17 agosto 1806 - lo sloop "Neva" al comando di Yuri Lisyansky si ancorò alla rada di Kronstadt, completando la prima circumnavigazione russa, durata poco più di tre anni. Per ordine di Alessandro I, fu emessa una medaglia speciale per tutti i partecipanti al viaggio.

Il 7 agosto 1803 due navi partirono per un lungo viaggio da Kronstadt. Queste erano le navi "Nadezhda" e "Neva", su cui dovevano costruire i marinai russi viaggio in giro per il mondo.

Ivan Fëdorovic Kruzenshtern

Progetto Kruzenshtern

Il capo della spedizione era il capitano-tenente Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandante della Nadezhda. La Neva era comandata dal tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky. Entrambi erano marinai esperti che avevano già preso parte a viaggi a lunga distanza. Kruzenshtern migliorò le sue abilità negli affari marittimi in Inghilterra, prese parte alla guerra anglo-francese, fu in America, India e Cina. Durante i suoi viaggi, Kruzenshtern ha escogitato un progetto audace, la cui attuazione aveva lo scopo di promuovere l'espansione delle relazioni commerciali russe con la Cina. Consisteva nel fatto che invece di un difficile e lungo viaggio via terra, per stabilire una comunicazione con i possedimenti americani dei russi (Alaska) via mare. D'altra parte, Kruzenshtern ha offerto di più punto vicino vendita di pellicce, vale a dire la Cina, dove le pellicce erano molto richieste ed erano molto apprezzate. Per realizzare il progetto, è stato necessario intraprendere un lungo viaggio ed esplorare questo nuovo percorso per i russi.

Dopo aver letto la bozza di Kruzenshtern, Paul I borbottò: "Che sciocchezza!" - e ciò bastò perché un'impresa ardita restasse seppellita per diversi anni negli affari del Reparto Navale. Sotto Alessandro I, Krusenstern iniziò di nuovo a raggiungere il suo obiettivo. Fu aiutato dal fatto che lo stesso Alexander aveva azioni della compagnia russo-americana. Il piano di viaggio è stato approvato.

preparativi

Era necessario acquistare navi, poiché in Russia non c'erano navi adatte alla navigazione a lunga distanza. Le navi sono state acquistate a Londra. Kruzenshtern sapeva che il viaggio avrebbe dato molte novità alla scienza, quindi ha invitato diversi scienziati e il pittore Kurlyandtsev a partecipare alla spedizione.

La spedizione era relativamente ben equipaggiata con strumenti precisi per condurre varie osservazioni, aveva una vasta collezione di libri, carte nautiche e altri manuali necessari per la navigazione a lunga distanza.

A Kruzenshtern fu consigliato di portare in viaggio marinai inglesi, ma protestò vigorosamente e la squadra russa fu reclutata. Krusenstern ha prestato particolare attenzione alla preparazione e all'equipaggiamento della spedizione. Sia l'attrezzatura per i marinai che i singoli prodotti alimentari, principalmente antiscorbutici, furono acquistati da Lisyansky in Inghilterra.

Mappa del primo giro del mondo russo

Dopo aver approvato la spedizione, il re decise di usarla per inviare un ambasciatore in Giappone. L'ambasciata dovette ripetere il tentativo di stabilire relazioni con il Giappone, che all'epoca era quasi del tutto sconosciuto ai russi. Il Giappone commerciava solo con l'Olanda, per gli altri paesi i suoi porti rimasero chiusi. Oltre ai doni all'imperatore giapponese, la missione dell'ambasciata avrebbe dovuto portare a casa diversi giapponesi che sono finiti accidentalmente in Russia dopo un naufragio e vi hanno vissuto per un periodo piuttosto lungo.

Navigazione verso Capo Horn.

La prima tappa è stata a Copenaghen, dove sono stati controllati gli strumenti presso l'Osservatorio. Partendo dalle coste della Danimarca, le navi si diressero verso il porto inglese di Falmouth. Durante il soggiorno in Inghilterra, la spedizione acquisì ulteriori strumenti astronomici.

Yuri Fedorovich Lisyansky

Dall'Inghilterra le navi si diressero a sud lungo la costa orientale oceano Atlantico. Il 20 ottobre "Nadezhda" e "Neva" erano sulla rada della piccola città spagnola di Santa Cruz, situata sull'isola di Tenerife. La spedizione fece scorta di cibo, acqua dolce, vino. I marinai, passeggiando per la città, videro la povertà della popolazione e furono testimoni dell'arbitrarietà dell'Inquisizione. Nelle sue note, Kruzenshtern ha osservato: "È terribile per una persona libera di pensiero vivere in un mondo del genere in cui la rabbia dell'Inquisizione e l'autocrazia illimitata del governatore operano in piena forza, eliminando la vita e la morte di ogni cittadino .”

Lasciata Tenerife, la spedizione si diresse verso le coste Sud America. Durante il viaggio, gli scienziati hanno condotto uno studio sulla temperatura dei diversi strati d'acqua. Si è notato un fenomeno interessante, il cosiddetto "bagliore del mare". Membro della spedizione, il naturalista Tilesius stabilì che la luce era data dagli organismi più piccoli, che erano in abbondanza nell'acqua. L'acqua accuratamente filtrata smise di brillare.

Il 23 novembre 1803 le navi attraversarono l'equatore e il 21 dicembre entrarono nei possedimenti portoghesi, che a quel tempo includevano il Brasile, e ancorarono al largo dell'isola di Caterina. L'albero doveva essere riparato. La sosta ha consentito di effettuare osservazioni astronomiche nell'osservatorio installato sulla riva. Kruzenshtern festeggia alla grande risorse naturali bordi, in particolare specie arboree. Ha fino a 80 campioni di specie arboree preziose che potrebbero essere scambiate. Al largo delle coste del Brasile, sono state effettuate osservazioni delle maree, della direzione delle correnti marine e delle temperature dell'acqua a varie profondità.

Sloop "Hope" al largo delle coste del Sud America

Sulle rive della Kamchatka e del Giappone

Vicino a Capo Horn, a causa del maltempo, le navi furono costrette a separarsi. Il punto d'incontro era fissato all'Isola di Pasqua o all'Isola di Nukagiva. Oltrepassando in sicurezza Capo Horn, Kruzenshtern si diresse verso l'isola di Nukagiva e ancorò nel porto di Anna Maria. I marinai incontrarono due europei sull'isola: un inglese e un francese, che vissero con gli isolani per diversi anni. Gli isolani portavano noci di cocco, alberi del pane e banane in cambio di vecchi cerchi di metallo. I marinai russi hanno visitato l'isola. Krusenstern fornisce una descrizione aspetto isolani, i loro tatuaggi, gioielli, abitazioni, si sofferma sulle caratteristiche della vita e delle relazioni sociali. La Neva arrivò all'isola di Nukagiva in ritardo, poiché Lisyansky stava cercando il Nadezhda vicino all'isola di Pasqua. Lisyansky riporta anche una serie informazione interessante sulla popolazione dell'isola di Pasqua, gli abiti degli abitanti, le abitazioni, danno una descrizione dei meravigliosi monumenti eretti sulla riva, di cui La Perouse cita nelle sue note.

Dopo aver navigato dalle rive del La spedizione di Nukagiva si diresse verso le isole Hawaii. Lì, Kruzenshtern progettò di fare scorta di cibo, in particolare carne fresca, che i marinai non avevano da molto tempo. Tuttavia, ciò che Kruzenshtern offriva in cambio agli isolani non li soddisfaceva, poiché le navi che sbarcavano alle isole Hawaii spesso portavano qui merci europee.

Le isole Hawaii erano il punto di viaggio in cui le navi dovevano separarsi. Da qui, il percorso del Nadezhda è andato in Kamchatka e poi in Giappone, e la Neva avrebbe dovuto seguire le coste nord-occidentali dell'America. L'incontro era previsto in Cina, nel piccolo porto portoghese di Macao, dove le pellicce acquistate sarebbero state vendute. Le navi si separarono.

Sloop "Speranza"

14 luglio 1804 "Nadezhda" entrò nella baia di Avacha e ancorò al largo della città di Petropavlovsk. A Petropavlovsk, le merci portate in Kamchatka furono scaricate e l'attrezzatura della nave, che si era consumata durante un lungo viaggio, fu riparata. In Kamchatka, l'alimento principale della spedizione era il pesce fresco, che, tuttavia, non poteva essere rifornito per un'ulteriore navigazione a causa del costo elevato e della mancanza della quantità necessaria di sale.

Il 30 agosto Nadezhda lasciò Petropavlovsk e si diresse verso il Giappone. È passato quasi un mese nel nuoto. Il 28 settembre i marinai videro le coste dell'isola di Kiu-Siu (Kyu-Su). Dirigendosi verso il porto di Nagasaki, Kruzenshtern ha esplorato la costa giapponese, che ha molte baie e isole. Riuscì a stabilire che sulle carte nautiche dell'epoca, in un certo numero di casi, le coste di Yaponka erano tracciate in modo errato.

Gettando l'ancora a Nagasaki, Kruzenshtern ha informato il governatore locale dell'arrivo dell'ambasciatore russo. Tuttavia, i marinai non potevano scendere a terra. La questione dell'accoglienza dell'ambasciatore doveva essere decisa dall'imperatore stesso, che viveva a Ieddo, quindi dovette aspettare. Solo dopo 1,5 mesi, il governatore assegnò un certo posto sulla riva, circondato da una recinzione, dove i marinai potevano camminare. Anche più tardi, dopo i ripetuti appelli di Krusenstern, il governatore mise da parte una casa per l'ambasciatore sulla riva.

Solo il 30 marzo arrivò a Nagasaki un rappresentante dell'imperatore, incaricato di negoziare con l'ambasciatore. Durante il secondo incontro, il commissario ha affermato che l'imperatore giapponese si era rifiutato di firmare un trattato commerciale con la Russia e che le navi russe non potevano entrare nei porti giapponesi. Tuttavia, i giapponesi, portati in patria, hanno finalmente avuto l'opportunità di lasciare il Nadezhda.

Ritorno a Petropavlovsk

Dal Giappone, Nadezhda è tornato in Kamchatka. Kruzenshtern decise di tornare per un'altra rotta: lungo la costa occidentale del Giappone, quasi inesplorata a quel tempo dagli europei. Il Nadezhda navigò lungo la costa dell'isola di Nipon (Hopshu), esplorò lo stretto di Sangar e superò la costa occidentale dell'isola di Iesso (Hokkaido). Raggiunta la punta settentrionale di Iesso, Kruzenshtern vide gli Ainu, anch'essi residenti nella parte meridionale di Sakhalin. Nei suoi appunti, fornisce una descrizione dell'aspetto fisico degli Ainu, dei loro vestiti, abitazioni, occupazioni.

