikult on see valik populaarsuselt 1. kohal. See toob teile kõige rohkem punkte. Sellele järgnevad valikud "Austria", "Austraalia" ning seejärel "Argentina" ja "Armeenia".
Mis lendab kosmoses (telesaatest "100 1")? Midagi, millest ma teie mõtete käigust aru ei saanud. Näitas tühja saali või TÜHJA SAALI? Ja mis on staaridel ja telesaadetel sellega pistmist? Kas räägite praegu kinost või televisioonist? Telesaate jaoks pole stuudios vaatajaid üldse vaja. Noh, välja arvatud juhul, kui nad ei ole sellega otseselt seotud, näiteks sisestusklahviga "Oota mind" või "Ela suurepäraselt".
100:1 vastab, mida kosmoses kantakse Tervitus kõigile, ma lonksan faile teemal “100:1 vastust, mis on kosmoses kulunud”, kes peab võtma:
Teie fail on leitud, palun oodake...
laup
Päike
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Kui kaua kulub disaineritel õige disaini väljaõpetamine? Seda on raske öelda. See protsess ei ole kiire, kuid 5-10 aasta pärast tekivad positiivselt ettevalmistatud disainerid. Ja veel kümme aastat selgitavad need noored tüübid, milliseid uuenduslikke meetodeid tuleks teede ehitamisel kasutada.
Üksikasjad filmi "Videvik. Saaga. Koit: 1. osa "(135 mõõka) Parim asi meie eriala juures on see, et videofilmimine on nagu täiskasvanute suvelaager. Te sõlmite kiiresti tugeva kokkuleppe inimestega, kes on teiega kuni teie päevade lõpuni.
Miks on teed Venemaal halvad? 3 põhjust. Asfalt on Vene Föderatsioonis väärtuslik, võrreldes Lääne-Euroopa omadega on see vastupidise kvaliteediga. Sellele on seletused ja esiteks on siin oluline asjaolude kogum. Ja ettevõte Trans-Stroy - t-stroi.ru toodab kvaliteetset teedeehitust, teede asfalteerimist ja muud.
Tolm. Saaga. Koit: 1. osa Vale sisselogimine
Loodud sisselogimisega kasutaja on juba registreeritud
See sisselogimine on foorumi reeglite kohaselt keelatud, vali mõni muu
Väljal "E-post" on valed andmed või selline e-kiri on juba registreeritud
Hellenistlik pikkus peab olema vähemalt 6 tähemärki
Miks meil on halvad teed?Ülikoolid peavad uurima oma potentsiaalset tööturgu. Lisaks kohtab äärealade ülikoolides vahel väga põnevaid õppejõude. Kuid kunagi on väikelinna tööturg küllastunud ja ülikoolilõpetajatel on selles linnas raske tööd leida.
Samara ülevaade. Eksperdid võrdlesid kohti geoloogiliste paakautodega ja jõudsid järeldusele, et väärtuspiirkonnad, kus torud lõhkesid ja autod läbi kukkusid, langesid peaaegu kokku maa kromosfääri alanemise kiiruse muutumise tsooniga.
Miks on parem elada mitte Vene Föderatsioonis? 1. osa Suvel võid kõndida nii, nagu sulle meeldib, ja talvel pead end tohutul hulgal kihtidesse mässima ja vaiba sisse mässituna ette aima, nagu huligaan Fedya filmist Shurik's Adventures.
Rahvusköök on meeletult sõltuv kliimast.
Miks on teed Venemaal halvad? Seda fraasi peetakse väljamõeldud.
Nikolai Vassiljevitš Gogol kirjutas tee kohta palju: Kui uskumatu ja ahvatlev, ja kandev ja võluv sõnas "tee" ja kui imeline see tee on!
USA-s on pilt sarnane. Saksamaal ehitatakse tegelikult peaaegu 100% teedest geotekstiiliga ja vähemalt 80% teedest täiendava geovõrgutugevdusega.
Lollid ja teed ehk Kas Venemaal on 200 aastaga midagi muutunud?.. Reitingu esimesel real oli ainus riigimaantee, mis ühendas Venemaa pealinna ja Jakutski ning kandis uhket nime "Lena". Liiklus pehmelt öeldes katmata teel on mõnel lõigul pärast paduvihma iga kord halvatud.
Maanteemaffia on võitmatu ehk miks on Venemaal halvad teed? Sellel olev eksponentsiaalne mähis näitab selgelt, et mulla tiheduse väike (5–7%) lisamine suurendab tugevust 2,5 korda.
Tapa leiutaja
MEIE 25-tonnised rullid ei suuda mulla tihendamise probleemi ette kujutada.
Igasugused teed on meile kallid (miks just Vene Föderatsioonis kallid teed) Ja teebituumenit saame vahetada Venemaal toodetud termoplastsete elastomeeridega ning tee ehitamise maksumus tõuseb vaid 1%. Ja sellega seoses võeti vastu isegi GOST R 52056-2003.
Infotainment Interneti-projekt Stevsky.ru - tõsised analüütilised materjalid ja kergemeelsed mobiilimängud Ärge arvake, et meetodite järjestamine toimub tahtmatult, see põhineb statistikal. Teisisõnu, selleks, et võita 100:1, peaksite hoolikalt läbi mõtlema kõige populaarsema vastuse.
Võitlus konkurendiga toimub kolmes raundis.
Mis on kosmoses võidusõit (telesaatest "100 1")? Midagi, millest ma teie mõtete käigust aru ei saanud. Näitas tühja saali või TÜHJA SAALI? Ja mis on staaridel ja telesaadetel sellega pistmist? Kas sa räägid praegu kinost või televisioonist? Telesaate jaoks pole stuudios vaatajaid üldse vaja. Noh, välja arvatud juhul, kui nad selles otseselt ei osale, nagu näiteks filmides "Oota mind" või "Ela suurepäraselt".
100:1 vastab, mis lendab kosmoses Nüüd lendavad olendid maailma ja töötavad seal inimestega võrdselt. Gagarin ei lennanud maailma. Mis lendab kosmoses? Mängu küsimustele vastused100k 1 (sada ühele). Küsiti 21. detsembril 2012. Saksamaal tuntud vandenõuteoreetik Gerhard Wisniewski andis välja raamatu Lies in Space.
100 kuni 1. Mis on ruumis? Selle küsimuse õiged vastused mängus "100 1" olid järgmised:
-tähed, nende kolossaalne hulk taevas;
- teadaolevad ja tõenäoliselt veel tundmatud planeedid, millel võib olla elu;
-kaaluta ja leiutada ka see vaakum;

