S. A. Kovaljov

Haakrist Taimõri kohal

Lugejatele

Siin on raamat Arktika saladustest fašistlik Saksamaa, mille saime omamoodi pärandina.

Näib, et Teisest maailmasõjast on kirjutatud väga palju erinevas žanris raamatuid, ajakirju ja ajaleheartikleid: tõsisest teaduslikust uurimistööst lihtsaima ilukirjanduseni. Kuid harvade eranditega oli see "mitmetonnine tükk" täielikult pühendatud meie osalemisele kõige hullemas maailmasõjas. Kuid igasugune teave nende kohta, kes tulid mõõgaga meie maale, eriti Murmani ja Siberi randadele, Pikad aastad oli napp ja visandlik. Alles täna oleme mõistnud paradoksaalset, kuid samas täiesti ilmselget mõtet: näitamata isiklikult ja põhjalikult uutele vene põlvkondadele vaenlase kohta ja rolli selles sõjas, alavääristame lihtsalt igaühe rolli, kes andis oma. elab Venemaale, aga ikkagi - võidukas fašism! Lõppude lõpuks on see, mida sa, kallis lugeja, praegu oma käes hoiad, töö vili, mis kestis ... mitu aastakümmet. Pidev ja enamasti arusaadavalt tasumatu töö. Pole midagi üllatavat!

Teie ees ei ole ju mitte tormalt väänatud ajalooline detektiivilugu, vaid valik fakte ja sündmusi, mida varem kõige sagedamini erinevate saladuste alla talletati. Välistamaks üksikute lugejate võimalikku "arusaamatust", tahaksin autorina rõhutada, et selle raamatu päeva peamisteks teabeallikateks olid laiemale lugejale võõrad kodu- ja välismaised väljaanded, aga ka isiklikud mälestused otsesed osalejad kirjeldatud sündmustel.

Kahjuks keeldus enamik Nõukogude Arktika salapäraste leidude pealtnägijatest kategooriliselt oma nime või ametikohta selle raamatu lehekülgedel mainimast. Ja peamine argument oli siin üks asi: "Me allkirjastasime mitteavaldamise lepingu." Meie suurimaks kahetsusega lahkusid nad meie hulgast igaveseks, enamik neist sama veendumusega. Näib, et Nõukogude Liidu surmast on möödunud poolteist aastakümmet, enam kui pool sajandit sellest, kui maailmasõda vallandanud inimesed maailmast lahkusid, me elame täiesti erinevas olekus ja ajas, kuid suurepäraselt välja töötatud nõukogude ajal. "Süsteem Saladus toimib täna sujuvalt. Sellegipoolest olen autorina siiralt tänulik kõigile julgetele inimestele, kes ometi julgesid rääkida sellest “millestki”, mida nad kaugetel Arktika saartel või Siberi talvitusaladel talvitades nägid, mis minu poolt süstematiseeriti, aga täna pandi paika. selle raamatu lehekülgi. Samas loobun lootusest, et see raamatuversioon pole veel lõplik tõde. Võib-olla aitab ta leida uusi tunnistajaid Teise maailmasõja ja esimeste sõjajärgsete aastate kauaaegsetele sündmustele nii Venemaa territooriumil kui ka välismaal. Ja võib-olla võimaldab see ka vähemalt sugulastelt teada saada nende kangelaste uued nimed, kes on igaveseks jäänud kuhugi jäistesse kõrbetesse ja kaugete Arktika saarestiku kallastele (eriti seletamatutel asjaoludel), mis on nende jaoks äärmiselt oluline. päeval, mil noored venelased uurivad meie mõeldamatut ajalugu.

Aastaid teadsime kõike, mis meie Arktikas juhtus, parimal juhul võidukatest teadetest Venemaa ja Nõukogude teadlaste, polaaruurijate, pilootide või meremeeste järgmiste saavutuste kohta. Ja ainult tänu tuntud Nõukogude polaarajaloolastele ja pühendunutele - Sergei Smirnovile ja Mihhail Belovile - said nad teada lihtsa jäämurdva auriku A Sibiryakov meeskonna kangelaslikust lahingust fašistliku lahingulaeva Admiral Scheeriga. Igasugune muu teave nõukogude tegevuse kohta Arktika meredel ja saarestikus ei jõudnud tavainimeseni ja mõnikord isegi üksikute riigimeesteni. Seetõttu ei tohiks imestada, et isegi Nõukogude Venemaa täisesindaja Norras Alexandra Kollontai teadis enne diplomaatilist teenistust 1923. aastal Arktikast väga vähe ega kahtlustanudki, kus asub Svalbardi saarestik.

Tõsi, hilisemas riiklikus ja bürokraatlikus "teadmatuses" edestas teda Venemaa valitsusjuhi kohusetäitja Jegor Gaidar, kes 1992. aasta jaanuaris isegi kõrgelt kõnetoolilt nentis, et uus Venemaa: "Põhja on kahjumlik!" Vahepeal Jegor Timurovitš, mõlemad oma kohusetäitja kohusetäitjana valitsusjuht ja majandusteadlane ei saanud jätta teadmata, et peaaegu 100% uuritud nikli, koobalti, tantaali, tina, nioobiumi ja haruldaste muldmetallide elementide varudest on koondunud meie Arktikasse. Ja ka - et Barentsi ja Kara mere mandrilava potentsiaalne gaasisisaldus on täna hinnanguliselt 50-60 miljardit USA dollarit ja see moodustab peaaegu 80% kõigist meie riigi varudest.

Tahaksin pidada ühe hiljutise nn uue Venemaa reformaatori sellist väidet "juhuslikuks keelelibisemiseks". Selle auastmega ametnikul pole aga õigust selliseid vigu teha. Ja veelgi enam - unustada suure vene teadlase Mihhail Lomonossovi sõnad, kes erinevalt teistest suveräänsetest meestest hoolitses siiralt Venemaa eest ja uskus kindlalt Venemaa võimu, mis kasvas just Siberi ja Põhja-Jäämere ääres. Venemaa õnneks ei saanud Gaidari ametlik avaldus kõigile huvilistele otseseks vihjeks, et Venemaa ainulaadseid polaaralasid pole enam vaja.

Varasematel aastatel kehtestati sama tõsine keeld ka sõjategevuse ajaloole Kara merel viimase maailmasõja ajal. Isegi austatud komandörid-allveelaevad, kes oma laevadel on korduvalt edasi läinud Kaug-Ida Põhjameretee mere ääres või talvitasid Taimõri Biruli lahe ääres, aga ka Tiksis, ei osanud nad vaid paarkümmend aastat enne siiajõudmist aimatagi, mis sündmused siin toimusid. Ja varemeid, mille ehitisi, mille kaevanduste sissepääsud märkasid nad kogemata läbi paadiperiskoopide okulaaride Taimõri eelajaloolistel kaldal või Laptevi mere mahajäetud rannikul. Kuid sageli nägid nad tõendeid siin kunagi eksisteerinud natside baaside kohta, mis saatuse tahtel pärisime meie poolt. Ja veel - ei arvanud. Ja läks rahulikult mööda. Alles pärast pensionile jäämist jagasid nad hämmastavat tähelepanekut kummalisest kalmistust Biruli lahe kaldal kasarmuvaremetes, kus üle paisunud küngaste seisid pooleldi kustutatud kirjadega ... gooti stiilis ristid.

Kõik eelnev, aga ka mitmed muud probleemid, mis nähtavalt või nähtamatult kaasnesid saadud teabe töötlemise ja vastuvõetavasse vormi tõlkimisega, ei võimaldanud pikka aega alustada peatükkide avaldamist juba selgelt esile kerkivast. raamat. Ja isegi - leida sellele raamatule sobiv pealkiri, tänu millele ei saaks see kohe mitte negatiivset "hinnangut" ja eriti vene rahvalt, vaid "nõukogude tuju". Ja järsku - "Eureka!" Kunagi, veel kadetipõlves, sain lugeda äärmiselt põnevat raamatut "Varjud ookeanis", mis tutvustas nõukogude lugejatele senitundmatut. teadaolevad faktid, kõige sagedamini inimeste saatuslikud kohtumised haidega. Kunagi "tõstsid" mälestused sellest kunagi loetud raamatust selle pealkirja mu alateadvusest. Täiesti ootamatult meenus mulle, et saksa allveelaevad, kes kutsusid oma laevu armastavalt "polaarhuntideks", mäletasid alati, et nad teenisid "terashaidel". Jah, jah, nendel "haidel", kelle varjud Teise maailmasõja ajal ilmusid mitte ainult Baltikumi, Põhja-, Musta- ja Vahemered, aga ka Atlandi, Vaikse ookeani ja India ookeanis ning isegi Antarktika ja Arktika ranniku lähedal. Ja neid lennutanud meremehed said pärast teist sõjalist kampaaniat uhkusega vastu allveelaeva sõjaväemärgi, kelle käppades oli muutumatu kotkas, kes hoidis fašistlikku haakristi. Saksa meremehed panid tulevased kütuse- ja toidubaasid Nõukogude Arktika kaugematele saartele ja pärast meie võitu olid nad sunnitud need sügavale Nõukogude Liidu tagalasse jätma, kuid võib-olla on seal veel unustatud natside baase, mahajäetud tehaseid või peidiseid. Venemaa põhjaosa?

Püüdsin sellele raskele küsimusele oma raamatus vastata.

Sissejuhatus

Üle kuuekümne aasta on möödunud ajast, mil Koola maal vaibusid sõjaaegsed viimased suurtükilasud. Polaartundra ja Arktika mered ning sageli Põhjalaevastiku kaugeid garnisone ümbritsevad künkad hoiavad aga jätkuvalt arvukalt sõjalisi saladusi ja viskavad meile uusi mõistatusi, millele mõnikord pole isegi oletatavaid vastuseid.

Nii ilmus XX sajandi 50. aastate lõpus Koola poolsaarele - Zaozerski linna - esimene Põhjamere tuumaallveelaevade garnison. Viimase poole sajandi jooksul on seda kutsutud erinevalt: Severomorsk-7, Murmansk-150, Zaozernõi, kuid Severomoride seas on see alati jäänud Lääne Lütseumiks ja Nõukogude tuumaallveelaevastiku pealinnaks. 21. sajandi alguseks oli siin üles kasvanud, tuumaallveelaevadel teeninud ja juba reservi läinud terve põlvkond nõukogude poisse, kelle kunagi Põhjamaale tõid meie siinsed esimesed tuumalaevad meisterdanud isad. Need poisid, kes seeni jahtides pidid hoolikalt oma jalgu vaatama, mitte niivõrd võimaluse pärast leida hinnaline punapäine "trofee", vaid selleks, et mitte astuda jalaväemiinile või lõhkemata suurtükiväele. kest, mille roostes küljed võisid mis tahes kaskede alt välja paista. Ja need, kes leidsid siit inimkoljusid torgatud kiivrites ja inimluid khaki, musta või hiirevärvi riidetükkidega.

Just need poisid lähedases sõprade ja kolleegide ringis rääkisid esmakordselt oma kummalistest avastustest ümbritsevate kivide vahel. Need leiud, mis ei sobinud sõjajärgsetesse polaarmaastikesse koos väändunud kaevude plahvatustega või mahajäetud ja üleujutatud kaevikutega. Ja läänehuulte kallastel asuvate teatud nurkade kummalistest nimedest, nagu "Vesilennukite tehas", "Sokolnichego kelder", "Saksa kontrollpunkt" või "Saksa kai".

Kuid neil aastatel ei mõistnud nad, et just siin, Zapadnaja Litsa ümbritsevate küngaste vahel, sündis suurem osa Kolmanda Reichi arktilistest saladustest, mis mitte ainult ei põhjustanud haakristi "varju" meie Taimõri lähedal. , vaid sai saatuslikuks ka mitmele tuhandele Nõukogude, Saksa, Inglise ja teistele sõjaväe- ja tsiviilmadrustele. Mõistatused, millest nõukogude kirjanduses pole kunagi kirjutatud. Nendest, kes alles ootavad oma uurijaid ja kirjastajaid.

Sellest ei teadnud Nõukogude polaaruurijad ka uurimislaevalt Akademik Šokalski, mis 27. juulil 1943 sõitis Novaja Zemlja Spory Navoloki neemest kümme miili itta. Lend üllatusi head ei tõotanud. Natside laevu ja allveelaevu pole siia ilmunud alates eelmisest aastast.Ja lennukid mustade ristidega tiibadel olid suur haruldus.

Ja ometi uurisid tunnimehed hoolikalt merepinda. Lõppude lõpuks kohtusid nad juba siin, Novaja Zemlja kirderanniku lähedal 1941. aasta oktoobris fašistliku allveelaevaga. Sel päeval õnnestus aga "Akademik Šokalskil" end lähima neeme taha peita, kuid siis oli esimene sõjaaasta ja tänaseks oli nende saatus juba ette määratud.

Kõigepealt kuulis Nõukogude mootorpaadi ülemine vahtkond välismaiste diislite ähvardavat "laulu" ja seejärel, justkui kurja võluri tahtel, ilmus otse madala polaarpäikese kiirte vahelt ebatavalise värviga fašistlik allveelaev, mis praktiliselt lendas. üle merepinna. Selle tugeva kajuti piirdeaed ja kere pind olid üle puistatud suurte valge-sinise värvilaikudega, mis muutsid vaenlase lumega kaetud rannakaljude taustal täiesti nähtamatuks. Märkanud, et Nõukogude hüdrograaf üritas ranniku poole põgeneda, avasid natsid tema pihta kohe suurtükitule.

Saksa mürskude mitu otsetabamust Akademik Shokalsky pealisehitisele põhjustasid pardal kaks või kolm tulekahju. Laeva mootor seiskus, rool takerdus. Kursiinertsi kustutav fašistlik allveelaev pööras külje Nõukogude mootorpaadi poole ja hakkas seda peaaegu täpipealt tulistama. Kuid seesama vaenlase manööver päästis mingil määral enamiku meie polaaruurijate elud, kes suutsid sakslaste vastasküljelt laevapaadi alla lasta ja seejärel põleva laeva tekiehitise eest paksu suitsuse riba taha peita. , minge lähedal asuva tiheda jäävälja servale. See päästis enamiku Nõukogude meremeeste elu. Siin hukkusid aga mürsud ja kuulipildujate pursked: kapteni kolmas tüürimees Stepan Kotšnev, paadimees Aleksandr Jušmanov, kolmas mehaanik Ignati Danilov, vanemjuhataja Viktor Gratšev, kokk Claudia Pelevin, hüdrokeemik Bronina Futerman. Ja uppunud laeva pardal hukkusid radist Vladimir Borštševski ja 2. klassi madrus Sergei Metljajev. Pärast "Akademik Shokalsky" põlevate kildude uppumist suundus natside allveelaev, olles ümber lükanud jää servale jäänud paadi, avamere poole.

Ellujäänud polaaruurijatel õnnestus ümberkukkunud paat jääservale tõmmata. Rõivajääkidega pahteldasid nad selle külgedesse augud ja suundusid uue päeva lõunaks lähedalasuva Novaja Zemlja ranniku poole. Nad mõistsid suurepäraselt, mis sellel süngel ja inimtühjal rannikul ellujäänuid ees ootab: lähima Nõukogude polaarjaamani tuli läbida rohkem kui sada kilomeetrit mööda moreenharju ja rannikut. Kuid see oli ainus viis ellu jääda.

Jõudnud rannikule, jagunesid ellujäänud polaaruurijad 29. juulil kahte rühma. Rannaselts, mis pidi minema lõunasse mööda rannikuäärset kuivamaad kaljude jalamil, koosnes viiest võimsaimast meremehest. Ja neliteist kõige nõrgemat, olles toiduvarud laadinud, pidid sinna paadiga alla sõitma.

Uus katse ootas meie polaaruurijaid Middendorfi neeme piirkonnas, kuhu paat samal õhtul saabus. Nõrgenenud ja jahtunud polaaruurijad maandusid kaldale rannaseltskonna saabumist ootama. Siin tehti lõket ja hakati süüa valmistama. Äkki, nagu kaks päeva tagasi, ilmus vaevumärgatava Sporogo Navoloki tagant välja sinimustvalge natsiallveelaev, mis jõudis kiiresti maandumispaika ja triivis paadi lähedale. Hitleri allveelaevad valasid kahe roolikambri aiale paigaldatud kergekuulipilduja katte all ülemisele tekile. "Akademik Shokalsky" käest põgenenud varjusid kohe kivide vahele, kuid natsid, andes nördimiseks paar rannikut, võtsid paadi endaga kaasa. Koos sellega kadusid ka päästetud toidu jäänused ja laevavara.

Järgmised kuus päeva kõndisid näljased polaaruurijad, kes ei suutnud end kuivatada, mööda inimtühja rannikut, kummardudes põhjatuule raevukate löökide all, mida segasid vihma- ja lumevood. Alles augusti alguses avastasid Valge mere laevastiku otsingujõud. Selleks ajaks olid surnud veel kolm: vanemmadrus Pjotr ​​Korkonosov, madrus 2. klassi Vassili Trubin ja baaridaam Jekaterina Bibikova. Kuid "Akademik Shokalsky" meremehed ja polaaruurijad polnud ainsad, kes sinimustvalget "polaarhunti" Kara meres kohtasid. Aasta varem, augustis 1942, tulistas sama "hunt" alla Želanija neeme (Novaja Zemlja põhjaots) meteoroloogiajaama. Ja kaks nädalat hiljem hävitas tema asendaja, järgides Novaja Zemlja positsiooni, Nõukogude meteoroloogiajaama Uedineniya saarel (Kara mere keskel).

Alles pärast Suure Isamaasõja lõppu võis teada saada, et Saksa allveelaevade ilmumine Novaja Zemlja kirdepoolsesse otsa (ja eriti Jääsadama lahte) polnud sugugi juhuslik. Lõppude lõpuks lõi suuradmiral Karl Doenitz just siin, jääsadama lahes, oma "polaarhuntidele" ühe salajastest tugipunktidest. Ka praegu teame väga vähe nende tegevusest Kara meres ja Laptevi meres. Kuid just Saksa allveelaevad esitasid meile enamiku Kolmanda Reichi "arktilistest" saladustest.

Proloog. Surm jäämägede vahel

Odavapüük Kara meres

Alustame Doenitzi "arktilistest huntidest".

Kara merd peeti algselt Venemaa mereks ja Suure Isamaasõja esimestel kuudel ka meie sügavaks tagalaeks. Vahepeal näitasid 1942. aasta augustipäevad, et see arvamus oli vale ja vaenlane otsis võimalust pääseda meie sügavasse tyn. Pealegi on sellest ajast alates Kara merest saanud tohutu Nõukogude-Saksa rinde põhjatiiva kaitseliin. Tõsi, saime sellest teada alles siis, kui meie transpordi- ja sõjalaevad hakkasid fašistlike torpeedode rünnakute tõttu lagunema ja hukkuma. Kuid isegi pärast sõda jäi kogu teave Arktika lahingute kohta pikka aega varjatuks mitmesuguse saladuse all. Ja mida sa saavutasid?

Nõukogude sõjaajaloolased rääkisid Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Siberi ranniku lähedal toimunud lahingutest ja tragöödiatest äärmiselt tagasihoidlikult. Pole üllatav, et tänapäeval teavad Venemaa elanikud parimal juhul fašistliku lahingulaeva "Admiral Scheer" ebaõnnestunud haarangust Kara meres. Ja veelgi enam - Saksa allveelaevade mitmetest rünnakutest mööda Põhjamereteed sõitvatele Nõukogude transportidele. Kuid need on vaid üksikud episoodid sõjast Nõukogude Arktikas. Ja kui me ei mäleta, et sõja-aastate jooksul hukkus siin ligi kolm tosinat Nõukogude transpordi- ja saatelaeva ning üle pooleteise tuhande sõjaväe- ja tsiviilmadruse ning polaaruurija, siis vaevalt saavad meie järeltulijad. et sellest teada saada. Vahepeal oli Suure Isamaasõja sõjaliste uurijate "unustamisel" teatud põhjused.

Nii meenutas neid aegu NSVL mereväe rahvakomissar admiral Nikolai Kuznetsov:

Tuleb tunnistada, et enne sõja aeg me Mereväe Rahvakomissariaadis alahindasime põhjapoolsete mereteede tähtsust ja käsitlesime ebapiisavalt nende kaitsmise probleemi. Seetõttu oli juba sõja-aastatel vaja luua uusi mereväebaase, lennuvälju, eraldada laevad konvoiteenistuseks.

Pärast nende kuulsa Nõukogude admirali sõnade lugemist on raske kurbusest mitte naerda.

Tõepoolest, möödunud sajandi 30ndatel ei lahkunud polaaruurijate - polaarlendurid-M Ivan Papanin ja Otto Schmidt - nimed NSV Liidu ajakirjade ja ajalehtede lehtedelt. Babuškin ja B. Tšuhnovski ning kümned meie polaarkangelased "Nõukogude inimesed olid neil päevil siiralt uhked jäämurdja Krasini, jäämurdeaurikute Malygin ja A Sibiryakov, aurikute Sedov ja Tšeljuskin ning paljude teiste meremeeste ja polaaruurijate vägitegude üle. , kes kangelaslikult ja mõnikord ka ohvrimeelselt valdas Põhjamere marsruute. Ja selle eufooria valguses ei mäletanud keegi millegipärast, et veel 1912. aastal oli keisri laevastiku leitnant Schroeder-Stranzi juhtimisel Saksa Arktika ekspeditsiooni projekt, mis nägi ette sakslaste sõltumatu uuringu. Taimõri poolsaar edasiseks läbimiseks Beringi väina "Vaiksesse ookeani. Ja seda ka aastate pärast Kodusõda Ajutiselt Murmanskisse ja Arhangelskisse elama asunud Briti ja Prantsuse vallutajad töötasid välja Kara ekspeditsiooni plaani jäämurdjatel Taimõr ja Vaigach. Tema lahkumine oli otseselt seotud Tšehhoslovakkia korpuse ülestõusuga Siberis. See plaan ei andnud mitte ainult üksikasjalikku selgitust asjade seisu kohta aastal Lääne-Siber, aga ka raadiotelegraafi side loomine mässuliste tšehhide peakorteri ja Arhangelskis asuva kindral Milleri peakorteri vahel. Selleks kutsuti ühe ekspeditsiooni laeva pardale Prantsuse sõjalise missiooni esindajad ja kindral Milleri isiklik saadik. Millegipärast ei meenunud neile kuulsa Venemaa Arktika-uuringute eestkõneleja, professor Dmitri Mendelejevi sõnad:

Kui kasvõi kümnendik Tsushimas kaotatust oleks kulunud poolusele jõudmiseks, oleks meie eskadrill Saksa merest ja Tsushimast mööda minnes ilmselt läinud Vladivostoki.

Kuid iga uus Nõukogude Arktika saavutus ainult õhutas meie arktiliste naabrite, aga ka Saksamaa ja Suurbritannia huvi. Ja seda huvi tugevdas eelkõige osalemine kõigis „ teaduslikud uuringud»Sõjaväe madrused, lendurid ja skaudid. Ja sageli – ja Inglise, Saksa ja Norra sõjalaevade saabumine meie polaarrandadele. Kuid ilmselt vajas Nõukogude Venemaa isegi XX sajandi 20ndate alguses uut Peeter Suurega sarnast geeniust, kes oleks eelnevalt näinud kogu "Venemaa hiilgust ja vägevust". Vahepeal muretses Nõukogude poliitiline juhtkond Arktika olukorra pärast tõsiselt alles pärast seda, kui britid ja norralased püüdsid takistada meie sõjalaevade ja õppelaevade sisenemist Läänemerele, st blokeerida Vene laevastikku ilma sõdagi alustamata. Alles tänu Valge mere-Balti kanali kiirele ehitusele suutsime murda potentsiaalse mereblokaadi silmuse. Ja veel, et juhtida meie hävitajad, patrull-paadid ja allveelaevad Valgele merele ja seejärel Barentsi merele. Ja selle kanaliga alates 1937. aastast täiendage igal aastal vastsündinud Põhjalaevastikku Red Banneri Balti laevastiku sõjalaevadega. Tõsi, mitu aastat, mis olid nii vajalikud meie riigi kaitsevõime tugevdamiseks põhjas, läksid erinevatel põhjustel siiski kaotsi. Ja kuidas neist ei piisanud, kui tuli 1941. aasta juuni.

Isegi vaatamata Wehrmachti ülemjuhatuse operatiivjuhtkonna peakorteri ilmselgele valearvestusele, mis leidis, et pärast kolme Nõukogude pataljoni kahe Saksa mägidiviisi kiiret lüüasaamist Titovi kindlustatud piirkonnas ja seejärel - pärast väejuhatuse kiiret hõivamist. kaitsetu Murmansk uputaks Luftwaffe pommitajate poolt kogu põhjalaevastiku kas otse Polyarnõi kaide juures või isegi enne Koola lahest lahkumist, kuid see valearvestus osutus väga avameelseks.

Sõja alguseks oli Natsi-Saksamaa liitlastel - soomlastel Murmanskile lähimas sadamas vaid üks patrullpaat, üks traaleriks ümber ehitatud miinilaev ja paar kiiruga relvastatud aurikut, mis seitsmele lihtsalt vastu ei pidanud. Põhjalaevastiku hävitajad ja viisteist allveelaeva Alles juuli keskel 1941 saabus Kirkenesisse tõeline põhjamererahva vaenlane – viis sakslast. hävitajad b-th flotillid, õppesuurtükilaev ja kaks allveelaeva, mis said siin natside mereväegrupi "Nord" moodustamise aluseks. Kuid sel ajal hakkasid Nõukogude allveelaevad aktiivselt tegutsema Saksamaa mereteedel Põhja-Norra ranniku lähedal. Niipalju, et pärast kaht-kolme katset läbi murda Barentsi kaguossa ja Valge mere kurku pidid kõik Nordi grupi natside hävitajad tegelema vaid oma transportide saatmisega, mis kulgesid mööda Põhjarannikut. Norrast Petsamo sadamasse ja tagasi. Sellegipoolest sundis meie põhjalaevastik vaenlast arvestama oma võimetega Murmani rannikut kaitsta. Ka pärast lahingulaeva "Tirpitz" tulid Põhja-Norrasse kaks "taskulahingulaeva" ja ka raskeristleja "Admiral Hipper", et katkestada side NSV Liidu ja lääneliitlaste vahel. Edasi veel!

1942. aasta augustis toimunud lahingulaeva "Admiral Scheer" ebaõnnestunud rünnak Vilkitski väinale, mis lõppes alles jäämurdja auriku "A Sibiryakov" uppumise ja Dixoni tulistamisega, sundis Saksa mereväe peakorterit loobuma pinnalaevade kasutamisest. Kara meres. \ "Need alad loovutati tingimusteta. polaar"huntide" Doenitzi rühmad ja Reichsmarschall Goeringi lennueskadrillid. Just siis saabus aeg ellu viia Kolmanda Reichi ühe peamise mereväe teoreetiku ideid. , kapten Zur See (1. auastme kapten, staažiga üle kolme aasta. – Toim.] P. Ebert, kes XX sajandi 30. aastate keskel tegi Reichi kantsler Adolf Hitlerile ettepaneku eraldada "Euroopa Polaarmeri". " sakslaste jaoks üliolulisse maailma ookeani piirkonda. Kara mere saarte ja kallaste areng.

Kuni eelmise sajandi 90. aastate lõpuni usuti, et natside allveelaevad tulid siia pooleteiseks kuni kaheks kuuks. Siin ründasid nad Nõukogude arktilisi konvoid või üksikuid laevu, tulistasid meie polaarraadiojaamasid, seadsid miinivälju kitsastesse kohtadesse ja Nõukogude baaside lähenemiskohtadesse ning pöördusid siis tagasi Norrasse kuni järgmise suveni. Norra baasidest suundusid nad sügis-kevadperioodil oma vormi säilitamiseks Barentsi merele või Atlandile.

Tegelikkus osutus aga teistsuguseks. Saksa allveelaevade kasutamist Arktika meredel sundis teistmoodi vaatama fašistliku allveelaeva U-639h Nõukogude allveelaeva S-101 rünnaku asjaolude hoolikas uurimine. ajalooline uurimine meie laevastiku sõjategevusest Arktikas, mille on kirjutanud polaarhüdrograaf ja mitme polaarekspeditsiooni liige I. Sendik.

Kahe allveelaeva kohtumisest, mis jäi U-639 meeskonnale viimaseks, on rohkem kui kuuekümne aasta jooksul korduvalt teatatud. Kuid sagedamini kordasid nende lugude autorid põhimõtteliselt versiooni kontradmiral Ivan Kolõškini memuaaridest. Tõsi, täiesti ebaselgel põhjusel kordasid nad siin Põhjalaevastiku komandöri viitseadmiral Golovko sõnu:

Kui seda piraati poleks uputatud, oleksid konvoisse sisenenud viieteistkümnest jõelaevast vähesed sihtkohta jõudnud.

Aga mis seos on jõelaevade konvoi üleviimise mainimisega? 7. augustil jõudsid tema laevad Obi jõel edukalt lõppsihtkohta – Novy sadamasse. Nii et Vichman vaevalt kavatses neid jahtida. Ja mis kõige tähtsam, kõik autorid suhtusid S-101 edukasse rünnakusse kangekaelselt kui tavalisele sündmusele alates 1943. aasta augustist.

Vahepeal tasub vaadata, et see Nõukogude allveelaevade rünnak pole nii tavaline. Pole ju juhus, et isegi ühelt poolt Põhjalaevastiku ja Põhjalaevastiku allveelaevade brigaadi ning teiselt poolt Valge mere laevastiku juhtkonna vahel ei olnud kõigis küsimustes üksmeelt. selle lahingu asjaolud. Ja see oli selline.

Allveelaev S-101 (komandör - kaptenleitnant Jevgeni Trofimov) lahkus 7. augustil 1943 Poljarnõist Novaja Zemlja neeme Constantine'i jääkivide lähedale tema poolt lõigatud positsioonile.

Lõputus Arktikas lõppes polaarsuvi, pärastlõunal - udude, lume- ja vihmahoogude ning lühikeste öödega - okkaliste pakastega. Igapäevased veealused kellad hämarate punaste lampide surmavas valguses sarnanesid üksteisega, need kogusid järk-järgult allveelaevade seas psühholoogilist ja füüsilist väsimust. Kuid akustika kuulas edasi väsimatult meresügavust ja vahiülemad jätkasid mere lõputu avaruse uurimist, teades hästi, et seesama veealune, ent fašistlik "jahimees" võib oma saaki otsida kuskilt naabruskonnast. näiteks Natalia lahes või jääsadamas ...

Ja 21. augustil 1943 kuulis valves olnud hüdroakustik vaenlast. Mõne minuti pärast hajus meeskond oma lahingupostidele ja torpedoistid hakkasid torpeedotorusid ette valmistama.

Kujutage ette komandöri ja seeniori üllatust kampaanias, kui nad nägid läbi periskoobi vaenlase röövlibade asemel mitut jäämäge, mida ümbritsesid purunenud jääribad. Just see “seltskond” eksitas meie akustiku, kes polnud veel harjunud. ümisemise helide saatel. Vahepeal polnud läheduses ühtegi vaenlase laeva. Tõsi, võttes arvesse praeguseid teadmisi natside allveelaevade ja nende toetuslaevade tegeliku asukoha kohta Novaja Zemlja ranniku lähedal, on üsna realistlik leppida tõsiasjaga, et severomorlased kuulsid tõesti veealust vaenlast, mitte aga jäämägesid. Kuid sel päeval vaenlast ei tuvastatud ja allveelaevad hajusid sektsioonidesse. Piinavad tunnid veealuste otsingute ajal venisid taas.

28. augusti varahommikul, kui Nõukogude allveelaev polnud Novaja Zemlja neemest Konstantini lähedal, sai tema "kuulujuttude" valvsus premeeritud.

Kell 10.20 kuulis kella navigaator, madrus I. Larin sini-valge vaikuse vahel laevade diiselmootorite vaevukuuldavat, kuid järk-järgult suurenevat "laulu". Niisiis helisev heli oli tüüpiline maksimaalsel kiirusel sõitvale allveelaevale. Kuid Kara meres ei saanud olla Nõukogude allveelaevu. Meeskond hajus valvel olles taas kiiresti mööda paadiruume laiali.

Üsna pea tegi kaptenleitnant Trofimov läbi periskoobi lumelaengu häguses välja vaenlase allveelaeva madala silueti, millel oli võrgutõrje "saag" ja lumivalged "vuntsid" varre juures. Ja siis - tema tünnikujuline kajut. Polnud kahtlustki, et fašistlik allveelaev "helistas" diiselmootoritega keset jäise kõrbe vaikust. Ja S-101, justkui kassikäppadel, hakkas vaenlasele lähenema.

Pool tundi hiljem, kui enne võõra sinimustvalget siluetti oli jäänud kuus kaablit, lendas 101 torpeedotorust vööritorpeedotorudest otsekui vedruga välja kolm torpeedot. Samal ajal nägi kaptenleitnant Trofimov ette erinevaid võimalusi lahingu arendamiseks. Kõigil kolmel torpeedol olid erinevad sügavuse seadistused: üks oli ette valmistatud kahe meetri sügavusele mineva sihtmärgi jaoks, ülejäänud kaks - sihtmärgi jaoks, mis lähenevate torpeedode tuvastamisel hakkab vajuma, st läksid seadistustega vastavalt viis ja kaheksa meetrit. Ja viiskümmend sekundit hiljem oli mere kohal kuulda plahvatuse mürinat.

Hiiglaslik veesammas jäi hetkeks oma ülespoole liikuma ja siis – hakkas langema. Järsku tekkis selle samba sisse keerlev kollakaspruun mõhk: vaenlase laeva pardal lõhkesid kas torpeedomoona või suurtükimürsud. Veel sekund ja merele langes surmvaikus. Vaid jube emakakohin ja natside allveelaevade vaheseinte koletu surve all purunenud metallist praksumine vaibus järk-järgult külmas sügavuses. Mõni minut hiljem kerkis nõukogude "esc" roolikambri alla ja elektrimootorite all nii kaugele, et kuni viimase ajani oli vaenlase sinimustvalge siluett.

Siin vedelesid vaikse veepinnal kergelt kõikudes kahe kummeeritud ülikonnas Saksa allveelaeva moondunud surnukehad, mille ümber laius tohutu vikerkaarekujuline solaariumilaik. Enne kui see Nõukogude allveelaeva ümber piiras, õnnestus severomorlastel püüda U-639 komandöri vanemleitnant Walter Wichmannile signaalraamat, päevik ja jope, eraldi joonised paadist ja terve päästerõngas.

Natside allveelaeva surm oli vaieldamatu. Kuid fašistliku allveelaeva "lend" päeval ja ristlemisasendis on kummaline. Võib-olla ei kartnud sakslased siin kohtuda Nõukogude laevadega. Aga miks ei olnud Saksa allveelaevade tippkella hoidmine tasemel? Sellele näiliselt ühele küsimusele on palju vastuseid (ja sagedamini hüpoteetilisi).

Näiteks alles eelmise sajandi 50ndatel saime teada, et juba enne II maailmasõja algust lõid natsid Alexandra Landi saarele (Franz Josef Landi saarestik või lihtsalt ZFI) salajase tugipunkti. Kriegsmarine'ist või Luftwaffe'st. Siin said maanduda rasked Dornierid või Focke-Wulfid ning kivises baasis said Saksa allveelaevad laadida akusid ning laadida torpeedosid ja miine. Lisaks oli läheduses fašistlike raiderite ja allveelaevade remonditehas. Selle aluse kohta on toodud allpool üksikasjalik lugu.

Lisaks Aleksandra maal asuvale tagalabaasile olid Saksa allveelaevadel Novaja Zemlja lahtede kaldal väikesed tugipunktid (kus oli väike maja, kus oli koobas, mille kõrvale ehitati väikesed toidu- ja kütuselaod). - Jääsadam ja õitseng. Samad manööverbaasid olid Kara mere idaosas - Minini skooride väikeste lahtede rannikul. Niisiis seilas tema allveelaev vanemleitnant Vikhmani arvates hästi arenenud, kui mitte asustatud piirkonnas, kus Põhjalaevastiku sõjalaevu polnud veel nähtud. Tal polnud aimugi, et Nõukogude allveelaevad olid siin perioodiliselt patrullinud alates 1942. aasta septembrist.

Pärast tänast saime teada, et natsid ehitasid ZFI, Novaja Zemlja ja Minini saartele Kriegsmarine'i tagumise punkti ja manööverbaasid, võib "polaarhuntide" lahingutegevust kujutada järgmiselt.

Juuni lõpus - juuli alguses jõudis Barentsi mere idaosas asuvatele "ründepiirkondadele" rühm fašistlikke allveelaevade miiniladujaid, kes olid määratud operatsioonidele Arktikas. Saksa allveelaevad veetsid kuni kolmkümmend päeva TMS-miinide üleminekul, täiendaval luurel ja Novaja Zemlja läänerannikul teele asumisel. Enamasti panid nad miinid Novaja Zemlja väina läänepoolsetele sissepääsudele, et katkestada Murmanskist ja Arhangelskist Kara merelt konvoid. Samal ajal lõikasid nad ära Põhjalaevastiku ja Valge mere flotilli sõjalaevade juurdepääsuteed, mis võiksid kaitsta või osutada abi siia lukustatud tsiviillaevu. Kõik kuueteistkümnest natside allveelaeva pardale Kirkenesi või Liinakhamari kaidel laaditud TMS-miinist olid mõeldud paigaldamiseks süvamerealadele ja võisid vabalt "avada" iga laeva või transpordi põhja.