In seguito, Kruzenshtern esplorò attentamente le coste di Sakhalin. Tuttavia, l'accumulo di ghiaccio gli ha impedito di continuare il suo viaggio verso la punta settentrionale di Sakhalin. Krusenstern ha deciso di andare a Petropavlovsk. A Petropavlovsk, l'ambasciatore con il naturalista Langsdorf lasciò la Nadezhda e dopo un po' Kruzenshtern andò a continuare a esplorare le coste di Sakhalin. Dopo aver raggiunto la punta settentrionale dell'isola, Nadezhda fece il giro di Sakhalin e percorse la sua costa occidentale. Vista l'approssimarsi del termine per la partenza per la Cina, Kruzenshtern decise di tornare a Petropavlovsk per prepararsi al meglio a questa seconda parte del viaggio.

Da Petropavlovsk, Kruzenshtern ha inviato mappe e disegni elaborati durante il viaggio a San Pietroburgo in modo che non andassero persi in caso di incidente che potesse accadere durante il viaggio di ritorno.

"Le coste di Petropavlovsk", scrive Kruzenshtern, "sono ricoperte di pesci puzzolenti sparsi, sui quali cani affamati rosicchiano i resti in decomposizione, il che è una vista estremamente disgustosa. Una volta raggiunta la riva, cercherai invano le strade che sono state fatte, o anche un qualsiasi comodo sentiero che porti alla città, in cui non trovi una sola casa ben costruita ... Vicino ad essa non c'è un un'unica buona pianura verdeggiante, non un solo giardino, non un solo orto decoroso, che mostri tracce di coltivazione. Abbiamo visto solo 10 mucche al pascolo tra le capanne”.

Tale era allora Petropavlovsk-Kamchatsky. Kruzenshtern fa notare che la fornitura di pane e sale quasi non forniva alla popolazione. Krusenstern ha lasciato il sale e i cereali ricevuti in dono in Giappone per la popolazione della Kamchatka.

Anche la popolazione della Kamchatka soffriva di scorbuto. Assistenza sanitaria quasi assente, i farmaci non bastavano. Descrivendo la condizione disastrosa degli abitanti della Kamchatka, Kruzenshtern ha sottolineato la necessità di migliorare l'offerta e la possibilità di sviluppare l'agricoltura lì. Ha notato in particolare la situazione estremamente difficile della popolazione nativa: i Kamchadal, che sono stati derubati e ubriachi di vodka dagli acquirenti di pellicce russi.

Nuoto in Cina

Dopo aver completato i lavori necessari per riparare il sartiame e rinnovare l'approvvigionamento alimentare, Kruzenshtern si recò in Cina. Il tempo ha interferito con i sondaggi di routine per localizzare l'isola. Inoltre, Krusenstern aveva fretta di arrivare in Cina.

In una notte di tempesta, la Nadezhda attraversò lo stretto vicino all'isola di Formosa e il 20 novembre si ancorò nel porto di Macao. All'epoca in cui Kruzenshtern viaggiò con l'ambasciatore in Giappone ed esplorò le coste del Giappone, Sakhalin e Kamchatka, la Neva visitò le isole Kodiak e Sitkha, dove si trovavano i possedimenti della Compagnia russo-americana. Lisyansky vi portò i rifornimenti necessari e poi salpò lungo la costa della parte nord-occidentale dell'America.

Lisyansky annotò una grande quantità di informazioni sugli indiani e raccolse un'intera collezione dei loro articoli per la casa. La Neva trascorse quasi un anno e mezzo al largo delle coste americane. Lisyansky era in ritardo per l'incontro programmato da Kruzenshtern, ma la Neva era carica di preziose pellicce che dovevano essere trasportate in Cina.

All'arrivo a Macao, Kruzenshtern apprese che la Neva non era ancora arrivata. Informò il governatore dello scopo del suo arrivo, ma prima dell'arrivo della Neva, a Nadezhda fu chiesto di lasciare Macao, dove era vietato soggiornare ai tribunali militari. Tuttavia, Kruzenzenshtern riuscì a persuadere le autorità locali, assicurandole che la Neva sarebbe presto arrivata con un carico prezioso che era di interesse per il commercio cinese.

La Neva arrivò il 3 dicembre con un grosso carico di pellicce. Tuttavia, non fu immediatamente possibile chiedere il permesso per entrambe le navi di entrare nel porto vicino a Canton, e Krusenstern vi si recò insieme a Lisyansky sulla Neva. Solo dopo intensi sforzi Kruzenshtern ricevette questo permesso, promettendo di acquistare una grande quantità di merci cinesi.

Difficoltà significative sono state incontrate anche nella vendita di pellicce, poiché i mercanti cinesi non hanno osato entrare relazioni commerciali con i russi, non sapendo come la vedrebbe il governo cinese. Tuttavia, Kruzenshtern, tramite un ufficio commerciale inglese locale, è riuscito a trovare un commerciante cinese che ha acquistato il carico importato. Dopo aver spedito le pellicce, i russi iniziarono a caricare tè e altri prodotti cinesi acquistati, ma a quel tempo la loro esportazione era vietata fino a quando non fosse stato ottenuto il permesso da Pechino. Ancora una volta, ci è voluto molto tempo per ottenere questa autorizzazione.

Ritorno a casa. Risultati della spedizione.

Moneta "Sloop" Neva "

La spedizione di Kruzenshtern fece il primo tentativo di stabilire relazioni commerciali marittime con la Cina - prima ancora, il commercio russo con la Cina veniva effettuato via terra. Kruzenshtern nelle sue note descrisse lo stato del commercio cinese di allora e indicò i modi in cui il commercio con i russi poteva svilupparsi. 9 febbraio 1806 "Nadezhda" e "Neva" lasciarono Canton e tornarono in patria. Questa rotta attraversava l'Oceano Indiano, oltre il Capo di Buona Speranza e più avanti lungo la rotta ben nota agli europei. 17 agosto 1806 "Nadezhda" si avvicinò a Kronstadt. La Neva era già lì, essendo arrivata un po' prima. Il viaggio, durato tre anni, era finito. Il viaggio di Kruzenshtern e Lisyansky ha dato molte cose nuove per la conoscenza di diverse aree del globo. Gli studi effettuati arricchirono la scienza, fu raccolto materiale prezioso, necessario per lo sviluppo della navigazione. Durante il viaggio sono state effettuate sistematicamente osservazioni astronomiche e meteorologiche, è stata determinata la temperatura dei diversi strati d'acqua, sono state effettuate misurazioni della profondità. Durante il lungo soggiorno a Nagasaki, sono state fatte osservazioni sulle maree, la Spedizione ha svolto lavori per compilare nuove mappe e controllare quelle vecchie. Il Dr. Tilesius ha compilato un grande atlante che illustra la natura e la popolazione dei paesi visitati.

Straordinariamente interessanti sono gli articoli per la casa portati dalla spedizione dalle Isole del Pacifico e dal Nord America. Queste cose furono trasferite al Museo di Etnografia dell'Accademia delle Scienze. Sono state pubblicate le note di Kruzenshtern e Lisyansky. Il viaggio intorno al mondo su "Nadezhda" e "Neva" ha scritto una pagina gloriosa nella storia della navigazione russa.

Basato su materiali: http://azbukivedi-istoria.ru/

Questa spedizione ha dato un contributo significativo, cancellando dalla mappa un certo numero di isole inesistenti e chiarendo molti punti. I partecipanti alle prime osservazioni oceanologiche hanno condotto: hanno scoperto le controcorrenti Intertrade in e; ha effettuato misurazioni a profondità fino a 400 m e ne ha determinato il peso specifico, la trasparenza e il colore; scoperto la causa del bagliore del mare; raccolto numerosi dati su , in un certo numero di aree .

Alla fine di luglio 1803, le navi "Nadezhda" e "Neva" sotto la guida lasciarono Kronstadt e tre mesi dopo, a sud delle isole di Capo Verde, Kruzenshtern stabilì che entrambi gli sloop venivano trasportati a est da una forte corrente - fu così che venne scoperta la controcorrente degli alisei. A metà novembre le navi attraversarono l'equatore e il 19 febbraio 1804 doppiarono Capo Horn. A l'oceano Pacifico si sono separati. Lisyansky, di comune accordo, si recò sull'Isola di Pasqua, descrisse la costa e conobbe la vita degli abitanti. A Nukuhiva (una delle isole Marchesi), raggiunse il Nadezhda, e insieme si diressero verso le isole Hawaii, e poi le navi seguirono rotte diverse: Kruzenshtern in; Lisyansky - al russo, all'isola di Kodiak.

Ricevuta una lettera da A. A. Baranov che testimoniava la sua difficile situazione, Y. Lisyansky arrivò all'arcipelago Alexander e fornì assistenza militare a Baranov contro gli indiani Tlingit: questi "koloshi" (come li chiamavano i russi), incitati da agenti travestiti di un americano pirata, distrusse la fortificazione russa sull'isola di Sitka (isola di Baranov). Nel 1802 Baranov costruì lì una nuova fortezza: Novoarkhangelsk (ora la città di Sitka), dove presto trasferì il centro dell'America russa. Alla fine del 1804 e nella primavera del 1805, Yu Lisyansky, insieme al navigatore della Neva, D.V. Kalinin, descrisse l'isola di Kodiak nel Golfo dell'Alaska, nonché parte dell'arcipelago Alexander. Allo stesso tempo, a ovest dell'isola di Sitka, D. Kalinin scoprì l'isola di Kruzov, che in precedenza era considerata. Lisyansky ha chiamato una grande isola a nord dell'isola di Sitka dopo V. Ya. Chichagov. Nell'autunno del 1805 la Neva, con un carico di pellicce, si trasferì da Sitka a Macao (Cina meridionale), dove si unì alla Nadezhda. Lungo la strada, sono state scoperte l'isola disabitata di Lisyansky e la barriera corallina di Neva, classificata come parte dell'arcipelago hawaiano, ea sud-ovest di esse - una barriera corallina. Da Canton, dove riuscì a vendere con profitto pellicce, Lisyansky fece un impareggiabile passaggio senza sosta intorno al Capo di Buona Speranza fino a Portsmouth (Inghilterra) in 140 giorni, ma allo stesso tempo si separò da Nadezhda al largo della costa sud-orientale di Africa. Il 5 agosto 1806 arrivò a Kronstadt, dopo aver completato un viaggio intorno al mondo, il primo negli annali della flotta russa. "Nadezhda" ancorato a Petropavlovsk a metà luglio 1804. Quindi I. Kruzenshtern portò N. Rezanov a Nagasaki, che fu inviato come inviato per concludere un accordo commerciale, e dopo negoziati che si conclusero con un completo fallimento, nella primavera del 1805 egli tornò con un inviato a Petropavlovsk, dove si separò da lui. Sulla strada per I. Kruzenshtern, ha seguito il passaggio orientale e ha fotografato la costa occidentale dell'isola di Hokkaido. Quindi ha attraversato lo stretto di La Perouse fino alla baia di Aniva e lì ha eseguito una serie di determinazioni. posizione geografica punti degni di nota. Con l'intenzione di tracciare la mappa della costa orientale di Sakhalin, ancora poco esplorata, il 16 maggio ha doppiato Capo Aniva, spostandosi a nord lungo la costa con il rilevamento. I. Kruzenshtern scoprì una piccola baia di Mordvinov, descrisse le coste rocciose occidentali e settentrionali basse del Golfo della Pazienza.