Astronaut on liiga auväärne elukutse, et jääda anonüümseks. V.I. järgi nimetatud kosmonautide koolituskeskuse piloot-kosmonaut. Yu. A. Gagarin, õhuväe kolonel Valeri Tokarev.
Hirmu kohta.
Ma ei ütleks, et see on hirmutav. Olete professionaal ja kohanete tööga, nii et teil pole aega hirmule mõelda. Ma ei kartnud ei stardis ega laskumisel - meil on nii pulss kui ka rõhk pidevalt kirjas. Jaamas tunned end üldiselt mõne aja pärast nagu kodus. Kuid on delikaatne hetk, mil peate minema kosmosesse. Ma tõesti ei taha sinna välja minna.

See on nagu esimene langevarjuhüpe. Siin teie ees avatud uks ja kõrgus 800 meetrit. Niikaua kui istud lennukis ja su all on mingisugune taevalaotus, pole see hirmutav. Ja siis tuleb astuda tühjusesse. Võita inimloomus, enesealalhoiuinstinkt. See on sama tunne, ainult palju tugevam, kui lähed avakosmosesse.

Enne lahkumist paned selga skafandri, alandad õhulukus rõhku, kuid oled siiski jaamas sees, mis lendab orbiidil kiirusega 28 tuhat kilomeetrit tunnis, aga see on sinu kodu. Ja siis avad luugi – avad selle käsitsi – ja ongi pimedus, kuristik.

Kui olete varju poolel, ei näe te midagi enda all. Ja sa mõistad, et all on sadu kilomeetreid kuristikku, süngust, pimedust ja sa pead minema valgustatud asustatud jaamast sinna, kus pole midagi.