Seejärel lahkusid sakslased suure tõenäosusega Severnaja lahte (ZFI), kus laadisid pardale uue miinide komplekti. Seekord koosnes see kahekümne neljast TMV tüüpi miinist, mis olid spetsiaalselt ette nähtud Kara merele iseloomulikele madalatele merealadele laskumiseks. Vajaliku arvu selliseid miine "suvetöödeks" natside loodud erirelvabaasis Alexandra maale saaks probleemideta kohale toimetada mõlemad erivarustuslaevad ("Fenicia", "Cordillera", "Pelagos" või "Kerntern"). ), ja et sama raider "Comet", millest tuleb juttu hiljem. Üleminekul uuele laadimisele, lühikesele puhkusele rannakasarmus ja üleminekul Kara merele veetsid Saksa allveelaevad kuni kakskümmend päeva.

Nii jõudsid fašistlikud allveelaevad miiniversioonis Arktikasse kuuekümneks kuni kaheksakümneks päevaks. Ja kindlasti – lühikese puhkusega ühes Arktika salabaasis.

Umbes samal päeval tegutsesid Kara meres ka ülejäänud natside allveelaevad saabunud rühmast, mis olid relvastatud ainult torpeedodega. Samas on andmeid, et üksikute "polaarhuntide" meeskonnad elasid oma tegevuse saladuses hoidmiseks kaks või isegi kolm aastat kaugetes Arktika baasides. Paradiis ”- sadama naabrusesse loodud puhkemaja. Liinahamari. Isegi tavalist maailmakaarti vaadates märkad kergesti, et sakslased olid siingi pragmaatikud. Aleksandra maalt Kara merele ja tagasi ületamise päeval kasutasid Saksa allveelaevad kõige sagedamini Novaja Zemlja ja FZI vahelist laia “nimetut” väina. See tee oli peaaegu kaks korda lühem kui Kirkenesist ja veelgi enam Narvikist. Matkad läbi Karskije Vorota väina läbi Novaja Zemlja väina olid haruldased ning väidetavalt Jugorski Šari või Matotškin Šari väina kaudu tehtud matkade andmed vajavad tõsist kontrolli. Eriti – läbi viimase väina, millest tuleb juttu hiljem.

Suvise navigatsiooni alguseks 1943. aastal oli Põhjalaevastiku juhtkond tõenäoliselt juba teada saanud "nimetu" väina rollist vaenlase allveelaevade lahingutegevuses. Ja pole juhus, et 1943. aasta juulis, ühe uue Arktika navigatsiooni esimestest reisidest, toimetas Nõukogude transport Roshal 2. järgu kapten I. Kottsovi juhtimisel Zhelanija neemele Tsefei-2 helisuuna määramise jaama. Selle töökorda viimine ei võtnud palju aega ja see näitas kohe fašistlike allveelaevade suurt intensiivsust piki väina, mis muuhulgas pidasid omavahel läbirääkimisi ka sonari teel. Kuid sellist üksikasjalikku teavet Doenitzi "huntide" tegevuse kohta meie "sügavas tagalas" saime kahjuks teada alles pärast sõja lõppu.

Vahepeal näitasid Põhjamere poolt veepinnalt tõstetud Saksa dokumendid, et U-639 oli üks eelmainitud veealustest miiniladujatest. Enne oma surma õnnestus tal miinid asetada Petšora ja Obi lahe piirkondadesse. Aga kuhu tal S-101-ga kohtumise ajal nii kiire oli? Seda küsimust ei küsitud juhuslikult. On ebatavaline, et Põhjalaevastiku ülem admiral Arseny Golovko ei maininud oma mälestustes seda kaptenleitnant Trofimovi meeskonna võitu, vaid piirdus allveelaeva foto postitamisega koos lühikese allkirjaga. Samas mainis ta siin kahel korral kaduma läinud allveelaeva K-1. Lisaks arhiveeriti kummalise kokkusattumusega kõik andmed 28. augusti 1943 rünnaku kohta ilma täiendava analüüsita (vastavalt vähemalt- vastavalt avatud andmetele). Kuidas mõista sellist tähelepanematust sõjaaja täiesti ebatavalise sündmuse suhtes? Lõppude lõpuks oli see Põhjalaevastiku allveelaeva ainus tõeline võit vaenlase allveelaeva üle ja isegi Novaja Zemljal.

EBATAVNE NATSIDE ÜLEMINEK. AGA MIKS OLID NAD TÄIUSLIKUD?

Kuid Vikhman ei kiirustanud selgelt Norra baasi ja pärast meie "Eski" naasmist sai Põhjalaevastiku juhtkond sellest teada. Tõepoolest, Poljarnojesse saabudes teatas S-101 komandör, et fašistlik paat suundub põhja, mitte edelasse või läände. Asjaolu, et Põhjalaevastiku juhtkond sai sellise teate (või juhiti sellele asjaolule spetsiaalselt tähelepanu), ütleb tema memuaarides Lõuna-Aafrika. Pantelejev, sel ajal Valge mere sõjaväe flotilli komandör.

Pärast sõda saime teada, et 28. augustil 1943 tegutses I-639 Kara merel viikingirühma koosseisus vaid kuu aega. Selle aja jooksul, nimelt 1. augustil, pani ta Russky Zavoroti neemest (Petšora lahe loodeservas asuv liivasülitamine) läände kuusteist TMS-i miini. Ja kaks nädalat hiljem, operatsiooni Zeehund ("Hüljes") plaani kohaselt kakskümmend neli TMV miini Obi lahes.

Huvitaval kombel on Jamali poolsaare ja Gydani poolsaare vahele jääv Obi laht Nõukogude Arktika pikim laht. Selle kohal on eriti sagedased põhjatuuled, mis muutuvad peaaegu koheselt tormiks ning Obi jõgi toob igal aastal Kara merre tohutul hulgal muda ja liiva, mis moodustavad sissepääsu juures ulatuslikud ja väga ohtlikud suudmelähedased latid. Just siit said alguse kõige keerulisemad jõealad ja mitte iga kapten polnud valmis oma laevaga siin iseseisvalt sõitma. Kuid võimas Ob oli Venemaale alati eriti oluline.

Lõppude lõpuks on Lääne-Siberi piirkond üks suuremaid majanduspiirkonnad meie riik, rikas nafta ja lõputute metsade poolest. Lisaks oli sel ajal võimalik pääseda ainult mööda Obi Novosibirski piirkonda - meie riigi tähtsasse tööstuslikku (raudmetallide ja värviliste metallide metallurgia) ja põllumajanduse (nisu, rukis, oder, lina ja köögiviljad) tagumisse piirkonda.

Seega olnuks ülemleitnant Vikhmanil (kui tal poleks uue miinide komplektiga kiirustanud või mõnel muul põhjusel) olnud suurepärane võimalus veel kuu aega siin torpeedode abil edukalt Nõukogude transporte jahtida. Aga tal oli kuhugi kiire!

Samuti õnnestus pärast sõda teada saada, et peaaegu samaaegselt 639.-ga tuli U-636 Nõukogude Arktikasse ülemleitnant Hans Hildebrandi juhtimisel, kes 4. augustil paigutas Russki Zavoroti neeme lähedale kuusteist TMS-miini. ja 23. augustil - kakskümmend neli TMV-miini Obi lahega – Jenissei lahega.

See laht ei olnud Nõukogude kaitsetööstuse jaoks vähem oluline kui Obi laht. See võimaldab merelaevadel sõita Igarka sadamasse ja selle kuulsasse puidutöötlemistehasesse, samuti Norilski vase-nikli piirkonda.

Järsku, kohe pärast 23. augustit, kaob igasugune mainimine U-636 lahingutegevusest. Kuigi keegi ei märganud teda Norra baasides. Sama ootamatult, kuid juba 14. novembril ilmub Hildebrandi allveelaev uuesti Novaja Zemlja juurde, kus Jugorski Šari väina läänesissepääsu juures asetab see ... kahekümne nelja TMV miinivälja. Ja alles siis naaseb Norrasse. Nii kestis Hildebrandi allveelaeva lahingpatrull ligi kaheksakümmend päeva.

On asjakohane eeldada, et mõlemad allveelaevad (11-636 ja U-639) valmistusid Kara merel operatsioonideks ühe plaani järgi. Kuid pärast Vikhmani meeskonna surma pidi 636. ilmselt kaotama miiniväljade süsteemi tühimiku Kara mere väljapääsu juures. Sel ajal ja võib-olla reaalne võimalus Hildebrandil polnud päevagi läbida isegi Kirkenesisse või Liinakhamari.

Igatahes 28. augustil 1943 oli Vikhmani allveelaeva jaoks ennatlik Norrasse naasta ja tema läbisõit ei olnud rutiinne. Avalikult pinnal "lennates" läksid natsid kas Franz Josefi maale (näiteks polaaruurijate või meteoroloogide pardal või torpeedosüsteemi või sonari tõsine rike) või tormasid toetuslaevaga kohtuma (näiteks samadel põhjustel)... Mõlemat versiooni käsitletakse üksikasjalikumalt allpool.

Aga miks oli käekell hooletu? Ja see pole sugugi tüüpiline kõigi laevastike sõjaaja signaalmeestele. Kui just sakslased ei lootnud oma laeva suurele kiirusele.

Vikhmani allveelaeva ülemise vahtkonna tähelepanu nõrgenemisele pole vastuvõetavaid seletusi tänapäevalgi. Siiski on mõned kaalutlused.

Esiteks võisid nende tähelepanu hajutada teised U-6 3 9 allveelaevad, kes olid operatsiooni Zeehund ajal esimest korda nii lähedalt jäämägesid näinud. Ja teiseks, võib-olla võib Saksa allveelaeva pardal lisaks põhimeeskonnale olla ka Saksa meteoroloogide vahetus või mõne salajase baasi teenindajad, kes eemaldati pärast talvitamist näiteks rannikuala rannikult. sama Ob Bay või spetsiaalse luure luurajad - sabotaaž "Enterprise" Zeppelin ". Ja kui sul on veel kaasmaalasi?

Kahjuks ei saa U-639 allveelaevad kunagi kellelegi öelda, mis või kes pardal oli ja mis kella nii "lõdvestas". Võib-olla tõesti tundsid nad end Kara meres peremeestena? Vähemalt selle põhjaosas?

Valge mere sõjaväe flotilli komandör viitseadmiral Yu.Pantelejev räägib meie asjade seisust Novaja Zemlja piirkonnas tol ajal järgmiselt:

Novaja Zemlja saared ulatuvad peaaegu tuhande kilomeetri kaugusele. Nende laius on kuni sada kilomeetrit. Maal on täielik läbimatus. Garnisonide vaheline side toimub ainult meritsi. Seal on palju sügavaid, hästi varjatud lahtesid, kuid kõik neist ei kujunenud sel ajal välja. Ja kuigi juba paljudes kohtades, sealhulgas isegi Novaja Zemlja põhjapoolseimas punktis - Želanija neemel, asusid meie vaatlus- ja sidepostid, toimisid mõned neist lahtedest kuni viimase ajani fašistlike allveelaevade varjupaigana.

SEVEROMORTSEVI TÕSINE EDU.

Nõukogude allveelaevad S-101 ei hävitanud oma täpse torpeedorünnakuga ainult natside allveelaeva. Nad hävitasid samaaegselt kogu keeruka süsteemi, mille Kriegsmarine'i väejuhatus koos Luftwaffe komandoga oli Arktika nõukogude sektoris vähemalt kümme aastat loonud. Praegu on selle süsteemi kohta leitud vaid katkendlikke andmeid. Kuid aeg tuleb ja me saame temast kõike teada. Seniks aga vaatleme valikut fakte Kolmanda Reichi "Arktika süsteemi" olemasolust, mis sai teatavaks 60 aastat pärast II maailmasõja lõppu. Kuidas see väljamõeldi ja kuidas selle kavatsused ellu viidi, peab lugeja veel õppima. Kuid juba 1942. aasta suvel ja eelkõige vene iseloomu eripäradele toetudes asus ta tegutsema, kuid esialgu see siiski ebaõnnestus. Ja selle esimesi olulisi vigu näitas selgelt "Admiral Scheeri" ebaõnnestunud rüüsteretk, mille üksikasjaliku loo leiate 2. peatükist.

Kuid samal ajal viitas see operatsioon täiesti sobiva nimega "Wunderland" ("Imedemaa", "Imedemaa") meie Põhjameretee piirkondade erilisele haavatavusele ja ka sellele, et suurem osa Nõukogude Liidu vedudest on Karas. Meri ja Laptevi meri ei olnud üldse nauditav. Samal ajal uskusid Nõukogude üksikute transpordivahendite kaptenid ja Põhjamere peadirektoraadi (GUSMP) polaarjaamade juhid, et nad asuvad Nõukogude Liidu sügaval tagalas. Isegi aasta pärast vaenutegevuse puhkemist Arktikas kasutasid nad sageli raadiosidet avatud režiimis ja "varustasid" seeläbi vaenlast äärmiselt väärtusliku luureteabega oma laevade praeguse asukoha kohta. Sama aitas kaasa asjaolu, et ranniku polaarjaamades puudusid mitmed näiteks jäälõhkujatel kättesaadavad sidejuhised ning Põhja- ja Kaug-Ida laevakompaniide jäämurdjate päeva sidedokumendid erinesid märgatavalt. ise. Jah, polaarjaamade isikkoosseisu lahinguväljaõpe esimeseks sõjaliseks suvenavigatsiooniks (1942) Põhjamere marsruudil oli korraldatud enam kui halvasti. Pealegi polnud nii polaarjaamade kui ka Põhjamere Peadirektoraadi jäälõhkujate raadiosaatjad valmis ööpäevaringseks vahiks ja neid valvavate Põhjamere laevade lahingutegevuse toetamiseks. Ja traatside peaaegu täielik puudumine Novaja Zemlja jaamades ja raadioside kasutamine ainsa Novaja Zemlja mereväebaasi üksuste ja üksikute üksuste lahingujuhtimise vahendina võimaldas vaenlasel neid raadiosõnumeid ja raadiosidet kiiresti pealt kuulata. määrata ühe või teise Nõukogude raadiojaama asukoht ja muuta see allveelaevade Doenitsa raadiomajakaks. Siin on vaid mõned näited.

Kogu 1942. aasta navigatsiooni jooksul meie laevadele meridiaanist 85 kraadi läänes (Diksoni lähenemistel) kehtestatud raadiovaikusala praktikas sageli ei säilinud. Mis veelgi hullem, Diksoni sadama administratsioon (siin asus Arktika läänepoolse mereoperatsioonide sektori peakorter) kehtestas isegi korra, mille järgi jäämurdjad ja üksikud laevad kaksteist tundi enne samanimelisele saarele lähenemist pandi. kohustatud teatama oma eeldatava sadamasse saabumise aja. Väidetavalt – selleks, et vältida Nõukogude rannikupatareide suurtükimürske. Eriti tahaksin märkida, et Saksa allveelaev U-601 (komandörleitnant Peter Ottmar Grau) avastas peagi auriku Kuibõšev (kapten Tokovenko), mille raadiosaatja seda nõuet rangelt täitis ja Dixonile lahtise radiogrammi edastas. .

Samal ajal edastasid Dudinka ja Igarka raadiojaamad Diksonile iga päev lihtteksti kokkuvõtteid, mis loetlesid kõik sadamas olevad laevad ja nende lastitoimingud. Samal ajal jäi avatuks ühendus Diksoni ja transpordilaevade vahel merel kuni 27. augustini (ehk peaaegu enne fašistliku rüütli siia ilmumist ja osaliselt ka pärast seda). Isegi pärast "Kuibõševi" ja "A. Sibirjakovi "üksikutel kaptenitel õnnestus avalikult eetrisse minna (" Ussuri "," Shchors ") ja" Belomorkanal ", kui Diksoni saarele jõudis, teatasid raadios avalikult ka Koževnikovist lahkumise aja ja algpunkti. selle üleskutsest.

Nendest ei jäänud maha ka Põhjameretee Peadirektoraadi polaarjaamad. Mõned neist, kellel ei olnud vahendeid varjatud suhtluseks, teatasid Dixonile avalikult kõigist jaama vaateväljast mööduvatest laevadest. Saksa raadioluure ohvitseride jaoks poleks saanud paremat aimugi. Ja selle ilmekaks näiteks oli mootorpaadi Murmanets juhtum, mis oli kõigile Nõukogude polaaruurijatele hästi teada.

Arvestuslikul ajal 6. septembril 1942 saabusid "Murmanetid" päeva Üksinduse saarele, et viia kohalikku polaarjaama lasti ja toiduaineid. Äkki lendas temast eetris: "Kõik, kõik, meile läheneb tundmatu laev." Ja siis tekkis nõudlus, et mootorratas ennast tuvastaks. Vastuseks pakkus ka raadios olnud "Murmanets" saate peatada, kuid rannaraadiooperaatorit enam peatada ei õnnestunud, ta jätkas visalt läheneva aluse nime küsimist. Ja "Murmantzi" kapten, et mitte tõmmata vaenlase tähelepanu endale või polaarjaamale, ilma ülesannet täitmata, pidi laeva merele viima.

Vähem kui päev hiljem kerkis Solitude Islandi lähedal pinnale natside allveelaev ja süütas mitme suurtükilasuga jaamahooned. Võimalik, et sakslaste tähelepanu tõmbasid polaarjaamale hiljutised avatud raadiovestlused. Kõik siin esitatud andmed edastasid autorile Põhjalaevastiku veteranid ning Murmanski ja Arhangelski laevafirmade veteranid. Kuid te ei tohiks neid süüdistada mingis "korporatiivses eelarvamuses" ega "perestroika mõjus". Arktika sõjale pühendatud nõukogudeaegses kirjanduses ei, ei ja nende eraldi mälestused puhkesid. Teine asi on see, et nad kõik olid nende aastate kurikuulsa poliitilise olukorra tõttu laiali ja "silutatud". Alles täna õnnestus need kokku viia ja võrrelda Saksa poole arvamusega. Kahjuks oli siin kokkulangevuspunkte. Kinnituseks, ilma siinkohal üksikasjalikult tsiteerimata kuulsa saksa sõjaajaloolase Jürg Meisteri arvamust, pakun välja mitu katkendit tema teosest „Idarinne. - Sõda merel 1941-1945 ":

Nõukogude kaitse nendel äärealadel osutus 1942. aastal väga nõrgaks ja ajutiseks. Operatsiooni Wunderland ajal tulistas allveelaev U-255 25. augustil 1942 Želanija neeme piirkonnas asuvat Vene raadiojaama, kuid meresõja juhtimise peakorter ei kiitnud seda tegevust heaks ... 1943. aasta suvel-sügisel korraldasid Saksa allveelaevad operatsioone Lääne-Siberi ja Kara merel. Selgus, et väga tagasihoidlikke kaitsemeetmeid rakendavad venelased ei suutnud õigeaegselt reageerida Saksa allveelaevajõudude pearünnaku suuna kiirele liikumisele. Ja need sõnad võivad olla suurepäraseks kinnituseks sellele, kuidas Saksa sõjaväe juhtkond oma arktilist "ajulast" omaenda komandöride kohati täiesti ebamõistliku algatuse eest kaitses.

Seda, et valves olnud fašistlikud mereluureohvitserid püüdsid alati olla tähelepanelikud ja kasutasid professionaalselt ära Nõukogude meremeeste räigeid vigu, annab tunnistust seesama "Admiral Scheeri" augustikuine haarang. Taskulahingulaeva raadiosaatjad said kiiresti aru, et Nõukogude polaaruurijad kasutasid kõige sagedamini kuuesajameetriseid raadiolaineid. Ja kohe hakkasid nad neid raadiohäiretega "ummistama".

25. augustil 1942 segasid "Admiral Scheeri" radistid raadiohäirete abil "A Sibirjakovi" ja Diksoni saarel asuva raadiojaama vahelisi läbirääkimisi. Ja kaks päeva hiljem - raadioside patrull-laeva "Dežnev" ja Tšeljuskini neeme raadiojaama vahel. Järgmisel aastal lisati "Arktika süsteemi" töösse uued elemendid.

Siin on veel mõned faktid, mida varem polnud kuulus teos Natside raadioluure, mida õnnestus samuti tunnustada alles sõjajärgsetel aastatel.

1. Novaja Zemlja jaamade polaaruurijad Võhodnõi neemel (Matochkin Shari väin) ja Blagopolutšija lahes juulis-augustis 1943 märkisid sageli lähedal asuva tundmatu laeva suure võimsusega raadiojaama tööd. Varsti pärast seda, kui Heaolu lahe raadiooperaator sellest Diksonile teatas, tõusis jaama lähedal pinnale fašistlik allveelaev, mis hävitas suurtükitulega jaamahooned. Alles pärast II maailmasõja lõppu leidsid Murmanski meremehed rannikukaljudel kaheksale inimesele mahajäetud peavarju, kus olid veel sakslaste mundrijäägid ja tühjad Kriegsmarine märgistusega purgid.

2. Põhja piirkonnas Novaja Zemlja lähedal (idapiirkonnas patrullis S-101) oli Trofimovi allveelaevaga samaaegselt veel üks Nõukogude "esca" - S-54 (komandör - 3. järgu kapten Dmitri Bratiško). Ta tuli Novaja Zemljale koos 101.-ga, vaid väikese ajavahega. Nende positsioonil viibimise ajal "eskortist" kuulis Bratishko korduvalt tundmatu päritoluga müra ja jälgis tundmatu laeva siluetti, mis edastas kellelegi valgussignaale. Kes ja kellega siin, jäises kõrbes, kohtumist otsis, Nõukogude komandör aga välja selgitama ei hakanud. Kui jätta arvutusest välja veealune "esoki" paar, mille kohta ei osanud arvata ei Vikhman ega vaenlase laeva tundmatu kapten (ja Nõukogude laevad ei saanud siin olla), ootas "võõras" tõenäoliselt. U-639 jaoks. Samal ajal sai ta lumelaengutes Saksa allveelaevale 54. koha. (Nõukogude C-tüüpi allveelaeva siluett on väga sarnane selle VII seeria Saksa "eellasele".) Ja see teave võib otseselt viidata sellele, et Novaja Zemlja põhjaotsa tulnud laev ootas Vikhmani laeva. allveelaev just allveelaeva meeskonda mitte sisenenud isikkoosseisu üleviimiseks või allveelaevalt mõne olulise lasti vastuvõtmiseks, mille koha määramiseks kasutas pardal olevat sonari juhtmajakat ja prožektorit. Huvitaval kombel avastasid sellised hüdroakustilised majakad pärast sõda Nõukogude meremehed tankerilt Kernter, mis oli kogu sõja vältel Saksa "polaarhuntide" varustuslaevaks. Mis ei ole kaudne kinnitus varem öeldud oletusele Oberleutenant Vikhmani allveelaeva ülemise kella avatud tähelepanematuse põhjuse kohta.

Ja Kriegsmarine'il oli Põhja-Atlandil kaks sellist "tarnijat", Pelagos ja Kerntern. Pealegi oli esimene kuni 1940. aastani Norra vaalapüügilaevade ujuvbaas Antarktikas ning viimane projekteeriti ja ehitati aastatel 1937–1940. Mõlemad tankerid muutusid eriotstarbelisteks laevadeks ja nende pardal oli kaks spetsiaalset vette lastava diislikütuse ja magevee mahutit (mõlemad kakskümmend tonni), ruumikad külmkambrid toidu hoidmiseks, spetsiaalne torpeedohoidla ja spetsiaalsed tõsteseadmed. Kampaaniate piirkonnad, eriti "Kernternsh", tuvastati alles pärast Suure Isamaasõja lõppu mitme juhuslikult säilinud merevee soolsuse logi põhjal. Need palgid leidsid meie meremehed ühest selle asustamata aedikust ("Kerntern" oli selleks ajaks saanud Nõukogude tanker "Polyarnik") ja asus oma kodukailt. Peaaegu iga kuu sõitis ta Svalbardi, Franz Josefi maa ja Novaja Zemlja põhjatipu vahel. Muidugi oleks tore näha Pelagose logisid ja Kernterni puuduvaid dokumente, mis võimaldaks täpsemalt paika panna nende väga huvitavate laevade kogu reiside geograafia, mida ilmselt siiani hoitakse spetsiaalsetes. arhiivid (ka vene omad). Kuid praegu piirdume sellega, mis meil õnnestus leida.

Teadaolevalt oli Kriegsmarine skautidel II maailmasõja alguseks täieliku "raadio läbipaistvuse" loomiseks Barentsi ja Norra merel vaid raadiosuuna määramise jaam Norras Kirkenesis. Hiljem lõid nad Barentsi ja Kara mere põhjaosa kontrollimiseks Alexandra maal meteoroloogia- ja suunaotsimisteenistuse 24. baasi (seda jaama Franz Josefi maa saarestikus kirjeldatakse üksikasjalikult 2. peatükis). Mõlemad jaamad asusid aga liiga kaugel piirkondadest, kuhu Nõukogude veod mööda Põhjamereteed liikusid. Ja suuradmiral Doenitz ja tema luure eriüksus B-Dienst vajasid hädasti rannikualade raadioluureposti Novaja Zemljal või kusagil Kara mere rannikul, mis võimaldaks neil vaadata piirkondi Valge mere kurgust Vilyssitski väinani. . Kõige paremini sobis selleks Novaja Zemlja saarestiku põhjasaar. Tõenäoliselt pani just selle saarega erilisi lootusi Saksa mereväe peakorter, püüdes luua siin omamoodi "tsentraliseerivat ja võib-olla ka keskset organit Saksa allveelaevade juhtimissüsteemist Arktikas". Võib-olla, sealhulgas lootused Osti üldplaani tulevaste globaalsete sätete rakendamisele. Aeg näitab. Ja sügav kummardus kaptenleitnant Trofimovi Põhjamere allveelaevadele, kes vaid ühe torpeedoga hävitasid vaenlase "süsteemi" juba jõudu koguva. Natsid suutsid aga Arktika nõukogude sektoris midagi luua. Ja see ei oleks tohtinud meile üllatusena tulla.

JÄÄKÕRBESSE VÕIB OOTADA SAKSLASTE VÄLJUMIST.

Tõepoolest, alles sõjaeelsetel aastatel Nõukogude Liidus pöörasid nad meie riigi, sealhulgas mereväe meremeeste, Arktika-ülesele sidele riiklikku tähelepanu. Kuid Suur Isamaasõda näitas, et liiga palju aastaid, mis on Põhjameretee piirkondade praktiliseks uurimiseks ja arendamiseks väga vajalik päev, läks siiski kaotsi. Muide, on kahju, et täna alles hakkame andma korralikku hinnangut Arktika rollile uue Venemaa päeval, samas ei mäleta jätkuvalt oma vanaisade tegusid ja korraldusi.

Esimene kolmest Punaarmee mereväe komandörist koosnev erirühm saadeti Novaja Zemljast itta alles 1935. aastal. Ta alustas Põhjamere marsruudi ja jäänavigatsiooni tingimuste üksikasjalikku uurimist, tutvus jääeskortteenistuse korralduse, olemasolevate Arktika baasidega ning asus välja töötama ka vajalikke dokumente, mis peaksid muutma olemasolevat eskordi korraldust. sõjalaevad jääs. Mereväe madrused tegid kõvasti tööd ja järgmisel aastal eriotstarbelise ekspeditsiooni (EON-3) koosseisus hävitasid Stalin (komandör - kaptenleitnant V. Obuhhov) ja Voikov (komandör - kapten 3 - 1. auaste M. Suhhorukov). . See kampaania näitas, et isegi nõrga kerega sõjalaevu saab Põhjamere marsruudil korraliku toega kasutada nii põhja- kui ka Vaikse ookeani laevastiku laevastiku täiendamiseks. Kuid sama reis üle Arktika mere paljastas Põhjamere marsruudi üksikute lõikude vähesed teadmised ja varustus.

Ja veel aasta hiljem, 1937. aasta suvel, lahkus üle Arktika mere Kaug-Itta hüdrograafialaevade eriüksus (OOGS), kuhu kuulusid kaks hüdrograafilist jäämurdelaeva ("Ocean" ja "Okhotsk") ja üks hüdrograafialaev. tugevdatud kerega - Kamchadal. Kui mõlemad jäämurdmislaevad läbisid edukalt kogu marsruudi ja jõudsid 19. septembril Petropavlovski-Kamtšatskisse. aastal pidi "Kamchadal", mis läks merele kümme päeva hiljem kui nende vennad, koos kaasas olnud jäämurdjatega. edelasse Laptevi mere osad. Ja sellel talvitumisel olid Põhjameretee arendamise päeva kõige negatiivsemad tagajärjed.

Glavsevmorputi juhtkonna arktilise navigatsiooni kvalifitseerimata juhtimise tulemusena Arktika erinevates piirkondades jäeti talveks üle kahekümne laeva, jäämurdja ja jäämurdelaeva. Selle talvitamise ajal said peaaegu kõik Arktikasse jäänud laevad märkimisväärseid kahjustusi ning üks jäi jää alla ja uppus.

Alles 1940. aastal toimus uus sõjalaevade üleminek Põhjamere marsruudil - Nõukogude allveelaev Sch-423 lahkus EON-Yu osana Vaiksele ookeanile. Seda üleminekut käsitletakse üksikasjalikumalt allpool.

Peame tunnistama, et enne II maailmasõja algust ei pidanud Nõukogude sõjaline juhtkond kunagi Põhja-Mereteed otsese vaenutegevuse tõenäoliseks teatriks. Selle väärarusaama aluseks olid sõjateoreetikute 19. sajandil ja 20. sajandi esimesel veerandil väljakujunenud seisukohad, mil arvati, et Arktika meredel ja randadel oma geograafilise ligipääsmatuse tõttu puudub sõjaline tähendus. Põhjameretee kogu sõjalist tähendust piirasid vaid selle kasutamise võimalused RKKF-i laevade teatritevaheliseks üleviimiseks mööda vaenlase kontrollimata mereteed. Selleks alustati 1941. aasta alguses RKKF-i mereväe peastaabis spetsiaalse põhja- (polaar-) osakonna moodustamist, mille ülesandeks oli Arktika merede operatiivse kasutamise küsimuste väljatöötamine Novaja Zemljast alates. väinadest Beringi väinani, samuti laevastiku laevade saatmise korraldamine ja juhtimine nende erivarustuse sadamatest sihtsadamatesse. Uue osakonna ametnikele anti kohe järgmised ülesanded:

1. Organisatoorsete meetmete väljatöötamine Põhjameretee kasutamiseks rahu- ja sõjaajal. Ja ennekõike - rannakaitse, lennuväljade, vaatlus- ja sidepostide võrgustiku rajamise päev, Põhjameretee peadirektoraadi isikkoosseisu eriväljaõppe ja vahendite väljatöötamine nende kasutamiseks hädaolukorras. vaenutegevuse puhkemine Arktikas.

2. Mereväe Põhjamere marsruudil laevade üleviimise ettevalmistamise kogu dokumentatsiooni väljatöötamine ja juhtimine, juhendite ja muu dokumentatsiooni koostamine laevade jääs navigeerimise päevaks, jäänavigatsioonikogemusega komandopersonali registreerimine.

3. Ülesannete koostamine marsruudi hüdrograafilistele uuringu- ja navigatsiooniseadmetele, välisriikide laevade navigeerimise arvestus Nõukogude Arktika läänesektoris. Sõda aga tegi neis plaanides olulisi korrektiive ja vahetult pärast 22. juunit 1941 lakkas tegelikult ilma tööd alustamata olemast RKKF-i kindralstaabikooli Põhja osakond. Osa tema ees seisvaid ülesandeid jagati ümber mereväe peastaabi direktoraatide ja osakondade vahel ning osa määrati Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku peakorterisse.

Raske on vaielda, et vaatamata kõikidele võitudele Arktika üle XX sajandi 30. aastatel alahinnati selgelt Arktika meresuuna tähtsust NSV Liidus ning Arktika piirkondade kaitse ja kohaliku mere ohutuse küsimusi. side praktiliselt ei arenenud. Nõukogude sõjalaevastikku nõudnud Põhjamere maanteel kulgevate rahvamajanduslike vedude tegelikku tähtsust ja mahtu saime teada alles sõja ajal.

Kuna vaenlase tegevust Novaja Zemlja väinade lähedal ja kaugemal ida pool ei peetud tõenäoliseks, siis vastavalt vajadust paigutada Barentsi idaosas ja idaosas ka laevastiku ja lennunduse baasid, samuti vaatlus- ja sidesüsteemid. Kara mered varustamata rannikul ei olnud ette nähtud. Ja sellise "unustuse" tulemused mõjutasid väga kiiresti meie riigi kaitsevõimet.

Kuni Suure Isamaasõja alguseni ei antud Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikele Arktika piirkondade arendamiseks ega siinse rannikukaitse korraldamiseks ülesandeid. Põhjalaevastiku tegevusvööndi idapiiri ja Vaikse ookeani laevastiku põhjapiiri ei olnud isegi määratletud. Kas pole siis ime, et meie võimeid napib kogu Põhjamere tee pikkuses (nii selle lääne- kui ka idasektoris), aga ka natside äärmine enesekindlus, kes, nagu selgus, ammu enne algust Teise maailmasõja ajal asuti valmistuma lahinguteks ja kampaaniateks meie Arktikas.

Leppigem kohe kokku, et selles raamatus käsitletakse põhjalikumalt vaid läänepoolset Arktika sektorit. Ja üksiksündmuste paremaks mõistmiseks räägitakse siin lühidalt sündmustest Murmanski ranniku ja Valge mere kõri piirkondades.

Meil puudusid sõjaväebaasid ja tugevad punktid ei Arktika lääne- ega idasektoris ning sadamate ehitamine alles algas. Otsustage ise!

Arhangelskile lähimat Diksoni meresadamat hakati ehitama alles 1938. aastal. Sellest pidi saama punkerdamisbaas ning jäälõhkujate ja transpordivahendite pelgusadam. Enne lahingute puhkemist Arktikas ehitati siia Konuse saare lähedale vaid 60-meetrine söekai ja tekkis väike söevaru. Sadamas endas oli väike töökoda ja raadiokeskus. Kahe ookeanilaeva samaaegseks lähenemiseks mõeldud kai ehitamine pole veel lõppenud. Samas Nõukogude laevad sellesse sadamasse väga ei pürginud: Diksonil polnud mingit võimalust saada magedat vett. Ja selle varude täiendamiseks pidid meie transpordivahendid, sõites mööda Põhjamere teed, sisenema Jenissei jõe suudmesse, see tähendab Diksonist rohkem kui saja kahekümne miili kaugusele.

Järgmine sadam on Tiksi. Sõjaeelsel perioodil ehitati see Jakuutiasse suunduvate kaupade vastuvõtmiseks ja töötlemiseks, osaliselt ka Lena jõgikonna puidu ja kivisöe väljaveoks, seal oli mitu kaid, sadamatöökodasid ja väike kivisöe varu. Kuid sadama madaluse tõttu said neid kaid kasutada vaid kuni viiemeetrise süvisega laevad. Ülejäänud olid sunnitud reidil seisma. Tõsi, siia on juba loodud hüdrolennuväli ja raadiokeskus.

Idasektoris oli kõige kaugemal asuv sadam Ambarčiki lahes. Siia rajatud kaid võimaldasid madalveele läheneda vaid jõelaevadel, mille süvis ei ületanud poolteist meetrit. Teistele – kõike lastioperatsioonid viidi läbi kaitsmata reidil rohkem kui kümne miili kaugusel. Laevadele tarniti kivisütt jõelaevad mööda Kolõma jõge.

Sektori arenenumad olid Peveki ja Provideniya sadamad.

Esimene neist kuulus kurikuulsale Dalstroyle, kuid ka siin ehitati esimene merelaevade kai alles 1942. aastal. Varem tehti reidil kõiki lastitöid. See sadam loodi ja kasvas koos Chaunsky tööstusliku kaevanduskeskusega ning sellel oli mugav ankrupunkt, hüdrolennuväli ja raadiojaam.

Provideniya sadam oli peamine punkerdamisbaas Põhjameretee idaosas. Sõja alguseks oli seal muul söevarudega, hüdrolennuväli ja raadiojaam. Mageveevarusid täiendati naabruses asuvas Head Bays.

Lennuväljade võrgu arendamine Nõukogude Arktikas enne sõda oli samuti lapsekingades - kuni 1938. aastani polnud Arktika rannikul ainsatki maismaalennuvälja. Seejärel põhinesid kõik Kara merel jääluures osalenud Polari lennunduslennukid eranditult looduslikel, enamasti varustuseta lennuväljadel, millel puudusid remondivõimalused. Maandumiskohad olid ainult Naryan-Mari piirkonnas (36 kilomeetrit linnast), Amdermai Ust-Kara külade lähedal asuval liivasülikal. Mujal said maismaalennukid maanduda ainult talvel suuskadel, lahtede ja lahtede jääkattel. Suvel võisid Polar Aviationi lendavad paadid maanduda polaarjaamade lähedal asuvates lahtedes ja laguunides, kuid niipea, kui siin tekkis noor jää, tuli jääluure peatada. Polaarööl ning kevadisel ja sügisesel sulaajal Arktikas lende üldse ei sooritatud.

Ka Põhjalaevastiku (SNiS SF) vaatlus- ja sideteenistus, kellele usaldati kontroll Barentsi ja Valge mere rannikualade üle, oli samuti alles "lapsepõlves". Ja tema vastutusalad olid väga-väga keerulised: mahajäetud inimesed ja absoluutne läbipääsmatus. Ja raadiokeskuste ja releesideliinide rajamine siia on äärmiselt keeruline asi, sest see tuli läbi viia igikeltsa tingimustes. Kuid isegi pärast sideliinide loomist oli Arktika piirkondades raadiovahetust äärmiselt keeruline korraldada. Eriti lühikestel lainepikkustel, mis on ionosfääris märgatavalt nõrgenenud.

Side kvaliteedi ja ulatuse parandamiseks pidid Põhjamere raadiooperaatorid töötama kesklainetel või U HF-il. Kuid ka siin, maapealsete repiiterite puudumisel, mille ehituse vastu Arktika ka "streigis", polnud raadioside palju parem. Üldiselt - "nõiaring"!