È stato impedito di raggiungere Cape Patience e continuare a sparare a nord ghiaccio potente(fine maggio). Quindi I. Kruzenshtern ha deciso di mettere da parte il lavoro descrittivo e di andare in Kamchatka. Si diresse a est verso la cresta delle Kuril e lo stretto, che ora porta il suo nome, entrò nell'Oceano Pacifico. Improvvisamente, a ovest si aprirono quattro isolotti (Trap Islands). L'avvicinarsi della tempesta costrinse la Speranza a tornare. Quando la tempesta si placò, la nave proseguì attraverso lo stretto di Severgin verso l'Oceano Pacifico e il 5 giugno arrivò al porto di Peter e Paul. Per continuare l'esplorazione della costa orientale, I. Kruzenshtern in luglio è passato attraverso lo Stretto di Speranza fino a Capo Sakhalin, Patience. Dopo aver resistito alla tempesta, il 19 luglio ha iniziato a sparare a nord. Inoltre I. Kruzenshtern esaminò la sponda orientale del Golfo di Sakhalin; voleva verificare se Sakhalin fosse un'isola, come appariva sulle mappe russe del 18° secolo, o una penisola, come sosteneva JF La Perouse. Giunto alla conclusione che Sakhalin era una penisola, tornò a Petropavlovsk. Come risultato del viaggio, ha prima mappato e descritto circa 1500 km della costa orientale, settentrionale e nord-occidentale di Sakhalin.

Il 7 agosto 1803 due sloop lasciarono il porto di Kronstadt. I nomi Nadezhda e Neva sfoggiavano ai loro lati, anche se fino a poco tempo avevano altri nomi: Leander e Thames. Fu con i nuovi nomi che queste navi, acquistate dall'imperatore Alessandro I in Inghilterra, sarebbero passate alla storia come le prime navi russe a circumnavigare il globo. Idea spedizione intorno al mondo apparteneva ad Alessandro I e al ministro degli Affari esteri, il conte Nikolai Rumyantsev. Si supponeva che i suoi partecipanti raccogliessero quante più informazioni possibili sui paesi che sarebbero stati sulla loro strada, sulla loro natura e sulla vita dei loro popoli. E inoltre, si prevedeva di stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone, attraverso le quali passava anche la rotta dei viaggiatori.
Yuri Lisyansky, capitano dello sloop Neva

Conflitti a bordo

Ivan Kruzenshtern fu nominato capitano della Nadezhda e Yuri Lisyansky divenne il capitano della Neva - entrambi a quel tempo erano già marinai abbastanza famosi che erano stati addestrati in Inghilterra e avevano partecipato a battaglie navali. Tuttavia, un altro co-leader, il conte Nikolai Rezanov, nominato ambasciatore in Giappone e dotato di un potere molto grande, fu "attaccato" a Kruzenshtern sulla nave, cosa che naturalmente al capitano non piaceva. E dopo che gli sloop hanno lasciato Kronstadt, si è scoperto che Rezanov non era l'unico problema di Krusenstern. Come si è scoperto, tra i membri della squadra di Nadezhda c'era Fyodor Tolstoj, un noto attaccabrighe, duellante e amante delle buffonate eccentriche in quegli anni. Non prestò mai servizio in Marina e non aveva l'istruzione necessaria per questo, e salì sulla nave illegalmente, in sostituzione del cugino, che portava lo stesso nome e cognome e non voleva fare un lungo viaggio. E il combattente Tolstoj, al contrario, era ansioso di salpare: era interessato a vedere il mondo e ancora di più voleva scappare dalla capitale, dove era minacciato di punizione per un'altra rissa tra ubriachi.
Fëdor Tolstoj, il membro più irrequieto della spedizione Durante il viaggio, Fëdor Tolstoj si divertiva come meglio poteva: litigava con gli altri membri della squadra e li metteva l'uno contro l'altro, prendeva in giro, a volte molto crudelmente, i marinai e perfino il sacerdote che li accompagna. Kruzenshtern lo mise più volte nella stiva agli arresti, ma non appena la prigionia di Fedor terminò, tornò al vecchio. Durante una delle soste su un'isola dell'Oceano Pacifico, Tolstoj comprò un addomesticato orango e gli insegnò vari scherzi. Alla fine, ha lanciato la scimmia nella cabina di Krusenstern in persona e le ha dato l'inchiostro, con il quale ha rovinato gli appunti di viaggio del capitano. Questa fu l'ultima goccia e nel porto successivo, in Kamchatka, Krusenstern sbarcò Tolstoj.
Sloop "Nadezhda" A quel punto, finalmente litigò con il conte Rezanov, che rifiutò di riconoscere l'autorità del suo capitano. La rivalità tra loro iniziò fin dai primi giorni del viaggio, e ora è già impossibile dire chi abbia avviato il conflitto. Nelle lettere e nei diari superstiti di questi due si esprimono versioni direttamente opposte: ciascuna incolpa l'altra di tutto. Solo una cosa è certa: Nikolai Rezanov e Ivan Kruzenshtern all'inizio hanno discusso su chi di loro era al comando della nave, poi hanno smesso di parlarsi e hanno comunicato usando le note passate dai marinai, quindi Rezanov si è completamente chiuso in la sua cabina e ha smesso di rispondere al capitano anche sugli appunti.
Nikolai Rezanov, che non si è mai riconciliato con Krusenstern

Rinforzi per i coloni

Nell'autunno 1804 "Neva" e "Nadezhda" furono divise. La nave di Kruzenshtern andò in Giappone e la nave di Lisyansky in Alaska. La missione di Rezanov nella città giapponese di Nagasaki non ebbe successo e questa fu la fine della sua partecipazione alla spedizione intorno al mondo. "Neva" a quel tempo arrivò nell'America russa - l'insediamento dei coloni russi in Alaska - e la sua squadra prese parte alla battaglia con gli indiani Tlingit. Due anni prima, gli indiani avevano cacciato i russi dall'isola di Sitka, e ora il governatore dell'America russa, Alexander Baranov, stava cercando di restituire quest'isola. Yuri Lisyansky e il suo team hanno fornito loro un'assistenza molto importante in questo.
Alexander Baranov, fondatore dell'America russa in Alaska Più tardi, Nadezhda e Neva si incontrarono al largo delle coste del Giappone e andarono avanti. "Neva" è andato avanti lungo la costa orientale della Cina e "Nadezhda" ha esplorato le isole nel Mar del Giappone in modo più dettagliato, quindi è andato a raggiungere la seconda nave. Successivamente, le navi si incontrarono di nuovo nel porto di Macao, nel sud della Cina, per qualche tempo camminarono insieme lungo le coste dell'Asia e dell'Africa, e poi la Nadezhda rimase di nuovo indietro.
Sloop "Neva", disegno di Yuri Lisyansky

ritorno trionfante

Le navi tornarono in Russia nel tempo diverso: "Neva" - 22 luglio 1806 e "Speranza" - 5 agosto. I membri della spedizione raccolsero un'enorme quantità di informazioni su molte isole, crearono mappe e atlanti di queste terre e scoprirono persino una nuova isola, chiamata Isola di Lisyansky. La quasi inesplorata baia di Aniva nel Mare di Okhotsk è stata descritta in dettaglio e sono state stabilite le coordinate esatte dell'isola dell'Ascensione, di cui si sapeva solo che si trovava "da qualche parte tra l'Africa e il Sud America".
Thaddeus Bellingshausen Tutti i partecipanti a questa circumnavigazione del mondo, dai capitani ai marinai ordinari, furono generosamente ricompensati e la maggior parte di loro continuò a intraprendere la carriera marittima. Tra loro c'era il guardiamarina Thaddeus Bellingshausen, che viaggiò sulla Nadezhda, che 13 anni dopo guidò la prima spedizione russa in Antartide.

A molti lettori della rivista viene chiesto di raccontare le origini del viaggio intorno al mondo russo. Questa richiesta è integrata da altre lettere dei nostri lettori che vorrebbero vedere un saggio sulla prima spedizione russa intorno al mondo sulle pagine della rivista.

Storia dei viaggi a lunga distanza

Nell'estate del 1803, due navi russe salparono sotto il comando di ufficiali di marina, i capitani luogotenenti della flotta Ivan Fedorovich Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky. Il loro percorso ha stupito l'immaginazione: è stato tracciato, come si usava dire a quel tempo, "intorno al mondo". Ma, parlando di questo viaggio, non si può non notare che le tradizioni dei "viaggi lontani" risalgono a tempi molto più antichi di inizio XIX secolo.

Nel dicembre 1723, i carri dell'ammiraglio Daniel Wilster arrivarono a Rogverik, che si trovava non lontano da Reval. Qui l'ammiraglio fu accolto dai membri della spedizione. Nella baia, stretto ghiaccio sottile, c'erano due navi. Il decreto segreto di Pietro il Grande fu letto nella cabina del capitano di bandiera Danila Myasny. Era presente anche il capitano tenente Ivan Koshelev, consigliere della spedizione "russo sotto lo svedese". "Devi andare da San Pietroburgo a Rogverik", diceva il decreto, "e sederti sulla fregata Amsterdam-Galei e prendere un altro Dekrondelivde con te e, con l'aiuto di Dio, intraprendere un viaggio nelle Indie orientali, vale a dire nel Bengala". Dovevano essere i primi ad attraversare la "linea" (equatore). Purtroppo, il piano di "fare affari" con il "grande magnate" è fallito.