Samal ajal olete skafandris ja see pole äriülikond, selles on ebamugav. Ta on sitke ja sellest sitkusest tuleb füüsiliselt üle saada. Liigud ainult kätel, jalad ripuvad nagu ballast. Lisaks halveneb ülevaade. Ja peate mööda jaama liikuma. Ja sa mõistad, et kui lahti harutad, on surm vältimatu. Piisab kahe sentimeetri vahelejätmisest, ühest millimeetrist ei pruugi teile piisata - ja triivite igavesti jaama lähedal, kuid pole millestki eemale tõugata ja keegi ei aita teid.

Kuid isegi sa harjud sellega. Kui sa hõljud päikseline pool, see muutub nähtavaks planeedid, native sinine maa, muutub rahulikumaks, olgu see sinust tuhandete kilomeetrite kaugusel.

Sellest, mida nad astronaudidena võtavad
Kosmonaudiks võib saada iga Venemaa kodanik, kes vastab teatud nõuetele. See on alles esimene, Gagarin, sõjaväepilootide värbamine, seejärel hakati võtma rohkem insenere ja muude erialade esindajaid. Nüüd saate astronautideks kandideerida mis tahes kõrgharidus, vähemalt filoloogiline. Ja siis valitakse inimesed välja vastavalt standardile: nad kontrollivad oma tervist, teostavad psühholoogilised testid... Näiteks viimases komplektis on ainult üks piloot.

Kuid lõpuks ei lenda kosmosesse kaugeltki kõik, statistika järgi umbes 40–50% koolituse läbinutest. Kandidaati valmistatakse pidevalt ette, kuid see ei ole fakt, et lend lõpuks teoks saab.

Minimaalne koolitusaeg on viis aastat: poolteist aastat üldkosmosekoolitust, seejärel poolteist aastat rühmatreeningut - see pole veel meeskond, veel poolteist aastat koolitust meeskonnas, kellega koos. hakkab lendama. Kuid keskmiselt läheb enne esimest lendu palju rohkem aega – kellelgi kümme aastat, kellelgi kauemgi. Seetõttu noori ja vallalisi astronaute praktiliselt pole. Treeningkeskusesse tullakse tavaliselt juba umbes 30-aastaselt, reeglina abielus.

Astronaut peab uurima rahvusvahelist kosmosejaam, laev, lennudünaamika, lennuteooria, ballistika... Meie ülesannete hulka orbiidil kuulub ka filmimine, monteerimine ja lugude saatmine jaamast Maale. Seetõttu juhivad kosmonaudid ka operaatoritööd. Ja loomulikult on füüsilise vormi säilitamise nõuded pidevad, nagu sportlastelgi.

Tervise kohta
Teeme nalja: kosmonaudid valitakse välja nende tervise järgi ja siis nad küsivad neilt nagu targad. Terviseprobleem pole isegi ülekoormuste üleelamises, see polegi nii raske, kui tavaliselt arvatakse, nüüd lendavad kosmosesse turistidena ka ettevalmistamata inimesed.

Kuid turistid lendavad ikkagi nädala ja elukutseline astronaut veedab orbiidil mitu kuud. Ja me töötame seal. Ta kinnitas turisti õhkutõusmisel istme külge – ja ongi kõik, tema ülesanne on ellu jääda. Ja astronaut peab töötama, olenemata ülekoormusest: nii hoidma kontakti Maaga, kui ka olema rikete korral valmis kontrolli enda kätte võtma – üldiselt peab ta kõike kontrollima.

Astronautide meditsiiniline valik on nagu varemgi väga keeruline. Läbisime selle Sokolnikis asuvas õhujõudude seitsmendas teadusliku katsehaiglas ja nimetasime seda kohta "gestapoks". Sest seal nad skaneerivad sind läbi ja lõhki, sunnivad sind midagi jooma, süstivad, oksendavad välja.

Siis oli moes näiteks mandleid eemaldada. Nad ei teinud mulle üldse haiget, kuid nad ütlesid mulle, et pean nad välja lõikama. Ja valikust läbi minnes on arstidele vasturääkimine enda jaoks kallim.

Kuigi mõned olid palju hullemad. Paljud piloodid lihtsalt kartsid astronaudiks saada, sest paljud neist kirjutati pärast arstlikku läbivaatust lennutöölt maha. See tähendab, et te ei lenda kosmosesse ja teil on keelatud lennata lennukiga.