Ja veel, kuni 1937. aasta lõpuni Koola lahe ja Valge mere kõri lähenemistel - Kildini saarel ning Tsyp-Navoloki, Pogan-Navoloki ja Vashenga neemel (Murmanski kindlustatud piirkond), nagu samuti Morzhovetsi saartel (lõuna- ja põhjaosa) ning Orlovski neemel (Belomorski kindlustatud ala) - loodi merevaatluspostid. Algul plaaniti siia paigaldada soojussuuna leidmise jaamad, mis võimaldaksid jälgida Koola lahe sissepääsu ja Valge mere kurku ka udude ja polaarööde ajal. Need jaamad, kuhu need siiski paigaldati, ei mänginud aga olulist rolli. Nad suutsid tuvastada ainult pinnalaevu (ilma sihtklassi määratlemata), neil olid suured "surnud tsoonid" ja nad keeldusid liiga sageli töötamast udus või lumelaengu läbimise ajal.

Vastsündinud Põhjalaevastiku vaatlusteenistuse päeva esimene tõsisem katsumus oli Nõukogude-Soome sõda, mis näitas, et kogu Arktikas loodud mereseiresüsteem ei vasta selgelt usaldusväärse ja usaldusväärse vaatluse nõudele kaugemal piirkonnas. Põhjalaevastiku põhibaasist. Arktika kaugemaid piirkondi isegi ei arutatud.

Tõsi, peagi, nagu meil sageli juhtub, tekkis "šoki" tempos (personal elas oma kätega ehitatud telkides või onnides) mitu täiendavat vaatlus- ja sidepostitust. Ja siis järjest enam paigutati Rybachy poolsaarele kaks soojuse kogumisjaama: Tsyp-Navoloki neemel (detsember 1939) ja Volokovaya lahel (22. veebruar 1940). Teise maailmasõja alguseks ilmusid Põhjalaevastiku vaatlus- ja sideteenistuse osana SNiS-i Ponoiski ja Koola piirkonnad, samuti SNiS-i Arhangelski osa. Pealegi ei olnud enam kui pooltel neist piisaval hulgal tehnilisi vaatlusvahendeid (eelkõige optilisi vahendeid). Ja osa poste (ja nende töötajaid), millel oli traattelefoniühendus põhibaasiga, kasutati väikeste telefonijaamadena. Ja sellest sai noore põhjalaevastiku juhtimise uus "peavalu".

Põhjalaevastiku kõige lihtsama traatside kehv areng koos sõjategevuse puhkemisega tõi kohe kaasa raadioliikluse järsu suurenemise ja raadioside seadmete koormuse postidel. See omakorda sundis ja jällegi "šokitempos" looma uut traatsidevõrku, kasutades nn täiendavat juhtmete riputamist tänaval.<е построенные опоры. В том числе порой даже в нарушение всех технических норм. Однако, несмотря на все трудности, со временем флотская система наблюдения и связи начала действовать.

Tõsiseks abiks selles töös on saanud polaarjaamade raadiojaamad ja Põhjameretee Polaarlennuamet. 1940. aastal töötas Arktika rannikul ja meie polaarmere saartel üle viiekümne raadio- ja meteoroloogiajaama, millest 35 asus Tšeljuskini neeme meridiaanist lääne pool.

Olukorra paremaks valgustamiseks Valge mere laevastiku tegevustsooni idaosas allutati enam kui kakskümmend Põhjamere Peadirektoraadi (GU NSR) polaarjaama operatiivselt selle staabile ja määrati neile ülesanded. vaatluspostidest. Negatiivsed ametkondadevahelised suhted Glavsevmorputi juhtkonna ja Põhjalaevastiku juhtkonna vahel on aga muutunud väga tõsiseks takistuseks Severomoride lahingutegevusele Arktikas.

Sõja algusega hakkas mereväe SNiS kiiresti kasvama. Nii loodi SNiS-i Koola piirkonna osana lisaks Murmanski sektsioonile ka SNiSi sektsioonid Tsyp-Navoloksky ja Teribersky (kokku kolmkümmend üheksa postitust). 24. juunil 1941 moodustati Yokangas (Yokangsky – SNiS-i sektsioon koosnes kümnest ametikohast) mereväebaas. Arenes ka SNiS-i Arhangelski oblast, mis hõlmas sõja algusega lisaks Ponoiski ja Moržovetski sektsioonidele ka SNiS-i Solovetski ja Novozemelski sektsioone (kokku kakskümmend kaheksa rannikuposti). Alates sõja esimestest päevadest pidid Severomorid eraldama märkimisväärse hulga, kuid täiesti väikeseid ujuvvahendeid, et varustada ja varustada Murmanski ja Valge mere rannikul laiali laiali kõik vajalikud SNiS-i ametikohad. Enamasti olid need väikesed kalalaevad ja kalapüügi mootorpurjekad. Pole üllatav, et vaatluspostide viimine Arktika "kõrbete" kõige kaugematesse nurkadesse oli pidevalt seotud paljude, mõnikord ka kõige ettearvamatumate raskustega.

On teada, et aastatel 1941–1944 avati Arktika läänesektoris sada viisteist tavalist ja enam kui nelisada viiskümmend ebastandardset vaatlusposti. Kuid ka sel juhul oli vaatluskindlus rahuldav vaid Peabaasi ja Valge mere kõri aladel. Kaugemal ida pool olid asjad palju hullemad. Seega oli Kanin Nosist Vaygachi saareni keskmiselt üks post iga kolmekümne miili rannikul. Kara mere rannikul pidi iga post kontrollima keskmiselt sada miili. Ja Novaja Zemljal lõigati iga postitus isegi kolmsada kaheksakümmend miili vastutust. Samal ajal olid nende vaatlejatel parimal juhul ainult optilised vaatlusvahendid, mis välistasid täielikult vaenlase allveelaevade tuvastamise vee all ja halva nähtavuse tingimustes absoluutselt kõigi vaenlase laevade (sealhulgas pinnalaevad ja ookeanivarustuslaevad). Alles 1943. aasta alguseks paigaldati Koola lahe (Torose ja Sedlovaty saarte piirkond) sissepääsu juurde kaks Saturni tüüpi aktiivset-passiivset ranniku hüdroakustilist jaama (BGAS), mis töötasid "kaja suuna leidmisel". " ("EP") ja "müra suuna leidmise" režiim. "(" ShP ") Ja aasta hiljem paigaldati Svjatonose lahe kaldale sarnane BGAS, mis töötas ainult "ShP" režiimis. Samal ajal paigaldati Põhjalaevastiku põhibaasi sissepääsu juurde kaks rannikuradarijaama (RAS). Nende RAS-ide töö kohta ei õnnestunud usaldusväärset infot leida, küll aga leiti midagi "Saturnide" töö kohta. Kummalisel kombel oli Põhjasõja lõpuni kõige rohkem tuvastatud Yokangsky "Saturn" - kümme kontakti. Torose saarel asuv BGAS sai kolm kontakti "EF" režiimis ja neli - "Siidi" režiimis. Sedlovaty saare jaam ei tuvastanud kunagi vaenlase allveelaevu. Kuid tänapäeval pole saladus, et Rybachy poolsaare ja Kildini saare vahelisel alal olid fašistlikud allveelaevad väga sagedased "külalised". Mõnikord läksid nad isegi otse Koola lahte. Kuid kogu see põhjalaevastiku tehniline varustus kehtib ainult Barentsi ja Valge mere piirkondades. Meie kaitsevõime Kara merel oli nõrk peaaegu kogu sõja vältel.

Alles 1944. aasta märtsis, pärast Kara mereväebaasi (KarVMB) moodustamist ja uute hüdroakustiliste jaamadega miinijahtijate saabumist, tuli natside allveelaevadel mõelda, kuidas oma kohalolekut Arktika ranniku lähedal salajas hoida. Samal ajal loodi mitmed SNiS-i ametikohad spetsiaalselt mitmele NSR-i peadirektoraadi polaarjaamale, mis olid varem iseseisvalt jälginud saari ja Kara mere rannikut, mis moodustasid Novaja Zemlja SNiS-i piirkonna (kakskümmend rannikuposti). ) ja SNiS-i Habarovski osa (üheksa postitust).

Alles kolmandal sõjaaastal sai põhjalaevastik reaalse võimaluse kontrollida kogu Kara merd, sealhulgas selle kõige asustamata alasid. Ja varsti tundsid fašistlikud meremehed, piloodid ja polaaruurijad seda tähelepanu enda peale.

Muidugi on sellest tänapäeval lihtne rääkida, kui möödas on rohkem kui seitsekümmend aastat, kuid tegelikult ei saanud eelmise sajandi 30. aastate keskel keegi aru, et kui me ise oma territooriume ei arendanud, siis isegi Arktika, siis oleks alati neid, kes on valmis seda meie heaks tegema?

1. peatükk. NÕUKOGUDE ARKTIKA SAKSAMAA "ZVEROOBOJEVA" BINOKLIDE SILMAS

1. LÜHIEKSKURSIOON MAAILMA JA MERESÕNADE AJALOO spiraalidel

Aga tagasi aastasse 1939. Uueks sõjaks valmistudes pidi fašistlik Saksamaa taas arvestama sõja reaalse võimalusega võimsat mereväge omava Suurbritannia vastu. Ja siin selgus, et oodataval sõjalisel kokkupõrkel võib lisaks tuntud "sõjaväemedali esiküljele" olla palju omavahel kindlalt seotud "tagurpidi", mida rahuajal ei märgata.

Sõjaks Briti saartega, mis olid Atlandi ookeani, Põhjamere ja La Manche'i lainete eest usaldusväärselt kaitstud vaenlaste eest, vajas Kolmas Reich tugevat mereväge, mis oleks võimeline ookeanivööndis Briti laevastikega edukalt konkureerima. Keiserliku Saksamaa lüüasaamine Esimeses maailmasõjas ja sellele järgnenud Versailles’ rahuleping võtsid aga paljudeks aastateks sakslased ilma võimalusest ehitada moodne merevägi. Vastavalt Versailles' lepingu sätetele lubati sõja kaotanud Saksamaal hoida mereväes iidseid 20. sajandi alguses ehitatud Deutschlandi ja Lothringeni tüüpi lahingulaevu, samuti 19. sajandi lõpus projekteeritud ja ehitatud Gazelle tüüpi ristlejad.

Aja jooksul lubati sakslastel need välja vahetada, kuid ... Antanti riigid eeldasid Esimese maailmasõja ajal merelahingutes kantud kaotustest hoolimata, mis nende laevastikku oluliselt tugevdasid, et lüüa saanud Saksamaa suudab ehitada vaid rannikukaitse lahingulaevu. Ja sel juhul on hiljutistel keisririikidel, mis on Briti ja Prantsuse lahingulaevade poolt Läänemerel usaldusväärselt suletud, ainult üks vaenlane, kellel on sama nõrk sõjalaevastik - Nõukogude Venemaa.

Tõsi, Saksamaal oli selles punktis oma eriarvamus. Kuid algul nimetasid sakslased oma laevastikku tõesti kibedasti "pügmeeks". Eriti taunimisväärsed nägid välja "Deutschlands" ja "Lothringens" ning soomustatud "Gasellid", mis sobivad ainult päevadeks väljaõppekampaaniateks, kus meeskonnad ja kadetid said merega veidi tuttavaks saada. Sellise sundmõttega ei suutnud ükski endast lugupidav meremees leppida. Ja lõpuks, hoolimata kõigist keeldudest, hakkas Kriegsmarine'i juhtkond, nagu nüüd nimetati Kolmanda Reichi mereväge, uute merelahingute alguseks vastuvõetavat väljapääsu otsima. Tõsi, Saksa disainerid leidsid selle esimesena.

Pärast tõsiseid nõupidamisi meremeestega paigaldasid nad Versailles’ volitatud väikelaevade korpusesse võimsad suurtüki- ja diiselmootorid ning neid uusi ehitisi hakati kellegi kerge käega kutsuma "taskulahingulaevadeks". Ja 1930. aastate keskpaigaks sai Saksa merevägi laevaehitajatelt viis uut lahingulaeva ja "taskulahingulaeva", seitse ristlejat, üle kahekümne hävitaja ja ligi kuuskümmend allveelaeva.

Tõsi, isegi sellises koosseisus ei suutnud "vastsündinud" Kriegsmarine siiski tõesti murda võimalikku Saksamaa blokaadi merelt ega astuda lahtisesse lahingusse Briti lahingulaevadega. Koosnes ju ainult Briti kuningliku mereväe Atlandi ookeani põhiväed (nn kodulaevastik) üheksast lahingulaevast ja lahinguristlejast, kolmest lennukikandjast, seitsmeteistkümnest raske- ja kergeristlejast, kolmekümne viiest hävitajast, enam kui kolmekümnest patrullist. paate ja kuusteist allveelaeva. Vaenutegevuse algusega võisid sellega võimalikult lühikese aja jooksul liituda Vaikse ookeani ja India ookeanide jaamadeserid ning Briti Liidu laevastike laevad. Ja ka Prantsuse merevägi! Nendel tingimustel sai Saksamaa vaid proovida "pritsida" Briti mereväe koosseisusid, lahingulaevu ja kuningliku mereväe lennukikandjaid maailma ookeani erinevatesse piirkondadesse. Või – suunata kõik oma jõupingutused Briti ja Prantsusmaa tarneteede vastu. Kuid selleks vajas uus Reich ookeanides "pikki relvi".

Kuna Teise maailmasõja alguseks ei suutnud Kolmanda Reichi laevaehitajad lisada keiserliku laevastiku lahingukoosseisu piisaval hulgal raskeid sõjalaevu võimsa suurtükiväega, pidid Kriegsmarine'i admiralid lootma ristleva (raiderite) sõja doktriin. Veelgi enam, erinevalt lahingulaevadest jäid Saksa ristlejad Versailles' piirangute haardesse kõige vähem.

Ründajasõja doktriin võib tõesti muuta hiljutise Weimari vabariigi nõrga laevastiku võimsaks Kolmanda Reichi võitlusjõuks. Samal ajal võib see tabada järsult Briti sidet Atlandi ookeanil ja Vaiksel ookeanil, mis kohe halvaks. kogu Suurbritannia äritegevus.

19. sajandi lõpus oli üks esimesi, kes rääkis raideroperatsioonidest maailma ookeani kõige kaugemates nurkades, toona ristleja "Deutschland" signaalohvitser nooremleitnant Erich Raeder.

1898. aastal saabus "Deutschland", mida juhtis fregatt-kapten Plachte Preisimaa kontradmiral prints Henry ristleva eskadrilli koosseisus, Hiina Qingdao sadamasse, et tugevdada Saksa statsionaarset teenistust. Saksa laevade kampaania langes kokku Hispaania-Ameerika sõja algusega, kus sõjaline edu oli USA poolel. Sõja kaotanud Hispaania oli sunnitud müüma Saksamaale kogu oma ülemeremaade Vaikse ookeani piirkonna.

Preisimaa prints Henry (või, nagu teda alati kutsuti, prints-madrus), viis Vaikse ookeani vetesse saabudes Kaug-Ida eskadrilli juhtimise üle koos selle ohvitseridega läbi mitu peakorteriõppust, mille põhieesmärk oli leida optimaalseid lahendusi Saksa eskadrilli tegevuseks ootamatu sõja korral Inglismaaga.

Staabimängu ajal oli ltn Erich Raeder "Briti komando" poolel. Just siis tekkis tal mõte, et ootamatu sõja korral võib kogu saksa staatsionääride eskadrill Mariaani saarte lähedusse koguneda ning seejärel Vaikse ookeani piiritutesse avarustesse oskuslikult "eksides" tekitada ootamatuid ja saatuslikud löögid vaenlasele. Need õppused said esimesteks sõjamängude seerias, mis võimaldas hiljem välja töötada tõelise taktika Saksa krahv von Spee eskadrillile ja veerand sajandit hiljem - Kriegsmarine'i röövlite tegevusele.

Sõnad "ristleja" ja "raider" kui laevad, mis iseseisvalt tegutsevad vaenlase mereteedel, on tuntud juba ammusest ajast. Tõenäoliselt pärinesid need 16. sajandil hollandi keelest "kreutz" ("rist") ja inglise "raiderist" ("swooping"). Tõepoolest, peaaegu iga kaubalaev meeskonna mäel, kes kohtus merekorsaaridega ega suutnud neist kiiresti lahti rebida, võis laeva ja lasti saatuse ning sagedamini õnnetu meeskonna elule enesekindlalt suhtuda. lõpp sellele.

Sel ajal olid maailmas hästi tuntud halastamatu inglise eramehe Francis Drake'i ookeanilised vemplid, kes hoidsid prantslasi, hispaanlasi ja teisi kaupmehi pidevas hirmus. Olles Inglise kuninganna Elizabeth I ustav meremees, sai temast perioodiliselt tema "peavalu". Drake'i laev "May Flower" valvas mõnikord Briti kaubalaevu piraatide eest või vangistas isegi Briti kaupmehi ise.

Saksa madrusprints armastas lapsepõlvest peale kuulata lugusid kuulsa piraadi vapratest kampaaniatest ja rüüsteretkedest. Pole üllatav, et noore Erich Raederi ettepanekut kaaluti väga hoolikalt.

Lüüasaamine maailmasõjas tabas aga rängalt kõigi keiserlike meremeeste uhkust. Ja varsti pärast Versailles’ häbi, uskusid Saksamaa mereväe teoreetikud Otto Gross ja Wolfgang Wegener, aga ka tulevane suuradmiral Erich Raeder ühemõtteliselt, et võit merel (ja seega tegelikult ka uues sõjas) on võimalik võita. omamata isegi nii tugevat mereväge kui Suurbritannial või Prantsusmaal.

Lõppude lõpuks, kui vaenlane on näiteks saareline Inglismaa, siis miks uputada selle lahingulaevu lahtises lahingus? Võite need lihtsalt kütusest välja jätta. Brittidel pole oma naftat, sajad tankerid kannavad seda kaugelt. Püüdke kinni, uputage, lukustage naftatankerid sadamates – ja Inglise laevastik on "surnud" oma põliskaidel. Ja Briti Liidu riikide kaubalaevastik, mis asub maailma ookeani erinevates piirkondades, muutub Saksa röövlite kergeks saagiks. Seega – asuge asja kallale!

Pealegi olid keiserlased juba aastatel 1915–1917 omandanud hulgaliselt kogemusi ristlussõjas Vaiksel ookeanil ja Atlandi ookeani lõunaosas. Ja Versailles sundis ka Saksa laevaehitajaid leidma väga huvitavaid ja isegi revolutsioonilisi lahendusi uute ristlejate ehitamiseks.

Ja esimesed neist olid Koenigsbergi klassi kergeristlejad. Nende loomisel kasutati tehnoloogiaid, mida varem kasutati ainult hävitajate ja miinipildujate ehitamisel (kere pikisuunaline komplekt, elektrikeevitus soomusplaatide kinnitamiseks ja muud). Ja mis kõige tähtsam, lisaks põhiturbiinidele paigaldati "Königsbergidele" laevade diiselmootorid, mis võimaldasid kohe ilma nende nihkumist suurendamata oluliselt suurendada ookeani "röövlite" reisiulatust. Nad järgnesid Saksa varudest "taskulahingulaevadele" ("Deutschland" (uus), "Admiral Scheer", "Admiral Graf Spee"), mis on spetsiaalselt ehitatud võimsate röövijatena operatsioonide jaoks Briti Liidu riikide mere- ja ookeanikommunikatsioonis. . Nende ehitamisel osalesid uue Reichi suurimad tööstuslikud "sambad". Rheinmetall tarnis 280 mm peakahureid, Krupp Wotani soomust, Karl Zeisse laevaoptikat, Siemens suurtükiväe tulejuhtimissüsteeme ja Schwarzkopf torpeedosid.

"Taskulahingulaevad", õigemini, lahingulaevad, olid täiesti uut tüüpi diiselmootori ja kerge soomukiga lahingulaevad. Oma kiirusandmete poolest ületasid nad peaaegu alati Reichi vastaste käsutuses olevaid lahingulaevu (erandiks on kolm Briti lahinguristlejat, mida "taskulahingulaevad" igal võimalikul viisil vältisid) ja relvastuse poolest - kõik kiireimad erikonstruktsiooniga vaenlase laevad (raske- ja kergeristlejad, hävitajate juhid ja loomulikult hävitajad ise). Pealegi võimaldas raiderite põhiinstallatsioon, mis koosnes kaheksast diiselmootorist, lühikese ajaga arendada maksimaalset kiirust (et kaubalaevast mööduda või tugevamast vaenlasest eemalduda). Veelgi enam, see suurendas reisilennu ulatust enam kui kolm korda (võrreldes auru "eakaaslastega").

Diiselmootor osutus kütusekulult nii säästlikuks, et andis neile laevadele enneolematult suure sõiduulatuse, muutes need kohe baasidest kaugel tegutsemiseks kõige sobivamaks laevaks. Ja see edu sai võimalikuks tänu laevakonstruktori Laudani tihedale koostööle MANi inseneritehasega (Augsburg-Nürberg).

Hiljem ehitatud, kuid juba tõeliste lahingulaevadena, olid Scharngorstil ja Gneisenaul mitmel põhjusel peamisteks kõrge temperatuuriga auruturbiinid. Küll aga olid neile paigaldatud varumootoriteks ka diiselmootorid.

Nii Raeder kui ka Wegener olid kindlalt veendunud, et Kriegsmarine suudab tulevikus pidada edukat võitlust nii ookeanisides kui ka otse Briti saartelt. Nende seisukohtade kohaselt töötati välja ka uue Reichi suur laevaehitusprogramm - plaan "Z". Selle kohaselt oli kavas ehitada kuni 1948. aastani: kuus lahingulaeva veeväljasurvega viiskümmend tuhat tonni, kuni kaksteist ristlejat veeväljasurvega kakskümmend tuhat tonni (algselt kavandatud "taskulahingulaevade" suurendatud koopiatena), neli lennukit. kahekümne tuhande tonnised kandjad, suur hulk kergeid ristlejaid ja üle kahesaja allveelaeva. Neist plaaniti luua mitu raideeskadrilli, mis pidid tegutsema kõigi Kolmanda Reichi vaenlaste ookeanisides. Eeldati, et raidereskadrillid viibivad ookeanides nii kaua kui võimalik. Nende laevad naasevad baasidesse vaid vajalikeks remonditöödeks, laskemoona ja toiduvarude täiendamiseks, samuti meeskonna lühiajaliseks puhkamiseks. Kuid nende ambitsioonikate plaanide elluviimist takistas Teise maailmasõja puhkemine ja piisava hulga võimsate laevade diiselmootorite puudumine.

Kogu tulevasest raiderite armaadist õnnestus sakslastel ehitada: kaks suurt Bismarcki klassi lahingulaeva, viis Admiral Hipper klassi raskeristlejat ja viis Königsberg-Leipzigi klassi kergeristlejat. Projekteeriti veel kaks Graf Zeppelin-klassi lennukikandjat. Eeldati, et mõlemal kiirel (kuni 32 sõlme) "graafikul" on lisaks kuueteistkümnele 150 mm põhirelvale nelikümmend kanduripõhist lennukit: Ju-87C, Me-109T, Me-155 ja Ag-197 hävitajad. Kuid kuni 1945. aastani ei läinud Saksa lennukikandja merele.

Tulevikus pidid kõik rüüsterid olema Kolmanda Reichi "pikkade käte" jaoks ookeanides nii vajalikud. Ja aja jooksul - saada isegi ookeanide valitsejateks. Kõigil Saksa raideritel oli aga kaks tõsist "nõrkust": nad ei saanud iseseisvalt kaugmaa õhuluuret läbi viia ja neil oli nõrk korpuse soomus.

Raiderite kerede lihtne soomus oli sihilik, ainuüksi kiiruse suurendamise ja pardal oleva kütusevaru huvides, mis omakorda võimaldas ookeani "röövlitel" tolle aja kohta tohutut reisiulatust - üles kuni kaheksateist tuhat miili (sealhulgas suurel kiirusel 13 sõlme). Saksa disainerite plaani kohaselt pidi raideri kere kerge soomustuse kompenseerima selle võime pärast edukat rünnakut vaenlase konvoile, kasutades oma kiiruse üleolekut, rebeneda eemale jälitavatest vaenlase lahingulaevadest ja ristlejatest. teda konvoi kaugsaatjalt. Ja kerged laevad lähedasest saatjast või vaenlase transpordivahendite otsese kaitse üksusest - kohtumislahingus võita võimsate suurtükiväerelvade tõttu.

Saksa disainerid püüdsid oma teist tõsist puudust kõrvaldada, relvastades ookeani "röövlid" vesilennukitega.

Lennunduse kaugluure tagamiseks sai iga raider kaks (kergeristleja) kuni kuus (lahingulaevad ja raskeristlejad) Ag-196 ja He-114 tüüpi vesilennukit.

Kuid kõik laevade lennukirelvastuse plaanid kukkusid kokku, kuna Saksamaa tööstuses puudus vajalik arv laevalennukeid. Samal põhjusel ei läinud isegi juhtiv lennukikandja Graf Zeppelin kunagi merele. Ja ometi, Teise maailmasõja puhkedes hakkas Reich otsima võimalusi ookeaniliste "pikkade relvade" jaoks.

Ühe võimalusena kaaluti mitmete kiiraurulaevade ümbervarustamist lennukikandjateks. Vajadus nende järele oli nii terav, et 1942. aastal ("taskulahingulaevade" ja abiristlejate saatmiseks) uuriti aurulaevade lennukikandjate ümbervarustuse võimalust: "Euroopa" (kaheksateist pommitajat ja kakskümmend neli hävitajat), "Potsdam" ja "Gneisenau" (mõlemas kaheksa pommitajat ja kaksteist hävitajat).

Teine võimalus oli katse paigutada ristlevatele allveelaevadele vesilennukeid ja helikoptereid. Natsiteadlased töötasid välja XI-seeria allveelaeva, mis pidi kandma luurelennukit Ag-231 (kokkupandavate tiibadega). Lisaks olid mitmed India ookeanil tegutsenud Saksa allveelaevad relvastatud mootorita Focke-Ahgelis Fa-33O (Rotary Dragon) helikopteritega. Kuid äri ei läinud kaugemale mereväe luurelennuki tehase korraldusest ja "draakonid" ei saanud mõjutada röövsõja läbiviimist. Ja peagi ei olnud Saksamaa enam nõus ookeanidest "pikkade relvade" otsimisega. Pealegi on uus maailmasõda näidanud, et raiderite "lapsehaigused" pole kõige hullem, mis neid ees ootas.

Aastal 1937 alustas Kriegsmarine'i komando Trosschifr projekti (kombineeritud naftatanker ja varustuslaev) spetsiaalsete kiirete tankerite ehitamist, mida kavatseti kasutada raideskadrillide osana. Igaüks neist laevadest oli võimeline vedama kuni kaksteist tuhat tonni erinevat lasti. Praegu on teada, et nendest tarnijatest on Saksa laevastikku tellitud ainult üks – tanker Kerntern. Allpool räägime sellest lähemalt. Aga miks ainult üks asi? Raske öelda, sest natside admiralide ja meremeeste tõeliseks nokautiks oli asjaolu, et kinnipüütud Briti liidu transpordivahenditest saadud kütus ei sobinud ookeani "röövlite" mootoritele. Seetõttu tuli raskete raiderite autonoomia (kütuse osas) piirduda kahe-kolme nädalase meresõiduga ja siis nende meeskonnad seda kuradi kütust kiiresti otsima. Aga millegipärast ei mõelnud keegi sellele rahuajal.

Teise maailmasõja puhkedes koges Kolmas Reich veel üht väga tõsist häda – Kriegsmarine’i laevade baassüsteemi piiramist Läänemerel ja Põhjamerel. Baltikumis tegutsenud formatsioonid pidid piirduma Saksa rannikule rajatud baaside kasutamisega. Põhjamerel töötavad ühendused on aluseks Borkumi, Sylti ja Helgolandi saarte "märjas kolmnurgas". Pealegi ei olnud natside meremeestel praktiliselt võimalust edukalt läbida Põhjaväila (Põhjamere piirkond Shetlandi saarte ja Norra ranniku vahel) ja veelgi enam kitsast La Manche'i väina. Lõppude lõpuks pidid Saksa laevad liikuma pikka aega piki Suurbritannia ida- ja lõunarannikut, olles pidevalt ähvardanud saatuslikke lööke Briti laevastiku lineaar- või kergete jõudude ja kuninglike õhujõudude poolt ning La Manche'is. - ka Prantsuse laevastiku vägedest (sõja korral Prantsusmaaga). Atlandi ookeani lahingutes kannatada saanud Saksa laevad ja alused pidid sama põhjaväila abil remondiks baasidesse tagasi pöörduma. Just siin said nad lihtsaks saagiks Briti laevadele, torpeedopaatidele ja pommijatele. Selgus, et mitu sajandit kõikjal tegutsema harjunud Briti laevastik võis enesekindlalt, isegi ühtegi lasku tulistamata, Saksamaa kõigist maailma ookeani meredest ära lõigata. Ja sakslased on sellist alandust korra juba kogenud.

Kuid Briti riigi "medal" leidis ka oma "tagurpidi".

Geograafiline eraldatus, mis oli Reichi päeva jaoks surmav, muutus väga kiiresti tõsiseks ohuks riigikaitsepäevale ja "udusele Albionile" endale.

Briti saared on alati olnud pidevas sõltuvuses teravilja ja toiduainete impordist. Isegi sõjategevuse puhkedes maailma ookeani avarustes asus selle erinevates meredes korraga kuni kaks tuhat Briti kaubalaeva. Iga päev saabus Briti sadamatesse üle kahe tosina transpordi ja laeva ning sama palju lahkus Briti rannikult. Kuid kogu Suurbritannia välismerekaubandus toimis edukalt, tuginedes ainult suurtele sadamatele: London, Southampton, Hull, Glasgow, Liverpool ja Manchester.

Esimesel kolmel oli juurdepääs Põhjamerele ja La Manche'ile. Nad andsid rohkem kui kolmandiku riigi väliskaubandusest ja peaaegu veerandi kabotaažist. Kuid seal oli tõsine "viga": nad kõik olid Kriegsmarine'i laevade ja Luftwaffe lennukite käeulatuses.

Ülejäänud sadamad, mille läbilaskevõime oli küll märgatavalt madalam, võtsid siiski ligi viiendiku välis- ja ligi kümnendiku Briti rannikukaubandusest. Need asusid ka Briti saarte läänerannikul. Ja natside röövretkede ilmumine siia oli võimalik ainult siis, kui sakslased ületasid edukalt Scapa-Flow-Bergeni nähtamatu joone või - pärast Inglise kanali läbimurdmist.

Mõistes Briti majanduse püsimajäämise otsest sõltuvust merenavigatsiooni tõrgeteta toimimisest, tegi Kuninglik Admiraliteedi kõik selleks, et Briti mereteede kaitse üks peamisi elemente oleks Kriegsmarine'i laevade turvaline blokeerimine põhjas ja põhjas. Läänemere. 1940. aasta blokaadi tugevdamiseks nägi see ette "ründeväljade" rajamise Orkney saarte ja Norra ranniku vahele kogupikkusega umbes viissada kilomeetrit (kokku üle saja kaheksakümne tuhande miini), mis lukustaks Saksa laevastiku Põhjamerre. Samad miiniväljad võimaldasid - kehtestada vajalik kontroll Põhja- ja Läänemere lähenemistel, Skandinaavia poolsaare looderannikul.

Vabastage kuningliku mereväe olulised jõud Atlandi ookeanil konvoide valvamisest. Vastutasuks - pakkuda vägede ülekaalukat üleolekut piki "ründevälja" miinivälja vööd, luues samal ajal Briti laevastikule tõelised eeldused üleminekuks kaitselt ründeoperatsioonidele. Kuid nagu alati, "saadus sujuvalt ainult paberil".

Toidu ja strateegiliste varude kaitsmisest Briti saartele on saanud kogu Briti sõjalise tegevuse nurgakivi. Fašistlik Saksamaa, tuues esmalt Atlandile rasked röövretked ja seejärel kaks abiründajate lainet, püüdis igal võimalikul viisil neid tarneid peatada ja avaldada survet "nälja kondise käega brittide kõrile".

Muidugi oli see iseenesest väga raske ülesanne. Kuid oodatud tulemused kompenseeriksid enam kui raskused Saksa rüüstajate läbimurdmisel Atlandi ookeani avarustesse. Ja kui see õnnestuks, oleks uuel Reichil võimas hoob sõjaliseks kättemaksuks, Ühendkuningriigi riikliku julgeoleku õõnestamiseks ja isegi suurepärane võimalus pakkuda brittidele vabatahtlikku lahkumist uuest maailmasõjast. Kõigepealt pidid sakslased siiski Atlandile minema.

2. NATSID VAJASID TASUTA VÄLJUMIST OOKEANI

Edukaks raideoperatsiooniks vajasid natsid avatud väljapääsu Atlandi ookeanile, mida neil polnud. Muidugi võiksid nad päästa väljaspool Saksamaa territooriumi asuvaid baase. Aga ka neid aluseid polnud.

Selliste probleemidega silmitsi seistes hakkas Kolmanda Reichi juhtkond kiiresti otsima liitlast, kellel oleks vaba juurdepääs Atlandi ookeanile. Ja selline oli 1930. aastate lõpus Natsi-Saksamaa jaoks Nõukogude Liit.

Juba augustis-septembris 1939 sõlmiti NSV Liidu ja Saksamaa vahel Berliinis kaubandus- ja krediidileping (19.08.1939) ning Moskvas kaks lepingut: mittekallaletungileping ja salaprotokoll (23.08.1939) ning sõprus- ja piirileping ( 28.09.1939).

Laskumata arutlustesse poliitiliste intriigide ja riikidevaheliste suhete keerukusest, võib öelda, et Nõukogude juhtkond, võttes arvesse tolleaegse poliitika tegelikkust, "valis kahest kurjast väiksema". Kuid samal ajal arvutas see ka välja, et Saksamaa, kes vajab hädasti Nõukogude strateegilise tooraine ja nafta tarneid, peab leppima kui mitte kõigi nõukogude tingimustega, siis vähemalt paljudega. Ometi ei läinud ka Saksamaa raisku.

Nõukogude-Saksa liit tugevdas esmalt teoreetiliselt ja seejärel praktikas Hitleri usku La Manche'i ja Põhjaväila kitsikusse lukustatud Reichi mereblokaadi tõelise "läbimurde" võimalikkusesse. Samal ajal pidas vaenlane kinni või ujutas oma meeskond üle vaid nelikümmend üks Saksa transporti. Enam kui kolmesajal fašistlikul laeval õnnestus end neutraalsetes sadamates (sh Nõukogude sadamates) peita ja mõne aja pärast siiski oma kodurandadele tagasi pöörduda. Kuid uute Saksa-Nõukogude suhete peamine "pluss" võib olla midagi muud.

Teadaolevalt kattis Suurbritannia juba enne II maailmasõda poole mangaani ja ligi kaks kolmandikku rauamaagi nõudlusest Skandinaavia riikide arvelt. Samal ajal sai ta rauamaaki ainulaadsete kaevanduste kaevandustest (rauasisaldus maagis on kuni seitsekümmend protsenti), kuid ... Rootsi Kiruna maardlast. Kuid inglastel olid ka vähem tuntud strateegiliselt olulise tooraine allikad. Tänu Norra Petsamoni nikli kontsessioonile andis Mond-Nickel Foggy Albionile rikkalikke niklimaake. Ainuüksi piirkonnas oli uuritud niklivarusid üle kahesaja tuhande tonni ja vasevarusid ligi kaheksakümmend tuhat tonni. Samal ajal valmistati Kanada ehitajate poolt praktiliselt tööks ette uus Kaupa kaevandus (tänaseks on siia välja kasvanud Nikeli linn).

Kuid Kolmas Reich pidi silikaatniklimaake kandma kaugelt: Brasiiliast, Kreekast ja Hollandi Indiast. Kuid isegi sel juhul varustas ta oma tööstust vaevu kolmandiku vajadustega (isegi rahuajal) nikliga. Pole üllatav, et Norra ja Barentsi meri, aga ka meie Põhjameretee lääneosa olid Natsi-Saksamaa jaoks olulised ja eriti sõjalis-majanduslikust aspektist: eduka sõja päeval oli Saksa tööstus. vajas metalli ja maake, puitu ja tselluloosi Rootsist, Norrast ja Soomest.

Pole midagi üllatavat selles, et juba 10. oktoobril 1939 teatas suuradmiral E. Raeder isiklikult Hitlerile oma seisukohtadest vajaduse kohta luua Kriegsmarine baas kuhugi Skandinaavia poolsaare piirkonda, mis tulevikus võimaldaks ainult Briti blokaadi murdmiseks, kuid ma tekitan Briti saartele reaalse ohu.

Oma aruande ajal näitas ta uusimaid luurearuandeid, mis näitasid selgelt Inglismaa kavatsusi "maastada väed neutraalses Norras. Ühtlasi juhtis ta Hitleri tähelepanu tõsiasjale, et isegi kui sel juhul õnnestub Saksamaal Norra rannikul siiski mitu tugipunkti vallutada, ei too see kaasa muud kui püsivat sõjalist konflikti Suurbritanniaga. Parim väljapääs Kolmandast Reichist oleks "olukord, kus Norra neutraalsust võiks pidada tagatuks".

Tõenäoliselt olid kõik ülaltoodud lepingud, lepingud ja suuradmiral E. Raederi aruanne aluseks projekti loomisel, millest hiljem kujunes Koola poolsaarel salajane "Basis Nord". Eeldades potentsiaalsete "vastaste" vastuväiteid, hoiatan teid kohe, et seda nimetatakse mõnikord isegi "Polyarny" baasiks. Kuid see on suure tõenäosusega lihtsalt sõna "nord" vaba tõlge ja mitte sugugi märk salajase baasi asukohast.