Le navi partirono il 21 dicembre, ma a causa di una falla formatasi durante una tempesta, tornarono a Revel. E nel febbraio dell'anno successivo Pietro I annullò il viaggio fino a "un altro momento favorevole".

Peter ha anche sognato di inviare navi nelle Indie occidentali. Ecco perché ha deciso di stabilire relazioni commerciali con l'amante delle "terre di Gishpan" in America. Nel 1725-1726 ebbero luogo i primi viaggi commerciali a Cadice, un porto spagnolo vicino a Gibilterra. Tornarono utili anche le navi preparate per il viaggio "nel Bengala", a cui si aggiunse il "Devonshire". Un distaccamento di tre navi con merci nel maggio 1725 fu guidato da Ivan Rodionovich Koshelev. Dopo essere tornato in patria, l'ex consigliere fu promosso capitano di 1° grado, "dopotutto, fu il primo in Spagna con navi russe". Così fu posta la tradizione dei viaggi oceanici delle navi russe.

Ma quando è emersa nelle menti russe l'idea di circumnavigare il mondo?

250 anni fa veniva redatto per la prima volta un piano ben congegnato per un giro del mondo: si conosce il verbale della seduta del Senato del 12 settembre 1732. I senatori erano perplessi su come inviare la spedizione di Bering in Oriente, via mare o via terra. "Per un consiglio, sono stati chiamati al Senato i membri dell'Admiralty Board, che hanno suggerito che le navi potessero essere inviate in Kamchatka da San Pietroburgo ..." Gli autori del progetto sono l'ammiraglio N.F. Golovin, presidente degli Admiralty Board e l'ammiraglio T.P. Sanders. Lo stesso Golovin voleva guidare il viaggio. Considerava un viaggio del genere migliore scuola, perché "... in questo modo quegli ufficiali e marinai possono imparare più che al mare locale in dieci anni". Ma i senatori scelsero una via asciutta e non ascoltarono il consiglio di eminenti ammiragli. Perché è sconosciuto. Apparentemente c'erano buone ragioni. Hanno condannato Vitus Bering a incredibili difficoltà con il trasporto di migliaia di libbre di equipaggiamento a Okhotsk, dove era prevista la costruzione di navi. Pertanto, l'epopea della Seconda Kamchatka si è protratta per ben dieci anni. Ma poteva essere diverso...

Eppure - ricordate - questo è stato il primo progetto di un giro del mondo.

Negli annali dei viaggi a lunga distanza, il 1763 si distingue per due eventi notevoli. Il primo ha avuto luogo a San Pietroburgo. Mikhailo Lomonosov ha proposto al governo un progetto per una spedizione artica da Novaya Zemlya allo Stretto di Bering attraverso il Polo Nord. L'anno successivo, tre navi al comando del capitano di 1° grado Vasily Chichagov fecero il primo tentativo di penetrare nel bacino polare a nord delle Svalbard. La transizione transpolare è fallita. L'incontro previsto nello stretto di Bering tra Chichagov e il capo della spedizione aleutina, Krenitsyn, non ebbe luogo. Dopo la partenza di entrambe le spedizioni, era previsto l'invio di due navi in ​​giro per il mondo da Kronstadt con uno scalo in Kamchatka. Ma la preparazione per l'approccio è stata ritardata, e che è iniziata presto Guerra russo-turca costretto a cancellare completamente l'accesso al mare.

Nello stesso 1763, a Londra, l'ambasciatore A. R. Vorontsov ricevette dal consiglio della Compagnia delle Indie Orientali il permesso di inviare due ufficiali russi sulla nave Spikey. Così nell'aprile 1763 il guardiamarina N. Poluboyarinov e il sottufficiale T. Kozlyaninov andarono in Brasile. Erano destinati a diventare i primi russi ad attraversare l'equatore. Il guardiamarina Nikifor Poluboyarinov teneva un diario, che trasmetteva ai discendenti le impressioni di questo viaggio di un anno e mezzo sulle coste del Brasile e dell'India ...

Il viaggio a lunga distanza dei russi dalla Kamchatka in giro per l'Asia e l'Africa ebbe luogo nel 1771-1773. Il colonnello della Confederazione del Commonwealth Moritz Beniowski, esiliato a Bolsheretsk per essersi espresso contro le autorità, si ribellò. Insieme ai suoi complici, gli esiliati, catturò una piccola nave: la galliota "St. Pietro, che stava svernando alla foce del fiume. Circa 90 russi, tra i quali, oltre agli esiliati, c'erano liberi industriali e diverse donne, andarono nell'ignoto: alcuni volontariamente, altri minacciati di rappresaglia e altri semplicemente per ignoranza. La nave dei fuggitivi era guidata dai marinai Maxim Churin e Dmitry Bocharov.

Nella colonia portoghese di Macao, Beniovsky vendette una nave russa e ne noleggiò due francesi. Nel luglio 1772 i fuggitivi arrivarono in un porto francese nel sud della Bretagna. Da qui

16 persone che desideravano tornare in Russia si sono avviate a piedi per 600 miglia fino a Parigi. Nella capitale, attraverso l'ambasciatore e scrittore famoso Fonvizin ha ricevuto il permesso. Tra i marinai di ritorno c'era uno studente di navigatore, il comandante della nave di Okhotsk "St. Ekaterina" Dmitry Bocharov. Più tardi, nel 1788, divenne famoso in un meraviglioso viaggio sulle coste dell'Alaska sulla galliot "Three Saints", completato su istruzioni del "Columbus of Russia" - Shelikhov, insieme a Gerasim Izmailov. Non meno interessante è il fatto che le donne partecipano a questo viaggio. Una di loro, Lyubov Savvishna Ryumina, è probabilmente la prima donna russa a visitare l'emisfero sud della Terra. A proposito, il marito del coraggioso viaggiatore ha raccontato in modo più affidabile le avventure dei fuggitivi nelle "Note dell'impiegato Ryumin ...", stampate mezzo secolo dopo.

Il successivo tentativo di passare "vicino al mondo" è stato il più vicino a realizzarsi. Ma questo è stato nuovamente interrotto dalla guerra. E così è stato. Nel 1786, il segretario personale di Caterina II, P. P. Soymonov, presentò al Commerce Collegium una "Nota sul commercio e il commercio di animali nell'Oceano orientale". Ha espresso timori per il destino dei possedimenti russi in America e ha proposto misure per proteggerli. Solo le navi armate potevano frenare l'espansione degli inglesi. L'idea non era nuova né per il dipartimento marittimo né per il commercio e i loro dirigenti. Con decreto dell'Imperatrice del 22 dicembre 1786, l'Ammiragliato fu incaricato di "inviare immediatamente da mare Baltico due navi armate sull'esempio di quelle consumate dal capitano inglese Cook e da altri marinai per simili scoperte...». L'esperto marinaio di 29 anni Grigory Ivanovich Mulovsky è stato incaricato di guidare la spedizione. Le navi più capaci per le scoperte furono preparate frettolosamente: Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhtan. Il percorso della spedizione è stato tracciato "incontrando il sole": dal Mar Baltico all'estremità meridionale dell'Africa, poi alle coste della Nuova Olanda (Australia) e alle terre russe nel Vecchio e nel Nuovo Mondo. Gli Olonets impiantano persino stemmi e medaglie in ghisa da installare su terre di recente scoperta, ma ricomincia la guerra con la Turchia. Seguì un decreto: "... ordiniamo l'annullamento della spedizione a causa delle circostanze attuali". Quindi lo squadrone di Mulovskiy doveva essere inviato in una campagna nel Mar Mediterraneo per combattere la flotta turca, ma ... scoppiò una guerra con la Svezia. Dopo aver improvvisamente attaccato le posizioni e le navi russe, il re svedese Gustavo III intendeva restituire tutti i possedimenti pre-petrini, distruggere San Pietroburgo e apporre il suo autografo sul monumento a Pietro I aperto di recente. Quindi nell'estate del 1788 Mulovsky fu nominato comandante del Mstislav. Sulla stessa nave è arrivato il 17enne guardiamarina Ivan Kruzenshtern, rilasciato prima del previsto (in occasione della guerra). Quando il Mstislav da 36 cannoni costrinse la resa del Sophia-Magdalena da 74 cannoni, Mulovsky ordinò al giovane ufficiale di prendere le bandiere della nave e all'ammiraglio svedese Lilienfild. I sogni di Mulovsky di una campagna oceanica affondarono nel cuore di Kruzenshtern. Dopo la morte di Mulovsky in battaglia il 15 luglio 1789, termina una serie di fallimenti e inizia la storia del primo viaggio russo "intorno al mondo intero".

Tre anni in tre oceani

La bozza del primo giro del mondo fu firmata da Kruzenshtern "il 1 gennaio 1802". Le condizioni per l'attuazione del progetto erano favorevoli. Il ministro della marina Nikolai Semenovich Mordvinov (a proposito, incluso dai decabristi nel futuro "governo rivoluzionario") e il ministro del Commercio Nikolai Petrovich Rumyantsev (il fondatore del famoso Museo Rumyantsev, le cui collezioni di libri sono servite come base per la creazione del Biblioteca di Stato dell'URSS intitolata a V. I. Lenin) ha sostenuto il progetto e ha molto apprezzato l'impegno progressivo del tenente comandante di 32 anni. Il 7 agosto 1802 Kruzenshtern fu approvato come capo della spedizione.

È risaputo che maggior parte i fondi per l'equipaggiamento della spedizione furono stanziati dal consiglio della Compagnia russo-americana. La fretta nel raccogliere e la generosità della compagnia furono la ragione per cui le navi decisero di non costruire, ma di acquistare all'estero. A tal fine, Kruzenshtern inviò il tenente comandante Lisyansky in Inghilterra. Per 17 mila sterline, piuttosto vecchio, ma con uno scafo robusto, furono acquistati due sloop a tre alberi "Leander" e "Thames", che ricevettero i nuovi nomi "Nadezhda" e "Neva".

La particolarità della campagna era che le navi portavano bandiere navali e allo stesso tempo fungevano da navi mercantili. Sulla Nadezhda, una missione diplomatica guidata da uno dei direttori dell'azienda, Nikolai Petrovich Rezanov, si stava dirigendo in Giappone ...

Il giorno storico giunse il 7 agosto 1803. Spinti da un leggero vento favorevole, Nadezhda e Neva lasciarono la rada di Great Kronstadt. Dopo aver visitato Copenaghen e il porto inglese di Falmouth e sopravvissute alla prima violenta tempesta, le navi fecero la loro ultima tappa "europea" a Tenerife, nelle Isole Canarie.