Esimese lennu kohta
Oled selleks pikalt valmistunud, oled professionaal, saad kõigega hakkama, aga kaaluta olemise tunnet pole sa kunagi päriselt kogenud.

Kõik toimub väga kiiresti: lennueelne põnevus, siis tugev vibratsioon, kiirendus, ülekoormused ja siis - üks kord! Sa oled kosmoses. Mootorid lülituvad välja – ja täielik vaikus. Ja samal ajal hõljub kogu meeskond üles, see tähendab, et olete turvavöödega kinnitatud, kuid keha on juba kaalutu. Siis tekibki eufooria tunne. Väljaspool akent - eredamad värvid. Ruumis pole pooltoone, kõik on küllastunud, väga kontrastne.

Tahad kohe kõike tunda, õhus keerleda, rõõmutundele alistuda, aga kui oled meeskonna liige, pead ennekõike tööd tegema. Korraga juhtub palju asju: tuleb jälgida, kuidas antennid avanevad, kontrollida tihedust jne. Ja alles siis, kui olete veendunud, et kõik on korras, saate skafandri seljast võtta ja tõeliselt nautida kaaluta olekut – saltot.

Jällegi, kukkumine on ohtlik. Mäletan, et kogenud astronaudid hakkasid väga sujuvalt liikuma ja meie, algajad, keerutasime ja keerutasime. Ja siis läheb vestibulaaraparaat hulluks. Ja saate aru, et peate temaga ettevaatlik olema, sest iiveldushood võivad alata.

Lõhnade kohta
Sina maa peal jooksid tualetti ja isegi kui sa ei jooksnud, on kõik korras. Ja seal, kui igatsed, lendab see kõik atmosfääri. Ja seda tuleb koguda spetsiaalse tolmuimejaga. Tolmuimejaga aga lõhnu kätte ei saa. Ja atmosfäär on üks ja see halveneb.

Lõhnad jaamas kogunevad pidevalt, nii et esimest korda sinna jõudes ei tunne end eriti mugavalt. Teeme seal ka sporti, aga akent lahti teha ei saa, tuulutada ei saa.

Kuid inimesed harjuvad lõhnadega väga kiiresti. Seega ei saa öelda, et tunnete orbiidil pidevalt ebamugavust. Ainult esimest korda, kui avad laeva luugi ja ujud jaama. Kuigi veel paar kuud tagasi oli stardist dokkimiseni aega 34 tundi, siis laeva enda atmosfäär jõudis erinevate lõhnadega täituda ja erilist vahet polnud. Praegu on ainult kuuetunnine lend, nii et laevas on enam-vähem värske õhk.

Kaalutavuse kohta
Esimestel päevadel on raske magada: pea ei tunne tuge, see on väga ebatavaline. Mõned inimesed seovad oma pea magamiskoti külge. Ühtegi asja ei saa jätta tagamata: need lendavad minema. Kuid nädala pärast harjud kaaluta olemisega täielikult ja elad tavarežiimil, kujuneb välja päevarutiin: kui palju magada, millal süüa.

Sa ei kasuta kaaluta olekus jalgu üldse, osa lihaseid atrofeeruvad, hoolimata sellest, et iga päev treenid spetsiaalsetel simulaatoritel. Seetõttu on Maale naasta palju keerulisem kui ära lennata, ülekoormust on raskem taluda.

Ja siis, esimest korda Maal, ei saa te ikka veel harjuda sellega, et peate oma keha raskust kandma. Samas kohas ajas ta näpuga maha – lendas. Sõbrale pole vaja esemeid üle kanda, ta viskas eseme – lendas. Mida mõned tegid pärast pool aastat kosmoses viibimist? Pidu, keegi palub midagi edasi anda, näiteks klaasi. Noh, astronaut viskab klaasi üle laua.

Rahvusvahelisest kosmosejaamast
Jaam, nagu kosmoselaev, koosneb moodulitest. Need on ruumid, mille läbimõõt on neli meetrit ja pikkus mitte üle 15 meetri. Igal kosmonaudil on oma nurk: tuled öösel, seod magamiskoti ja ujud ise kohale. Sülearvuti, raadio vedeleb tavaliselt läheduses, et saaks kiiresti kätte, kui midagi.