Esialgu peeti Murmanski sadamat "salabaasi" loomiseks. Basis Nord pidi natside arvates ühendama Kolmanda Reichi mereväebaasid Saksa baasidega Vaikse ookeani kaldal ja saartel, Ladina-Ameerikas või Kagu-Aasias ning isegi Antarktikas. Samal ajal võiks see pakkuda mitte ainult eraldatud parkla, vaid ka vajalikku reisidevahelist remonti blokaadi purustavatele laevadele, varustuslaevu Raiderite ja natside allveelaevadele, mis tegutsevad Atlandi ookeani põhjaosas või ületavad Vaikse ookeani. Saksamaa juurdepääsu Atlandile lõpliku sulgemise korral muutus Koola poolsaarel asuv salajane baas kohe ühenduslüliks Läänemere, Barentsi ja Norra mere vahel ning võiks pakkuda Kriegsmarine'i laevadele aastaringset juurdepääsu merele. avatud ookean. Ja juba Teise maailmasõja algus näitas, et need plaanid on üsna reaalsed. Septembris 1939 lubas Nõukogude pool Murmanski sadamasse siseneda Saksa kaubalaevadel, mille sõda tabas väljaspool Reichi. See võimaldas neil kohe vältida Põhjaväila kohtumist Briti patrullidega ning seejärel pärast tormisel ookeanil seilamist vajalikke remonditöid teha ja toiduvarusid täiendada.

Neil päevil tuli Koola lahte üle kolmekümne fašistliku laeva (neist tähelepanuväärseim oli kapten Arensi juhtimisel kuulus laev Bremen, mis 1929. aastal sai kiiruse eest Atlandi Sinise Lindi), mis varjus. siin neilt, kes ootasid neid Briti ristlejate ja hävitajate Norra merel.

Hiljem, kui Nõukogude ja Saksa poolel õnnestus lõpuks kokkuleppele jõuda, jõudsid Saksa tanker Jan Wellem ja abiristleja Komet salajasele Basis Nordile, millest allpool täpsemalt räägitakse. Aga miks olid sakslased nii innukad Murmanskisse minema? Sellele küsimusele vastamiseks pöördugem Venemaa ajaloo poole.

Murmansk on meie ainus sadam, mis kunagi ei külmu. Golfi hoovuse sooja hoovuse “haru” olemasolu tõttu on Koola lahest pärit mis tahes klassi laevad alati võimelised Barentsi merre sõitma, isegi kõige tugevamate külmade korral.

Esimest korda räägiti Murmani tähtsusest nii Venemaal kui ka välismaal XIX sajandi 60. aastate lõpus. Siis oli Vene laevastikul Baltikumis ohtlik rivaal – Kaiseri merevägi. Sellele aitasid kaasa meie jaoks ebaõnnestunud Krimmi sõda, Kesk-Aasia küsimused, mis viisid Venemaa ja Suurbritannia peaaegu konflikti, aga ka pikaajaline töö Venemaa valitsuses "reformeerijate", kes seadsid endale eesmärgiks muuta Venemaa merevägi ainult kaitsev. Kuid mis kõige tähtsam, Saksamaa mereväebaasi Kieli lähedus ainsale väljapääsule Läänemerest - Belti väinale ja energia, millega Saksamaa asus looma kaasaegset mereväge, samuti Taani kui "kaitsja" nõrkus. "Väinast muutis sakslased siin väga kiiresti peaaegu ainsteks peremeesteks ...

Vaid kõige ettenägelikumad Vene poliitikud ja sõjaväemadrused olid oma võimaluste piires sellele igal võimalikul viisil vastu. Eelkõige mõistis kindlalt Vene mereministeeriumi juht admiral I. Šestakov, kes erinevalt teistest "Venemaa eestkostjatest" mõistis, millised uued riiklikud võimalused Saksamaal on ja kui ülimalt kiireloomuline on keelata Vene laevade vaba väljapääs avaookeani. nõudis spetsiaalse ristleja päevajaama loomist.Jäämeres. Selles küsimuses toetas teda võrdselt kindlalt ka keiser Alexander Sh.

Juba 20. juulil 1870 sisenes Katariina sadamasse viitseadmiral Konstantin Posieti eskadrill (korvett Varyag ja klipper Žemtšug), mille lipulaeval oli suurvürst Aleksei Aleksandrovitš. Siin uuris ta hoolikalt Murmanski kaldaid, kuhu lõpuks kerkivad Nõukogude Põhjalaevastiku esimese põhibaasi majad ja kasarmud. Ta ei rahuldunud sellega, et kontrollis ainult ühte piirkonda ristlejate baasiks, vaid uuris ta juba klipperil Kildini saare ja Motovski lahe rannikut. Siin külastas ta koos Arhangelski kuberneri N. Kachalovi ja akadeemik Aleksander Middendorfi saatel Shalimi saart ja kohalikku Heretiki laagrit, kus neil päevil asutati esimene Murmanski vaalapüügi ja muude tööstusharude ühendus, seejärel kohtus ta riigi esindajatega. mitmed vaalapüügiettevõtted Norra Vadsø linnas. Varsti ilmus lähedal asuva Ara-Guba (Motovski lahe) kaldale Šeremetjevi Ara Whale Company. Kuid suurhertsogi saatjaskonnas ei olnud loomulikult ainult tööstureid. Tõsi, nagu öeldakse: "Venemaal kasutavad nad pikka aega ..."

Alles 1894. aasta suvel külastas rahandusminister Sergei Witte Murmanski rannikut. Ja juba augustis esitas ta uuele Vene keisrile Aleksander III-le üksikasjaliku aruande Murmani sadama korralduse kohta, milles märkis, et Katariina sadam jättis talle veelgi suurejoonelisema mulje kui Vladivostoki sadam ja Vladivostok. sadam. See aruanne võeti vastu erilise tähelepanuga. Maailma ajalugu ja inimeste haigusi ei saa aga petta – samal 1894. aastal suri keiser Aleksander III nefriiti.

Ja sel ajal hakkas keiser Wilhelm II, mõistes Saksa-Vene sõjalise kokkupõrke reaalsust Baltikumi pärast, noort Vene keisrit Nikolai II (kes muutis pärast isa surma riigi kurssi) igal võimalikul viisil. pöörama riigi tähelepanu Vaiksele ookeanile. Ja tal see õnnestus. Klassikalise näitena võib tänapäeval lugeda, et 1903. aastal, kui Vene keiser kohtus Saksa laevadega, heisati lipusignaal: "Atlandi ookeani admiral tervitab Vaikse ookeani admirali." Kuidas see tundub? Kavalaid "teitusi" suudavad poliitikud pehmetes tugitoolides istudes teha?

Tõsi, millegipärast pidid nende plaanide eest surema tavalised ohvitserid, sõdurid ja meremehed, kelle jaoks valmistasid ette nii Saksa kui ka üksikud Venemaa poliitikud Port Arturit ja Tsushimat ...

Pole üllatav, et peagi Türgi ja Bulgaaria vahel alanud sõda näitas kohe kõiki Venemaa kaitsedoktriini "vigu", mis vaatamata bulgaarlaste arvukatele taotlustele ei võimaldanud Musta mere (Musta mere laevastik) ja Balti ( BF) Venemaa laevastikud, et aidata Bulgaaria iseseisvuse eest võitlemisel.

Vene poliitikutele ootamatult selgus, et Türgi ja Saksamaa suudavad hõlpsasti kehtestada usaldusväärse "kontrolli" Musta mere ja Balti väinade üle, jättes Venemaale vaid ühe Vaikse ookeani sadama - Vladivostoki. Kas pole tõsi, et Saksa diplomaadid ja sõjaväelased leidsid suurepärase lahenduse? Ja see, et Vaikse ookeani veed on Põhja-Ameerika Ühendriikidele (USA) ja Jaapanile palju kallimad kui Venemaale, ei häirinud neid enam. Tõsi, Bulgaaria-Türgi sõda sundis ikkagi tegema "radikaalse" revolutsiooni Venemaa riigimeeste vaadetes kaasaegse sõjalaevastiku ehitamise vajaduse kohta. Samas tunnistasid nad lisaks tungivale vajadusele uuendada Venemaa laevastike sama tähtsat vajadust luua Põhja-Sadam Musta mere ja Balti laevadele, kuhu sõjakriisi ajal saaks vabalt siseneda. ja pärast remonti minge vabalt avaookeani. Pealegi – sõltumata vaenlase pingutustest. Tõsi, pärast keiser Aleksander III surma ja keiser Nikolai II võimuletulekut hakati igasugust juttu põhjapoolse sõjasadama ehitamisest nimetama ennatlikuks.

Ja ometi polnud Witte pingutused ja innukus asjatud. 1896. aastal kiitis riiginõukogu heaks tema ettepanekud Jekaterininskaja sadamasse kui mitte sõjalise, aga vähemalt kaubasadama rajamiseks, kuhu võiksid siseneda ka sõjaväeristlejad, mis suudavad kaitsta Venemaa polaarseid territoriaalvett võõraste sissetungi eest. kalalaevad.

24. juunil 1899 toimus keiser Aleksander III auks Aleksandrovi (tänapäeval Polar) nime saanud linna pidulik avamine. Tundub, et on – las areneb vähemalt kaubasadamana. Kuid taas andis tunda Venemaa ametnike täielik ettearvamatus.

1915. aasta veebruaris valis uue kaubasadama jaoks ootamatult parima koha kõigi jaoks kindel "riigimees", Koola lahe lõunaosas asuv Semenovskaja laht. Nii tekkis veel üks Põhja-Vene sadam, mis sai nimeks Romanov-on-Murman (tänapäeval - Murmansk). Noh, Aleksandroven jäi "ärist välja": mitte linn ega sadam, ta ei suutnud pakkuda ankrut kaubalaevadele ja mittelahingulistele laevadele.

Vahepeal uus sõda, juba Esimene maailmasõda, näitas vene vanasõna täit õigsust kahele kärbele ühe hoobiga järele jõudmise kohta. Taas olid nii Läänemere kui Musta mere väinad meile suletud. Taaskord oli Vladivostoki sadam liiga kaugel, et tagada meie liitlaste sõjavarustuse kohaletoimetamine. Ja jälle pidime need kaubad Arhangelski sadamasse tassima. Kusagil lähemalt pole, kuid erinevalt Venemaa ametnikest teadsid keiser Wilhelmi admiralid väga hästi mitte ainult oma vastsündinud riigi ajalugu, vaid ka Venemaad.

Juba 1915. aastal tulid Valge mere kurku Saksa abiristlejad, kes asusid siin aktiivselt miiniladuma, millel hakati sama sageli õhku laskma relvi ja Vene armeele relvi kandvaid aurikuid. Aasta hiljem järgnesid neile Saksa allveelaevad, mis hakkasid Arhangelskisse ja Romanovna-Murmani suunduvate transpordivahendite hävitamiseks kasutama mitte ainult miine, vaid ka torpeedosid ja mõnikord ka suurtükki.

Ja hiljutised vene "reformaatorid" pidid Suurbritannia laevade kaitseks küsima Suurbritannialt sõjalaevu ja ostma Jaapanilt sõjalaevu, mis kunagi Püha Andrease lipu all Port Arturisse läksid. Seejärel algas Põhjas kodusõda, välismaiste sekkumiste ja laastamine ... Kas on siis ime, et 1918. aastal said Aleksandrovski ja Murmanski reidil Briti ristlejad ja miinipildujad peaaegu "omadeks". Ja paar aastat hiljem olid inglise ja norra kalurid ja jahimehed regulaarsed "külalised" Nõukogude territoriaalvetes, näiteks Motovski lahes ja Teriberskaja lahes.

Ja eriti aktiivsed olid britid 1929. aasta oktoobris, kui Kaug-Idas puhkes Nõukogude-Hiina relvakonflikt. Ja et end siin kindlamalt tunda, tulid nad koos relvastatud valvuriga: Briti kergeristleja Catedio, kahe hävitaja ja kuue sõjaväe miinipildujaga, mis baseerusid siis üle nelja aasta Norra Vardei Petsamo sadamates. Välismaalased tegutsesid meie territoriaalvetes enesekindlalt, mäletades ilmselt hästi ütlust: "Kellele eesmärk on lubatud, sellele on lubatud ka vahendid." Pealegi polnud meil põhjas päris sõjalaevu ja need, mis oleksid võinud tulla Baltikumilt, ei saanud läbida sedasama Põhjaväila Briti saarte juurest. Ja veelgi enam – tulla Murmanski kallastele.

Nõukogude Liit pidi pikka aega taluma välismaiste laevade viibimist Barentsi ja Valgel merel, mis olid avalikult röövpüügiks ja mereloomade tapmiseks.

Kõik muutus pärast Valge mere-Balti kanali ehitamist. Selle avamine võimaldas mitte ainult alustada uue põhjalaevastiku loomisega, vaid ka sõjalise ohu korral edukalt kergejõude Balti merelt üle viia. Ühtlasi lühendas kanal teekonda Baltikumi sadamatest Teravmägedesse ja Siberi põhjaranniku sadamatesse. Ja Mariinski süsteemi ja Volga kaudu ühendas ta Koola poolsaare mugava veeteega riigi sisemiste piirkondade ja isegi Kaspia merega. Kuidas on ajaloo spiraalid? Kas nad meenutavad midagi?

Varsti pärast Adolf Hitleri võimuletulekut Saksamaal võttis sama kapten zursee P. Ebert, kasutades aerofotograafia andmeid, mis saadi 1931. aastal õhulaeva "Graf Zeppelin" Saksamaa piirkonnast. Tõepoolest, tänu aeronavigatsiooniekspeditsiooni "teaduslikele" avastustele on Franz Josef Landi ja Severnaja Zemlja saarestik, Vardroperi ja Kolguevi saared ning Dixoniga külgnevad alad muutunud lennuväe juhtimisele palju paremini ligipääsetavaks. Kriegsmarine. Järgnevatel aastatel kontrolliti Eberti hüpoteesi praktikas põhjalikult. Ja see on suuresti tingitud sellestsamast venelastest “ettearvamatusest”. Meilt küsiti (või ehk pakutigi), kuidas kompenseerida teatud Saksa tehniku ​​"pööratavat" käitumist, kes väidetavalt pärast "Krahv Zeppelini" lendu kõik filmid ja filmid põlema pani. Pealegi – kasutades meie enda laevu.

Esiteks edastasid Saksamaale suurepäraseid teaduslikke (ja tõenäoliselt - ja mitte ainult teaduslikke) andmeid Saksa polaaruurijad, kes talvitusid teisel rahvusvahelisel polaaraastal (IPY) koos Nõukogude teadlastega ZPI ja Novaja Zemlja juures. 1933. aastal juhtisid Nõukogude lootsid Saksa transpordilaevu läbi Kara mere Obi ja Jenissei sadamatesse, järgmisel aastal ühte. Ja 1937. aastal – nii kaks korraga. Aastatel 1936-1937 külastasid ristlejad Königsberg ja Köln Barentsi merd, et "kalapüüki kaitsta". Seejärel "kontrolliti" Põhja-Atlandilt ja Norra merelt abilaev (tender) Grille ja õppelaev Horst Wessel. 1937. aastal külastasid 17. rahvusvahelisest geoloogiakongressist osavõtjad, kelle hulgas oli üle tosina välismaalase, Vologda auriku pardal Novaja Zemlja lahtesid ja suudmealasid. Vologda pardal külastati: Blagopolutšija lahte ja Venemaa sadamat, Matochkin Shari väina, Tšernajat, Belušja lahte, Malje Karmakulõt, Arhangelskajat, Mitjušihat, seejärel uurisid Želanija neeme polaarjaama.

Järgmisel aastal tuli Nõukogude hüdrograafialaeva "Murmanets" pardal Kara merele rühm Arktika ja Antarktika Instituudi teadlasi, kes suhtlesid omavahel ainult saksa keeles ja sissepääs nendesse eluruumis. Nõukogude meeskonna madrused keelati. Hiljem maandusid nad kaugetele Arktika saartele ja need "teadlased" töötasid siin peaaegu kaks kuud. Pole kahtlustki, et nende hulgas oli sakslasi, kellega nende nõukogude kolleegid mõne aasta pärast silmast silma kohtuvad. Vaid seekord on "teadlased" riietatud allveelaevnikkude kummeeritud mantlitesse ja mägilaskjate karvasetesse jopede.

Meie riikliku lahkuse "krooniks" oli 1940. aasta suvel laeva "Ems" (õigemini abiristleja "Komet") läbisõit kogu Põhjamere marsruudil. Tuleme selle juurde hiljem tagasi.

Saksa "uuringud" kulgesid alati raskusteta ja vaid ühel korral, 1940. aasta aprillis, pidas Nõukogude piirivalve Porchnikha lahe lähedal omamoodi erandina korraga kinni viis Saksa traalerit. Võib-olla olid natsid sel päeval ausalt öeldes jultunud? Selle juhtumi üksikasju siiski leida ei õnnestunud. Kuid tuletagem meelde vähemalt ülaltoodud saksa vanasõna.

Olgu see pisut liiga pikk, kuid loodan, hea lugeja, saite vastuse küsimusele: "Miks on nii, et Murmanski rannik, mitte Valge mere piirkond, on suuradmiral Erich Raederist nii huvitatud? " Lisaks olgu lisatud: Murmanski esimestest eksistentsipäevadest peale erinesid sellest sadamast väljumise tingimused märgatavalt Arhangelski sadamast lahkumise tingimustest. Ja Arhangelskisse tulnud laevad seisid vahel kuni kuus kuud tagavetes ja kaide ääres jõude, oodates, millal "Valge mere" kõri jääst vabaneb.

Basis Nordi tagamise kompenseeris Saksamaa sõjalis-tehniline abi Nõukogude Liidule. Ja kõigepealt - "Nõukogude Liidu" tüüpi mahapandud superlahingulaevade jaoks mereväe soomukite müük. Kaaluti isegi võimalust viia tehniline dokumentatsioon üle uusimale ehitatavale lahingulaevale Bismarck. Teised tuntud Saksa sõjalis-tehnilise abi elemendid meie mereväele on:

Mitmete miini- ja torpeedorelvade näidiste, hüdroakustiliste ja hüdrograafiaseadmete tarned;

Lõpetamata raskeristleja Ljuttsov müük. Esialgu oli jutt "Seidpitzist" või "Vürst Eugenist", mis olid kõrges valmisolekus, kuid "koondusid" "Lutzowile".

Lisaks tarniti Nõukogude Liitu 30 varumootoriga lennukit (nagu Ju-88, Non-100, Do-215, Me-109 ja Me-110, Ju-207, Bu-131 ja Bu-133). Esimese viie lennukitüübi kohta on nõukogude kirjanduses üsna üksikasjalik teave, viimase kolme kohta aga väga vähe. Võimalik, et seda tüüpi lennukeid kavatseti kasutada Bazis Nordi lennuväljalt.

3. ALGUSASEND

17. septembriks 1939, ootamata ära lõplikku otsust salabaasi loomise kohta, saabusid Saksa transpordivahendid "Cordillera" ja "St. Louis" koos lasti ja tehnikaga Murmanskisse. 1939. aasta novembri lõpuks kogunes Murmanski reidile kolmkümmend kuus Saksa transporti (sh "X Leonard", "New York", "Pollin", "Tobingen"), lisaks 23. oktoobril fašistliku auhinna meeskond. tõi siia Ameerika auriku City of Flint, mille vallutas Deutschlandi rüüster. Tõsi, on kummaline, et see konfiskeerimine kulges ilma valjuhäälse rahvusvahelise skandaalita: 28. oktoobril lasti liinilaev välja ja tagastati USA-sse. Koos teiste laevadega tuli Koola lahele aurik "Iller", mille pardal oli lisaks 35-liikmelisele meeskonnale veel 15 reisijat. Tolleaegse ametliku versiooni kohaselt varjusid nad Abrami neemel Suurbritannia kuningliku mereväe laevade eest. Tänapäeval ollakse aga ka teistsugusel arvamusel.

Tõenäoliselt pidi siin varjupaiga leidnud Bremeni liinilaev algusest peale saama ujuvbaasiks Koola poolsaarele salajase baasi paigutamiseks teenindusmeeskonna pardal. Ja vajadusel on sellest lihtne muuta ruumikas ja kiire transport Saksa dessantüksuste Briti saartele üleviimiseks.

Tõepoolest, kuni 1939. aasta sügise lõpuni otsis fašistlik ülemjuhatus võimalusi Briti saartele vägede üleviimiseks edasijõudnud punkti loomiseks, minnes mööda Briti blokaadiliinidest (läbi Rootsi ja Soome territooriumi). Ja Põhjas asuv salabaas pidi saama siin üheks peamiseks tugipunktiks. Murmani salabaasi "sünnipäevaks" võib suure tõenäosusega pidada 18. oktoobrit 1939.

Sel päeval toimus USA FBI päeva juhi E. Hooveri sõnul Lvovis salajane kohtumine A. Hitleri ja I. Stalini vahel, kus nad allkirjastasid "teatud" sõjalise kokkuleppe. Tõsi, samasugune otsus oleks võinud sündida ka Stalini ja Hitleri isikliku kirjavahetuse käigus.

Millise dokumendiga oli tegu, on siiani mõistatus, kuid võib oletada, et üks siin lahendatud teemadest võis puudutada otseselt Basis Nordit. Millel see hüpotees põhineb?

Teadaolevalt 17. oktoobril 1939, päev enne eelnimetatud kohtumist, Stalini ettekandel "Kohal olid Vorošilov, Kulik, Kuznetsov, Isakov". Ja siis "kohe pärast Stalini naasmist Kremlisse, kella 20.25-st südaööni, oli tal vestlus V. Molotoviga".

Vaatleme lähemalt eelmainitud Nõukogude Liidu riigitegelasi ja väejuhte, kellega JV Stalin kohtus enne ja vahetult pärast reisi.

KE. Vorošilov, G.I.Kulik ja N.G.Kuznetsov töötasid neil aastatel iseseisvalt kaitse rahvakomissariaadi kõrgematel komandokohtadel ning V.M.Molotov oli välisasjade rahvakomissar ja isegi Põhjameretee "kuraator". Seetõttu on Nõukogude riigipea kohtumine nendega igati mõistetav. Aga mis eesmärgil viibis siin I.S.Isakov, kes oli sel ajal mereväe erikomisjoni esimees? Raske vastata, aga proovime.

See komisjon loodi eriprobleemide lahendamiseks NSV Liidu riigikaitse huvides. Just tema "sõlmis" 17. oktoobriks 1939 Balti riikide juhtkonnaga sõjalised lepingud, mille kohaselt andis Eestile Ezeli (Saaremaa) ja Dago (Hiuma) saared ning Balti sadama (Paldiski). ) ja Läti - Libava (Liepaja) ja Vindava (Ventspils) sadamad. See "vabatahtlik" ülekanne mitte ainult ei laiendanud Nõukogude mereväe võimekust, pakkudes meie laevadele ja allveelaevadele vaba juurdepääsu Balti merele, vaid võimaldas ka kõige loomulikuma võimaluse katta Soome lõunast. Sama komisjon viis läbi veebruarist maini 1939. (ehkki ebaõnnestunud) läbirääkimised USA valitsusega "Washington" või "Põhja-Carolina" tüüpi lahingulaevade tehnilise dokumentatsiooni ja nende varustuse müümise üle Nõukogude Liidule. Otseseid tõendeid selle kohta, et 17. oktoobril 1939 Kremlis peetud Isakovi ettekande peateemaks oleks olnud Nordi baasi rentimise kompensatsioonivõimalused, muidugi pole. Kuid eelnimetatud "Luttsov", Junkers, Messerschmitts, Bismarcki joonised, "Nõukogude Liidu" soomused, firma "Demag" ujuvkraanad (mõeldud ka raskete laevade ja rannikurelvade paigaldamiseks) näitavad, et Jossif Stalin ja Vjatšeslav Molotov " oli hästi ette valmistatud sõbralikeks vestlusteks Adolf Hitleri ja Joachim Ribbentropiga. Selle oletuse oluliseks täienduseks võivad olla Saksa mereväe ajaloolase ja admiral Friedrich Ruge sõnad, et juba "oktoobri alguses 1939 kasutas Saksa merevägi salajasi varustusbaase ... Murmanskist läänes asuvas lahes".

Nõukogude juhtkond lükkas tagasi vaid Saksa võimude ametliku taotluse lubada Kriegsmarine sõjalaevade pikaajaline viibimine ja reisidevaheline remont Murmanski sadamas.

Teiste Murmanski reidile tulnud natside laevade hulgas pakub erilist huvi transport "Saint-Louis". Oletatakse, et see on fašistliku sõjaväetranspordi ja allveelaevade ujuvbaasi "Santa Lewis" täiesti moonutatud nimetus, mis 1938. aastal tuvastati Kriegsmarine'i välisbaaside ühe remondilaevana. Kui tõsi, siis juba 1939. aasta septembris tekkis Murmanski reidile ujuvbaas, kuhu pidid majutama Basis Nordil baseeruva fašistlike allveelaevade rühma meeskonnad. Tõepoolest, 25. novembriks 1939 jõudsid kaks neist (U-36 ja U-38) isegi Bolšaja Zapadnaja Litsa lahte. Kuid midagi on Saksa väejuhatuse plaanides muutunud. Võib-olla aitas uut otsust teha Briti saartel maandumisoperatsiooni alguse esimene edasilükkamine ja seejärel Hitleri 1940. aasta uue sõjalise kampaania maismaaversiooni lõplikud valimised.

Polaaröö saabudes lahkus enamik fašistlikke laevu külalislahkest Murmanskist. 6. detsembril lahkus siit ka Bremen.

Ainult "Cordillera" ei lahkunud polaarjoonelt, vaid seisis Bolšaja Zapadnaja Litsa lahe reidil. Nii pandi paika Koola poolsaarel asuva Kriegsmarine laevade salabaasi praktiline algus.

4. "BASIS NORD" LOOMISE RASKUSED

Salabaasi asukoha valikut ei tehtud kohe – Murmanski sadam tuli välja jätta. Selle asemel pakuti sakslastele kontsessiooni alusel baasi loomist Teriberi lahte või Bolšaja Zapadnaja Litsa lahte (sõjaväekoloonia).

Kavandatavate lahtede professionaalne hindamine usaldati Saksa mereväeatašeele Nõukogude Liidus, kapten zursee von Baumbachile.

Norbert von Baumbach oli suuradmiral Raederi tuntud mereväe madrus. Veel 1924. aastal aitas ta korvetikapteni auastmega soomlasi rahvusliku allveelaevaväe loomisel. Kümme aastat hiljem said Soome allveelaevaväed Saksa allveelaevade 1. flotilli moodustamise aluseks - tõeliseks praktilise päevaõppe kooliks tulevaste Kriegsmarine allveelaevade kõigi kõrgemate ohvitseride jaoks.

Pärast Soomest naasmist sai von Baumbachist Moskva Moskva Saksa saatkonna mereväeatašee. 1939. aasta oktoobris külastas ta Teriberskaja lahte ja tunnistas, et see on "laht, mis ei ole ilmastiku eest piisavalt kaitstud ega sobi Saksa laevastiku arenenud baasiks".

Sellise hinnanguga on raske nõustuda.

Muidugi pole Teriberskaja laht nii hästi tuulte eest kaitstud kui näiteks teine ​​sakslastele pakutav laht - Bolšaja Zapadnaja Litsa, kuid 1920. aastatel oli see Inglise ja Norra kaluritele peavarjupaik. Ja esiteks - sügis- ja talvetormidest. Kaks väikest huult, mis paiknesid Teriberskaja lahe ülaosas, ulatusid sügavale mandrisse ja olid peaaegu kõigi tuulte eest kaitstud. Tõenäoliselt ei mõjutanud Saksa mereväeatašee lõplikku valikut ilmastikuolud. Aga mis siis?

Siin on üks versioonidest. Võib-olla ei mänginud selle tagasilükkamises viimast rolli 1930. aastate alguses Teriberkas korraldatud "Punaarmee" kalurikolhoos. 1939. aasta sügiseks oli sellest saanud Koola poolsaare suurim kalakasvandus. Siin töötasid venestunud soomlased ja norrakad, aga ka vene kalurid, kellel olid etnilised ja sugulussidemed Norra Finnmarki provintsi kaluritega, kes veel hiljuti Koola rannikul vabalt kala püüdsid. Ja see iseenesest tähendas, et igasugune, isegi kõige salajasem teave "Basis Nordi" kohta Finnmarki Norra kalurite kaudu võib kergesti sattuda Briti Admiraliteedi operatiivluurekeskuse (ORC) analüütikute kätte. Samal ajal asus Koola lahest ida pool Teriberskaja laht ehk see oli piirkond, kus Briti miinijahtijad Esimese maailmasõja ajal tagasid seejärel Vene ja Briti transpordi ohutuse Arhangelskisse ja tundsid end siin peaaegu peremehena. . Ja pole üllatav, kui selle sügavused ja kinnituskohad võiksid olla Inglise Admiraliteedile hästi teada.

Kuid peamine põhjus, miks keelduti Teribersky lahe kasutamisest salabaasi loomise päeval, oli tõenäoliselt see, et vaid kuu aega enne von Baumbachi saabumist seadis Põhjalaevastiku juhtkond ühe esimese raadiosuuna - Põhjalaevastiku postide leidmine Teriberski poolsaarel. Ja ta määras selle lahe Koola lahte saabuvate välismaiste laevade inspekteerimiseks ja kontrolliks. Vastavalt Põhjalaevastiku komandöri korraldusele pidi iga Barentsi merelt saabuv välismaa laev kontrollimiseks Teriberskaja lahte sisenema. Pärast selle valmimist pidi ülemerekülaline mööda kitsast Kildinski väina mööda määratud faarvaatrit, olles pidevalt Nõukogude rannikupostide SNiS, Põhjamere patrull-laevade ja Põhjalaevastiku rannakaitse patareide (Kildini saarel ja Set-Navoloki neemel) kontrolli all. Nii muutus Teriberskaja laht kapten Zursee N. von Baumbachi kui kogenud luureohvitseri jaoks automaatselt Saksa baasiks, mis oli Nõukogude poole pideva kontrolli all. Kõik on salajane, kuid miski pole salajane ... Ja see ei sobinud nii kapten Zursee N. von Baumbachile kui ka suuradmiral E. Raederile.

Bolšaja Zapadnaja Litsa laht nägi välja hoopis teistsugune, mandri künkade ning Srednõi ja Rõbatšõ poolsaarte poolt võõraste pilkude eest kaitstud ning isegi Nõukogude-Soome piiri külje all (piir asus 15 kilomeetri kaugusel jõe suudmest). sama nimi). See sobis kõige paremini salajase baasi loomiseks, mida keegi, ka nõukogude pool, pidevalt kontrollida ei saanud.

See laht asus kaugel Koola lahe väljapääsust ja Barentsi mere laevateedest. Ja teineteisest kaugel (Titovka lahes, Tsyp-Navoloki neemel ja Kildini saarel) asuvad Nõukogude rannikuvaatlus- ja sidepostid nägid ainult teatud Motovski lahe piirkondi ja isegi siis - selge ilmaga. Nad ei suutnud jälgida Bolšaja Zapadnaja Litsa lahe sissepääsu. Samas oleks võinud teha natside sõjaliste ekspertide teatud arvutuse selle kohta, et Motovski lahe lõunarannik oli asustatud põlissoomlastega (Ura-Guba, Bolšaja Zapadnaja Litsa, Bolšaja ja Malaja Litsa külad). , ja kirdepoolset norralased (küla Tsyp-Navoloki neemel).

1. novembril 1939 uuris Saksa mereväeatašee veel kord Bolšaja Zapadnaja Litsa lahe rannikut ja kinnitas lõpuks oma otsust. Ju ta nüüd tuli siia täiesti avalikult.

Veel septembris aeti üleöö Karjalasse kõik ligi kümme aastat Bolšaja Zapadnaja Litsa ja Bolšaja Litsa külas elanud Kominterni kolhoosi kalurid. Vaid kolmas kolhoosiküla Malaya Litsa tekkis samanimelise lahe kaldale, praktiliselt vaatega Motovski lahe rannikule. (Tõsi, seda säilitati ainult aasta ja suure tõenäosusega ainult kaide loomuliku kamuflaaži päeval otse "Basis Nord".)

Natside väejuhatuse plaani kohaselt pidid "kolhooside" majad ja laod Nerpichya lahe piirkonnas tagama salajase baasi teenindajate ja seal seisvate laevade meeskondade varjatud paigutamise. Tegelikult plaaniti salajase aluse kivikonstruktsioonid püstitada veel ühe "lääne" huule - Andreeva lahe - piirkonda.

Algselt maskeerisid Nershmya piirkonnas asuvad "Kominterni" kaid suurepäraselt Saksa varustuslaevade ja Kriegsmarine'i meteoroloogialaevade ankrukohad. Ainult laevakütuse konteinerid tuli matta rannikuliiva sisse. Neid õnnestus varjata uudishimulike pilkude eest ja Titovka poole viiva tee äärest, mille pöördel on veel näha sakslaste kontrollpunkti varemeid.

Kuid ilmselt ei piisanud tegelikult kahe algselt valitud küla struktuuridest. Peaaegu kuu aega hiljem hakati Nerpichja lahe rannikul ehitama kaid, remonditöökodasid, varustusbaase ning uusi nafta- ja petrooleumihoidlaid. Ehitamisele aitas kaasa sakslaste tehtud leid Bolšaja Zapadnaja Litsa jõe ülemjooksu kõrbeküngaste vahel. Nad leidsid kolmsada tihumeetrit ehituspuitu, mille hankisid kaks aastat tagasi kohalikud elanikud, aga ka suures koguses ostetud laudu.

Peamised ehitustööd enne Saksa meremeeste ja ehitajate saabumist teostasid Nõukogude sõjaväeehitajate jõud (tõenäoliselt EPRONi Murmanski filiaali 95. ehitusplats). Võimalik, et kasutati ka Murmanskile lähimate NKVD erilaagrite vangide tööjõudu.Suurem osa salabaasi rajatistest oli ehitatud kaljude vahele ja hästi maskeeritud Andrejeva lahe kallastele.

Seetõttu ei tasu imestada, et enamik 1941. aasta juulis Nerpichya lahe kallastel käinud pealtnägijaid väitis alati, et Basis Nordi hooneid siin ei eksisteeri. Kusjuures paistsid vaid palkmajade jäänused ja vanad puitkaid, mis kunagi kuulusid "Kominterni" kolhoosile. Need samad avaldused andsid omakorda tõuke veteranide ja sõjajärgsete ajaloolaste seas Zapadnaja Litsa salajase fašistliku baasi olemasolu eitamisele. Kuid tasub pöörduda sõjaväeehitajate poole, kes 70-80ndatel püstitasid Nerpichya lahte erikonstruktsioone meie Typhoon-klassi raskete rakettide allveelaevade ristlejate baasiks ja kohe saab kuulda (muidugi mitteametlikult) leitud allveelaevadest. ebaselge eesmärgiga kivistruktuurid. Sealhulgas - ja siin säilinud Saksa tööpinkide, mehhanismide ja kütusehoidlate kohta.

Maa-alune ehitus viidi läbi spetsiaalsete elektrijaamade ja kompressorite abil, mis tarniti spetsiaalselt Zapadnaja Litsale fašistlike transpordivahenditega. Neil aastatel olid nad Murmanski ranniku lähedal sagedased "külalised". Ja seda fakti kinnitavad Põhjamere laevade komandöride ametlikud aruanded.

1939. aasta detsembris pidid Rõbatši poolsaarele patrullima läinud Nõukogude allveelaevad "korduvalt kohtuma Nõukogude territoriaalvetele ilmunud Saksa luurelaevadega".

Nõukogude allveelaevade komandöride aruannete põhjal jõudis vaid kuu aja jooksul Rybachy poolsaarele vähemalt viis Saksa laeva. Ka sõna "korduvalt" võib viidata sellele, et neid oli märgatavalt rohkem. Samal ajal siia saabunud või Koola lahest lahkunud fašistlikke transporte ei saa tegelikkuses skautideks nimetada. Igaüks neist võis ju meiega liitunud riigi laevana kergesti Koola lahte siseneda. Ja isegi – siia inglaste otsingulaevade eest peitu pugeda. Näiteks "Cordillera", "St. Louis", "Bremen" ja teised Saksa transpordid tegid just seda Teise maailmasõja puhkemisega. Pealegi võisid nad siin olla pikka aega Nõukogude rannapatareide Tsyp-, Set- ja Vyev-Navoloka või Kildini saare relvade kaitse all. Teatakse isegi 1939. aasta sügisel (enne 6. detsembrit) aset leidnud relvajuhtumit otse Nõukogude territoriaalvete sissepääsu juures.

Sel päeval tulistas Rybachy poolsaare idarannikul 104. suurtükiväerügemendi patarei kahte "eksinud" Briti hävitajat, mis, nagu hiljem selgus, otsisid siit Bremeni liinilaeva. Selgub, et Saksa luurelaevadel polnud vaja salaja Nõukogude rannikule tulla. Tõenäoliselt olid need laevad, mis läksid baasi "Nord" või lahkusid siit.

5. MIDA ON VEEL TEADA NATSIDE SALAJASEST BAASIST?

Nüüd on temast väga vähe usaldusväärselt teada:

1. Saksa allikate järgi oli baasi asukohta tähistatud koordinaatidega 69 kraadi 25 minutit põhja ja 32 kraadi 26 minutit ida suunas.