Il 26 novembre 1803, i cannoni di Nadezhda e Neva salutarono per la prima volta la bandiera russa nell'emisfero meridionale della Terra. Fu organizzata una vacanza sulle navi, che divenne tradizionale. Il ruolo del "signore del mare" - Nettuno è stato interpretato dal marinaio Pavel Kurganov, che "ha accolto i russi con il primo arrivo nelle regioni meridionali di Nettuno con sufficiente decenza". Dopo aver fatto scalo in Brasile e aver sostituito parte del sartiame, il 3 marzo 1804 le navi doppiarono Capo Horn e iniziarono a navigare nell'Oceano Pacifico. Dopo un viaggio separato, le navi si incontrarono alle Isole Marchesi. In un ordine per i marinai, Kruzenshtern ha scritto: "Sono sicuro che lasceremo la riva di questo popolo tranquillo, senza lasciare dietro di noi una cattiva reputazione". Un atteggiamento umano nei confronti del "selvaggio" - una tradizione dettata dai nostri marinai, è stato rigorosamente osservato da tutte le successive spedizioni russe ...

Kruzenshtern e Lisyansky hanno già fatto molto per la scienza: per la prima volta sono state effettuate osservazioni idrologiche, magnetiche e meteorologiche. Nella zona di Capo Horn è stata misurata la velocità attuale. Durante il soggiorno della Neva all'Isola di Pasqua, Lisyansky ha chiarito le coordinate dell'isola e ha compilato una mappa. Una collezione di armi e articoli per la casa è stata raccolta nelle Isole Marchesi. All'inizio di giugno 1804, i marinai raggiunsero le isole Hawaii. Qui le navi si separarono per quasi un anno e mezzo. L'incontro era previsto per novembre 1805 nei pressi del porto cinese di Canton.

Sulla strada per Petropavlovsk, secondo le istruzioni, il Nadezhda ha superato l'area oceanica a sud-est del Giappone e ha sfatato il mito sulle terre presumibilmente esistenti qui. Dalla Kamchatka, Kruzenshtern prese una nave per il Giappone per consegnare lì l'inviato di Rezanov. Un violento tifone ha catturato i marinai al largo della costa orientale del Giappone. "Bisogna avere il dono di un poeta per descrivere vividamente la sua rabbia", scrisse Kruzenshtern nel suo diario e annotò amorevolmente il coraggio e l'impavidità dei marinai. La Hope rimase nel porto giapponese di Nagasaki per più di sei mesi, fino a metà aprile 1805. La missione di Rezanov non fu accettata dalle autorità, che aderirono a una legge arcaica in vigore dal 1638 che vietava agli stranieri di visitare il Paese "finché il sole illumina il mondo". Al contrario, il giorno della partenza della Nadezhda, i giapponesi comuni, mostrando simpatia per i russi, videro la nave partire a bordo di centinaia di barche.

Ritornato in Kamchatka, Kruzenshtern prese la nave in rotte completamente sconosciute agli europei, lungo le coste occidentali del Paese del Sol Levante. È stato realizzato per la prima volta descrizione scientifica L'isola di Tsushima e lo stretto che la separa dal Giappone. Ora questa parte dello Stretto di Corea è chiamata il Passaggio di Krusenstern. Inoltre, i marinai fecero un inventario della parte meridionale di Sakhalin. Attraversando la cresta delle Isole Curili attraverso lo stretto, che ora porta il nome di Kruzenshtern, il Nadezhda quasi perì sugli scogli. Sono entrati nella baia di Avacha all'inizio di giugno, quando il ghiaccio galleggiante era visibile ovunque e le coste solide erano bianche.

Nikolai Petrovich Rezanov lasciò la nave a Petropavlovsk. Su una delle navi della compagnia, si recò nell'America russa. Dobbiamo rendere omaggio a questa persona attiva, che ha fatto molto per lo sviluppo della pesca nelle acque dei possedimenti russi. Rezanov è anche coinvolto nella scelta di un sito per l'insediamento russo più meridionale in America, Fort Ross. Romantica è anche la storia del fidanzamento di Rezanov con la figlia del governatore spagnolo José Argüello, Conchita. All'inizio del 1807 partì per la Russia per chiedere il permesso di sposare un cattolico. Ma nel marzo 1807 Nikolai Petrovich morì improvvisamente a Krasnoyarsk mentre si recava a San Pietroburgo. Aveva 43 anni. La sua promessa sposa nel Nuovo Mondo un anno dopo ricevette la notizia della morte dello sposo e, adempiendo al suo voto di fedeltà, si recò al monastero.

Il tempo rimanente prima dell'incontro con la Neva, Kruzenshtern si dedicò nuovamente al rilevamento di Sakhalin. Accadde così che Sakhalin, scoperta nel 17° secolo, fosse considerata un'isola e nessuno sembrava dubitarne. Ma il navigatore francese La Perouse, esplorando lo stretto tartaro da sud in una spedizione del 1785-1788, considerò erroneamente Sakhalin una penisola. Più tardi, l'errore è stato ripetuto dall'inglese Broughton. Krusenstern decise di penetrare lo stretto da nord. Ma, dopo aver inviato il tenente Fedor Romberg sulla barca, Kruzenshtern ordinò alla barca di tornare sulla nave in anticipo con un segnale di cannone. Naturalmente, temendo per il destino dei marinai in luoghi inesplorati, il capo della spedizione si affrettò. Romberg semplicemente non ha avuto il tempo di andare abbastanza a sud per trovare lo stretto. Le profondità in diminuzione sembravano confermare le conclusioni delle precedenti spedizioni. Ciò ritardò per qualche tempo la scoperta della foce dell'Amur e il ripristino della verità ... Dopo aver completato oltre mille miglia e mezzo di rilevamento del percorso con molte definizioni astronomiche, la Nadezhda si ancorò a Petropavlovsk. Da qui la nave, dopo aver caricato le pellicce in vendita, si è diretta verso il punto di incontro con la Neva.

Non meno difficile e interessante fu il viaggio della Neva. La sagoma della "Nadezhda" si dissolse all'orizzonte e l'equipaggio della "Neva" continuò ad esplorare la natura delle isole hawaiane. Ovunque i residenti locali hanno accolto calorosamente messaggeri gentili e premurosi. paese del nord. I marinai hanno visitato il villaggio di Tavaroa. Niente ricordava la tragedia di 25 anni fa, quando il capitano Cook fu ucciso qui. L'ospitalità degli isolani e il loro immancabile aiuto hanno permesso di ricostituire le collezioni etnografiche con campioni di utensili e vestiti locali...

Dopo 23 giorni, Lisyansky portò la nave al villaggio di Pavlovsky sull'isola di Kodiak. Gli abitanti russi dell'Alaska accolsero solennemente la prima nave che aveva compiuto un viaggio così difficile e lungo. Ad agosto, i marinai della Neva, su richiesta del capo sovrano della compagnia russo-americana Baranov, hanno partecipato alla liberazione degli abitanti del forte Arkhangelskoye sull'isola di Sitka, catturati dai Tlingit, guidati dai marinai americani .

Più di un anno "Neva" è stata al largo delle coste dell'Alaska. Lisyansky, insieme al navigatore Danila Kalinin e al navigatore Fedul Maltsev, compilò mappe di numerose isole, fece osservazioni astronomiche e meteorologiche. Inoltre, Lisyansky, studiando le lingue dei residenti locali, ha compilato " Dizionario conciso lingue della parte nord-occidentale dell'America con traduzione russa. Nel settembre 1805, dopo aver caricato le pellicce da imbarcazioni russe, la nave si diresse verso le coste della Cina meridionale. Lungo la strada, la Neva si imbatté in un banco di sabbia vicino a un'isola fino ad allora sconosciuta ai marinai. In condizioni tempestose, i marinai hanno combattuto disinteressatamente per salvare la nave e hanno vinto. Il 17 ottobre un gruppo di marinai trascorse l'intera giornata a riva. Nel mezzo dell'isola, gli scopritori hanno posizionato un palo e sotto di esso hanno seppellito una bottiglia con una lettera contenente tutte le informazioni sulla scoperta. Su insistenza della squadra, questo pezzo di terra prese il nome da Lisyansky. "Quest'isola, fatta eccezione per la morte ovvia e inevitabile, non promette nulla al viaggiatore intraprendente", scrisse il comandante della Neva.

Tre mesi sono voluti il ​​passaggio dall'Alaska al porto di Macao. Forti tempeste, nebbie e secche insidiose richiedevano cautela. Il 4 dicembre 1805, i marinai della Neva guardarono felicemente la sagoma familiare della Nadezhda, congratulandosi con loro con segnali di bandiera per il loro ritorno sicuro.

Kruzenshtern e Lisyansky

Dopo aver venduto pellicce a Canton e aver accettato un carico di merci cinesi, le navi hanno salpato l'ancora. Attraverso il Mar Cinese Meridionale e lo Stretto della Sonda, i viaggiatori entrarono nell'Oceano Indiano. Il 15 aprile 1806 attraversarono il meridiano della capitale russa e completarono così la tangenziale del globo.

Qui va ricordato che il giro del mondo per Krusenstern è stato chiuso personalmente a Macao nel novembre 1805 e per Lisyansky sul meridiano di Ceylon poco dopo. (Entrambi i comandanti, durante viaggi all'estero su navi inglesi, visitarono le Indie occidentali, gli Stati Uniti, l'India, la Cina e altri paesi nel periodo 1793-1799.)

Tuttavia, il concetto di viaggio intorno al mondo è cambiato nel tempo. Più recentemente, circumnavigare il mondo significava chiudere il cerchio della rotta. Ma in connessione con lo sviluppo delle regioni polari, un giro del mondo secondo tali criteri ha perso il suo significato originario. Ora è in uso una formulazione più rigorosa: il viaggiatore deve non solo chiudere il cerchio del percorso, ma anche passare vicino ai punti antipodi che si trovano alle estremità opposte del diametro terrestre.

Al Capo di Buona Speranza, in una fitta nebbia, le navi si divisero. Ora, fino al ritorno stesso a Kronstadt, la navigazione delle navi avveniva separatamente. Kruzenshtern, al suo arrivo sull'isola di Sant'Elena, venne a conoscenza della guerra tra Russia e Francia e, temendo un incontro con navi nemiche, si recò in patria intorno alle isole britanniche con una sosta a Copenaghen. Tre anni e dodici giorni dopo, il 19 agosto 1806, la Nadezhda arrivò a Kronstadt, dove la Neva l'aspettava da due settimane.