2. Detsembrist 1939 kuni aprillini 1940 oli kapten Zurzee Nishlag baasi mereväe ülem. Varem juhtis ta Istanbulis Saksa logistikaüksust ja määrati Norra operatsiooni ettevalmistuste valguses Basis Nordi. 1940. aasta juulis sai baasi mereväe vanemkomandöriks erivarustuslaeva Fenicia komandör Corvette Captain Gaushofer. Basis Nordi üldjuhtimine usaldati Kriegsmarine'ile.

3. Kuni 1940. aasta maini olid natside meteoroloogialaevad määratud salabaasi: Viking 5, Sachsenwald (650 brt.), Kedingen, varustuslaevad Cordillera (12 055-16 500 brt.) Ja eelnimetatud " Fenicia "(4124 brt. .), samuti tanker Jan Bellem (11 766 brt.). Mõned neist alustest ületasid Bolšaja Zapadnaja Litsa haarangu ebamugavuste tõttu lõpuks Teriberskaja lahte ja Iokanga reidi ning Norra operatsiooni ajal (aprill 1940) tuli "Jan Vellem" Ufutil kaldale visata. - fiord

4. Kuni 1939. aasta detsembrini töötas baasis kiirveo-banaanivedaja "Iller" (ametlikult kuulus firmale "North German Lloyd", mis varem tegutses Assooride-Bremeni liinil). Algselt määrati see laev mööda Põhjamere marsruuti Vaiksesse ookeani. Kuid hiljem asendati see transpordiga "Ems" ("Komeet"), mitte nii kiire, vaid tugevama kere ja arvukama meeskonnaga.

5. Novembris 1939 sisenesid baasi natside allveelaevad U-38 (tüüp IX, komandör - kaptenleitnant Heinrich Liebe) ja U-36 (tüüp UNA, komandör - kaptenleitnant Wilhelm Frehlich), mis olid tegutsenud juba üle aasta. kuu varem Briti puiduvedajate vastu, kes vedasid puitu Siberist Briti saartele. 1966. aasta kogumiku "Revue Maritime" nr 6 järgi sisenesid nad esimest korda baasi 25. novembril 1939. Siiski uputas U-36 4. detsembril 1939 edela pool asuva Briti allveelaeva "Samon" torpeedo poolt U-36. Kristiansand.

Kummalise kokkusattumusega avastas "Semon" päev pärast allveelaeva Liebe hävitamist Murmanskist Saksamaale sõitva liinilaeva "Bremen". Kuid liinilaevaga kaasas olnud vesilennuk ei lubanud Briti komandöril ahvatlevale sihtmärgile torpeedorünnakut alustada.

Kriegsmarine'i juhtkond keeldus ebaselgetel põhjustel teist allveelaeva (U-38) Zapadnaja Litsas.

Suure Isamaasõja lahingute vaibumisest Koola maal on möödunud üle kuuekümne aasta. Polaartundra ja Arktika mered ning sageli Põhjalaevastiku kaugeid garnisone ümbritsevad künkad hoiavad aga jätkuvalt mineviku saladusi.

Sõjaajakirjaniku S.A. Kovaljovi raamat on pühendatud Saksa mereväe tegevusele Nõukogude põhjaosas. Autor räägib arhiivimaterjalide ja oma uurimistöö põhjal operatsioonidest, milles osalesid laevad ja allveelaevad, täites Nõukogude põhjavetes täielikus salajas mitte ainult lahinguülesandeid, vaid vedades ka olulist strateegilist lasti ning teenides salajaste baaside ehitamist ja laod, millest paljusid pole veel leitud.

Raamat avab kirjastuse "Veche" uue sarja "Merekroonika", mis on pühendatud mereväeajaloo eredamatele ja meelelahutuslikumatele lehekülgedele.

S. A. Kovaljov

Haakrist Taimõri kohal

Lugejatele

Enne sind on raamat natsi-Saksamaa arktilistest saladustest, mille me omamoodi pärandina pärisime.

Näib, et Teisest maailmasõjast on kirjutatud väga palju erinevas žanris raamatuid, ajakirju ja ajaleheartikleid: tõsisest teaduslikust uurimistööst lihtsaima ilukirjanduseni. Kuid harvade eranditega oli see "mitmetonnine tükk" täielikult pühendatud meie osalemisele kõige hullemas maailmasõjas. Kuid igasugune teave nende kohta, kes tulid mõõgaga meie maale, eriti Murmani ja Siberi randadele, oli pikki aastaid napp ja katkendlik. Alles täna oleme mõistnud paradoksaalset, kuid samas täiesti ilmselget mõtet: näitamata isiklikult ja põhjalikult uutele vene põlvkondadele vaenlase kohta ja rolli selles sõjas, alavääristame lihtsalt igaühe rolli, kes andis oma. elab Venemaale, aga ikkagi - võidukas fašism! Lõppude lõpuks on see, mida sa, kallis lugeja, praegu oma käes hoiad, töö vili, mis kestis ... mitu aastakümmet. Pidev ja enamasti arusaadavalt tasumatu töö. Pole midagi üllatavat!

Teie ees ei ole ju mitte tormalt väänatud ajalooline detektiivilugu, vaid valik fakte ja sündmusi, mida varem kõige sagedamini erinevate saladuste alla talletati. Välistamaks üksikute lugejate võimalikku "arusaamatust", tahaksin autorina rõhutada, et selle raamatu päeva peamisteks teabeallikateks olid laiemale lugejale võõrad kodu- ja välismaised väljaanded, aga ka isiklikud mälestused otsesed osalejad kirjeldatud sündmustel.

Kahjuks keeldus enamik Nõukogude Arktika salapäraste leidude pealtnägijatest kategooriliselt oma nime või ametikohta selle raamatu lehekülgedel mainimast. Ja peamine argument oli siin üks asi: "Me allkirjastasime mitteavaldamise lepingu." Meie suurimaks kahetsusega lahkusid nad meie hulgast igaveseks, enamik neist sama veendumusega. Näib, et Nõukogude Liidu surmast on möödunud poolteist aastakümmet, enam kui pool sajandit sellest, kui maailmasõda vallandanud inimesed maailmast lahkusid, me elame täiesti erinevas olekus ja ajas, kuid suurepäraselt välja töötatud nõukogude ajal. "Süsteem Saladus toimib täna sujuvalt. Sellegipoolest olen autorina siiralt tänulik kõigile julgetele inimestele, kes ometi julgesid rääkida sellest “millestki”, mida nad kaugetel Arktika saartel või Siberi talvitusaladel talvitades nägid, mis minu poolt süstematiseeriti, aga täna pandi paika. selle raamatu lehekülgi. Samas loobun lootusest, et see raamatuversioon pole veel lõplik tõde. Võib-olla aitab ta leida uusi tunnistajaid Teise maailmasõja ja esimeste sõjajärgsete aastate kauaaegsetele sündmustele nii Venemaa territooriumil kui ka välismaal. Ja võib-olla võimaldab see ka vähemalt sugulastelt teada saada nende kangelaste uued nimed, kes on igaveseks jäänud kuhugi jäistesse kõrbetesse ja kaugete Arktika saarestiku kallastele (eriti seletamatutel asjaoludel), mis on nende jaoks äärmiselt oluline. päeval, mil noored venelased uurivad meie mõeldamatut ajalugu.

Aastaid teadsime kõike, mis meie Arktikas juhtus, parimal juhul võidukatest teadetest Venemaa ja Nõukogude teadlaste, polaaruurijate, pilootide või meremeeste järgmiste saavutuste kohta. Ja ainult tänu tuntud Nõukogude polaarajaloolastele ja pühendunutele - Sergei Smirnovile ja Mihhail Belovile - said nad teada lihtsa jäämurdva auriku A Sibiryakov meeskonna kangelaslikust lahingust fašistliku lahingulaeva Admiral Scheeriga. Igasugune muu teave nõukogude tegevuse kohta Arktika meredel ja saarestikus ei jõudnud tavainimeseni ja mõnikord isegi üksikute riigimeesteni. Seetõttu ei tohiks imestada, et isegi Nõukogude Venemaa täisesindaja Norras Alexandra Kollontai teadis enne diplomaatilist teenistust 1923. aastal Arktikast väga vähe ega kahtlustanudki, kus asub Svalbardi saarestik.

Sissejuhatus

Üle kuuekümne aasta on möödunud ajast, mil Koola maal vaibusid sõjaaegsed viimased suurtükilasud. Polaartundra ja Arktika mered ning sageli Põhjalaevastiku kaugeid garnisone ümbritsevad künkad hoiavad aga jätkuvalt arvukalt sõjalisi saladusi ja viskavad meile uusi mõistatusi, millele mõnikord pole isegi oletatavaid vastuseid.

Nii ilmus XX sajandi 50. aastate lõpus Koola poolsaarele - Zaozerski linna - esimene Põhjamere tuumaallveelaevade garnison. Viimase poole sajandi jooksul on seda kutsutud erinevalt: Severomorsk-7, Murmansk-150, Zaozernõi, kuid Severomoride seas on see alati jäänud Lääne Lütseumiks ja Nõukogude tuumaallveelaevastiku pealinnaks. 21. sajandi alguseks oli siin üles kasvanud, tuumaallveelaevadel teeninud ja juba reservi läinud terve põlvkond nõukogude poisse, kelle kunagi Põhjamaale tõid meie siinsed esimesed tuumalaevad meisterdanud isad. Need poisid, kes seeni jahtides pidid hoolikalt oma jalgu vaatama, mitte niivõrd võimaluse pärast leida hinnaline punapäine "trofee", vaid selleks, et mitte astuda jalaväemiinile või lõhkemata suurtükiväele. kest, mille roostes küljed võisid mis tahes kaskede alt välja paista. Ja need, kes leidsid siit inimkoljusid torgatud kiivrites ja inimluid khaki, musta või hiirevärvi riidetükkidega.

Just need poisid lähedases sõprade ja kolleegide ringis rääkisid esmakordselt oma kummalistest avastustest ümbritsevate kivide vahel. Need leiud, mis ei sobinud sõjajärgsetesse polaarmaastikesse koos väändunud kaevude plahvatustega või mahajäetud ja üleujutatud kaevikutega. Ja läänehuulte kallastel asuvate teatud nurkade kummalistest nimedest, nagu "Vesilennukite tehas", "Sokolnichego kelder", "Saksa kontrollpunkt" või "Saksa kai".

Kuid neil aastatel ei mõistnud nad, et just siin, Zapadnaja Litsa ümbritsevate küngaste vahel, sündis suurem osa Kolmanda Reichi arktilistest saladustest, mis mitte ainult ei põhjustanud haakristi "varju" meie Taimõri lähedal. , vaid sai saatuslikuks ka mitmele tuhandele Nõukogude, Saksa, Inglise ja teistele sõjaväe- ja tsiviilmadrustele. Mõistatused, millest nõukogude kirjanduses pole kunagi kirjutatud. Nendest, kes alles ootavad oma uurijaid ja kirjastajaid.

Sellest ei teadnud Nõukogude polaaruurijad ka uurimislaevalt Akademik Šokalski, mis 27. juulil 1943 sõitis Novaja Zemlja Spory Navoloki neemest kümme miili itta. Lend üllatusi head ei tõotanud. Natside laevu ja allveelaevu pole siia ilmunud alates eelmisest aastast.Ja lennukid mustade ristidega tiibadel olid suur haruldus.

Proloog. Surm jäämägede vahel

VEEEALUS JAHT KARA MERES

Alustame Doenitzi "arktilistest huntidest".

Kara merd peeti algselt Venemaa mereks ja Suure Isamaasõja esimestel kuudel ka meie sügavaks tagalaeks. Vahepeal näitasid 1942. aasta augustipäevad, et see arvamus oli vale ja vaenlane otsis võimalust pääseda meie sügavasse tyn. Pealegi on sellest ajast alates Kara merest saanud tohutu Nõukogude-Saksa rinde põhjatiiva kaitseliin. Tõsi, saime sellest teada alles siis, kui meie transpordi- ja sõjalaevad hakkasid fašistlike torpeedode rünnakute tõttu lagunema ja hukkuma. Kuid isegi pärast sõda jäi kogu teave Arktika lahingute kohta pikka aega varjatuks mitmesuguse saladuse all. Ja mida sa saavutasid?

Nõukogude sõjaajaloolased rääkisid Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Siberi ranniku lähedal toimunud lahingutest ja tragöödiatest äärmiselt tagasihoidlikult. Pole üllatav, et tänapäeval teavad Venemaa elanikud parimal juhul fašistliku lahingulaeva "Admiral Scheer" ebaõnnestunud haarangust Kara meres. Ja veelgi enam - Saksa allveelaevade mitmetest rünnakutest mööda Põhjamereteed sõitvatele Nõukogude transportidele. Kuid need on vaid üksikud episoodid sõjast Nõukogude Arktikas. Ja kui me ei mäleta, et sõja-aastate jooksul hukkus siin ligi kolm tosinat Nõukogude transpordi- ja saatelaeva ning üle pooleteise tuhande sõjaväe- ja tsiviilmadruse ning polaaruurija, siis vaevalt saavad meie järeltulijad. et sellest teada saada. Vahepeal oli Suure Isamaasõja sõjaliste uurijate "unustamisel" teatud põhjused.

Nii meenutas neid aegu NSVL mereväe rahvakomissar admiral Nikolai Kuznetsov:

Tuleb tunnistada, et sõjaeelsel perioodil alahindasime mereväe rahvakomissariaadis põhjapoolsete mereteede tähtsust ega arendanud piisavalt nende kaitsmise probleemi. Seetõttu oli juba sõja-aastatel vaja luua uusi mereväebaase, lennuvälju, eraldada laevad konvoiteenistuseks.

EBATAVNE NATSIDE ÜLEMINEK. AGA MIKS OLID NAD TÄIUSLIKUD?

Kuid Vikhman ei kiirustanud selgelt Norra baasi ja pärast meie "Eski" naasmist sai Põhjalaevastiku juhtkond sellest teada. Tõepoolest, Poljarnojesse saabudes teatas S-101 komandör, et fašistlik paat suundub põhja, mitte edelasse või läände. Yu.A. Pantelejev, sel ajal Valge mere sõjaväe flotilli komandör.

Pärast sõda saime teada, et 28. augustil 1943 tegutses U-639 Kara merel viikingirühma koosseisus vaid kuu aega. Selle aja jooksul, nimelt 1. augustil, pani ta Russky Zavoroti neemest (Petšora lahe loodeservas asuv liivasülitamine) läände kuusteist TMS-i miini. Ja kaks nädalat hiljem, operatsiooni Zeehund ("Hüljes") plaani kohaselt kakskümmend neli TMV miini Obi lahes.

Huvitaval kombel on Jamali poolsaare ja Gydani poolsaare vahele jääv Obi laht Nõukogude Arktika pikim laht. Selle kohal on eriti sagedased põhjatuuled, mis muutuvad peaaegu koheselt tormiks ning Obi jõgi toob igal aastal Kara merre tohutul hulgal muda ja liiva, mis moodustavad sissepääsu juures ulatuslikud ja väga ohtlikud suudmelähedased latid. Just siit said alguse kõige keerulisemad jõealad ja mitte iga kapten polnud valmis oma laevaga siin iseseisvalt sõitma. Kuid võimas Ob oli Venemaale alati eriti oluline.

Lõppude lõpuks on Lääne-Siberi piirkond meie riigi üks suurimaid majanduspiirkondi, mis on rikas nafta ja lõputute metsade poolest. Lisaks oli sel ajal võimalik pääseda ainult mööda Obi Novosibirski piirkonda - meie riigi tähtsasse tööstuslikku (raudmetallide ja värviliste metallide metallurgia) ja põllumajanduse (nisu, rukis, oder, lina ja köögiviljad) tagumisse piirkonda.

Seega olnuks ülemleitnant Vikhmanil (kui tal poleks uue miinide komplektiga kiirustanud või mõnel muul põhjusel) olnud suurepärane võimalus veel kuu aega siin torpeedode abil edukalt Nõukogude transporte jahtida. Aga tal oli kuhugi kiire!

PÕHJA TÕSINE EDU

Nõukogude allveelaevad S-101 ei hävitanud oma täpse torpeedorünnakuga ainult natside allveelaeva. Nad hävitasid samaaegselt kogu keeruka süsteemi, mille Kriegsmarine'i väejuhatus koos Luftwaffe komandoga oli Arktika nõukogude sektoris vähemalt kümme aastat loonud. Praegu on selle süsteemi kohta leitud vaid katkendlikke andmeid. Kuid aeg tuleb ja me saame temast kõike teada. Seniks aga vaatleme valikut fakte Kolmanda Reichi "Arktika süsteemi" olemasolust, mis sai teatavaks 60 aastat pärast II maailmasõja lõppu. Kuidas see väljamõeldi ja kuidas selle kavatsused ellu viidi, peab lugeja veel õppima. Kuid juba 1942. aasta suvel ja eelkõige vene iseloomu eripäradele toetudes asus ta tegutsema, kuid esialgu see siiski ebaõnnestus. Ja selle esimesi olulisi vigu näitas selgelt "Admiral Scheeri" ebaõnnestunud rüüsteretk, mille üksikasjaliku loo leiate 2. peatükist.

Kuid samal ajal viitas see operatsioon täiesti sobiva nimega "Wunderland" ("Imedemaa", "Imedemaa") meie Põhjameretee piirkondade erilisele haavatavusele ja ka sellele, et suurem osa Nõukogude Liidu vedudest on Karas. Meri ja Laptevi meri ei olnud üldse nauditav. Samal ajal uskusid Nõukogude üksikute transpordivahendite kaptenid ja Põhjamere peadirektoraadi (GUSMP) polaarjaamade juhid, et nad asuvad Nõukogude Liidu sügaval tagalas. Isegi aasta pärast vaenutegevuse puhkemist Arktikas kasutasid nad sageli raadiosidet avatud režiimis ja "varustasid" seeläbi vaenlast äärmiselt väärtusliku luureteabega oma laevade praeguse asukoha kohta. Sama aitas kaasa asjaolu, et ranniku polaarjaamades puudusid mitmed näiteks jäälõhkujatel kättesaadavad sidejuhised ning Põhja- ja Kaug-Ida laevakompaniide jäämurdjate päeva sidedokumendid erinesid märgatavalt. ise. Jah, polaarjaamade isikkoosseisu lahinguväljaõpe esimeseks sõjaliseks suvenavigatsiooniks (1942) Põhjamere marsruudil oli korraldatud enam kui halvasti. Pealegi polnud nii polaarjaamade kui ka Põhjamere Peadirektoraadi jäälõhkujate raadiosaatjad valmis ööpäevaringseks vahiks ja neid valvavate Põhjamere laevade lahingutegevuse toetamiseks. Ja traatside peaaegu täielik puudumine Novaja Zemlja jaamades ja raadioside kasutamine ainsa Novaja Zemlja mereväebaasi üksuste ja üksikute üksuste lahingujuhtimise vahendina võimaldas vaenlasel neid raadiosõnumeid ja raadiosidet kiiresti pealt kuulata. määrata ühe või teise Nõukogude raadiojaama asukoht ja muuta see allveelaevade Doenitsa raadiomajakaks. Siin on vaid mõned näited.

Kogu 1942. aasta navigatsiooni jooksul meie laevadele meridiaanist 85 kraadi läänes (Diksoni lähenemistel) kehtestatud raadiovaikusala praktikas sageli ei säilinud. Mis veelgi hullem, Diksoni sadama administratsioon (siin asus Arktika läänepoolse mereoperatsioonide sektori peakorter) kehtestas isegi korra, mille järgi jäämurdjad ja üksikud laevad kaksteist tundi enne samanimelisele saarele lähenemist pandi. kohustatud teatama oma eeldatava sadamasse saabumise aja. Väidetavalt – selleks, et vältida Nõukogude rannikupatareide suurtükimürske. Eriti tahaksin märkida, et Saksa allveelaev U-601 (komandörleitnant Peter Ottmar Grau) avastas peagi auriku Kuibõšev (kapten Tokovenko), mille raadiosaatja seda nõuet rangelt täitis ja Dixonile lahtise radiogrammi edastas. .

Samal ajal edastasid Dudinka ja Igarka raadiojaamad Diksonile iga päev lihtteksti kokkuvõtteid, mis loetlesid kõik sadamas olevad laevad ja nende lastitoimingud. Samal ajal jäi avatuks ühendus Diksoni ja transpordilaevade vahel merel kuni 27. augustini (ehk peaaegu enne fašistliku rüütli siia ilmumist ja osaliselt ka pärast seda). Isegi pärast "Kuibõševi" ja "A. Sibirjakovi "üksikutel kaptenitel õnnestus avalikult eetrisse minna (" Ussuri "," Shchors ") ja" Belomorkanal ", kui Diksoni saarele jõudis, teatasid raadios avalikult ka Koževnikovist lahkumise aja ja algpunkti. selle üleskutsest.

Nendest ei jäänud maha ka Põhjameretee Peadirektoraadi polaarjaamad. Mõned neist, kellel ei olnud vahendeid varjatud suhtluseks, teatasid Dixonile avalikult kõigist jaama vaateväljast mööduvatest laevadest. Saksa raadioluure ohvitseride jaoks poleks saanud paremat aimugi. Ja selle ilmekaks näiteks oli mootorpaadi Murmanets juhtum, mis oli kõigile Nõukogude polaaruurijatele hästi teada.

SAKSLASTE VÄLJUMINE JÄÄKÕRBES, MIDA VÕIBME OOTADA

Tõepoolest, alles sõjaeelsetel aastatel Nõukogude Liidus pöörasid nad meie riigi, sealhulgas mereväe meremeeste, Arktika-ülesele sidele riiklikku tähelepanu. Kuid Suur Isamaasõda näitas, et liiga palju aastaid, mis on Põhjameretee piirkondade praktiliseks uurimiseks ja arendamiseks väga vajalik päev, läks siiski kaotsi. Muide, on kahju, et täna alles hakkame andma korralikku hinnangut Arktika rollile uue Venemaa päeval, samas ei mäleta jätkuvalt oma vanaisade tegusid ja korraldusi.

Esimene kolmest Punaarmee mereväe komandörist koosnev erirühm saadeti Novaja Zemljast itta alles 1935. aastal. Ta alustas Põhjamere marsruudi ja jäänavigatsiooni tingimuste üksikasjalikku uurimist, tutvus jääeskortteenistuse korralduse, olemasolevate Arktika baasidega ning asus välja töötama ka vajalikke dokumente, mis peaksid muutma olemasolevat eskordi korraldust. sõjalaevad jääs. Mereväe madrused tegid kõvasti tööd ja järgmisel aastal eriotstarbelise ekspeditsiooni (EON-3) koosseisus hävitasid Stalin (komandör - kaptenleitnant V. Obuhhov) ja Voikov (komandör - kapten 3 - 1. auaste M. Suhhorukov). . See kampaania näitas, et isegi nõrga kerega sõjalaevu saab Põhjamere marsruudil korraliku toega kasutada nii põhja- kui ka Vaikse ookeani laevastiku laevastiku täiendamiseks. Kuid sama reis üle Arktika mere paljastas Põhjamere marsruudi üksikute lõikude vähesed teadmised ja varustus.

Ja veel aasta hiljem, 1937. aasta suvel, lahkus üle Arktika mere Kaug-Itta hüdrograafialaevade eriüksus (OOGS), kuhu kuulusid kaks hüdrograafilist jäämurdelaeva ("Ocean" ja "Okhotsk") ja üks hüdrograafialaev. tugevdatud kerega - Kamchadal. Kui mõlemad jäämurdmislaevad läbisid edukalt kogu marsruudi ja jõudsid 19. septembril Petropavlovski-Kamtšatskisse. siis "Kamchadal", mis asus merele kümme päeva hiljem kui nende vennad, pidi koos kaasas olnud jäämurdjatega veetma talve Laptevi mere edelaosas. Ja sellel talvitumisel olid Põhjameretee arendamise päeva kõige negatiivsemad tagajärjed.

Glavsevmorputi juhtkonna arktilise navigatsiooni kvalifitseerimata juhtimise tulemusena Arktika erinevates piirkondades jäeti talveks üle kahekümne laeva, jäämurdja ja jäämurdelaeva. Selle talvitamise ajal said peaaegu kõik Arktikasse jäänud laevad märkimisväärseid kahjustusi ning üks jäi jää alla ja uppus.

Alles 1940. aastal toimus uus sõjalaevade üleminek mööda Põhjamere teed - Nõukogude allveelaev Sch-423 lahkus EON-10 osana Vaiksele ookeanile. Seda üleminekut käsitletakse üksikasjalikumalt allpool.

1. peatükk. NÕUKOGUDE ARKTIKA SAKSAMAA "ZVEROOBOJEVA" BINOKLIDE SILMAS

1. LÜHIEKSKURSIOON MAAILMA JA MERESÕNADE AJALOO spiraalidel

Aga tagasi aastasse 1939. Uueks sõjaks valmistudes pidi fašistlik Saksamaa taas arvestama sõja reaalse võimalusega võimsat mereväge omava Suurbritannia vastu. Ja siin selgus, et oodataval sõjalisel kokkupõrkel võib lisaks tuntud "sõjaväemedali esiküljele" olla palju omavahel kindlalt seotud "tagurpidi", mida rahuajal ei märgata.

Sõjaks Briti saartega, mis olid Atlandi ookeani, Põhjamere ja La Manche'i lainete eest usaldusväärselt kaitstud vaenlaste eest, vajas Kolmas Reich tugevat mereväge, mis oleks võimeline ookeanivööndis Briti laevastikega edukalt konkureerima. Keiserliku Saksamaa lüüasaamine Esimeses maailmasõjas ja sellele järgnenud Versailles’ rahuleping võtsid aga paljudeks aastateks sakslased ilma võimalusest ehitada moodne merevägi. Vastavalt Versailles' lepingu sätetele lubati sõja kaotanud Saksamaal hoida mereväes iidseid 20. sajandi alguses ehitatud Deutschlandi ja Lothringeni tüüpi lahingulaevu, samuti 19. sajandi lõpus projekteeritud ja ehitatud Gazelle tüüpi ristlejad.

Aja jooksul lubati sakslastel need välja vahetada, kuid ... Antanti riigid eeldasid Esimese maailmasõja ajal merelahingutes kantud kaotustest hoolimata, mis nende laevastikku oluliselt tugevdasid, et lüüa saanud Saksamaa suudab ehitada vaid rannikukaitse lahingulaevu. Ja sel juhul on hiljutistel keisririikidel, mis on Briti ja Prantsuse lahingulaevade poolt Läänemerel usaldusväärselt suletud, ainult üks vaenlane, kellel on sama nõrk sõjalaevastik - Nõukogude Venemaa.

Tõsi, Saksamaal oli selles punktis oma eriarvamus. Kuid algul nimetasid sakslased oma laevastikku tõesti kibedasti "pügmeeks". Eriti taunimisväärsed nägid välja "Deutschlands" ja "Lothringens" ning soomustatud "Gasellid", mis sobivad ainult päevadeks väljaõppekampaaniateks, kus meeskonnad ja kadetid said merega veidi tuttavaks saada. Sellise sundmõttega ei suutnud ükski endast lugupidav meremees leppida. Ja lõpuks, hoolimata kõigist keeldudest, hakkas Kriegsmarine'i juhtkond, nagu nüüd nimetati Kolmanda Reichi mereväge, uute merelahingute alguseks vastuvõetavat väljapääsu otsima. Tõsi, Saksa disainerid leidsid selle esimesena.

Pärast tõsiseid nõupidamisi meremeestega paigaldasid nad Versailles’ volitatud väikelaevade korpusesse võimsad suurtüki- ja diiselmootorid ning neid uusi ehitisi hakati kellegi kerge käega kutsuma "taskulahingulaevadeks". Ning 1930. aastate keskpaigaks oli Saksa merevägi laevaehitajatelt saanud viis uut lahingulaeva ja "taskulahingulaeva", seitse ristlejat, üle kahekümne hävitaja ja ligi kuuskümmend allveelaeva.

2. NATSID VAJASID TASUTA VÄLJUMIST OOKEANI

Edukaks raideoperatsiooniks vajasid natsid avatud väljapääsu Atlandi ookeanile, mida neil polnud. Muidugi võiksid nad päästa väljaspool Saksamaa territooriumi asuvaid baase. Aga ka neid aluseid polnud.

Selliste probleemidega silmitsi seistes hakkas Kolmanda Reichi juhtkond kiiresti otsima liitlast, kellel oleks vaba juurdepääs Atlandi ookeanile. Ja selline oli 1930. aastate lõpus Natsi-Saksamaa jaoks Nõukogude Liit.

Juba augustis-septembris 1939 sõlmiti NSV Liidu ja Saksamaa vahel Berliinis kaubandus- ja krediidileping (19.08.1939) ning Moskvas kaks lepingut: mittekallaletungileping ja salaprotokoll (23.08.1939) ning sõprus- ja piirileping ( 28.09.1939).

Laskumata arutlustesse poliitiliste intriigide ja riikidevaheliste suhete keerukusest, võib öelda, et Nõukogude juhtkond, võttes arvesse tolleaegse poliitika tegelikkust, "valis kahest kurjast väiksema". Kuid samal ajal arvutas see ka välja, et Saksamaa, kes vajab hädasti Nõukogude strateegilise tooraine ja nafta tarneid, peab leppima kui mitte kõigi nõukogude tingimustega, siis vähemalt paljudega. Ometi ei läinud ka Saksamaa raisku.

Nõukogude-Saksa liit tugevdas esmalt teoreetiliselt ja seejärel praktikas Hitleri usku La Manche'i ja Põhjaväila kitsikusse lukustatud Reichi mereblokaadi tõelise "läbimurde" võimalikkusesse. Samal ajal pidas vaenlane kinni või ujutas oma meeskond üle vaid nelikümmend üks Saksa transporti. Enam kui kolmesajal fašistlikul laeval õnnestus end neutraalsetes sadamates (sh Nõukogude sadamates) peita ja mõne aja pärast siiski oma kodurandadele tagasi pöörduda. Kuid uute Saksa-Nõukogude suhete peamine "pluss" võib olla midagi muud.

3. ALGUSASEND

17. septembriks 1939, ootamata ära lõplikku otsust salabaasi loomise kohta, saabusid Saksa transpordivahendid "Cordillera" ja "St. Louis" koos lasti ja tehnikaga Murmanskisse. 1939. aasta novembri lõpuks kogunes Murmanski reidile kolmkümmend kuus Saksa transporti (sh "X Leonard", "New York", "Pollin", "Tobingen"), lisaks 23. oktoobril fašistliku auhinna meeskond. tõi siia Ameerika auriku City of Flint, mille vallutas Deutschlandi rüüster. Tõsi, on kummaline, et see konfiskeerimine kulges ilma valjuhäälse rahvusvahelise skandaalita: 28. oktoobril lasti liinilaev välja ja tagastati USA-sse. Koos teiste laevadega tuli Koola lahele aurik "Iller", mille pardal oli lisaks 35-liikmelisele meeskonnale veel 15 reisijat. Tolleaegse ametliku versiooni kohaselt varjusid nad Abrami neemel Suurbritannia kuningliku mereväe laevade eest. Tänapäeval ollakse aga ka teistsugusel arvamusel.

Tõenäoliselt pidi siin varjupaiga leidnud Bremeni liinilaev algusest peale saama ujuvbaasiks Koola poolsaarele salajase baasi paigutamiseks teenindusmeeskonna pardal. Ja vajadusel on sellest lihtne muuta ruumikas ja kiire transport Saksa dessantüksuste Briti saartele üleviimiseks.

Tõepoolest, kuni 1939. aasta sügise lõpuni otsis fašistlik ülemjuhatus võimalusi Briti saartele vägede üleviimiseks edasijõudnud punkti loomiseks, minnes mööda Briti blokaadiliinidest (läbi Rootsi ja Soome territooriumi). Ja Põhjas asuv salabaas pidi saama siin üheks peamiseks tugipunktiks. Murmani salabaasi "sünnipäevaks" võib suure tõenäosusega pidada 18. oktoobrit 1939.

Sel päeval toimus USA FBI päeva juhi E. Hooveri sõnul Lvovis salajane kohtumine A. Hitleri ja I. Stalini vahel, kus nad allkirjastasid "teatud" sõjalise kokkuleppe. Tõsi, samasugune otsus oleks võinud sündida ka Stalini ja Hitleri isikliku kirjavahetuse käigus.

Millise dokumendiga oli tegu, on siiani mõistatus, kuid võib oletada, et üks siin lahendatud teemadest võis puudutada otseselt Basis Nordit. Millel see hüpotees põhineb?

4. "BASIS NORD" LOOMISE RASKUSED

Salabaasi asukoha valikut ei tehtud kohe – Murmanski sadam tuli välja jätta. Selle asemel pakuti sakslastele kontsessiooni alusel baasi loomist Teriberi lahte või Bolšaja Zapadnaja Litsa lahte (sõjaväekoloonia).

Kavandatavate lahtede professionaalne hindamine usaldati Saksa mereväeatašeele Nõukogude Liidus, kapten zursee von Baumbachile.

Norbert von Baumbach oli suuradmiral Raederi tuntud mereväe madrus. Veel 1924. aastal aitas ta korvetikapteni auastmega soomlasi rahvusliku allveelaevaväe loomisel. Kümme aastat hiljem said Soome allveelaevaväed Saksa allveelaevade 1. flotilli moodustamise aluseks - tõeliseks praktilise päevaõppe kooliks tulevaste Kriegsmarine allveelaevade kõigi kõrgemate ohvitseride jaoks.

Pärast Soomest naasmist sai von Baumbachist Moskva Moskva Saksa saatkonna mereväeatašee. Oktoobris 1939 külastas ta Teriberskaja lahte ja tunnistas, et see on "laht, mis pole piisavalt ilmastiku eest kaitstud ega sobilik".

Saksa laevastiku esibaasi jaoks".

Sellise hinnanguga on raske nõustuda.

5. MIDA ON VEEL TEADA NATSIDE SALAJASEST BAASIST?

Nüüd on temast väga vähe usaldusväärselt teada:

1. Saksa allikate järgi oli baasi asukohta tähistatud koordinaatidega 69 kraadi 25 minutit põhja ja 32 kraadi 26 minutit ida suunas.

2. Detsembrist 1939 kuni aprillini 1940 oli kapten Zurzee Nishlag baasi mereväe ülem. Varem juhtis ta Istanbulis Saksa logistikaüksust ja määrati Norra operatsiooni ettevalmistuste valguses Basis Nordi. Erivarustuslaeva Fenicia komandörist sai juulis 1940 baasi vanem mereväe ülem.

korvett-kapten Gaushofer. Basis Nordi üldjuhtimine usaldati Kriegsmarine'ile.

3. Kuni 1940. aasta maini olid natside meteoroloogialaevad määratud salabaasi: Viking 5, Sachsenwald (650 brt.), Kedingen, varustuslaevad Cordillere (12 055-16 500 brt.) Ja ülalnimetatud "Fenicia" (4124 brt. .), samuti tanker "Jan Bellem" (11 766 brt.). Mõned neist alustest ületasid Bolšaja Zapadnaja Litsa haarangu ebamugavuste tõttu lõpuks Teriberskaja lahte ja Iokanga reidi ning Norra operatsiooni ajal (aprill 1940) tuli "Jan Vellem" Ufutil kaldale visata. - fiord

4. Kuni 1939. aasta detsembrini töötas baasis kiirveo-banaanivedaja "Iller" (ametlikult kuulus firmale "North German Lloyd", mis varem tegutses Assooride-Bremeni liinil). Algselt määrati see laev mööda Põhjamere marsruuti Vaiksesse ookeani. Kuid hiljem asendati see transpordiga "Ems" ("Komeet"), mitte nii kiire, vaid tugevama kere ja arvukama meeskonnaga.

2. peatükk. Haakristiga "kummituste" jäljed isegi Taimõri lähedal

1. SAJA KUUSTEIST TUNDI LENNU TEADUSE EEST "ZEPPELINI KROVIST". JA MITTE AINULT…

Natside allveelaevade ilmumine Arktikasse, salaparklate loomine ja ladude ehitamine poleks saanud toimuda, kui mitte üks teaduslend üle Nõukogude Arktika. Tänapäeval teavad Venemaal vähesed õhulaeva "Graf Zeppelin" arktilisest lennust, mille jutud kõlasid kunagi suvalisest valjuhääldist ega lahkunud isegi külakaltsu lehtedelt. Täna see tühimik täidetakse.

Arktika on Reichi maadele alati lähemal olnud ja seetõttu põhjalikumalt ja jõulisemalt arendatud kui kuuenda kontinendi jäised mäed. Kuid alles täna sai teatavaks, et Kaiseri mereväe madrused hakkasid tulevast ookeaniülest marsruuti valdama. Tõsi, neil päevil põhjas nad Novaja Zemlja saartest kaugemale ei jõudnud ja veelgi enam ei osanud nad ette kujutada, et kolmekümne aasta pärast näevad nende järeltulijad Kriegsmarine allveelaevad oma silmaga siniseid massiive. kuplikujulised mäeahelikud Lena kallastel. Teise maailmasõja puhkemisega lülitati Reichi eluliste huvide sfääri ka Põhjameretee, mis ühendas "peatselt" Atlandi ja Vaikse ookeani. Nõukogude-Saksamaa ühine Barentsi ja Kara mere uurimine 1927. aastal mängis Nõukogude Arktika uurimisel olulist rolli. Seejärel - ühine töö Novaja Zemlja ja Franz Josefi maal Teise IPY ajal. Tõsi, nõukogude ajaloolased püüdsid aastaid seda mingil põhjusel mitte meeles pidada. Seetõttu ootab nende uuringute üksikasjalik analüüs, mitte teaduslik uurimus, endiselt tiibades.

Möödunud sajandi 30. aastatel laialt tuntud õhulaeva "Graf Zeppelin" arktiline lend, mis toimus 1931. aasta juulis dr Hugo Eckeneri juhtimisel, unustati NSV Liidus koos Suure Isamaasõja puhkemisega. Ja kui ekspeditsiooni endine radist Ernst Krenkel poleks temast pärast sõda oma raamatus "RAEM – minu kutsungid" rääkinud, poleks nõukogude lugejatel sellest väga huvitavast ajaloosündmusest ilmselt aimugi. Selle kummalise unustamise põhjused Nõukogude Liidus tõi hästi välja taanlane Steensen oma 1957. aastal ilmunud raamatus The Northern Sea Route. Siin tõi ta otse välja, et tänu sellele lennule sai nõukogude teadus väärtuslikku teaduslikku teavet. Veelgi väärtuslikumad materjalid said aga Saksa teadus- ja sõjaväejuhatus, mis mängis oma rolli kümme aastat hiljem Põhjameretee vastu läbiviidud Kriegsmarine sõjategevuses.

Esimest korda rääkis sellisest lennust Saksa aeronaut Walter Bruns, kes tuli välja projektiga Euroopa ja Ameerika vahelise lennuliikluse korraldamiseks mööda Siberi põhjarannikut. Selle projekti alusel loodi 1924. aastal rahvusvaheline selts "Aeroarktic", et uurida Arktikat aeronavigatsioonialuste abil. Selle esimene esimees oli kuulus polaaruurija Fridtjof Nansen, kes on alati olnud Arktika kõrbete teadusliku uurimise siiras toetaja. Enamus seltsi liikmetest moodustasid aga Saksamaa esindajad, kes kiiduväärt visaduse ja pealehakkamisega püüdsid kõiki õhugigantide lende kasutada oma rahvuslikel eesmärkidel. Pole raske arvata, et esimene sisuline vestlus Arktikasse lendudest toimus 1928. aastal Murmanskis Aeroarctic Society rahvusvahelise arktilise kongressi koosolekul.

Pärast F. Nanseni surma 1930. aastal sai Aeroarctic seltsi juhiks kapten Walter Bruns, kes jätkas oma eelkäija plaanide elluviimist ja kavandas isegi mitu Saksa lennulaevade (tsepeliini) lendu Arktika kõrgetel laiuskraadidel, aga millegipärast juba ... ainult üle nõukogude sektori ...

2. ARKTILINE "WEROULDER"

Viimase sõjaeelse aasta juulipäike soojendas vaevu Goose Jari läikivat pinda. Silmapiiril paistsid Novaja Zemlja saarestiku kivide tipud. Kalatraaler RT-312 "Abrek" libises mööda merepinda aeglaselt, kaldudes Valge mere kurgu poole, mis oli püügihooajal suutnud oma mahukad trümmid tursaga täita. Laeval valitses unine vaikus. Püügi ajal väsinud meeskond puhkas. Ainult purjetamisvaht oli ärkvel.

Abreki vanemassistent Valentin Dartau, kes oli kapteni valves, uuris nagu tavaliselt ja rahulikult silmapiiri. Vahetus hakkas lõppema, ilmastikuolud olid lihtsad. Ees ootab kauaoodatud maja. Järsku komistasid vanemtüürimehe silmad silmapiirilt kiiresti „tõusvale" kahemastilise laeva silmapaistmatu halli siluetile. See oli nagu Barentsi mere vete lõikamine noaga, röövellik surumine vastu mere „peeglit". ". Poole tunniga muutus siluett salapäraseks anumaks, riigilippu heiskama ei kiirustanud. Hall "kummitus" ei näinud välja nagu ükski tuntud nõukogude transpordilaev või nõukogude kalur, kuigi pardal oli selgelt näha punane lipp, mis oli spetsiaalselt laevale vastavalt sõjaaja reeglitele maalitud. Võõra mahajäetud ja vaikne tekk ja kükitavad pealisehitused näisid kiirgavat seletamatut vaenulikkust. Veel pool tundi ja kohtunud laevad läksid laiali. Kui päike kummalise laeva ahtri pealiskirja valgustas, luges Valentin Dartau imestusega selle nime - "Doonau" ja kodusadama all - Leningrad.

Riigilippu heiskamata kadus hall tont kiiresti, otsekui oleks Kolguevi saare lähedal kergesse udusse kadunud. 312. väepealik andis käsu kirjutada logiraamatusse ebatavalisest kohtumisest laevaga, mille nime ta Arktika vetes kuulnud polnud, ja asus taas navigatsioonivahti juhtima. Milline võõras ta oli, sai ta teada alles paljude aastate pärast.

Teise maailmasõja puhkedes sattus suur hulk Reichi transpordi- ja reisilaevu Lääne- ja Põhjamerest väljapoole. Nad olid sunnitud otsima varjupaika neutraalsetes sadamates või sõbralike riikide sadamates. Kui Murmanskist lahkusid polaaröö kattevarjus Saksa laevad Saksamaa sadamatesse, siis "Vaikse ookeani" grupp "jääs" veel aastaks Lõunameredesse. Nende laevade tagasisaatmiseks Reichi oli vaja luurelaeva, mis sõidaks esimesena kuni Vaikse ookeanini ja pöörduks tagasi.

Nii sündiski idee operatsioonist Fall Grün ja abiristlejast Komet (endine kauba-reisijate aurik Ems) sai luurelaev. Luureületuskoha ülemaks määrati kapten zursee Robert von Eissen.

3. VEEALUSTE "KUMMITUSTE" JÄLJED

Võimsa Zeissi periskoobi visiir libises aeglaselt mööda Kharaulakhi mäeharja kannet, mis ulatus amfiteatrina üle Neelovi lahe vaikse vete. Seejärel kõndis ta sujuvalt mööda laugeid mäenõlvu, kus veel valgendavad eelmise aasta lumetäpid ja kuppeltippudel, mis laiusid piki võimsa Vene Lena jõe kallast, seejärel tardus, hoolikalt loodusesse piiludes nagu eelajalooline mets. Vaadanud silmapiiri, kortsunud, kord valge kattega mütsis habemega kaptenleitnant "kõnnis" taas ettevaatlikult mööda lähikallast koos kõikjale puistatud kivikeste ja haruldaste kääbuskase tihnikutega, pöördus siis järsult sama habemega peamehaaniku poole, paastub pingeliselt oma käsku oodates.

Tõuske üles!

Minut hiljem teatas vanemmehhaan, silmi sügavusmõõturilt tõstmata:

Paat on paigas!

Õhutage tankid välja!

4. NATSIDE ARKTILISE SÜSTEEMI ALUSED

Vähe on teada Saksa allveelaevade meeskondadele määratud rollist Kriegsmarine'i väejuhatuse loodud Arktika "süsteemis", samuti enamiku sarnaste, hästi kaitstud Kolmanda Reichi saladuste kohta. Kõik, mis sõjajärgsetel aastatel ilmus avatud ajakirjanduse lehekülgedele, saame kokku koguda ja lühiviitena selle raamatu lugejatele esitada.

Teadaolevalt tegutses 1943. aasta juulist oktoobrini Kara merel kuni kolmteist allveelaeva Vikingi rühmast. Mõelgem hoolikalt nende raadiosaadete tuvastamise aladele, mille Põhjalaevastiku raadioluureohvitserid sel ajal Saksa raadiosaatjate käekirjaga paljastasid.

13. augustil läks üks "viikingitest" eetrisse Belušja lahe lähedal ja 18. augustil Krestovõ saare (Novaja Zemlja) lähedal. Nädal hiljem, 26. augustil, ilmus ta Minini skääride lähedale. 28. augusti hommikul läks ta teadmata sihtmärgiga Krasheninnikovi neeme (Matochkin Shari väina idarannik) lähedal raadiosse.

Teine fašistlik allveelaev 22. augustil läks eetrisse ... samuti Krasheninnikovi neemel. Augustis tegi ta Blagopoluchiya lahte külastades täielikult ümber mõlema Uus-Meremaa saare. Just need teadmised ajendasid hoolikalt uurima natside arktilise "süsteemi" aluseid - nende lahinguallveelaevade tegevust, millest analoogiliselt "hallide huntidega" saab ainult osa julgelt nimetada "polaarseks". või arktilised hundid." Teist osa sellest, mis täidab oma ülesandeid ja mida teavad ainult nende komandörid, võib julgelt nimetada ka "konvoipaatideks". Tõsi, seni on neid allveelaevu eraldav joon avatud ajakirjanduses puudunud. Need jooned võivad tekitada üksikutes vastastes kahtlusi, kuid pidada kõiki meie polaarkallaste lähedal tegutsenud fašistlikke allveelaevu ainult sõjalaevadeks muutuks veelgi suuremaks pettekujutelmaks. Aga otsusta ise!

On hästi teada, et 1943. aasta suvel tegutses Kara meres 13. flotilli allveelaevadest koosneva Vikingi rühma koosseisus U-354 kaptenleitnant Karl Heinz Herbschlebi juhtimisel. Just pardal asus spetsiaalne raadioluurerühm (tulevaste OSNAZ-i laevarühmade prototüüp) ja spetsiaalne varustus Põhjamere marsruudil sõitvate Nõukogude laevade raadioside kuulamiseks. Sellele "viikingile" määrati patrullimiseks ala Dixoni saare ja Nordenskjoldi saarestiku serva vahel.

5. ALEXANDRA MAA SALADUSED

Arktika Nõukogude sektoris asuvatest salajastest natside baasidest kuulsaimat peetakse meteoroloogilise ekspeditsiooni "Aarete otsija" salajaseks tugipunktiks. See eksisteeris aastatel 1943-1944 (on tõendeid, et Nõukogude lendurid jälgisid baasladusid juba 1942. aastal) Franz Josefi maa saarestiku läänepoolseimal saarel - Alexandra Land Islandil. Meteoroloogiline üksus leitnant A. Makuse ja teadusliku juhi V. Dressi juhtimisel toodi saarele Tromsøst auriku "Kedingen" pardal. Osa eskadrilli varustusest toimetati kohale lennukiga. Ekspeditsioon alustas tööd 15. oktoobril 1943. aastal. Järgmise aasta kevadel ja suvel mürgitati isikkoosseisu karulihast ning Saksa polaaruurijad evakueeriti kiiruga lennukiga.

Esimest korda õnnestus meie ajaloolastel sellest salabaasist teada saada 1951. aasta septembris, kui "aardeküttide" struktuurid avastas kogemata Nõukogude luurerühm, mida juhtis Toporkov "Arcticproektist".

Ja seda nähtust on tänapäevalgi raske seletada. Lõppude lõpuks märkasid polaarlennunduse Nõukogude piloodid esimest korda saarestiku kohal tiirutavat fašistlikku Do-215 tüüpi lennukit 1941. aasta märtsis. Sõja ajal täheldasid meie polaaruurijad siin märke selgest natside kohalolekust. Ja Ilja Mazuruki meeskond - ka tundmatu raadiojaama töö, punased raketid, kellegi teise toiduladu, mis on kaetud karude metallvõrguga. Ja veel, alles 12. septembril 1951, kui jäämurdja "Semjon Dežnev" jõudis George Landi ja Alexandra Landi saart eraldava Cambridge'i väina juurde, uurisid Nõukogude spetsialistid saart. Siit, mitte kaugel idaliustiku servast, punktist, mille koordinaadid on 80 kraadi 50 minutit põhjalaiust ja 47 kraadi 04 minutit idapikkust, leiti fašistlik ilmajaam: viis kaevandit umbes kolmekümnele inimesele, meteoroloogiline ala ja antenni raadiomast. Ilmajaam asus rannikust poole kilomeetri kaugusel, kolmekümne meetri kõrgusel merepinnast ja oli rannikult nähtamatu.

Elupalkpunker koosnes seitsmest juhtimisruumist, magamistoast, söögitoast, köögist ja laoruumidest. Veerand konstruktsioonist maeti maasse ja selle ülemine osa värviti kamuflaaži eesmärgil valge õlivärviga. Elamupunker oli ümbritsetud kuulipildujapesadega kaevikutega, millest leiti kaks kompanii miinipildujat, mitu kergekuulipildujat, suur hulk laskemoona ja võimas raadiojaam. Salajased hartad ja meteoroloogiliste vaatluste logid visati sõduri kaevandusse. Läheduses, ranniku äravoolul, lebas väike mootorpaat ja viie kilomeetri kaugusel varikatuse alla paiskus kompaktne, kuid võimas raadiojaam, mille antenniriiuliks oli kergesti sissetõmmatav kaevukraana.

Hiljem selgus, et meteoroloogiajaama lähenemistele oli rajatud tosinast galvaanilisest miinist koosnev miiniväli koos tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga.

O. BYTŠKOVA: Tere õhtust, tere pärastlõunal, see on saade "Võidu hind", telefirma RTVi stuudios, raadio "Moskva kaja" Olga Bõtškova. Vitali Dymarsky andis mulle volitused selle programmi käivitamiseks – ta liitub meiega vaid mõne minuti pärast. Noh, täna on meil külaline Sergei Kovaljov, kirjanik, ajaloolane, raamatu "Svastika Taimõri kohal" autor. Sergei Kovaljov, lisaks esimese auastme kapten, esimene asetäitja. ajakirja "Merekogu" toimetuse peatoimetaja. Sergei Aleksejevitš, tere õhtust teile.

S. KOVALEV: Tere õhtust.

O. BYTŠKOVA: Noh, raamatu nimi on "Svastika Taimõri kohal", nüüd ma näitan seda. Siin tuleb Vitali Dymarsky nüüd otse meie juurde. Hakkan kohe küsima. Vitali, istu siia, ära jäta mind, palun. Kui lubate, küsin kohe, kust on pärit Taimõri kohal olev haakrist ja mida see seal tänaseni teeb?

V. DYMARSKY: Tere õhtust.

S. KOVALEV: Tere õhtust.

V. DYMARSKY: Vabandust.

S.KOVALEV: Haakrist Taimõri kohal algas väga huvitavalt. Lõpetasin Leningradi kõrgema mereväe tuukrikooli ja veetsin kogu oma ajateenistuse Põhjalaevastikus, allveelaevadel ja allveelaevajõudude peakorteris. Kooliajal kuulsin esimest korda, et enne Suurt Isamaasõda kadus Motovski lahes allveelaev kogu meeskonnaga, D-1 allveelaev, Dekabrist. See on esimene Nõukogude allveelaev, 1940. aastal, 13. novembril, enne sõjategevuse puhkemist, kadus see koos kogu meeskonnaga. Ja 1981. aastal viis saatus mind täpselt sinna, selle Motovski lahe äärde, kus ma esimest korda jälle, noh, nüüd, juba selle allveelaeva saladusele peaaegu lähedale jõudsin.

Üritasin kaua. Noh, nagu teate, siis neil päevil ei meeldinud neile eriti, kui teid sellised saladused huvitasid. Jah. Pealegi selgus, et tema surm, noh, muidugi, tema surm, kui meeskond oli 70 aastat kadunud, oli seotud Saksa salajase baasi, "Nordi" baasi, salajase olemasoluga. Samas kohas Zapadnaja Litsas, kus praegu asub üks meie baasidest, Põhjalaevastik.

Kui ma hakkasin õppima ja "Basis Nord" - 15 aastat teenisin seal. Seetõttu kõik künkad muidugi roomasid, teenistusest vabal ajal muidugi edasi. Ja selgus, et seal on palju rajatisi, mingisuguseid kurte ehitisi, aga ka kive, mille vastu kivisillutisega teed toetuvad. See tähendab, et nad peavad otseselt vastu.

O. BYTŠKOVA: Otse kividesse?

S. KOVALEV: Otse kividesse, jah. See tähendab, et alguses tekitas see pikk hämmeldus. Kuid lõpuks selgus, et need kivid olid seestpoolt õhku lastud ja lihtsalt kokku kukkunud. See tähendab, et see tee ei piirdu ainult kiviga, eriti kuna see on kivisillutisega. See näiteks, kui pidite kunagi külastama Lvivi või Chernivtsi, seal on ilusad kivisillutisega tänavad - see on umbes sama tee.

V. DYMARSKY: See ei töötanud kuskil.

S. KOVALEV: Kuhugi. Algselt ei viinud see kuhugi, aga ma saan aru, et tegelikult selgub, et see on kuskil. Pealegi oli huvitav, et need rajatised asusid sõjaaegse Nõukogude ja Saksa kaitseliinide vahel. Pealegi, kui keegi seal korra külastab, siis vaadake, sest Saksa ja Nõukogude kaitse on väga tõsine erinevus.

O. BYTŠKOVA: Kas on võimalik geograafiliselt veel kord korrata, kus see on?

S. KOVALEV: Geograafiliselt. See tähendab, et kui Murmanskist läände minna, siis on selline Bolšaja Zapadnaja Litsa laht, seal on Zaozerski linn.

V. DYMARSKY: See on endine suletud linn.

S. KOVALEV: Severomorsk-7, Murmansk-150.

V. DYMARSKY: Linn nummerdatud.

S. KOVALEV: Jah, nummerdatud, aga praegu on see tavaline, suletud territoriaalselt haldusüksus. Vähemalt ei ela seal mitte ainult sõjaväelased, vaid ka tsiviilisikud. Nii tekkis esimene katse mõista, miks keegi sellest baasist midagi ei räägi. Siis oli seal Ohvitseride majas võimalus pääseda 50ndate raamatute juurde, selles Zapadnaja Litsas on alati olnud väga huvitav raamatukogu - see on Nõukogude aatomipargi pealinn. Väga huvitav raamatukogu. Ja seal sattus mulle kunagi 1966. aastal ilmunud Weineri raamat Suure Isamaasõja põhjalaevastik. Nii puutusin seal esimest korda kokku tõsiasjaga, et meil on Arktika saarestikus Saksa salabaasid. Eelkõige Franz Josefi maal. Ja eriti märkasin, et seal on selline Nagurski laht, kus praegu asuvad meie piirivalvurid. Ja 2-3 aastat tagasi lendasid sinna isegi julgeolekunõukogu liikmed, kes selle piirivalve eelposti seal uuel kujul avasid.

O. BYTŠKOVA: Nii et seal olid salajased Saksa baasid, te ütlete.

S. KOVALEV: Nii et ma lähen sinna alla, eks? Meie oma, meie, nõukogude oma.

O. BYTŠKOVA: Kas meie territooriumil oli Saksa baase?

S. KOVALEV: Meie territooriumil olid Saksa baasid jah. See tähendab, et kui Basis Nord lepiti kokku meie Nõukogude valitsusega, siis Nagurski lahes - noh, ütleme nii... Põhimõtteliselt on Arktika väga omapärane. See tähendab, et meie polaaruurijad võiksid olla ühel saarel ja saksa polaaruurijad teises otsas. Ja nad tegid vähemalt näo, et nad ei teadnud teineteise olemasolust.

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, võib-olla lähme tagasi selle loo algusesse, see tähendab 1940. aasta ajalukku, "Dekabristi" juurde, noh, selge on see, et 1940. aasta - me oleme Saksamaaga ikka omamoodi sõbrad ja ilmselt sellepärast see lugu varjati, peideti. Aga miks see juhtus?

S. KOVALEV: Surm?

V. DYMARSKY: Jah, surm.

S. KOVALEV: Fakt on see, et see baas loodi juba oktoobris 1939 kokkuleppel. Kuna Murmanskis ... Noh, teise maailmasõja algusega viskame selle veelgi kaugemale.

V. DYMARSKY: Tegelikult on Teise maailmasõja algus 1. september 1939 ja see on oktoober. Ehk siis praktiliselt kohe peale starti.

S. KOVALEV: Jah, jah, jah. See tähendab, et Murmanskisse oleme koondanud ligi 30 Saksa laeva, mis nagu neutraalses sadamas varjusid Briti laevade eest. Need 30 laeva – pealegi seisid nad avalikult Abrami neeme lähedal reidil. Meil on selline koht, Abrami neem Koola lahes. Nad seisid. See tähendab, et Saksa meremehed läksid üsna rahulikult linna välja, laevu remonditi Murmanskis. Oleme liitlased.

V. DYMARSKY: Noh, me oleme liitlased, me ei ole vastased – miks mitte?

S. KOVALEV: Aga ilmselt tekkisid aja jooksul mingid kindlad probleemid Briti ja Nõukogude valitsuse vahel ja seetõttu suunati need laevad järk-järgult edasi Zapadnaja Litsasse, veelgi kaugemale läände, seal, Soome piirile lähemale. Seda siis, kui kujutate ette Rybachiy poolsaart ja selle all on Motovski laht ja selle all Zapadnaja Litsa.

V. DYMARSKY: Ja siis oli see Soome, mitte Norra?

S. KOVALEV: Soome, jah, jah, jah.

V. DYMARSKY: Nüüd on see norra keel.

S.KOVALEV: Nüüd on Norra ja siis Soome, jah. Ja pealegi kantakse seda nüüd veelgi kaugemale, Petšenga lahest kaugemale. Ja varem Rybachy poolsaarel see siis möödus. Ja nii nad viisid selle sinna, kust üldiselt keegi seda kätte ei saanud. Nõukogude kalurikolhoos viidi sealt ära ehk viidi üle Karjalasse, need kalurid - nii kutsuti Kominterni kolhoosi. See koosnes venestunud soomlastest, põhjamaalastest ja artikli 58 järgi seltsimeestest, kes neid seal aitasid.

V. DYMARSKY: Saatuse iroonia. Kominterni vastane pakt ja Kominterni sovhoos, eks?

S. KOVALEV: Jah. Nad tõsteti välja sõna otseses mõttes ühe öö jooksul. Lubati korjata, noh, 20 kilogrammi, mitte rohkem. Ja vastavalt sellele olid nad Karjalas ... Pealegi õnnestus mul Zapadnaja Litsas teenistuse ajal tutvuda mehega, kes elas lapsepõlves ühes neist küladest, Malaja Litsas, ja seejärel asus Karjalas elama Petroskoi. . Veelgi enam, ta lõpetas kõrgeima parteikooli, nii et ta veenis kõiki kindlalt, et nad tõsteti spetsiaalselt välja ainult selleks, et luua meie põhjalaevastikule allveelaevabaas, ei rohkem ega vähem.

V. DYMARSKY: Miks ikkagi "Dekabrist"?

S. KOVALEV: Jälle "dekabrist", eks? Vabandust, läheme uuesti "Dekabristi" juurde. See tähendab, et baas eksisteeris peaaegu terve aasta ja aitas augustis 1940 üle viia nn "Kometi" ristlejat mööda põhjapoolset mereteed, aka "Semjon Dežnev", aka "Doonu", aka "Donau" ehk " Semjon Dežnev" Kaug-Idas ja Tokio Maru Vaikses ookeanis. Ehk siis libahunt, tõeline libahundi abiristleja.

V. DYMARSKY: Vahetati käest kätte?

S. KOVALEV: Ei, ei, ta juhtis kogu sakslasest meeskonda, aga nimi lihtsalt muutus sõltuvalt navigatsioonipiirkonnast. Selle tulemusena lekkis millalgi oktoobri lõpus - novembri alguses Briti ajalehtedesse teave. See oli salakäik, meie laevad, meie jäämurdjad viisid selle Kaug-Itta ja ta korraldas seal väga tõsise veresauna. Ja info lekkis. Aga inglastel oli juba info, et Zapadnaja Litsas oli kindel baas, kus paiknesid Saksa laevad ja asusid varustuslaevad. Ja siin tuli suure tõenäosusega Inglise allveelaev. Võib-olla pani miinid, võib-olla ma ei tea, mis muud aktsioonid on, ja "dekabrist", kes käis Motovski lahes oma tervoodis algaineid õpetamas, läks välja, sukeldus ja kadus. See tähendab, et vaatluspostid jälgisid õhtuks ainult seda, et teatud allveelaeva periskoop lahkus Motovski lahest ja sellega asi lõppes.

V. DYMARSKY: Õhku lastud?

S. KOVALEV: Ei, plahvatust ei olnud. Ta lihtsalt kadus.

O. BYTŠKOVA: Kus?

S. KOVALEV: See on ka teadmata. Sest pinnal oli diislikütust, katkine päästehoidja ja akupakk, mille komisjon oli eemaldanud, arvatavasti Decembrist-klassi allveelaevalt. Kõik, muud polnudki.

V. DYMARSKY: Kas tänaseni pole midagi teada?

S. KOVALEV: See on siiani teadmata. Seega ei ühtegi meeskonda – keegi ei tõusnud allveelaevalt pinnale, see tähendab, ei surnud, keegi ei tõusnud pinnale, paati ei leitud ega jälgi.

V. DYMARSKY: No võib-olla on asi lihtsalt selles, et nad on maetud?

S. KOVALEV: Need on siiani alles. See tähendab, et 70 aastat nad ...

V. DYMARSKY: Aga millesse ta suri? ..

S. KOVALEV: Ei ole veel teada. Suure tõenäosusega jäär. Toimub plahvatus, see on tohutu merevee sultan ja lisaks tohutu sähvatus.

V. DYMARSKY: Väljaheitmine.

S. KOVALEV: Jah, löök. Torpeedo – sama nagu torpeedo. See tähendab, et ta on ületanud maksimaalse sügavuse. Ehk siis siin on ametlik versioon: lipsasin läbi meeskonna süül - noh, see oli tol ajal standardne - meeskonna süül libisesin maksimaalsest sügavusest läbi ja purustasin selle seal. Kuid tegelikult selgus, et tõenäoliselt rammiti teda. Nii ta suri ja pärast seda, ükskõik kui kõvasti nad seda ka ei üritanud otsida, sattus see allveelaev millegipärast kulisside taga arusaamatusse ja kõige ülemistes ...

O. BYTŠKOVA: Ja nad sulgesid need otsingud nii või teisiti.

S. KOVALEV: Jah, nad katsid seda.

O. BYTŠKOVA: Miks?

S. KOVALEV: Raske öelda. Tõenäoliselt selle "Basis Nordi" tõttu, et seda teavet mitte pinnale tuua.

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, siis selline küsimus tekib ikkagi. Aasta on 1940, kas pole? Kuid ilmselt oli sedalaadi põhjaosas palju Saksa baase. Selline, mis tahes, ah?

S.KOVALEV: Seni on teada 11.

V. DYMARSKY: Mõned vahemälud, eks?

S. KOVALEV: Jah, jah, jah.

V. DYMARSKY: Ja jutud käivad, ikka liiguvad jutud, et need on seal peaaegu säilinud siiani.

S. KOVALEV: No on, neid on.

V. DYMARSKY: Ja nüüd – kas seda peetakse ikka salaobjektiks?

S. KOVALEV: Ma arvan, et mitte, aga lihtsalt ei tasu näidata, et meil olid baasid nii sügaval ümber Kara mere. See tähendab, Jenissei, Obi ja isegi Lena suu. Eeldatakse, et see on kuulus sambasaar ... ma kasutan kohe juhust, et kahju, et Channel One “Otsijad”, kes minu meelest eelmisel aastal sügisel seal otsimas käisid. see alus, noh, tegi kõik, et seda ei leia. Andrei I. on meie kuulus otsija. Sest see on väga imelik. Üldiselt tekitas minus väga kummalise huvi, et ta kõndis samal ajal mööda Lena jõe kallast, kuna teadaolevalt on ainuke kivisaar seal deltas Stolbi saar, kõik ülejäänud on moodustatud jääst ja liiv, mis sulab ja ükski terve mõistusega polaaruurija ei organiseeriks sinna mingit baasi.

V. DYMARSKY: See tähendab, et Lena on piisavalt kaugel idas.

S. KOVALEV: See on väga kaugel. See asub Vilkitski väina taga, üldiselt Laptevi meres.

V. DYMARSKY: See on juba Ida-Siber.

S. KOVALEV: Jah, see on Ida-Siber. Seetõttu on sellised alused olemas. Kuid eelkõige Lenas on üks väga kummaline 200-meetrine muul, mis üldiselt on olemas ja mis kõige huvitavam on see, et Austria ja Saksa turistid on seal sagedased külalised.

V. DYMARSKY: Nüüd juba?

S. KOVALEV: Jah, viimased 5 aastat.

V. DYMARSKY: See tähendab, et see on muidugi teada-tuntud fakt?

S. KOVALEV: Ei, nad on tuuril.

V. DYMARSKY: Tuuriobjekt, turismiobjekt. See tähendab, et reisibürood müüvad sinna pileteid ja ekskursioone.

S. KOVALEV: Jah, ja ennäe, just Saksa ja Austria omad on muutunud sagedaseks. Miks see huvitav on. Ja on isegi infot, et sinna tahetakse sukeldumiskeskust korraldada. Milleks?

V. DYMARSKY: See on äärmuslik.

S. KOVALEV: Ekstreemne, ekstreemne, jah. Külm. Aga miks?

V. DYMARSKY: Muide, külma kohta. Kuna ma jäin eetrisse tõesti hiljaks, siis ei olnud mul aega võtta vastu meie kuulajate ja vaatajate küsimusi, kes enne eetrit tulid, aga üks küsimus on mul väga hästi meeles, aga autorit ma kahjuks ei mäleta. , Ma vabandan. Küsimus kõlab veidi naiivselt, kuid tundub, et tekitab normaalses inimeses õigeid assotsiatsioone. Ta ütleb: "Meile räägiti kogu aeg, et sakslased pole talveks valmis." Noh, ma pean silmas 1941. aastat, 1941. aasta karmi talve, kõiki neid pilte, külmunud, jalatsites. - Ja samal ajal sakslased Arktikas, sakslased meie põhjas, noh, vaevalt nad läksid sinna ettevalmistamata, eks?

S. KOVALEV: Muidugi mitte tõenäoline.

V. DYMARSKY: See tähendab, et lõppude lõpuks ei olnud talve ja külm ei olnud neile nii üllatus, selline üllatus, mis taevast alla kukkus.

S. KOVALEV: Seal tuleks rõhku panna natuke teistmoodi.

V. DYMARSKY: No muidugi, jah. Sest see on väga naiivne ja kummaline küsimus, aga sellegipoolest.

S. KOVALEV: Sest talv on jah. Nad olid valmis võtma Moskva, Peetri 2-3 kuu jooksul. Ja nii kui selgus, et, selgub, ei olnud kõik plaanide järgi, tuli talv ja nad tõesti polnud valmis. Nad läksid Arktikasse muidugi valmis kujul.

V. DYMARSKY: Aga kas neil oli vormiriietus?

S. KOVALEV: Kõik on ette valmistatud. Pealegi on teada mitmeid leide. Miks ma ütlen, et kõik ei jäänud koivarjuks, sest mitu baasi leiti peale sõda 50-60ndatel.

V. DÜMARSKI: See tähendab, et neid ei leitud isegi sõja ajal?

S. KOVALEV: Ei, ei!

O. BYTŠKOVA: See tähendab, et nad isegi ei teadnud oma olemasolust.

S. KOVALEV: Nad ei teadnud ega kahtlustanud. Sest sakslased, kahjuks, noh või õnneks, võib-olla sakslaste jaoks ja meie kahjuks on nad tõesti imelised meremehed. Nad jalutasid rahulikult Arktikasse ja isegi nüüd selgus. See on esimene raamat merekroonikast, mis mul on, teine ​​on nüüd väljas - "Kuuenda kontinendi mõistatused" - need on sakslased Antarktikas. No või pigem nii. Pealkiri oli tööpealkiri "Tundmatu sõda Antarktika pärast", kuid enamik sakslasi on pühendunud sinna Antarktikasse. Kas sa saad aru? Ja nad läksid sinna ja said oma tee.

O. BYTŠKOVA: Kui kaua nad siis seal olid? Kuni millal?

S. KOVALEV: Kuni 1944. aastani. See tähendab, et eriti huvitav on Berulia laht - see on Kara mere kaguosa ja seal kaevandasid sakslased mingit maaki. Siis viidi nad allveelaevadega meile Linokhamarisse, see on Petšenga laht. Seal laaditi nad allveelaevadelt pinnalaevadele ja viidi Saksamaale. Loomulikult tekkis küsimus. Esiteks ei saa allveelaevad seekord palju ära võtta. Teiseks, mis maak see on, mida väikestes kogustes veetakse? Ja kolmandaks, mis juhtus Linohamaris? Sest Linohamaris oli üks väga huvitav punkt, mis oli palju paremini kaitstud, isegi Altenfjord, kus seisab (KUULDATU) kuulus. Kas sa saad aru? Seal on selline suurtükivägi, sellised kindlustatud alad, et keegi ei kahtlustanud midagi. Tõenäoliselt kaevandasid nad seal Berulia lahes berülliumi või Khariton Laptevi kaldal uraani. Ja Linohamaril võis olla uraani rikastamise tehas.

V. DYMARSKY: Hea. Aga need on alused – sa ütlesid, et neid on kokku 11, eks?

S. KOVALEV: Ei, leiti rohkem. Aga asi on selles, et mul õnnestus leida 11.

V. DYMARSKY: Olgu, kasutame praegu seda numbrit. Need, nagu ma aru saan, asuvad põhjas piisavalt kaugel ida pool, eks?

S. KOVALEV: Jah, jah, jah. Lihtsalt Põhja meretee kaart.

V. DYMARSKY: Noh, näitame vähemalt publikule, väga jämedalt. Kas raamatul on see kaart olemas?

S. KOVALEV: Ei, seda kahjuks ei ole – see ilmus hiljuti, meil õnnestus see hankida.

V. DYMARSKY: Kahju. Sellegipoolest tulen ma oma küsimuse juurde tagasi. 11 neist baasidest, millest te teate, on piisavalt kaugel idas. Nende baaside taktikaline, strateegiline eesmärk, kui soovite?

S. KOVALEV: Kõik on selge. Fakt on see, et kui 1942. aasta juulis kuulus PQ-17 konvoi lüüa sai, keeldusid liitlased meile lasti Lend-Lease kaudu saatmast kuni polaarpäeva lõpuni. Ja meie, ausalt öeldes, tol ajal Stalingradi lähedal väga tihedalt, juba Rostovi lähedal, läksid sakslased Kaukaasiasse, takerdusime. Seetõttu tehti otsus...

V. DYMARSKY: Pealegi, põhjamarsruut - siin on vaja broneerida - see oli üldiselt peamine Lend-Lease tarnetee, eks? See oli seal ka läbi Alaska.

S. KOVALEV: Ei, Põhjameretee on väga haruldane.

V. DYMARSKY: Mitte Põhjameri, põhjasuund.

S. KOVALEV: Oh, põhjatiib, jah, jah, jah. Neid oli veel mitu – läbi Kaug-Ida.

V. DYMARSKY: Seal oli ka läbi Alaska.

S. KOVALEV: Läbi Iraani. Noh, põhjatee on kõige lühem.

V. DYMARSKY: Seal edastati kõige lühem ja suurim maht.

S. KOVALEV: Kõige suurem, jah, saime õigel ajal hakkama. Ja kui vedu seisma jäi, siis tuli muidugi mingi otsus langetada. Sest nii USA-l kui Islandil on palju lasti kogunenud ja meie armeel oli üldiselt juba hädasti vaja. Lisaks oli põhjalaevastik selleks ajaks kandnud pinnalaevadel üsna suuri kaotusi ja abi oli vaja. Ja siis meenus Põhjamere marsruut, mis enne seda millegipärast - jah, oli võite, jah, lennud üle pooluse ja nii edasi -, aga väga vähestele meenus, et see on ka kõige lühem tee Vaiksest ookeanist kuni Atlandi ookean ja vastupidi. Siin see on, meie Siberi randade osa on lühim tee.

Ristleja Komet meie jäämurdjate saatel läbis selle 15 päevaga. See tähendab Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini. Ja kui ta kõnniks lõunapoolset marsruuti, läbi Vahemere, Suessi kanali, ümber Aafrika, peaks ta kõndima rohkem kui ühe kuu. Lõpuks meenus. Lisaks tundub, et kõige turvalisem on meie oma, kõige turvalisem. Kuid selgus, et sakslased olid selleks ajaks juba sinna tunginud.

See tähendab, et kuulus "Admiral Scheer", lahingulaev, mille Sibirjakov omal ajal tulistas, möödus Novaja Zemlja põhjatipust ja sisenes põhjateed pidi Kara merre. Ta juhtis paadid Novaja Zemljalt kõrvale, hajutas meie väejuhatuse tähelepanu, "Admiral Scheer" sisenes Kara merre ja üritas kinni püüda Vilkitski väina juures – siin, Severnaja Zemlja, siin on Novaja Zemlja. Põhjamaa lähedal, see on Laptevi väin, Vilkitski väin, ta tahtis kinni püüda 50 transporti ja kogu jäämurdja laevastiku. Neid saatis vaid 3 hävitajat – üks juht ja kaks hävitajat, kes jäid relvastamata. Seetõttu oleks vöölasele selline kerge saak, kas saate aru? Hävitada kogu, praktiliselt kogu meie kaubalaevastik, jäämurdjalaevastik täielikult ja pluss see täiendus, uusimad hävitajad. Aga meie õnneks sekkus arktiline ilm. See tähendab, et esiteks sattus ta raskele jääväljale, seejärel kaotas ta õhuluuraja. Ja lõpuks kuulis läbirääkimisi, mis vedude vahel peeti, aga küünarnukk oli lähedal, aga võtta ei saanud. Seetõttu kolis ta lõunasse Dixonisse, kus asusid söelaod, ja sattus kogemata Sibirjakovi.

V. DYMARSKY: Täname vastuste eest meie küsimustele, neid tuleb kindlasti veel. Tuletan meelde, et meie külaline on kirjanik-ajaloolane Sergei Aleksejevitš Kovaljov, raamatu "Svastika Taimõri kohal" autor. Ja jätkame seda vestlust mõne minuti pärast esimest korda saates "Võidu hind" saatejuhiks naine Olga Bychkova.

O. BYTŠKOVA: Jah, jah. No ma üritasin kuidagi meie külalist maha rahustada, öelda, et mul olid ka meremehed esivanemate seas. Olen peaaegu enda oma.