Lisyansky, dopo essersi separato dalla nebbia con l'ammiraglia, dopo aver attentamente controllato le scorte di acqua e cibo, decise un passaggio senza sosta in Inghilterra. Era sicuro che “... un'impresa coraggiosa ci porterà grande onore; poiché nessun navigatore come noi si è avventurato così lontano in un viaggio senza andare da qualche parte a riposarsi. La Neva viaggiò da Canton a Portsmouth in 140 giorni, percorrendo 13.923 miglia. Il pubblico di Portsmouth ha salutato con entusiasmo l'equipaggio di Lisyansky e, nella sua persona, i primi marinai russi in giro per il mondo.

Il viaggio di Krusenstern e Lisyansky è stato riconosciuto come un'impresa geografica e scientifica. Una medaglia con la scritta: "Per viaggiare per il mondo 1803-1806" è stata eliminata in suo onore. I risultati della spedizione sono stati riassunti nelle vaste opere geografiche di Kruzenshtern e Lisyansky, nonché negli scienziati naturali G.I. Langsdorf, I.K. Horner, VG Tilesius e altri partecipanti.

Il primo viaggio dei russi andò oltre il "viaggio lontano". Ha portato gloria alla flotta russa.

Le personalità dei comandanti delle navi meritano un'attenzione speciale. Non c'è dubbio che fossero persone progressiste per il loro tempo, ardenti patrioti, che si prendevano cura instancabilmente del destino dei "servi" - marinai, grazie al cui coraggio e alla cui diligenza il viaggio andò estremamente bene. I rapporti tra Kruzenshtern e Lisyansky - amichevoli e fiduciosi - hanno contribuito in modo decisivo al successo del caso. Un divulgatore della navigazione domestica, un eminente scienziato Vasily Mikhailovich Pasetsky, cita una lettera del suo amico Lisyansky nel suo schizzo biografico su Kruzenshtern durante la preparazione della spedizione. "Dopo cena, Nikolai Semenovich (ammiraglio Mordvinov) mi ha chiesto se ti conoscevo, a cui gli ho detto che eri un mio buon amico. Ne è stato contento, ha parlato della dignità del tuo opuscolo (così si chiamava il progetto di Kruzenshtern per il suo libero pensiero! - V. G.), ha elogiato la tua conoscenza e intelligenza, e poi ha finito per dire che l'avrebbe considerata una felicità conoscerti. Da parte mia, davanti a tutta l'assemblea, non ho esitato a dire che invidio il vostro talento e la vostra intelligenza.

Tuttavia, nella letteratura sui primi viaggi, un tempo il ruolo di Yuri Fedorovich Lisyansky era ingiustamente sminuito. Analizzando il "Journal of the ship" Neva", i ricercatori dell'Accademia Navale hanno tratto conclusioni interessanti. Si scoprì che su 1095 giorni di navigazione storica, solo 375 giorni le navi navigarono insieme, i restanti 720 Neva navigarono da soli. Anche la distanza percorsa dalla nave di Lisyansky è impressionante: 45.083 miglia, di cui 25.801 da sole. Questa analisi è stata pubblicata nel 1949 in Atti dell'Accademia Navale. Naturalmente, i viaggi della Nadezhda e della Neva sono, in sostanza, due viaggi intorno al mondo e Yu. F. Lisyansky è ugualmente coinvolto nella grande impresa nel campo della gloria navale russa, come I. F. Kruzenshtern.

Nell'ora più bella erano su un piano di parità...

Vasily Galenko, navigatore a lunga distanza

Navigatori domestici - esploratori dei mari e degli oceani Zubov Nikolai Nikolaevich

2. Viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky sulle navi Nadezhda e Neva (1803–1806)

2. Viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky sulle navi "Nadezhda" e "Neva"

I compiti principali della prima spedizione russa intorno al mondo di Kruzenshtern-Lisyansky erano: la consegna a Lontano est carichi della società russo-americana e la vendita di pellicce di questa società in Cina, la consegna di un'ambasciata in Giappone, che aveva l'obiettivo di stabilire relazioni commerciali con il Giappone e la produzione di scoperte e ricerche geografiche associate.

Per la spedizione furono acquistate in Inghilterra due navi: una da 450 tonnellate, chiamata Nadezhda, e un'altra da 350 tonnellate, chiamata Neva. Il tenente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern prese il comando della Nadezhda, il tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky prese il comando della Neva.

Gli equipaggi di entrambe le navi, sia ufficiali che marinai, erano militari e reclutati tra i volontari. A Krusenstern fu consigliato di portare diversi marinai stranieri per il primo viaggio intorno al mondo. "Ma", scrive Kruzenshtern, "io, conoscendo le proprietà predominanti del russo, che preferisco persino all'inglese, non ho accettato di seguire questo consiglio". Kruzenshtern non se ne è mai pentito. Al contrario, dopo aver attraversato l'equatore, ha notato una straordinaria proprietà di una persona russa: è altrettanto facile sopportare sia il freddo più intenso che il caldo ardente.

71 persone hanno navigato sulla Nadezhda e 53 persone sulla Neva. Inoltre, hanno partecipato alla spedizione l'astronomo Horner, i naturalisti Tilesius e Langsdorf e il dottore in medicina Laband.

Nonostante Nadezhda e Neva appartenessero a una compagnia privata russo-americana, Alessandro I permise loro di navigare sotto bandiera militare.

Tutti i preparativi per la spedizione sono stati eseguiti con molta attenzione e amore. Su consiglio di G.A. Sarychev, la spedizione è stata dotata dei più moderni strumenti astronomici e di navigazione, in particolare cronometri e sestanti.

Inaspettatamente, poco prima di salpare, Kruzenshtern ricevette l'incarico di portare in Giappone l'ambasciatore Nikolai Petrovich Rezanov, uno dei principali azionisti della Compagnia russo-americana, che avrebbe dovuto cercare di stabilire relazioni commerciali con il Giappone. Rezanov e il suo seguito si adattarono alla Nadezhda. Questo compito ci ha costretto a riconsiderare il piano di lavoro della spedizione e, come vedremo in seguito, ha comportato la perdita di tempo per la Nadezhda per salpare verso le coste del Giappone e fermarsi a Nagasaki.

L'intenzione stessa del governo russo di stabilire relazioni commerciali con il Giappone era del tutto naturale. Dopo che i russi sono entrati nell'Oceano Pacifico, il Giappone è diventato uno dei vicini più vicini alla Russia. È già stato detto che anche la spedizione di Spanberg aveva il compito di trovare rotte marittime verso il Giappone e che le navi di Spanberg e Walton si stavano già avvicinando alle coste del Giappone e conducevano un amichevole baratto con i giapponesi.

Accadde inoltre che nell'isola aleutina di Amchitka intorno al 1782 una nave giapponese fece naufragio e il suo equipaggio fu portato a Irkutsk, dove vissero per quasi 10 anni. Caterina II ordinò al governatore generale siberiano di rimandare a casa i giapponesi detenuti e di usare questo pretesto per stabilire scambi commerciali con il Giappone. Il tenente Adam Kirillovich Laksman, eletto rappresentante per i negoziati delle guardie, sul trasporto "Ekaterina" sotto il comando del navigatore Grigory Lovtsov, partì da Okhotsk nel 1792 e trascorse l'inverno nel porto di Nemuro sulla punta orientale del l'isola di Hokkaido. Nell'estate del 1793, su richiesta dei giapponesi, Laksman si trasferì nel porto di Hakodate, da dove viaggiò via terra per negoziare a Matsmai, la città principale dell'isola di Hokkaido. Durante le trattative, Laxman, grazie alla sua abilità diplomatica, ha avuto successo. In particolare, il paragrafo 3 del documento ricevuto da Laxman affermava:

“3. I giapponesi non possono avviare trattative commerciali da nessuna parte, ad eccezione di quello designato per questo porto di Nagasaki, e quindi ora danno a Laxman solo un modulo scritto con il quale una nave russa può arrivare al suddetto porto, dove si troveranno i funzionari giapponesi che dovrà negoziare con i russi su questo argomento”. Dopo aver ricevuto questo documento, Laxman tornò a Okhotsk nell'ottobre 1793. Il motivo per cui questa autorizzazione non è stata utilizzata immediatamente rimane sconosciuto. In ogni caso, Nadezhda, insieme all'ambasciatore Rezanov, avrebbe dovuto recarsi a Nagasaki.

Durante la permanenza a Copenaghen (5-27 agosto) e in un altro porto danese, Helsingør (27 agosto-3 settembre), i carichi sono stati accuratamente spostati sulla Nadezhda e sulla Neva e sono stati controllati i cronometri. Gli scienziati Horner, Tilesius e Langsdorf invitati alla spedizione arrivarono a Copenaghen. Sulla strada per Falmouth (sud-ovest dell'Inghilterra), durante una tempesta, le navi si separarono e la Neva -14 e la Nadezhda -16 settembre arrivarono lì.

Nadezhda e Neva hanno lasciato Falmouth il 26 settembre e l'8 ottobre si sono ancorati nella baia di Santa Cruz, nell'isola di Tenerife (Isole Canarie), dove sono rimasti fino al 15 ottobre.

Il 14 novembre 1803 "Nadezhda" e "Neva" per la prima volta nella storia della flotta russa attraversarono l'equatore. Di tutti gli ufficiali e marinai, solo i comandanti delle navi, che avevano precedentemente navigato come volontari nella flotta inglese, lo attraversarono prima. Chi avrebbe pensato allora che diciassette anni dopo le navi da guerra russe Vostok e Mirny, compiendo un viaggio intorno al mondo alle alte latitudini meridionali, avrebbero scoperto ciò che i marinai di altre nazioni non erano riusciti a fare - il sesto continente del globo - l'Antartide!

Il 9 dicembre le navi giunsero all'isola di Santa Caterina (al largo delle coste del Brasile) e vi rimasero fino al 23 gennaio 1804, per cambiare l'albero di prua e di maestra della Neva.

Doppiando Capo Horn, le navi si separarono il 12 marzo durante una tempesta. In questo caso, Kruzenshtern ha nominato in anticipo luoghi di incontro successivi: l'Isola di Pasqua e le Isole Marchesi. Tuttavia, lungo la strada, Kruzenshtern ha cambiato idea, è andato direttamente alle Isole Marchesi e il 25 aprile ha ancorato al largo dell'isola di Nuku Hiva.

Lisyansky, ignaro di un tale cambiamento di rotta, si recò all'Isola di Pasqua, rimase con lui a vela dal 4 aprile al 9 aprile e, senza aspettare Kruzenshtern, si recò sull'isola di Nuku-Khiva, dove arrivò il 27 aprile.