S. KOVALEV: Rahunesin maha.

V. DYMARSKY: Jah. Noh, jätame mõneks minutiks hüvasti ja jätkame vestlust Sergei Kovaljoviga.

V. DÜMARSKI: Taaskord tervitan raadiojaama Echo of Moscow ja telekanali RTVi publikut, see on saade Võidu hind. Noh, mina kui saatejuht jäin üksi, Vitali Dymarsky. Olga Bychkova lahkus meie hulgast, ta valmistub järgmiseks saateks. Veetsime selle pisarsilmil. Ja meie oleme saatejuht ja meie tänane külaline Sergei Aleksejevitš Kovaljov, 1. auaste kapten, ajaloolane, kirjanik, kapteni 1. auaste ja ajakirja Morskoy Sbornik toimetuse 1. peatoimetaja asetäitja. Muide, maailma vanim ajakiri. Kui vana ta on? Rohkem kui 150 aastat vana?

S. KOVALEV: 162.

V. DYMARSKY: 162 aastat – see on ajakiri, mille juhtkond on täna meie külaline.

S. KOVALEV: Pealegi tahaks kohe märkida, et ta ei katkestanud avaldamist üheks kuuks. Isegi kodusõja ajal oli neid 2 - üks Petrogradis ja teine ​​Tuneesias Bizertes.

V. DYMARSKY: Tõsiselt? Kas meie väljaränne?

S. KOVALEV: Väljarändajad jah. Meie allveelaeva "Pard" komandör, 2. järgu kapten Nestor Monastyrev avaldas seal "Merekogu".

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, tuleme tagasi oma teema juurde – see on, nagu me seda nimetasime, nimetasite oma raamatut “Svastika Taimõri kohal”. Siin on meil palju küsimusi, sealhulgas enne eetrit, ja neid tuleb juba saate ajal. Sellegipoolest esitasime teile selle küsimuse enne lühikest pausi. Sellegipoolest tahaksin, võib-olla nii, auväärsemalt, nii-öelda sõjaliselt: mis huvi oli sakslastel Vene põhja vastu? Nimetagem seda nii.

S. KOVALEV: Esiteks, need on Venemaa põhjaosa rikkused. Esiteks on see Siber, Tšukotka, teate küll, need väärismetallid, väärismetallid, maagid, karusnahad. Kaasa arvatud ...

V. DYMARSKY: Ja neil õnnestus see kõik välja võtta?

S. KOVALEV: Jah, jah, jah. See võeti välja. Selle kohta on andmeid varem suletud arhiivides, siis oli NKVD. Aga 1999. aastal avaldati minu meelest NKVD arhiiv esmakordselt Merekogus, millest selgus, et Saksa allveelaevad tulid isegi kohalike elanike laagritesse ja said seal midagi. No karusnahad kindlasti, aga maak - nagu ma juba ütlesin, kaevasid nad ise, omal käel. Ja teine. Põhjameretee on lühim marsruut Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahel. Ja esiteks, põhja on alati olnud meie jaoks – see on ookean, mida ükski vaenlane pole kunagi suutnud meile sulgeda. Kui Läänemere või Musta mere väinad, siis türklased ja sakslased sulgusid alati vaikselt ja Kaug-Ida on alati olnud täpselt kaugel. Ainus tee, mis oli kõikide materjalide ja koormate jaoks väga raske, oli meie jaoks lahtine värav, mida paraku alati kasupojana millegipärast kasutasime.

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, selline küsimus. Nagu me ütlesime, on Saksa baasid peaaegu kogu põhjaosas.

S. KOVALEV: Põhja meretee, jah.

V. DYMARSKY: Jah. Kas toimusid merelahingud? Kas on olnud kokkupõrkeid? Või justkui elasid sakslased omaette, meie omaette?

S. KOVALEV: Ei. Fakt on see, et sakslased - nad kasutasid Põhjamere teed ja neid baase ainult selleks, et katkestada meie side Ameerika Ühendriikidest. Sest mööda Põhjamereteed, kui kõige kaitstumat, oleme alati vedanud tähtsamaid strateegilisi veoseid.

V. DYMARSKY: Kas see õnnestus?

S. KOVALEV: Jah, nad tegid seda.

V. DYMARSKY: Nii et meie jaoks polnud saladus, et seal oli sakslasi?

S. KOVALEV: Ei, see oli meie jaoks lihtsalt saladus ja keegi ei saanud aru, miks nad teavad peaaegu täpselt neid kaupu vedavate vedude asukohti. Alles pärast sõda, eriti Franz Josefi maal, mida ma kutsusin Aleksandri maaks, on selline saar ja Nagursky laht. Seal oli sakslastel Kriegsmarine'i 24. suunaleidmisbaas, kust nad juhtisid kõik vestlused, vähemalt mööda Põhjameretee läänesektorit. Ja meie transpordikapteni hooletu lahkumine võttis kohe suuna ja allveelaevad olid Kara meres Novaja Zemlja juures ning varitsustel Obi ja Jenissei lahes.

V. DYMARSKY: Hea küll. Näete, nad on varitsuses, eks? Nad ründavad meie konvoi, eks? See aga tähendab, et see pole enam saladus. Niisiis, on selge, et sakslased on seal, sest keegi ründas, eks?

S. KOVALEV: Jah. Kuid fakt on see, et nad said teada, kui torpeedod juba plahvatasid.

V. DYMARSKY: No muidugi, jah.

S. KOVALEV: Ja kelle all nad plahvatasid – ehk saate aru. Kara meri - nad elavad seal väga lühikest aega, kes sattusid vette. Pluss 4 - pluss 8 kraadi ka suvel. See tähendab, et laevad kadusid. Näiteks on teada järgmine. 1943. aastal hävitasid sakslased neljast transpordist 2 transporti, mis vedasid lasti Norilski niklile ja minu arvates ... Norilski kaevandus- ja metallurgiakombinaadi jaoks üldiselt vedasid nad Jenisseisse lasti ja mingisuguseid veoseid. ja Ob, sinna Dudinkasse. Ja neljast transpordist 2 hävis. Kuid kahjuks uskus meeskond, et nad õhkisid just miinidel, sest sakslased kasutasid elektritorpeedosid, millel väliselt pole jälgegi.

V. DYMARSKY: Arthur küsib: "Kas sakslased üritasid kasutada Jaapaniga suhtlemiseks Põhjamere teed?"

S. KOVALEV: Proovisid. Me proovisime. Eelkõige eelmainitud ristleja "Komet" - ta läks Kaug-Itta ja Beringi väinast läks ta "Tokio Marule" ja maandus oma Jaapanis ... No seal oli väga huvitav tõlk, teda kutsuti nii kuulus saksa mereväeatašee tõlkija Kurt Krepsch. Mis kohe organiseeriti meie raudteel, läbi Vladivostoki, jõudis ta kiiresti Moskvasse Norbert von Baumbachi juurde - see on Saksamaa mereväeatašee Moskvas.

V. DYMARSKY: Kes saatkonnas oli.

S. KOVALEV: Jah, kes saatkonnas oli. Miks see nii kiiresti korraldati, ei tea keegi. Aga spetsiaalselt tema jaoks toodi Vaikselt ookeanilt varustuslaev.

V. DÜMARSKI: Niisiis, midagi on siin ... Alishka Kaasanist: „Ma lugesin, et sakslased maandusid vägesid Matochkini kuulile ja Kara lahele. Kas see on tõsi? Mida nad tegid, kuidas see lõppes?"

S. KOVALEV: Tegime. Pealegi on Esimeses maailmasõjas 99% tõenäosus, et seal, Matochkini ballil, asus sakslaste baas, mille avastasid meie sõjaväelased 60ndatel. Ja see dünamo, mis seal oli, läks isegi käima ja hakkas tööle.

V. DYMARSKY: Kuidas sakslased oma baase varustasid? Siin nad küsivad sinult.

S. KOVALEV: Talvine tarne. Seal olid varustuslaevad, mis läksid... Vaata kaarti – see pole nii kaugel. Kui sinna minna näiteks Franz Josefi maalt, siis see on palju lähemal kui näiteks Norrast või pealegi Saksamaalt.

V. DYMARSKY: Noh, ka Franz Josef tuleb Maale tuua.

S. KOVALEV: Jah. Nii et nad tõid selle üle Atlandi ookeani, okei.

V. DYMARSKY: See tähendab, et lisaks sellele, et nad seal eksisteerisid, tarniti neid regulaarselt?

S. KOVALEV: Laod, tohutud laod, jah. Seal on huvitav Rudolphi saar ja sealsed laod, vähemalt 60ndatel vaatasid meie meremehed huviga Hitleri ladusid. Noh, muidugi, ilmselt on nad nüüd kadunud, kuid siiski.

V. DÜMARSKI: Olgu, Sergei Aleksejevitš. Lõppude lõpuks on siiski küsimus. Ütlete, et praegu ei ole, kuid kuni viimase ajani - igal juhul ei teadnud ma seda kõike nii üksikasjalikult, nagu te muidugi oma raamatus kirjutate, kuid kuulujutte oli. Et seal olid mingid peidikud, et nad leidsid hautatud liha, maiustusi, šokolaadi, mida seal polnud. See tähendab, et see on kõik, kuni viimase ajani?

S. KOVALEV: Oli lõpuni olemas, jah.

V. DYMARSKY: Võib-olla on see veel olemas?

S. KOVALEV: Võib-olla isegi praegu. Miks see nüüd väga huvitav küsimus on – kuulsa rahvusvahelise terrorismi terrorismivastase võitluse valguses on ju sellised baasid olemas. Jah, 1930.–1940. aastatest on tehnilisi vahendeid. Aga fakt on see, et need on normaalsed alused, mis on koipalliga löödud ja mida saab kasutada vähemalt näiteks mingite relvade ettevalmistamisel ja paigaldamisel.

V. DYMARSKY: Nii. Siin on küsimus. See on tulnud enne meie programmi. Jah, see võib olla küsimus. Juran Vladivostokist kirjutab teie raamatu kohta: „Raamatu autor on puudutanud üsna huvitavat vähetuntud teemat, mille eest tänan teda. Kuid otsustades viidete järgi allikatele, millega ta töötas - ja need on peamiselt ajalehtede ja ajakirjade artiklid, monograafiad ja nimetute memuaarid ... "Siin ma nägin seda, mida te ei nimeta, eks?

S. KOVALEV: Jah, ma ei nimeta neid meelega.

V. DYMARSKY: Inimesed on endiselt peidus.

S. KOVALEV: Inimesed tahavad ikka inkognito olekuks jääda, jah.

S. KOVALEV: Niisiis, ma töötasin arhiividega, eriti aga Põhjalaevastiku ja Murmanski arhiividega. Aga sul on õigus: seda on arhiivist väga raske leida. Sest esiteks oli see materjal omal ajal salastatud ja topelttempli all võis see olla mitte ainult salajane, vaid ka nõukogude saladus. Ja siiani pole kahjuks salastatust kustutatud. See tähendab, et me kahjuks ei leia otseseid kinnitusi, samas kui leiame kaudseid.

V. DYMARSKY: Noh, Moskva nitsahon kiidab ka teie raamatut, mida ta luges, nagu ta isegi kirjutab, suure huviga. Kuid sellegipoolest on tal küsimusi. "Esiteks. Kuidas meie vaprad organid, ennekõike sõjaline vastuluure, segasid üldiselt sakslaste baaside ehitamist ja aktiivset kasutamist nendes Nõukogude põhjaosa piirkondades?

S. KOVALEV: Seda on lihtne seletada. Eelkõige tegi ilmselt palju ristleja "Komet" meeskond 1940. aastal, kui me seda koos mööda Põhjamereteed saatsime. Kuid samal ajal kaotasime Novaja Zemlja lähedal vähemalt kuuks ajaks ta silmist.

V. DYMARSKY: Millal see oli?

S.KOVALEV: Millal see oli. See tähendab, et peaaegu terve juuli 1940 eksles ta kuskil Novaja Zemlja läänekalda piirkonnas. Ja mida ta seal tegi, seda ei tea keegi, sest ta ootas meie karavanide läbisõitu. Ja meie, meie kehad, sealhulgas, ei tahtnud end täielikult paljastada ja seetõttu loomulikult ...

V. DYMARSKY: Nii et see on endiselt saladus?

S. KOVALEV: Jah, siiani.

V. DYMARSKY: Ja mida siin nüüd salata?

S. KOVALEV: Jah, raske öelda. Kuid siiani on paljud endiselt salajased. Kuigi on lootust, et sellest hoolimata on nüüdseks möödas 70 aastat - noh, ilmselt selgub see järk-järgult.

V. DYMARSKY: Kas te kahtlustate või soovitate, ehk teate, et lõppude lõpuks on mingid arhiividokumendid olemas?

S. KOVALEV: Kahjuks saadeti need Saksamaale alles 90ndate lõpus. Kuid Saksamaal võib neid leida. Meil olid need olemas – see on teada.

V. DYMARSKY: Noh, me lihtsalt andsime selle sakslastele või mis?

S. KOVALEV: Jah, nad tegid. Kingitus sai tehtud. Tegime kingituse.

V. DYMARSKY: See tähendab, et Saksa arhiivides saate sellel teemal ...

S.KOVALEV: Leiad küll. Saab-saab-saab leida. Tingimata. Ja meie omast ehk leiame midagi. Kuid kahjuks on meil palju ja arhiivid on koristatud.

V. DYMARSKY: Nii. Siin on veel üks küsimus. Need alused on saksa keeles. See tähendab, et need pole ainult saared, nad läksid mandrile?

S. KOVALEV: Mandril võiks, jah.

V. DÜMARSKI: Kuna teil on raamat "Svastika Taimõri kohal", ehk siis sakslased olid Taimõris?

S. KOVALEV: Jah, oleme ka Taimõris käinud. Eelkõige pöördume siinkohal taas tagasi Berulia lahe äärde, kus kuni 1944. aastani, kuulake tähelepanelikult! Kuni 1944. aasta sügiseni, kui olime sakslased juba välismaale ajanud, sõitsid Saksa allveelaevad sinna Berulia lahe äärde, Novaja Zemljast põhja pool. Vaata, kes nüüd kaarti näeb, läks ja oli seal, noh, võid kutsuda koonduslaagrisse. Loomulikult kaevandasid selle berülliumi meie sõjavangid.

V. DYMARSKY: Jah, kes seal muide töötas.

S. KOVALEV: Jah. Need on sõjavangid.

V. DÜMARSKI: See tähendab, et nad võtsid seal juba Saksamaalt sõjavange, eks? Tagasi läbi Saksamaa?

S. KOVALEV: Ei, ei, ei, kõik on meritsi.

V. DYMARSKY: No ma saan aru. Saksamaa kaudu selgub, et sõjavangid pöördusid kodumaale tagasi sõjavangidena, loomulikult teenijatena.

S. KOVALEV: Tõenäoliselt läbi Norra.

V. DYMARSKY: Meie sõjavangid sattusid Saksamaale ja siis viidi nad tööle?

S.KOVALEV: Nad viisid nad Norra kaudu tööle, jah, jah, jah.

V. DYMARSKY: Noh, sellest ma räägingi. Selgub, et saatuse iroonia, meie sõjavangid sattusid kodumaale sõjavangidena.

S. KOVALEV: Jah. Peale sõja lõppu oli meie Gulagi laager seal kuni 1953. aastani. Need, kes on neid piirkondi külastanud, võivad endiselt jälgida gooti kirjadega riste.

V. DYMARSKY: Siin, nagu mõned, kirjutab veteran-allveelaev - näete, ta ei kirjuta ka oma nime, ei avalda -, et sakslased sisenesid enne sõda Obi lahte ja hoidsid oma relvi.

S. KOVALEV: Võiksid väga hästi.

V. DYMARSKY: Aga enne sõda, ma mõtlen, enne 1941. aasta juunit.

S. KOVALEV: Jah, jah, jah. Suure tõenäosusega on sel ajal ristleja Komet. Ma nõustun.

V. DYMARSKY: Mis siis veel? Meie välisresidentsus ei teavitanud meid baasidest?

S. KOVALEV: Vaevalt, ebatõenäoline – nad läksid oma asjadega.

V. DYMARSKY: Kuidas sakslased varustasid? Nad varustasid end ise.

S. KOVALEV: Varustuslaevad. Muide, mulle meenub huvitav hetk. Seal oli Körntern, selline huvitav varustuslaev, mis sõitis mööda Teravmägede-Novaja Zemlja-Hammerfesti kolmnurka. Meie meremehed, kui see tabati 1945. aastal, kui laevastik jagati, hävitati kogu dokumentatsioon. Kuid täiesti juhuslikult leiti need laboripäevikud vee soolsuse määramise laborite trümmist, kust sai hõlpsasti teada, millisel kolmnurgal ta kõndis. Kõik 3 aastat. Ja laev toetas allveelaevade operatsioone Kara meres.

V. DÜMARSKI: Boriss küsib ka: "Pärast sõda kasutasid Nõukogude mereväed osaliselt Saksa laevastiku baase ja laevu."

S. KOVALEV: Kasutatud, kasutatud.

V. DYMARSKY: "Kas nad kasutasid seal, Arktikas, Saksa mereväe varustust?"

S. KOVALEV: Tegime, tegime, jah. Eelkõige kajaloodimajakad, mida kohtasime esimest korda 1943. aastal, kui õnnestus U639 Maa põhjatipus uputada. Kaptenleitnant Jegorovi C-101 uputas allveelaev. Ja läheduses töötas seesama "esc", 3. järgu Bratishko kapten C-54. Nii kutsuti teda korduvalt kohale tundmatu laev, millel olid valguse ja sonarituled. Veelgi enam, kui mäletame, on "Eski" nende "seitsme" Saksa allveelaeva prototüüp. Nad sarnanesid nendega väliselt. Seetõttu oli selle laeva kapten suure tõenäosusega pettes ja ta lihtsalt uskus, et see on sakslane, see tähendab, et ta ootas U639. Juhtus nii, et kaks meie Nõukogude allveelaeva sattusid selle tundmatu transpordi ja uputatud vanemleitnant Vikhmani U639 vahele. On isegi selliseid huvitavaid asju.

V. DYMARSKY: Noh, siin tulevad kõik meie juurde kinnituseks. Alex kirjutab meile: „Mu vanaisa teenis Taimõris ja nägi Saksamaa baasi. Oli ka süüa ja hautist. Söödav."

S. KOVALEV: Söödav – noh, igikelts, miks siis mitte söödav?

V. DYMARSKY: Üldiselt jah. Hautis on üldiselt hästi hoitud.

S. KOVALEV: Pealegi on mul häid tuttavaid, kes rääkisid, kui leidsid selle baasi Matotškini ballist, kus Esimese maailmasõja aegne dünamo oli sakslane, sakslaste häbimärgiga. Oli ka kommid, millest piisas, ühest kommist piisas kolmeks päevaks - inimene ei maganud. Sõin selle kommi ära ja sa võid kolm päeva ärkvel olla.

V. DYMARSKY: No jah. St selliste toetamine.

S. KOVALEV: Jah, midagi toniseerivat, jah.

V. DYMARSKY: Nagu meil on Kaug-Idas sidrunheina põõsad.

S. KOVALEV: Sidrunhein, jah.

V. DYMARSKY: Aga vaata, kas see on legend või mitte? Kas vastab tõele – siin, tõde ilma nimeta –, kas on tõsi, et Sheeri üks eesmärke oli tõsta Gulagis ülestõus?

S. KOVALEV: Vaevalt, vaevalt. Ta tõesti ... ma kuulsin arvamust, et ta kannab mässulistele relvi, sest plaan oli tõsta Gulagis ülestõus. Ja selleks oli selline üksus Brandenburg-800 - nad koolitasid inimesi viskama ja vastavalt ülestõusu üles tõstma. Ja te saate aru, et kui Põhjameretee ääres oleks võimalik ülestõusu üles kutsuda, poleks mitte ainult nii palju vägesid rindelt eemale tõmmatud, vaid lisaks oleks peatatud transpordid mööda Põhjamereteed. See tähendab, et ta võiks relva juhtida, kuid selle tõstmine on ebatõenäoline. Ei, see pole tõsine.

V. DYMARSKY: Aleksander küsib: "Kas Saksa õhulaeva Zeppelini lend aitas kindlaks määrata baasi ehitusala?"

S. KOVALEV: Ikka nagu, ikka nagu. See tähendab, et kui me nüüd need tuntud alused Zeppelini marsruudile peale surume, langevad need täielikult kokku. Ehk siis põhimõtteliselt... Noh, ütleme nii. Seal on ebameeldiv öelda, et meid kasutati ära – meie uudishimu. Graf Zeppelin oli Saksa selts Aeroarktika. See tähendab, et esimene vestlus Nõukogude Arktikasse lendamisest toimus 1928. aastal. Kuid lend toimus 1931. aastal. See tähendab, et Saksamaa poolel oli Saksa meeskond, seal oli palju Saksa teadlasi dr Eckener ja meie poolel professor Rudolf Samoilovitš. Rudolf Samoilovitš - põhimõtteliselt võttis ta kontrolli Novaja Zemlja põhjatipust. Ja tänu sellele, et seal oli võimalus väga hästi, detailselt uurida Arktikat, kuhu mehe jalg varem polnud läinud, lendas õhulaev muidugi väga madalal kõrgusel ja vastavalt sellele sai kõik ka pildile. Kuid hiljem selgus kõige solvavam, et sakslased viisid need foto- ja filmimaterjalid maha laadimise asemel rahulikult Berliini ja ütlesid siis, et need paljastati. Noh, meid kasutati, meid kasutati selles asjas. Ja siis nad ilmusid pinnale. Need ilmusid siis pinnale, kui sakslastel olid kõige üksikasjalikumad kaardid, millest me ei osanud unistadagi, isegi Arktika.

V. DYMARSKY: Tead, kuna olete täna paljusid huvitanud... Siin on aga küsimus: "Ma teenisin Nerpitše lahes. Mida sa temast tead?" - küsib Michael.

S. KOVALEV: Oh, see on huvitav huul. Just nende kivide alt tuleks otsida mingisuguseid struktuure. Võib-olla laod. Noh, üldiselt on parem Andrejevi lahes vaadata.

V. DYMARSKY: Kuulge, siin on täiesti hämmastav sõnum. Muidugi kontrollime seda, kui see on tõsi. «Olen valmis rahastama ekspeditsiooni mahajäetud baasidesse. Päris tõsiselt ”, - ja inimene annab oma telefoninumbri.

S. KOVALEV: Tore, kohtume.

V. DÜMARSKI: Aga minu arvates ei ela ta aadressi järgi otsustades Venemaal. Aga vahet pole, jätsin telefoni, nii äkki õnnestub.

S. KOVALEV: Aitäh.

V. DYMARSKY: Ja viimane küsimus. Olete täna kõiki kuulajaid intrigeerinud oma uue Antarktikast käsitleva raamatuga. Kas seal oli sakslasi?

S. KOVALEV: Oli.

V. DYMARSKY: Jah? Ja ka seal?

S. KOVALEV: Ja seal ka.

V. DÜMARSKI: Noh, siis, Sergei Aleksejevitš, ma tahan võtta teie ausõna, et tulete meie juurde uuesti, juba selle Antarktika raamatuga. Sest ma tunnistan ka ühte asja - tuli palju sõnumeid, ma ei lugenud neid, mis uskusid, et te räägite täna, kuidas nad seda ebateaduslikku väljamõeldist kirjutavad, et see on umbes UFO-de seeriast ja nii edasi.

S. KOVALEV: Aga faktidega kinnitatud, eks?

V. DYMARSKY: Aga ma arvan, et täna olete veennud isegi kõik kahtlejad. Tänan teid selle vestluse eest. Lõpus, nagu alati, on meil Tikhon Dzjadko, Pavel Ivanovitš Batovi portree. Noh, Sergei Aleksejevitš Kovaljov ja mina jätame hüvasti, ma loodan, et mitte kauaks. Kõike paremat.

S. KOVALEV: Hüvasti.

TIKHON DZYADKO PORTREE

T. DZYADKO: Pavel Ivanovitš Batov on Suure Isamaasõja üks silmapaistvamaid komandöre. Väljaanne "Independent Military Review" asetab ta kombineeritud relvaarmeede ülemate seas teisele kohale. Ta elas läbi, tundub, kõik 20. sajandi sõjad, milles tal oli võimalus osaleda. Novembris 1915 võeti ta sõjaväkke ja läks rindele, oli luureosakonna ülem, sai raskelt haavata. Isikliku kangelaslikkuse eest autasustati allohvitser Batovit 2 sõduri Jüri risti ja 2 lahingumedaliga.

Kodusõja puhkedes astus ta Punaarmeesse, võitles Wrangeli vastu ja võttis osa Krimmi vabastamisest. Ta osales aktiivselt Hispaania kodusõjas ja Nõukogude-Soome sõjas. Pärast teda määrati ta Taga-Kaukaasia sõjaväeringkonna ülema asetäitjaks.

Batov astus kohe alguses Suurde Isamaasõtta, võitles erinevatel rinnetel ja asus 1942. aastal juhtima 65. armeed ning oli kuni sõja lõpuni selle ülem. Tema juhitav 65. armee osales Stalingradi lahingu viimases etapis operatsioonil Ring, et hävitada ümberpiiratud feldmarssal Pauluse Saksa rühm. Batov osaleb koos 65. armeega Doni ja Keskrinde operatsioonidel, Teisel Valgevene operatsioonil Bagration.

Pärast sõda oli ta Saksamaal Nõukogude vägede rühma juhtkonnas. Pärast liitu naasmist on ta Hiina Rahvavabastusarmee sõjaväe vanemspetsialist. Kokku teenis Pavel Batov oma elu jooksul tsaari-, puna- ja nõukogude armees 70 aastat.

Haakrist üle Taimõr Kovaljovi Sergei Aleksejevitši

S. A. Kovaljovi haakrist Taimõri kohal

S. A. Kovaljov

Haakrist Taimõri kohal

Lugejatele

Enne sind on raamat natsi-Saksamaa arktilistest saladustest, mille me omamoodi pärandina pärisime.

Näib, et Teisest maailmasõjast on kirjutatud väga palju erinevas žanris raamatuid, ajakirju ja ajaleheartikleid: tõsisest teaduslikust uurimistööst lihtsaima ilukirjanduseni. Kuid harvade eranditega oli see "mitmetonnine tükk" täielikult pühendatud meie osalemisele kõige hullemas maailmasõjas. Kuid igasugune teave nende kohta, kes tulid mõõgaga meie maale, eriti Murmani ja Siberi randadele, oli pikki aastaid napp ja katkendlik. Alles täna oleme mõistnud paradoksaalset, kuid samas täiesti ilmselget mõtet: näitamata isiklikult ja põhjalikult uutele vene põlvkondadele vaenlase kohta ja rolli selles sõjas, alavääristame lihtsalt igaühe rolli, kes andis oma. elab Venemaale, aga ikkagi - võidukas fašism! Lõppude lõpuks on see, mida sa, kallis lugeja, praegu oma käes hoiad, töö vili, mis kestis ... mitu aastakümmet. Pidev ja enamasti arusaadavalt tasumatu töö. Pole midagi üllatavat!

Teie ees ei ole ju mitte tormalt väänatud ajalooline detektiivilugu, vaid valik fakte ja sündmusi, mida varem kõige sagedamini erinevate saladuste alla talletati. Välistamaks üksikute lugejate võimalikku "arusaamatust", tahaksin autorina rõhutada, et selle raamatu päeva peamisteks teabeallikateks olid laiemale lugejale võõrad kodu- ja välismaised väljaanded, aga ka isiklikud mälestused otsesed osalejad kirjeldatud sündmustel.

Kahjuks keeldus enamik Nõukogude Arktika salapäraste leidude pealtnägijatest kategooriliselt oma nime või ametikohta selle raamatu lehekülgedel mainimast. Ja peamine argument oli siin üks asi: "Me allkirjastasime mitteavaldamise lepingu." Meie suurimaks kahetsusega lahkusid nad meie hulgast igaveseks, enamik neist sama veendumusega. Näib, et Nõukogude Liidu surmast on möödunud poolteist aastakümmet, enam kui pool sajandit sellest, kui maailmasõda vallandanud inimesed maailmast lahkusid, me elame täiesti erinevas olekus ja ajas, kuid suurepäraselt välja töötatud nõukogude ajal. "Süsteem Saladus toimib täna sujuvalt. Sellegipoolest olen autorina siiralt tänulik kõigile julgetele inimestele, kes ometi julgesid rääkida sellest “millestki”, mida nad kaugetel Arktika saartel või Siberi talvitusaladel talvitades nägid, mis minu poolt süstematiseeriti, aga täna pandi paika. selle raamatu lehekülgi. Samas loobun lootusest, et see raamatuversioon pole veel lõplik tõde. Võib-olla aitab ta leida uusi tunnistajaid Teise maailmasõja ja esimeste sõjajärgsete aastate kauaaegsetele sündmustele nii Venemaa territooriumil kui ka välismaal. Ja võib-olla võimaldab see ka vähemalt sugulastelt teada saada nende kangelaste uued nimed, kes on igaveseks jäänud kuhugi jäistesse kõrbetesse ja kaugete Arktika saarestiku kallastele (eriti seletamatutel asjaoludel), mis on nende jaoks äärmiselt oluline. päeval, mil noored venelased uurivad meie mõeldamatut ajalugu.

Aastaid teadsime kõike, mis meie Arktikas juhtus, parimal juhul võidukatest teadetest Venemaa ja Nõukogude teadlaste, polaaruurijate, pilootide või meremeeste järgmiste saavutuste kohta. Ja ainult tänu tuntud Nõukogude polaarajaloolastele ja pühendunutele - Sergei Smirnovile ja Mihhail Belovile - said nad teada lihtsa jäämurdva auriku A Sibiryakov meeskonna kangelaslikust lahingust fašistliku lahingulaeva Admiral Scheeriga. Igasugune muu teave nõukogude tegevuse kohta Arktika meredel ja saarestikus ei jõudnud tavainimeseni ja mõnikord isegi üksikute riigimeesteni. Seetõttu ei tohiks imestada, et isegi Nõukogude Venemaa täisesindaja Norras Alexandra Kollontai teadis enne diplomaatilist teenistust 1923. aastal Arktikast väga vähe ega kahtlustanudki, kus asub Svalbardi saarestik.

Tõsi, hilisemas riigis ja bürokraatlikus "teadmatuses" edestas teda Venemaa valitsusjuhi kohusetäitja Jegor Gaidar, kes 1992. aasta jaanuaris isegi kõrgelt kõnetoolilt kuulutas, et uue Venemaa päev: "Põhja on kahjumlik!" Vahepeal Jegor Timurovitš, mõlemad oma kohusetäitja kohusetäitjana valitsusjuht ja majandusteadlane ei saanud jätta teadmata, et peaaegu 100% uuritud nikli, koobalti, tantaali, tina, nioobiumi ja haruldaste muldmetallide elementide varudest on koondunud meie Arktikasse. Ja ka - et Barentsi ja Kara mere mandrilava potentsiaalne gaasisisaldus on täna hinnanguliselt 50-60 miljardit USA dollarit ja see moodustab peaaegu 80% kõigist meie riigi varudest.

Tahaksin pidada ühe hiljutise nn uue Venemaa reformaatori sellist väidet "juhuslikuks keelelibisemiseks". Selle auastmega ametnikul pole aga õigust selliseid vigu teha. Ja veelgi enam - unustada suure vene teadlase Mihhail Lomonossovi sõnad, kes erinevalt teistest suveräänsetest meestest hoolitses siiralt Venemaa eest ja uskus kindlalt Venemaa võimu, mis kasvas just Siberi ja Põhja-Jäämere ääres. Venemaa õnneks ei saanud Gaidari ametlik avaldus kõigile huvilistele otseseks vihjeks, et Venemaa ainulaadseid polaaralasid pole enam vaja.

Varasematel aastatel kehtestati sama tõsine keeld ka sõjategevuse ajaloole Kara merel viimase maailmasõja ajal. Isegi austatud komandörid-allveelaevad, kes oma laevadel korduvalt Põhjamere meretee ääres Kaug-Itta läbisid või Taimõril Biruli lahe ääres, aga ka Tiksis talve veetsid, ei osanud arvata, mis sündmused siin toimusid. vaid kakskümmend aastat enne nende siia saabumist. Ja varemeid, mille ehitisi, mille kaevanduste sissepääsud märkasid nad kogemata läbi paadiperiskoopide okulaaride Taimõri eelajaloolistel kaldal või Laptevi mere mahajäetud rannikul. Kuid sageli nägid nad tõendeid siin kunagi eksisteerinud natside baaside kohta, mis saatuse tahtel pärisime meie poolt. Ja veel - ei arvanud. Ja läks rahulikult mööda. Alles pärast pensionile jäämist jagasid nad hämmastavat tähelepanekut kummalisest kalmistust Biruli lahe kaldal kasarmuvaremetes, kus üle paisunud küngaste seisid pooleldi kustutatud kirjadega ... gooti stiilis ristid.

Kõik eelnev, aga ka mitmed muud probleemid, mis nähtavalt või nähtamatult kaasnesid saadud teabe töötlemise ja vastuvõetavasse vormi tõlkimisega, ei võimaldanud pikka aega alustada peatükkide avaldamist juba selgelt esile kerkivast. raamat. Ja isegi - leida sellele raamatule sobiv pealkiri, tänu millele ei saaks see kohe mitte negatiivset "hinnangut" ja eriti vene rahvalt, vaid "nõukogude tuju". Ja järsku - "Eureka!" Kunagi, veel kadetipõlves, sain lugeda ülipõnevat raamatut "Varjud ookeanis", mis tutvustas nõukogude lugejatele senitundmatuid fakte, kõige sagedamini saatuslikke kohtumisi inimeste ja haide vahel. Kunagi "tõstsid" mälestused sellest kunagi loetud raamatust selle pealkirja mu alateadvusest. Täiesti ootamatult meenus mulle, et saksa allveelaevad, kes kutsusid oma laevu armastavalt "polaarhuntideks", mäletasid alati, et nad teenisid "terashaidel". Jah, jah, nendel "haidel", kelle varjud Teise maailmasõja ajal ei ilmunud mitte ainult Lääne-, Põhja-, Musta- ja Vahemeres, vaid ka Atlandi, Vaikses ja India ookeanis ning isegi Antarktika ja Arktika ranniku lähedal. . Ja neid lennutanud meremehed said pärast teist sõjalist kampaaniat uhkusega vastu allveelaeva sõjaväemärgi, kelle käppades oli muutumatu kotkas, kes hoidis fašistlikku haakristi. Saksa meremehed panid tulevased kütuse- ja toidubaasid Nõukogude Arktika kaugematele saartele ja pärast meie võitu olid nad sunnitud need sügavale Nõukogude Liidu tagalasse jätma, kuid võib-olla on seal veel unustatud natside baase, mahajäetud tehaseid või peidiseid. Venemaa põhjaosa?

Püüdsin sellele raskele küsimusele oma raamatus vastata.

Raamatust Venemaa elanike igapäevaelu natside okupatsiooni ajal autor Kovaljov Boriss Nikolajevitš

Kovaljov B. N Venemaa elanike igapäevaelu natside okupatsiooni ajal Autor pühendab selle raamatu oma õpetajatele: N. D. Kozlovile, G. L. Sobolevile, T. E. Novitskajale ja unustamatule A, Ya. Leikinile. Sissejuhatus Inimene okupatsioonis. Kes ta on? Mees või naine, vanamees või

KGB raamatust. Riigi julgeolekuorganite esimehed. Salastatud saatused autor Mlechin Leonid Mihhailovitš

23. peatükk NIKOLAI DMITRIJEVITŠ KOVALEV 20. juunil 1996, pärast Barsukovi tagasiastumist, määrati Föderaalse Julgeolekuteenistuse direktori kohusetäitjaks kindralpolkovnik Nikolai Dmitrijevitš Kovaljov. 9. juulil kinnitati ta ametisse ja sündis 1949. aastal Moskvas. Pärast

Raamatust Encyclopedia of Delusions. Kolmas Reich autor Likhacheva Larisa Borisovna

Raamatust Kolmanda Reichi sõjalised saladused autor Nepomniachtši Nikolai Nikolajevitš

Wilhelm WOLFI SODIAK JA SHAASTIKA (Inglise keelest tõlkinud S. Tsebakovsky.) Elumälestused Astroloog Himmler. Ilmunud 1970

Raamatust Antarktika kurjakuulutavad saladused. Svastika jääs autor Osovin Igor Aleksejevitš

Haakrist jääs On usaldusväärne tõsiasi, et Saksamaa kolmanda Antarktika ekspeditsiooni III ajal eraldas Reich suure territooriumi, mis asus Lääne-Antarktikas Queen Maudi maal 20° idapikkuse ja 10° läänepikkuse vahel.

Raamatust KGB-st FSB-ni (Venemaa ajaloo õpetlikud leheküljed). 2. raamat (MB RF kuni FGC RF) autor Strigin Jevgeni Mihhailovitš

Kovaljov Valentin Aleksejevitš Curriculum Vitae: 10. jaanuar 1944, sündinud Moskvas. Kõrgharidus, lõpetas Moskva Lomonossovi Riikliku Ülikooli õigusteaduskonna.

Raamatust Encyclopedia of the Third Reich autor Voropaev Sergei

Svastika Vaata Kolmanda Reichi sümboleid

Raamatust Hitleri Euroopa NSV Liidu vastu. Tundmatu II maailmasõja ajalugu autor Šumeiko Igor Nikolajevitš

SWASTIKA – RISTILE Järgmine oluline teema on "Fašism ja religioon". Ja siin on kattumised sama kahjulikud. “Näitame Hitlerile, kui satanistina ei läinud, siis saatana enda poolt! Kristluse vaenlane." Aga Hitler oli poliitik, Euroopa poliitik! Nagu öeldakse: "Mitte hundi jaoks

Raamatust Keiser, kes teadis oma saatust. Ja Venemaa, kes ei teadnud ... autor Romanov Boriss Semjonovitš

Tiibet, haakrist, roheline draakon Rasputinist ja kuningliku perekonna ajaloo müstikast rääkides ei saa meenutada budistlikku arst-tervendajat P. A. Badmajevit, kellega Rasputin oli tihedalt seotud. Kahjuks on see siiani kõige vähem uuritud osa kuningliku perekonna ajaloost ja

Raamatust Nõukogude ässad. Esseed nõukogude lenduritest autor Bodrihhin Nikolai Georgijevitš

Konstantin Fedotovitš Kovaljov Sündis 20. mail 1913 Kubani oblastis Mingrelskaja külas. Varsti pärast Novorossiiskis ehituskooli lõpetamist võeti ta Punaarmee ridadesse ja 1937. aastal lõpetas ta Stalingradi lendurite sõjalennukooli. On töötanud

Raamatust Siseväed. Ajalugu nägudes autor Shtutman Samuil Markovitš

KOVALEV Aleksander Antonovitš (02.22.1899–08.04.1942) NSV Liidu NKVD piiri- ja sisejulgeoleku peadirektoraadi (alates 09.29.1938 - piiri- ja siseväed) ülem (01.29.1938–03.02.1939 brigaadikomandör) (12.23.1935) diviisiülem (14.01.1938) Sündis Mogilevi provintsis Cherikovi linnas valgevene perekonnas

Raamatust Denikini lüüasaamine 1919. aastal. autor Jegorov Aleksander Iljitš

III lisa. E. Kovaljov. Võitle Budyonny ratsaväega Bataiskis ja Olginskajas. 1920. aastal avaldas kolonel Rjabinski artikli “Ratsavägi 6. jaanuaril 1920 Voennaja Byli nr 71”, milles ta kirjeldab kindral Barbovitši vabatahtliku ratsaväebrigaadi rünnakut ja

Raamatust "Okultne Reich". XX sajandi peamine müüt autor Dmitri Žukov

Svastika Peame vastama veel ühele küsimusele. Kas Hitleri poolt haakristi valimine natsionaalsotsialistliku liikumise sümboliks oli "järjepidevuse" demonstratsioon NSDAP ja seda aktiivselt kasutanud populistlike (teosoofiliste) organisatsioonide vahel

Raamatust Aaria müüt tänapäeva maailmas autor Šnirelman Viktor Aleksandrovitš

Haakrist – päikesesümbolist natsimärgini Jääb veel öelda paar sõna natsismi poolt Austria ariosoofiast päritud haakristi kohta. Haakrist on pikka aega olnud oluline religioosne sümbol erinevates maailma piirkondades. Seda pole raske leida kõige erinevamast

Raamatust The New Templars. "Musta tellimuse" ülestunnistajad autor Vasilchenko Andrei Vjatšeslavovitš

4. peatükk. SWASTIKA WERFENSTEINI LOSSI ÜLE Lanz hakkas kohe pärast Püha Risti kloostri müüride vahelt lahkumist tegema katseid luua uut usulist korda, mis oma olemuselt meenutaks templiinimesi. Lanz kavatses luua enamat kui lihtsalt religioosne

Raamatust Haakristi ajalugu iidsetest aegadest tänapäevani autor Wilson Thomas

Tänapäeval pole enam saladus, et Nõukogude Arktikas lõid sakslased oma kontrollisüsteemi Kara mere akvatooriumi ja Siberi ranniku üle. Siiski on teavet, mis vajab täiendavat tõsist kontrollimist, et nad püüdsid oma kontrolli alla võtta Laptevi mere ja isegi Ida-Siberi ja Tšuktši mere ning nende poolt uhutud kaldad. Ja seda kõike käsitleti kurikuulsa Ostu üldplaani valguses, mis eeldas "kõikide NSV Liidu territooriumide saksastamist kuni Uuraliteni, kaasa arvatud". Kuid ilmselt levivad need vaated kaugemale!
Sergei Kovaljovi raamat: Haakrist Taimõri kohal

O. BYTŠKOVA: Tere õhtust, tere pärastlõunal, see on saade "Võidu hind", telefirma RTVi stuudios, raadio "Moskva kaja" Olga Bõtškova. Vitali Dymarsky andis mulle volitused selle programmi käivitamiseks – ta liitub meiega vaid mõne minuti pärast. Noh, täna on meil külaline Sergei Kovaljov, kirjanik, ajaloolane, raamatu "Svastika Taimõri kohal" autor. Sergei Kovaljov, lisaks esimese auastme kapten, esimene asetäitja. ajakirja "Merekogu" toimetuse peatoimetaja. Sergei Aleksejevitš, tere õhtust teile.

S. KOVALEV: Tere õhtust.

O. BYTŠKOVA: Noh, raamatu nimi on "Svastika Taimõri kohal", nüüd ma näitan seda. Siin tuleb Vitali Dymarsky nüüd otse meie juurde. Hakkan kohe küsima. Vitali, istu siia, ära jäta mind, palun. Kui lubate, küsin kohe, kust on pärit Taimõri kohal olev haakrist ja mida see seal tänaseni teeb?

V. DYMARSKY: Tere õhtust.

S. KOVALEV: Tere õhtust.

V. DYMARSKY: Vabandust.

S.KOVALEV: Haakrist Taimõri kohal algas väga huvitavalt. Lõpetasin Leningradi kõrgema mereväe tuukrikooli ja veetsin kogu oma ajateenistuse Põhjalaevastikus, allveelaevadel ja allveelaevajõudude peakorteris. Kooliajal kuulsin esimest korda, et enne Suurt Isamaasõda kadus Motovski lahes allveelaev kogu meeskonnaga, D-1 allveelaev, Dekabrist. See on esimene Nõukogude allveelaev, 1940. aastal, 13. novembril, enne sõjategevuse puhkemist, kadus see koos kogu meeskonnaga. Ja 1981. aastal viis saatus mind täpselt sinna, selle Motovski lahe äärde, kus ma esimest korda jälle, noh, nüüd, juba selle allveelaeva saladusele peaaegu lähedale jõudsin.

Üritasin kaua. Noh, nagu teate, siis neil päevil ei meeldinud neile eriti, kui teid sellised saladused huvitasid. Jah. Pealegi selgus, et tema surm, noh, muidugi, tema surm, kui meeskond oli 70 aastat kadunud, oli seotud Saksa salajase baasi, "Nordi" baasi, salajase olemasoluga. Samas kohas Zapadnaja Litsas, kus praegu asub üks meie baasidest, Põhjalaevastik.

Kui ma hakkasin õppima ja "Basis Nord" - 15 aastat teenisin seal. Seetõttu kõik künkad muidugi roomasid, teenistusest vabal ajal muidugi edasi. Ja selgus, et seal on palju rajatisi, mingisuguseid kurte ehitisi, aga ka kive, mille vastu kivisillutisega teed toetuvad. See tähendab, et nad peavad otseselt vastu.

O. BYTŠKOVA: Otse kividesse?

S. KOVALEV: Otse kividesse, jah. See tähendab, et alguses tekitas see pikk hämmeldus. Kuid lõpuks selgus, et need kivid olid seestpoolt õhku lastud ja lihtsalt kokku kukkunud. See tähendab, et see tee ei piirdu ainult kiviga, eriti kuna see on kivisillutisega. See näiteks, kui pidite kunagi külastama Lvivi või Chernivtsi, seal on ilusad kivisillutisega tänavad - see on umbes sama tee.

V. DYMARSKY: See ei töötanud kuskil.

S. KOVALEV: Kuhugi. Algselt ei viinud see kuhugi, aga ma saan aru, et tegelikult selgub, et see on kuskil. Pealegi oli huvitav, et need rajatised asusid sõjaaegse Nõukogude ja Saksa kaitseliinide vahel. Pealegi, kui keegi seal korra külastab, siis vaadake, sest Saksa ja Nõukogude kaitse on väga tõsine erinevus.

O. BYTŠKOVA: Kas on võimalik geograafiliselt veel kord korrata, kus see on?

S. KOVALEV: Geograafiliselt. See tähendab, et kui Murmanskist läände minna, siis on selline Bolšaja Zapadnaja Litsa laht, seal on Zaozerski linn.

V. DYMARSKY: See on endine suletud linn.

S. KOVALEV: Severomorsk-7, Murmansk-150.

V. DYMARSKY: Linn nummerdatud.

S. KOVALEV: Jah, nummerdatud, aga praegu on see tavaline, suletud territoriaalselt haldusüksus. Vähemalt ei ela seal mitte ainult sõjaväelased, vaid ka tsiviilisikud. Nii tekkis esimene katse mõista, miks keegi sellest baasist midagi ei räägi. Siis oli seal Ohvitseride majas võimalus pääseda 50ndate raamatute juurde, selles Zapadnaja Litsas on alati olnud väga huvitav raamatukogu - see on Nõukogude aatomipargi pealinn. Väga huvitav raamatukogu. Ja seal sattus mulle kunagi 1966. aastal ilmunud Weineri raamat Suure Isamaasõja põhjalaevastik. Nii puutusin seal esimest korda kokku tõsiasjaga, et meil on Arktika saarestikus Saksa salabaasid. Eelkõige Franz Josefi maal. Ja eriti märkasin, et seal on selline Nagurski laht, kus praegu asuvad meie piirivalvurid. Ja 2-3 aastat tagasi lendasid sinna isegi julgeolekunõukogu liikmed, kes selle piirivalve eelposti seal uuel kujul avasid.

O. BYTŠKOVA: Nii et seal olid salajased Saksa baasid, te ütlete.

S. KOVALEV: Nii et ma lähen sinna alla, eks? Meie oma, meie, nõukogude oma.

O. BYTŠKOVA: Kas meie territooriumil oli Saksa baase?

S. KOVALEV: Meie territooriumil olid Saksa baasid jah. See tähendab, et kui Basis Nord lepiti kokku meie Nõukogude valitsusega, siis Nagurski lahes - noh, ütleme nii... Põhimõtteliselt on Arktika väga omapärane. See tähendab, et meie polaaruurijad võiksid olla ühel saarel ja saksa polaaruurijad teises otsas. Ja nad tegid vähemalt näo, et nad ei teadnud teineteise olemasolust.

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, võib-olla lähme tagasi selle loo algusesse, see tähendab 1940. aasta ajalukku, "Dekabristi" juurde, noh, selge on see, et 1940. aasta - me oleme Saksamaaga ikka omamoodi sõbrad ja ilmselt sellepärast see lugu varjati, peideti. Aga miks see juhtus?

S. KOVALEV: Surm?

V. DYMARSKY: Jah, surm.

S. KOVALEV: Fakt on see, et see baas loodi juba oktoobris 1939 kokkuleppel. Kuna Murmanskis ... Noh, teise maailmasõja algusega viskame selle veelgi kaugemale.

V. DYMARSKY: Tegelikult on Teise maailmasõja algus 1. september 1939 ja see on oktoober. Ehk siis praktiliselt kohe peale starti.

S. KOVALEV: Jah, jah, jah. See tähendab, et Murmanskisse oleme koondanud ligi 30 Saksa laeva, mis nagu neutraalses sadamas varjusid Briti laevade eest. Need 30 laeva – pealegi seisid nad avalikult Abrami neeme lähedal reidil. Meil on selline koht, Abrami neem Koola lahes. Nad seisid. See tähendab, et Saksa meremehed läksid üsna rahulikult linna välja, laevu remonditi Murmanskis. Oleme liitlased.

V. DYMARSKY: Noh, me oleme liitlased, me ei ole vastased – miks mitte?

S. KOVALEV: Aga ilmselt tekkisid aja jooksul mingid kindlad probleemid Briti ja Nõukogude valitsuse vahel ja seetõttu suunati need laevad järk-järgult edasi Zapadnaja Litsasse, veelgi kaugemale läände, seal, Soome piirile lähemale. Seda siis, kui kujutate ette Rybachiy poolsaart ja selle all on Motovski laht ja selle all Zapadnaja Litsa.

V. DYMARSKY: Ja siis oli see Soome, mitte Norra?

S. KOVALEV: Soome, jah, jah, jah.

V. DYMARSKY: Nüüd on see norra keel.

S.KOVALEV: Nüüd on Norra ja siis Soome, jah. Ja pealegi kantakse seda nüüd veelgi kaugemale, Petšenga lahest kaugemale. Ja varem Rybachy poolsaarel see siis möödus. Ja nii nad viisid selle sinna, kust üldiselt keegi seda kätte ei saanud. Nõukogude kalurikolhoos viidi sealt ära ehk viidi üle Karjalasse, need kalurid - nii kutsuti Kominterni kolhoosi. See koosnes venestunud soomlastest, põhjamaalastest ja artikli 58 järgi seltsimeestest, kes neid seal aitasid.

V. DYMARSKY: Saatuse iroonia. Kominterni vastane pakt ja Kominterni sovhoos, eks?

S. KOVALEV: Jah. Nad tõsteti välja sõna otseses mõttes ühe öö jooksul. Lubati korjata, noh, 20 kilogrammi, mitte rohkem. Ja vastavalt sellele olid nad Karjalas ... Pealegi õnnestus mul Zapadnaja Litsas teenistuse ajal tutvuda mehega, kes elas lapsepõlves ühes neist küladest, Malaja Litsas, ja seejärel asus Karjalas elama Petroskoi. . Veelgi enam, ta lõpetas kõrgeima parteikooli, nii et ta veenis kõiki kindlalt, et nad tõsteti spetsiaalselt välja ainult selleks, et luua meie põhjalaevastikule allveelaevabaas, ei rohkem ega vähem.

V. DYMARSKY: Miks ikkagi "Dekabrist"?

S. KOVALEV: Jälle "dekabrist", eks? Vabandust, läheme uuesti "Dekabristi" juurde. See tähendab, et baas eksisteeris peaaegu terve aasta ja aitas augustis 1940 üle viia nn "Kometi" ristlejat mööda põhjapoolset mereteed, aka "Semjon Dežnev", aka "Doonu", aka "Donau" ehk " Semjon Dežnev" Kaug-Idas ja Tokio Maru Vaikses ookeanis. Ehk siis libahunt, tõeline libahundi abiristleja.

V. DYMARSKY: Vahetati käest kätte?

S. KOVALEV: Ei, ei, ta juhtis kogu sakslasest meeskonda, aga nimi lihtsalt muutus sõltuvalt navigatsioonipiirkonnast. Selle tulemusena lekkis millalgi oktoobri lõpus - novembri alguses Briti ajalehtedesse teave. See oli salakäik, meie laevad, meie jäämurdjad viisid selle Kaug-Itta ja ta korraldas seal väga tõsise veresauna. Ja info lekkis. Aga inglastel oli juba info, et Zapadnaja Litsas oli kindel baas, kus paiknesid Saksa laevad ja asusid varustuslaevad. Ja siin tuli suure tõenäosusega Inglise allveelaev. Võib-olla pani miinid, võib-olla ma ei tea, mis muud aktsioonid on, ja "dekabrist", kes käis Motovski lahes oma tervoodis algaineid õpetamas, läks välja, sukeldus ja kadus. See tähendab, et vaatluspostid jälgisid õhtuks ainult seda, et teatud allveelaeva periskoop lahkus Motovski lahest ja sellega asi lõppes.

V. DYMARSKY: Õhku lastud?

S. KOVALEV: Ei, plahvatust ei olnud. Ta lihtsalt kadus.

O. BYTŠKOVA: Kus?

S. KOVALEV: See on ka teadmata. Sest pinnal oli diislikütust, katkine päästehoidja ja akupakk, mille komisjon oli eemaldanud, arvatavasti Decembrist-klassi allveelaevalt. Kõik, muud polnudki.

V. DYMARSKY: Kas tänaseni pole midagi teada?

S. KOVALEV: See on siiani teadmata. Seega ei ühtegi meeskonda – keegi ei tõusnud allveelaevalt pinnale, see tähendab, ei surnud, keegi ei tõusnud pinnale, paati ei leitud ega jälgi.

V. DYMARSKY: No võib-olla on asi lihtsalt selles, et nad on maetud?

S. KOVALEV: Need on siiani alles. See tähendab, et 70 aastat nad ...

V. DYMARSKY: Aga millesse ta suri? ..

S. KOVALEV: Ei ole veel teada. Suure tõenäosusega jäär. Toimub plahvatus, see on tohutu merevee sultan ja lisaks tohutu sähvatus.

V. DYMARSKY: Väljaheitmine.

S. KOVALEV: Jah, löök. Torpeedo – sama nagu torpeedo. See tähendab, et ta on ületanud maksimaalse sügavuse. Ehk siis siin on ametlik versioon: lipsasin läbi meeskonna süül - noh, see oli tol ajal standardne - meeskonna süül libisesin maksimaalsest sügavusest läbi ja purustasin selle seal. Kuid tegelikult selgus, et tõenäoliselt rammiti teda. Nii ta suri ja pärast seda, ükskõik kui kõvasti nad seda ka ei üritanud otsida, sattus see allveelaev millegipärast kulisside taga arusaamatusse ja kõige ülemistes ...

O. BYTŠKOVA: Ja nad sulgesid need otsingud nii või teisiti.

S. KOVALEV: Jah, nad katsid seda.

O. BYTŠKOVA: Miks?

S. KOVALEV: Raske öelda. Tõenäoliselt selle "Basis Nordi" tõttu, et seda teavet mitte pinnale tuua.

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, siis selline küsimus tekib ikkagi. Aasta on 1940, kas pole? Kuid ilmselt oli sedalaadi põhjaosas palju Saksa baase. Selline, mis tahes, ah?

S.KOVALEV: Seni on teada 11.

V. DYMARSKY: Mõned vahemälud, eks?

S. KOVALEV: Jah, jah, jah.

V. DYMARSKY: Ja jutud käivad, ikka liiguvad jutud, et need on seal peaaegu säilinud siiani.

S. KOVALEV: No on, neid on.

V. DYMARSKY: Ja nüüd – kas seda peetakse ikka salaobjektiks?

S. KOVALEV: Ma arvan, et mitte, aga lihtsalt ei tasu näidata, et meil olid baasid nii sügaval ümber Kara mere. See tähendab, Jenissei, Obi ja isegi Lena suu. Eeldatakse, et see on kuulus sambasaar ... ma kasutan kohe juhust, et kahju, et Channel One “Otsijad”, kes minu meelest eelmisel aastal sügisel seal otsimas käisid. see alus, noh, tegi kõik, et seda ei leia. Andrei I. on meie kuulus otsija. Sest see on väga imelik. Üldiselt tekitas minus väga kummalise huvi, et ta kõndis samal ajal mööda Lena jõe kallast, kuna teadaolevalt on ainuke kivisaar seal deltas Stolbi saar, kõik ülejäänud on moodustatud jääst ja liiv, mis sulab ja ükski terve mõistusega polaaruurija ei organiseeriks sinna mingit baasi.

V. DYMARSKY: See tähendab, et Lena on piisavalt kaugel idas.

S. KOVALEV: See on väga kaugel. See asub Vilkitski väina taga, üldiselt Laptevi meres.

V. DYMARSKY: See on juba Ida-Siber.

S. KOVALEV: Jah, see on Ida-Siber. Seetõttu on sellised alused olemas. Kuid eelkõige Lenas on üks väga kummaline 200-meetrine muul, mis üldiselt on olemas ja mis kõige huvitavam on see, et Austria ja Saksa turistid on seal sagedased külalised.

V. DYMARSKY: Nüüd juba?

S. KOVALEV: Jah, viimased 5 aastat.

V. DYMARSKY: See tähendab, et see on muidugi teada-tuntud fakt?

S. KOVALEV: Ei, nad on tuuril.

V. DYMARSKY: Tuuriobjekt, turismiobjekt. See tähendab, et reisibürood müüvad sinna pileteid ja ekskursioone.

S. KOVALEV: Jah, ja ennäe, just Saksa ja Austria omad on muutunud sagedaseks. Miks see huvitav on. Ja on isegi infot, et sinna tahetakse sukeldumiskeskust korraldada. Milleks?

V. DYMARSKY: See on äärmuslik.

S. KOVALEV: Ekstreemne, ekstreemne, jah. Külm. Aga miks?

V. DYMARSKY: Muide, külma kohta. Kuna ma jäin eetrisse tõesti hiljaks, siis ei olnud mul aega võtta vastu meie kuulajate ja vaatajate küsimusi, kes enne eetrit tulid, aga üks küsimus on mul väga hästi meeles, aga autorit ma kahjuks ei mäleta. , Ma vabandan. Küsimus kõlab veidi naiivselt, kuid tundub, et tekitab normaalses inimeses õigeid assotsiatsioone. Ta ütleb: "Meile räägiti kogu aeg, et sakslased pole talveks valmis." Noh, ma pean silmas 1941. aastat, 1941. aasta karmi talve, kõiki neid pilte, külmunud, jalatsites. - Ja samal ajal sakslased Arktikas, sakslased meie põhjas, noh, vaevalt nad läksid sinna ettevalmistamata, eks?

S. KOVALEV: Muidugi mitte tõenäoline.

V. DYMARSKY: See tähendab, et lõppude lõpuks ei olnud talve ja külm ei olnud neile nii üllatus, selline üllatus, mis taevast alla kukkus.

S. KOVALEV: Seal tuleks rõhku panna natuke teistmoodi.

V. DYMARSKY: No muidugi, jah. Sest see on väga naiivne ja kummaline küsimus, aga sellegipoolest.

S. KOVALEV: Sest talv on jah. Nad olid valmis võtma Moskva, Peetri 2-3 kuu jooksul. Ja nii kui selgus, et, selgub, ei olnud kõik plaanide järgi, tuli talv ja nad tõesti polnud valmis. Nad läksid Arktikasse muidugi valmis kujul.

V. DYMARSKY: Aga kas neil oli vormiriietus?

S. KOVALEV: Kõik on ette valmistatud. Pealegi on teada mitmeid leide. Miks ma ütlen, et kõik ei jäänud koivarjuks, sest mitu baasi leiti peale sõda 50-60ndatel.

V. DÜMARSKI: See tähendab, et neid ei leitud isegi sõja ajal?

S. KOVALEV: Ei, ei!

O. BYTŠKOVA: See tähendab, et nad isegi ei teadnud oma olemasolust.

S. KOVALEV: Nad ei teadnud ega kahtlustanud. Sest sakslased, kahjuks, noh või õnneks, võib-olla sakslaste jaoks ja meie kahjuks on nad tõesti imelised meremehed. Nad jalutasid rahulikult Arktikasse ja isegi nüüd selgus. See on esimene raamat merekroonikast, mis mul on, teine ​​on nüüd väljas - "Kuuenda kontinendi mõistatused" - need on sakslased Antarktikas. No või pigem nii. Pealkiri oli tööpealkiri "Tundmatu sõda Antarktika pärast", kuid enamik sakslasi on pühendunud sinna Antarktikasse. Kas sa saad aru? Ja nad läksid sinna ja said oma tee.

O. BYTŠKOVA: Kui kaua nad siis seal olid? Kuni millal?

S. KOVALEV: Kuni 1944. aastani. See tähendab, et eriti huvitav on Berulia laht - see on Kara mere kaguosa ja seal kaevandasid sakslased mingit maaki. Siis viidi nad allveelaevadega meile Linokhamarisse, see on Petšenga laht. Seal laaditi nad allveelaevadelt pinnalaevadele ja viidi Saksamaale. Loomulikult tekkis küsimus. Esiteks ei saa allveelaevad seekord palju ära võtta. Teiseks, mis maak see on, mida väikestes kogustes veetakse? Ja kolmandaks, mis juhtus Linohamaris? Sest Linohamaris oli üks väga huvitav punkt, mis oli palju paremini kaitstud, isegi Altenfjord, kus seisab (KUULDATU) kuulus. Kas sa saad aru? Seal on selline suurtükivägi, sellised kindlustatud alad, et keegi ei kahtlustanud midagi. Tõenäoliselt kaevandasid nad seal Berulia lahes berülliumi või Khariton Laptevi kaldal uraani. Ja Linohamaril võis olla uraani rikastamise tehas.

V. DYMARSKY: Hea. Aga need on alused – sa ütlesid, et neid on kokku 11, eks?

S. KOVALEV: Ei, leiti rohkem. Aga asi on selles, et mul õnnestus leida 11.

V. DYMARSKY: Olgu, kasutame praegu seda numbrit. Need, nagu ma aru saan, asuvad põhjas piisavalt kaugel ida pool, eks?

S. KOVALEV: Jah, jah, jah. Lihtsalt Põhja meretee kaart.

V. DYMARSKY: Noh, näitame vähemalt publikule, väga jämedalt. Kas raamatul on see kaart olemas?

S. KOVALEV: Ei, seda kahjuks ei ole – see ilmus hiljuti, meil õnnestus see hankida.

V. DYMARSKY: Kahju. Sellegipoolest tulen ma oma küsimuse juurde tagasi. 11 neist baasidest, millest te teate, on piisavalt kaugel idas. Nende baaside taktikaline, strateegiline eesmärk, kui soovite?

S. KOVALEV: Kõik on selge. Fakt on see, et kui 1942. aasta juulis kuulus PQ-17 konvoi lüüa sai, keeldusid liitlased meile lasti Lend-Lease kaudu saatmast kuni polaarpäeva lõpuni. Ja meie, ausalt öeldes, tol ajal Stalingradi lähedal väga tihedalt, juba Rostovi lähedal, läksid sakslased Kaukaasiasse, takerdusime. Seetõttu tehti otsus...

V. DYMARSKY: Pealegi, põhjamarsruut - siin on vaja broneerida - see oli üldiselt peamine Lend-Lease tarnetee, eks? See oli seal ka läbi Alaska.

S. KOVALEV: Ei, Põhjameretee on väga haruldane.

V. DYMARSKY: Mitte Põhjameri, põhjasuund.

S. KOVALEV: Oh, põhjatiib, jah, jah, jah. Neid oli veel mitu – läbi Kaug-Ida.

V. DYMARSKY: Seal oli ka läbi Alaska.

S. KOVALEV: Läbi Iraani. Noh, põhjatee on kõige lühem.

V. DYMARSKY: Seal edastati kõige lühem ja suurim maht.

S. KOVALEV: Kõige suurem, jah, saime õigel ajal hakkama. Ja kui vedu seisma jäi, siis tuli muidugi mingi otsus langetada. Sest nii USA-l kui Islandil on palju lasti kogunenud ja meie armeel oli üldiselt juba hädasti vaja. Lisaks oli põhjalaevastik selleks ajaks kandnud pinnalaevadel üsna suuri kaotusi ja abi oli vaja. Ja siis meenus Põhjamere marsruut, mis enne seda millegipärast - jah, oli võite, jah, lennud üle pooluse ja nii edasi -, aga väga vähestele meenus, et see on ka kõige lühem tee Vaiksest ookeanist kuni Atlandi ookean ja vastupidi. Siin see on, meie Siberi randade osa on lühim tee.

Ristleja Komet meie jäämurdjate saatel läbis selle 15 päevaga. See tähendab Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini. Ja kui ta kõnniks lõunapoolset marsruuti, läbi Vahemere, Suessi kanali, ümber Aafrika, peaks ta kõndima rohkem kui ühe kuu. Lõpuks meenus. Lisaks tundub, et kõige turvalisem on meie oma, kõige turvalisem. Kuid selgus, et sakslased olid selleks ajaks juba sinna tunginud.

See tähendab, et kuulus "Admiral Scheer", lahingulaev, mille Sibirjakov omal ajal tulistas, möödus Novaja Zemlja põhjatipust ja sisenes põhjateed pidi Kara merre. Ta juhtis paadid Novaja Zemljalt kõrvale, hajutas meie väejuhatuse tähelepanu, "Admiral Scheer" sisenes Kara merre ja üritas kinni püüda Vilkitski väina juures – siin, Severnaja Zemlja, siin on Novaja Zemlja. Põhjamaa lähedal, see on Laptevi väin, Vilkitski väin, ta tahtis kinni püüda 50 transporti ja kogu jäämurdja laevastiku. Neid saatis vaid 3 hävitajat – üks juht ja kaks hävitajat, kes jäid relvastamata. Seetõttu oleks vöölasele selline kerge saak, kas saate aru? Hävitada kogu, praktiliselt kogu meie kaubalaevastik, jäämurdjalaevastik täielikult ja pluss see täiendus, uusimad hävitajad. Aga meie õnneks sekkus arktiline ilm. See tähendab, et esiteks sattus ta raskele jääväljale, seejärel kaotas ta õhuluuraja. Ja lõpuks kuulis läbirääkimisi, mis vedude vahel peeti, aga küünarnukk oli lähedal, aga võtta ei saanud. Seetõttu kolis ta lõunasse Dixonisse, kus asusid söelaod, ja sattus kogemata Sibirjakovi.

V. DYMARSKY: Täname vastuste eest meie küsimustele, neid tuleb kindlasti veel. Tuletan meelde, et meie külaline on kirjanik-ajaloolane Sergei Aleksejevitš Kovaljov, raamatu "Svastika Taimõri kohal" autor. Ja jätkame seda vestlust mõne minuti pärast esimest korda saates "Võidu hind" saatejuhiks naine Olga Bychkova.

O. BYTŠKOVA: Jah, jah. No ma üritasin kuidagi meie külalist maha rahustada, öelda, et mul olid ka meremehed esivanemate seas. Olen peaaegu enda oma.

S. KOVALEV: Rahunesin maha.

V. DYMARSKY: Jah. Noh, jätame mõneks minutiks hüvasti ja jätkame vestlust Sergei Kovaljoviga.

V. DÜMARSKI: Taaskord tervitan raadiojaama Echo of Moscow ja telekanali RTVi publikut, see on saade Võidu hind. Noh, mina kui saatejuht jäin üksi, Vitali Dymarsky. Olga Bychkova lahkus meie hulgast, ta valmistub järgmiseks saateks. Veetsime selle pisarsilmil. Ja meie oleme saatejuht ja meie tänane külaline Sergei Aleksejevitš Kovaljov, 1. auaste kapten, ajaloolane, kirjanik, kapteni 1. auaste ja ajakirja Morskoy Sbornik toimetuse 1. peatoimetaja asetäitja. Muide, maailma vanim ajakiri. Kui vana ta on? Rohkem kui 150 aastat vana?

S. KOVALEV: 162.

V. DYMARSKY: 162 aastat – see on ajakiri, mille juhtkond on täna meie külaline.

S. KOVALEV: Pealegi tahaks kohe märkida, et ta ei katkestanud avaldamist üheks kuuks. Isegi kodusõja ajal oli neid 2 - üks Petrogradis ja teine ​​Tuneesias Bizertes.

V. DYMARSKY: Tõsiselt? Kas meie väljaränne?

S. KOVALEV: Väljarändajad jah. Meie allveelaeva "Pard" komandör, 2. järgu kapten Nestor Monastyrev avaldas seal "Merekogu".

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, tuleme tagasi oma teema juurde – see on, nagu me seda nimetasime, nimetasite oma raamatut “Svastika Taimõri kohal”. Siin on meil palju küsimusi, sealhulgas enne eetrit, ja neid tuleb juba saate ajal. Sellegipoolest esitasime teile selle küsimuse enne lühikest pausi. Sellegipoolest tahaksin, võib-olla nii, auväärsemalt, nii-öelda sõjaliselt: mis huvi oli sakslastel Vene põhja vastu? Nimetagem seda nii.

S. KOVALEV: Esiteks, need on Venemaa põhjaosa rikkused. Esiteks on see Siber, Tšukotka, teate küll, need väärismetallid, väärismetallid, maagid, karusnahad. Kaasa arvatud ...

V. DYMARSKY: Ja neil õnnestus see kõik välja võtta?

S. KOVALEV: Jah, jah, jah. See võeti välja. Selle kohta on andmeid varem suletud arhiivides, siis oli NKVD. Aga 1999. aastal avaldati minu meelest NKVD arhiiv esmakordselt Merekogus, millest selgus, et Saksa allveelaevad tulid isegi kohalike elanike laagritesse ja said seal midagi. No karusnahad kindlasti, aga maak - nagu ma juba ütlesin, kaevasid nad ise, omal käel. Ja teine. Põhjameretee on lühim marsruut Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahel. Ja esiteks, põhja on alati olnud meie jaoks – see on ookean, mida ükski vaenlane pole kunagi suutnud meile sulgeda. Kui Läänemere või Musta mere väinad, siis türklased ja sakslased sulgusid alati vaikselt ja Kaug-Ida on alati olnud täpselt kaugel. Ainus tee, mis oli kõikide materjalide ja koormate jaoks väga raske, oli meie jaoks lahtine värav, mida paraku alati kasupojana millegipärast kasutasime.

V. DÜMARSKI: Sergei Aleksejevitš, selline küsimus. Nagu me ütlesime, on Saksa baasid peaaegu kogu põhjaosas.

S. KOVALEV: Põhja meretee, jah.

V. DYMARSKY: Jah. Kas toimusid merelahingud? Kas on olnud kokkupõrkeid? Või justkui elasid sakslased omaette, meie omaette?

S. KOVALEV: Ei. Fakt on see, et sakslased - nad kasutasid Põhjamere teed ja neid baase ainult selleks, et katkestada meie side Ameerika Ühendriikidest. Sest mööda Põhjamereteed, kui kõige kaitstumat, oleme alati vedanud tähtsamaid strateegilisi veoseid.

V. DYMARSKY: Kas see õnnestus?

S. KOVALEV: Jah, nad tegid seda.

V. DYMARSKY: Nii et meie jaoks polnud saladus, et seal oli sakslasi?

S. KOVALEV: Ei, see oli meie jaoks lihtsalt saladus ja keegi ei saanud aru, miks nad teavad peaaegu täpselt neid kaupu vedavate vedude asukohti. Alles pärast sõda, eriti Franz Josefi maal, mida ma kutsusin Aleksandri maaks, on selline saar ja Nagursky laht. Seal oli sakslastel Kriegsmarine'i 24. suunaleidmisbaas, kust nad juhtisid kõik vestlused, vähemalt mööda Põhjameretee läänesektorit. Ja meie transpordikapteni hooletu lahkumine võttis kohe suuna ja allveelaevad olid Kara meres Novaja Zemlja juures ning varitsustel Obi ja Jenissei lahes.

V. DYMARSKY: Hea küll. Näete, nad on varitsuses, eks? Nad ründavad meie konvoi, eks? See aga tähendab, et see pole enam saladus. Niisiis, on selge, et sakslased on seal, sest keegi ründas, eks?

S. KOVALEV: Jah. Kuid fakt on see, et nad said teada, kui torpeedod juba plahvatasid.

V. DYMARSKY: No muidugi, jah.

S. KOVALEV: Ja kelle all nad plahvatasid – ehk saate aru. Kara meri - nad elavad seal väga lühikest aega, kes sattusid vette. Pluss 4 - pluss 8 kraadi ka suvel. See tähendab, et laevad kadusid. Näiteks on teada järgmine. 1943. aastal hävitasid sakslased neljast transpordist 2 transporti, mis vedasid lasti Norilski niklile ja minu arvates ... Norilski kaevandus- ja metallurgiakombinaadi jaoks üldiselt vedasid nad Jenisseisse lasti ja mingisuguseid veoseid. ja Ob, sinna Dudinkasse. Ja neljast transpordist 2 hävis. Kuid kahjuks uskus meeskond, et nad õhkisid just miinidel, sest sakslased kasutasid elektritorpeedosid, millel väliselt pole jälgegi.

V. DYMARSKY: Arthur küsib: "Kas sakslased üritasid kasutada Jaapaniga suhtlemiseks Põhjamere teed?"

S. KOVALEV: Proovisid. Me proovisime. Eelkõige eelmainitud ristleja "Komet" - ta läks Kaug-Itta ja Beringi väinast läks ta "Tokio Marule" ja maandus oma Jaapanis ... No seal oli väga huvitav tõlk, teda kutsuti nii kuulus saksa mereväeatašee tõlkija Kurt Krepsch. Mis kohe organiseeriti meie raudteel, läbi Vladivostoki, jõudis ta kiiresti Moskvasse Norbert von Baumbachi juurde - see on Saksamaa mereväeatašee Moskvas.

V. DYMARSKY: Kes saatkonnas oli.

S. KOVALEV: Jah, kes saatkonnas oli. Miks see nii kiiresti korraldati, ei tea keegi. Aga spetsiaalselt tema jaoks toodi Vaikselt ookeanilt varustuslaev.

V. DÜMARSKI: Niisiis, midagi on siin ... Alishka Kaasanist: „Ma lugesin, et sakslased maandusid vägesid Matochkini kuulile ja Kara lahele. Kas see on tõsi? Mida nad tegid, kuidas see lõppes?"

S. KOVALEV: Tegime. Pealegi on Esimeses maailmasõjas 99% tõenäosus, et seal, Matochkini ballil, asus sakslaste baas, mille avastasid meie sõjaväelased 60ndatel. Ja see dünamo, mis seal oli, läks isegi käima ja hakkas tööle.

V. DYMARSKY: Kuidas sakslased oma baase varustasid? Siin nad küsivad sinult.

S. KOVALEV: Talvine tarne. Seal olid varustuslaevad, mis läksid... Vaata kaarti – see pole nii kaugel. Kui sinna minna näiteks Franz Josefi maalt, siis see on palju lähemal kui näiteks Norrast või pealegi Saksamaalt.

***
Minu kommentaar: Arvestades asjaolu, et sakslased ei reetnud end Arktikas, ei rünnanud Murmanskist pärit laevakaravane tagantpoolt, järeldan, et nad ei kavatsenud neid baase sõjalistena kasutada. Vähemalt sõja vahetus ajaskaalas. Nad otsisid midagi nendest Ahnenerbe liini piirkondadest. Huvitav, kas leitud?
Ja nii, lihtsalt filmi jätk "

• Kokku:0
• Kokkupuutel 0
• Google+ 0
• Okei 0
• Facebook 0