Le navi rimasero al largo dell'isola di Nuku Hiva fino al 7 maggio. Durante questo periodo fu trovato e descritto un comodo ancoraggio, chiamato porto di Chichagov, e furono determinate le latitudini e le longitudini di diverse isole e punti.

Dall'isola di Nuku Hiva, le navi andarono a nord e il 27 maggio si avvicinarono alle isole Hawaii. I calcoli di Kruzenshtern per l'acquisto di nuove provviste dai residenti locali non hanno avuto successo. Kruzenshtern rimase a vela al largo delle Hawaii il 27 e 28 maggio, quindi, per non ritardare il suo compito di visitare Nagasaki, si recò direttamente a Petropavlovsk, dove arrivò il 3 luglio. Lisyansky, ancorata al largo delle Hawaii dal 31 maggio al 3 giugno, è andata secondo i piani all'isola di Kodiak.

Da Petropavlovsk, Kruzenshtern è andato in mare il 27 agosto, è andato a sud lungo la costa orientale del Giappone e poi attraverso lo stretto di Vandimen (a sud di Kyushu) dall'Oceano Pacifico al Mar Cinese Orientale. 26 settembre "Hope" ancorato a Nagasaki.

L'ambasciata di Rezanov non ha avuto successo. I giapponesi non solo non accettarono alcun trattato con la Russia, ma non accettarono nemmeno doni destinati all'imperatore giapponese.

Il 5 aprile 1805 Krusenstern, lasciando finalmente Nagasaki, attraversò lo Stretto di Corea, risalì il Mar del Giappone, allora quasi sconosciuto agli europei, e mise sulla mappa molti punti notevoli della costa occidentale del Giappone. La posizione di alcuni punti è stata determinata astronomicamente.

Il 1 maggio Kruzenshtern attraversò lo stretto di La Perouse dal Mar del Giappone al Mar di Okhotsk, eseguì qui alcuni lavori idrografici e il 23 maggio 1805 tornò a Petropavlovsk, dove l'ambasciata di Rezanov lasciò Nadezhda.

Viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky sulla "Nadezhda" e "Neva" (1803-1806).

Il 23 settembre 1805, Nadezhda, dopo aver ricaricato le stive e rifornito le provviste, lasciò Petropavlovsk per il viaggio di ritorno a Kronstadt. Attraverso lo stretto di Bashi, ha proseguito verso il Mar Cinese Meridionale e l'8 novembre ha ancorato a Macao.

"Neva" dopo aver parcheggiato alle Isole Hawaii si è recato, come già accennato, alle Isole Aleutine. Il 26 giugno fu aperta l'isola di Chirikov e il 1 luglio 1804 la Neva ancorò nel porto Pavlovskaya dell'isola di Kodiak.

Dopo aver adempiuto alle istruzioni impartitegli, aver eseguito alcuni lavori idrografici al largo delle coste dell'America russa e aver ricevuto le pellicce della Compagnia russo-americana, Lisyansky il 15 agosto 1805 lasciò Novo-Arkhangelsk anche per Macao, come concordato in precedenza con Kruzenshtern. Dall'America russa portò con sé tre ragazzi creoli (padre russo, madre aleut) in modo che ricevessero un'istruzione speciale in Russia, quindi tornarono nell'America russa.

Il 3 ottobre sulla strada per Canton, nell'Oceano Pacifico subtropicale settentrionale, abbiamo visto molti uccelli. Partendo dal presupposto che qualche terra sconosciuta fosse nelle vicinanze, sono state prese le dovute precauzioni. Tuttavia, in serata, la Neva si è comunque arenata. All'alba vedemmo che la Neva era vicino a un isolotto. Presto fu possibile scendere dalle secche, ma la Neva fu nuovamente colpita da una burrasca sui sassi. Galleggiando, alzando i cannoni lanciati in mare con i galleggianti per alleggerire la nave, ritardò la Neva in questa zona fino al 7 ottobre. L'isola in onore del comandante della nave si chiamava Isola di Lisyansky e la scogliera su cui era seduta la Neva era la scogliera di Neva.

Sulla strada per Canton, la Neva ha resistito a un forte tifone, durante il quale ha subito alcuni danni. Una quantità significativa di articoli in pelliccia è stata inzuppata e poi gettata in mare.

Il 16 novembre, doppiando l'isola di Formosa da sud, la Neva è entrata nel Mar Cinese Meridionale e il 21 novembre si è ancorata a Macao, dove in quel momento era già ancorata la Nadezhda.

La vendita di pellicce ritardò la Nadezhda e la Neva e solo il 31 gennaio 1806 entrambe le navi lasciarono le acque cinesi. Successivamente le navi attraversarono lo stretto della Sonda e il 21 febbraio entrarono nell'Oceano Indiano.

Il 3 aprile, essendo quasi al Capo di Buona Speranza, in tempo nuvoloso con pioggia, le navi si divisero.

Come scrive Kruzenshtern, “il 26 aprile (14 aprile, vecchia st. N. 3.) abbiamo visto due navi, una a NW e l'altra a NO. Abbiamo riconosciuto la prima come la Neva, ma poiché la Nadezhda è andata peggio, la Neva è presto scomparsa di nuovo alla vista e non l'abbiamo vista fino al nostro arrivo a Kronstadt.

Kruzenshtern ha nominato l'isola di Sant'Elena come luogo di incontro in caso di separazione, dove è arrivato il 21 aprile. Qui Kruzenshtern apprese della rottura delle relazioni tra Russia e Francia, e quindi, dopo aver lasciato l'isola il 26 aprile, per evitare di incontrare incrociatori nemici, scelse la via del Mar Baltico non attraverso la Manica, ma verso il a nord delle isole britanniche. Dal 18 al 20 luglio, Nadezhda ha ancorato a Helsingør e dal 21 al 25 luglio a Copenaghen. Il 7 agosto 1806, dopo un'assenza di 1.108 giorni, Nadezhda tornò a Kronstadt. Durante il viaggio, Nadezhda trascorse 445 giorni a vela. Il passaggio più lungo da Sant'Elena a Helsingør è durato 83 giorni.

La Neva, dopo essersi separata dalla Nadezhda, non andò a Sant'Elena, ma andò direttamente a Portsmouth, dove rimase dal 16 giugno al 1 luglio. Dopo una breve sosta sulla rada dei Downs ea Helsingor, la Neva giunse a Kronstadt il 22 luglio 1806, mancando 1090 giorni, di cui 462 in navigazione. Il più lungo è stato il passaggio da Macao a Portsmouth, è durato 142 giorni. Nessun'altra nave russa ha fatto un viaggio così lungo.

La salute degli equipaggi di entrambe le navi era eccellente. Durante il viaggio di tre anni sulla Nadezhda morirono solo due persone: il cuoco dell'inviato, che era malato di tubercolosi anche quando entrò nella nave, e il tenente Golovachev, che si sparò per un motivo sconosciuto mentre si trovava al largo di Sant'Elena. Sulla Neva, un marinaio è caduto in mare ed è annegato, tre persone sono state uccise durante una scaramuccia militare vicino a Novo-Arkhangelsk e due marinai sono morti per malattie accidentali.

La prima circumnavigazione russa è stata caratterizzata da significativi risultati geografici. Entrambe le navi, sia in un viaggio congiunto che in uno separato, cercavano sempre di organizzare le loro rotte o in modo da passare lungo i sentieri ancora "non battuti", oppure in modo da passare alle isole dubbie mostrato su vecchie mappe.

C'erano molte di queste isole nell'Oceano Pacifico a quel tempo. Furono tracciati da coraggiosi marinai che usarono strumenti di navigazione scadenti e metodi scadenti. Non sorprende, quindi, che la stessa isola sia stata talvolta scoperta da molti navigatori, ma posta con nomi diversi in luoghi diversi della mappa. Particolarmente grandi erano gli errori di longitudine, che sulle vecchie navi erano determinati solo dalla resa dei conti. Quindi, ad esempio, le longitudini sono state determinate durante il viaggio di Bering - Chirikov.

Su "Nadezhda" e "Neva" c'erano sestanti e cronometri. Inoltre, relativamente poco prima del loro viaggio, è stato sviluppato un metodo per determinare la longitudine sulle navi dalle distanze angolari della Luna dal Sole (in altre parole, il "metodo delle distanze lunari"). Ciò ha notevolmente facilitato la determinazione di latitudini e longitudini in mare. E sulla "Nadezhda" e sulla "Neva" non hanno perso una sola occasione per determinare le loro coordinate. Quindi, durante il viaggio della Nadezhda nel Mar del Giappone e nel Mar di Okhotsk, il numero di punti determinato astronomicamente era più di cento. Definizioni frequenti coordinate geografiche i punti visitati o visti dai membri della spedizione sono un grande contributo alla scienza geografica.

Grazie all'accuratezza del loro calcolo, basato su determinazioni frequenti e accurate di latitudini e longitudini, entrambe le navi sono state in grado di determinare le direzioni e le velocità delle correnti marine in molte aree della loro navigazione dalla differenza tra i luoghi numerati e quelli osservati.

L'accuratezza della resa dei conti su "Nadezhda" e "Neva" ha permesso loro di "rimuovere dalla mappa" molte isole inesistenti. Così, dopo aver lasciato Petropavlovsk per Canton, Kruzenshtern organizzò i suoi corsi con l'aspettativa di seguire le rotte dei capitani inglesi Clerk e Gore e ispezionare lo spazio tra il 33 e il 37°N. sh. lungo il 146° meridiano est. Vicino a questo meridiano, sulle loro mappe e su alcune altre sono state mostrate diverse isole dubbie.

Lisyansky, lasciando Kodiak per Canton, dispose le sue rotte in modo da attraversare gli spazi allora quasi sconosciuti dell'Oceano Pacifico e passare attraverso la zona in cui il capitano inglese Portlock nel 1786 notò segni di terra e dove lui stesso, su la via dalle isole hawaiane a Kodiak, vide la lontra marina. Come abbiamo visto, Lisyansky alla fine riuscì, anche se molto più a sud, a scoprire l'isola di Lisyansky e la barriera corallina di Kruzenshtern.

Su entrambe le navi sono state effettuate continue e approfondite osservazioni meteorologiche e oceanologiche. Sulla Nadezhda, oltre alle consuete misurazioni della temperatura dello strato superficiale dell'oceano, il termometro dei Sei, inventato nel 1782, è stato utilizzato per la prima volta per la ricerca in acque profonde, progettato per misurare le temperature più alte e più basse. Con l'aiuto di questo termometro, la distribuzione verticale delle temperature nell'oceano è stata studiata in sette punti. In totale, le temperature profonde, fino a una profondità di 400 m, sono state determinate in nove punti. Questi sono stati i primi nella pratica mondiale a determinare la distribuzione verticale delle temperature nell'oceano.

Particolare attenzione è stata riservata alle osservazioni sullo stato del mare. In particolare sono state accuratamente descritte le fasce e le chiazze di mare mosso (strappi) create all'incontro delle correnti marine.

Si notava anche il bagliore del mare, a quel tempo ancora insufficientemente spiegato. Questo fenomeno è stato studiato su Nadezhda come segue: "... hanno preso una tazza, ci hanno messo dentro della segatura, l'hanno coperta con un fazzoletto bianco sottile a doppia piega, sul quale hanno immediatamente versato l'acqua raccolta dal mare, e si è girata fuori quei tanti punti che brillavano quando il fazzoletto veniva scosso; l'acqua filtrata non dava la minima luce... Il dottor Langsdorf, che ha testato al microscopio questi piccoli corpi luminosi... ha scoperto che molti... erano dei veri animali..."

Ora è noto che il bagliore è creato dagli organismi più piccoli ed è diviso in costante, arbitrario e forzato (sotto l'influenza dell'irritazione). Quest'ultimo è discusso nella descrizione di Kruzenshtern.

Le descrizioni della natura e della vita della popolazione delle aree visitate da Kruzenshtern e Lisyansky sono molto interessanti. Di particolare valore sono le descrizioni dei Nukukhiv, degli hawaiani, dei giapponesi, degli Aleuti, degli indiani d'America e degli abitanti della parte settentrionale di Sakhalin.

Sull'isola di Nuku Hiva, Krusenstern trascorse solo undici giorni. Naturalmente, in così poco tempo, si potrebbe creare solo un'impressione superficiale sugli abitanti di quest'isola. Ma, fortunatamente, su quest'isola, Kruzenshtern ha incontrato un inglese e un francese che hanno vissuto qui per diversi anni e, tra l'altro, erano inimici tra loro. Da loro, Kruzenshtern ha raccolto molte informazioni, controllando le storie di un inglese interrogando un francese e viceversa. Inoltre, il francese lasciò Nuku Khiva sulla Nadezhda e durante l'ulteriore viaggio Kruzenshtern ebbe l'opportunità di reintegrare le sue informazioni. Tutti i tipi di collezioni, schizzi, mappe e piani portati da entrambe le corti meritano un'attenzione speciale.

Kruzenshtern, durante il suo viaggio in acque straniere, descrisse: la costa meridionale dell'isola di Nuku-Hiva, la costa meridionale dell'isola di Kyushu e lo stretto di Van Diemen, le isole di Tsushima e Goto e un certo numero di altre isole adiacenti a Giappone, la costa nord-occidentale di Honshu, l'ingresso allo stretto di Sangar e anche la costa occidentale di Hokkaido.

Lisyansky, mentre navigava nell'Oceano Pacifico, descrisse l'isola di Pasqua, scoprì e mise sulla mappa l'isola di Lisyansky e le scogliere della Neva e del Kruzenshtern.

Kruzenshtern e Lisyansky non erano solo coraggiosi marinai ed esploratori, ma anche eccellenti scrittori che ci hanno lasciato descrizioni dei loro viaggi.

Nel 1809–1812 Fu pubblicata l'opera di Kruzenshtern "Viaggiare intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806 sulle navi" Nadezhda "e" Neva "in tre volumi con un album di disegni e un atlante di mappe".

I libri di Kruzenshtern e Lisyansky furono tradotti in lingue straniere e per molto tempo ha servito come ausilio alla navigazione per le navi che navigavano nell'Oceano Pacifico. Scritti sul modello dei libri di Sarychev, in termini di contenuto e forma, a loro volta, servirono da modello per tutti i libri scritti dai navigatori russi dei tempi successivi.

Va sottolineato ancora una volta che i viaggi della Nadezhda e della Neva perseguirono puramente obiettivi pratici- le osservazioni scientifiche sono state fatte solo di passaggio. Tuttavia, le osservazioni di Krusenstern e Lisyansky darebbero credito a molte spedizioni puramente scientifiche.

È necessario spendere qualche parola su alcuni malfunzionamenti, che, purtroppo, oscurano in qualche modo da un punto di vista prettamente marittimo il brillante primo viaggio dei marinai russi in giro per il mondo.

Il fatto è che non a caso due navi furono inviate a questa spedizione. Proprio come quando si organizzavano le spedizioni marittime di Bering - Chirikov e Billings - Sarychev, si credeva che le navi, navigando insieme, potessero sempre aiutarsi a vicenda in caso di necessità.

Secondo le istruzioni, il viaggio separato della Nadezhda e della Neva era consentito solo per la durata della visita della Nadezhda in Giappone. Ciò era giustificato dal fatto che il Giappone, secondo l'accordo precedente, consentiva a una sola nave russa di entrare in Giappone. Cosa è successo in realtà?

Durante una tempesta vicino a Capo Horn, la Nadezhda e la Neva si separarono. Kruzenshtern non si è recato al luogo di incontro concordato in anticipo, in caso di separazione, - l'Isola di Pasqua, ma è andato direttamente al secondo punto di incontro concordato - le Isole Marchesi, dove le navi si sono incontrate e sono proseguite insieme alle Isole Hawaii. Dalle Isole Hawaii, le navi tornarono separatamente, svolgendo vari compiti. Le navi si incontrarono di nuovo solo a Macao, da dove andarono insieme nell'Oceano Indiano. Non lontano dall'Africa, le navi si persero di vista di nuovo durante una tempesta. In tal caso, l'isola di Sant'Elena fu nominata luogo di incontro, dove entrarono i Nadezhda. Lisyansky, trascinato dal record di durata della navigazione, andò direttamente in Inghilterra. Kruzenshtern ha sbagliato a non andare all'Isola di Pasqua, come era dovuto. Lisyansky aveva anche torto nel non andare a Sant'Elena. I riferimenti alle separazioni dovute alla tempesta non sono molto convincenti. Tempeste, nebbie al largo delle coste dell'Antartide non sono meno frequenti e forti che in Oceano Indiano, ma intanto le navi di Bellingshausen e Lazarev, come vedremo più avanti, non si sono mai separate durante il giro dell'Antartide.

Questo testo è un pezzo introduttivo.

VIAGGIO INTORNO AL MONDO NEL 1803, 1804, 1805 E 1806 SULLE NAVI "NOPE" E "NEVA" furono fatte osservazioni

LA VISIONE INTORNO AL MONDO DI M. P. LAZAREV SULLA NAVE “SUVOROV”

Capitolo Cinque L'ultima circumnavigazione del mondo Entra in una quota con Goldney, che ha contribuito con circa 4mila sterline. Arte. in una nuova impresa, furono molti i volenterosi delle famiglie più famose di Bristol. Tra loro c'erano mercanti, avvocati e lo stesso consigliere comunale di Bristol Batchelor. Ho contribuito con la mia parte e

6. La circumnavigazione di Golovnin sullo sloop "Kamchatka" (1817–1819) Nel 1816 si decise di inviare una nave da guerra in Estremo Oriente con i seguenti compiti: Compagnia americana

11. Il viaggio intorno al mondo di M. Lazarev sulla fregata "Cruiser" (1822-1825) e il viaggio di Andrei Lazarev sullo sloop "Ladoga" nell'America russa (1822-1823) Fregata "Cruiser" da 36 cannoni sotto il comando del capitano di 2° grado Mikhail Petrovich Lazarev e dello sloop da 20 cannoni Ladoga, che

13. Kotzebue circumnaviga il mondo sullo sloop "Enterprise" (1823–1826) Lo sloop "Enterprise" al comando del tenente comandante Otto Evstafievich Kotzebue ricevette l'incarico di consegnare merci in Kamchatka e di navigare per proteggere gli insediamenti russi nelle isole Aleutine . Allo stesso tempo

14. Il viaggio intorno al mondo di Wrangel sul trasporto Krotkiy (1825–1827) Il trasporto militare Krotkiy (lungo 90 piedi) appositamente costruito per il viaggio imminente sotto il comando del tenente comandante Ferdinand Petrovich Wrangel, che aveva già completato un round- viaggio nel mondo

15. Il giro del mondo di Stanyukovich sullo sloop "Moller" (1826-1829) Seguendo l'esempio dei precedenti viaggi intorno al mondo, nel 1826 si decise di inviare due navi da guerra da Kronstadt per proteggere la pesca in Russia America e per consegnare merci al porto di Pietro e Paolo. Ma

16. La circumnavigazione del mondo di Litke sullo sloop Senyavin (1826–1829) Il comandante dello sloop Senyavin, che fece una circumnavigazione congiunta con lo sloop Moller, il tenente comandante Fyodor Petrovich Litke circumnavigò il mondo come guardiamarina sulla Kamchatka nel 1817 –1819 anni. Quindi

17. Il viaggio intorno al mondo di Gagemeister sul trasporto Krotkiy (1828–1830) Il trasporto militare Krotkiy, tornato da un viaggio intorno al mondo nel 1827, fu nuovamente inviato nel 1828 con carichi per Petropavlovsk e Novo-Arkhangelsk. Era comandato dal tenente comandante

19. La circumnavigazione di Shants sul trasporto "America" ​​​​(1834–1836) Il trasporto militare "America", che tornò nel 1833 dalla circumnavigazione e fu in qualche modo ridisegnato, il 5 agosto 1834, sotto il comando del tenente comandante Ivan Ivanovich Shants, di nuovo lasciò Kronstadt con carichi

20. La circumnavigazione di Juncker sul trasporto "Abo" (1840-1842) Il trasporto militare "Abo" (lungo 128 piedi, con una cilindrata di 800 tonnellate) al comando del tenente comandante Andrei Logginovich Junker lasciò Kronstadt il 5 settembre 1840. Andare a Copenaghen, Helsingor, Portsmouth, sull'isola

2. Il viaggio di Kruzenshtern sulla nave "Nadezhda" nel Mare di Okhotsk (1805) La nave della compagnia russo-americana - "Nadezhda" sotto il comando del tenente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern è arrivata a Petropavlovsk-Kamchatsky il 3 luglio, 1804. Sovraccaricato e rifornito

3. Il viaggio di Lisyansky sulla nave "Neva" nelle acque dell'America russa (1804-1805) La nave della compagnia russo-americana "Neva" sotto il comando del tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky, lasciando Kronstadt insieme alla "Nadezhda" il 26 luglio 1803 giunse al porto di Pavlovsk dell'isola