Il 5 ottobre ha segnato il 100° anniversario della Ferrovia Transiberiana, la più lunga del pianeta. La sua lunghezza è di 9288,2 km. Il punto di partenza del Transsib è la stazione ferroviaria Yaroslavsky a Mosca e il punto finale è la stazione ferroviaria di Vladivostok. È stata costruita per 25 anni, la strada attraversa 8 fusi orari, attraverso l'Europa e l'Asia, 11 regioni, 5 territori, due repubbliche e una regione autonoma, 88 città, attraversa 16 grandi fiumi. In questa recensione, la storia della creazione della Millennium Road.

Il 30 marzo 1891, il capo dello stato russo emanò un decreto sull'inizio della costruzione di una rotta attraverso l'intero territorio della Siberia. Il Comitato di Stato creato sulla sua base ha emesso una risoluzione in cui ha approvato un compito così importante e ha accolto con favore l'uso del lavoro domestico e delle risorse materiali per una grande causa.

Prima fase di costruzione

Nel maggio dello stesso anno ebbe luogo la posa solenne della prima pietra, nella quale il futuro imperatore russo Nicola. La creazione della strada transiberiana è iniziata molto condizioni difficili. Per tutto il viaggio c'era una taiga secolare e le rocce aspettavano i costruttori vicino al lago Baikal. Per posare le traversine è stato necessario far saltare in aria e creare argini.

Furono necessarie ingenti somme di denaro per realizzare i piani del Sovrano. La stima iniziale è stata calcolata in 350 milioni di rubli. Se prendiamo in considerazione la differenza di peso della moderna valuta russa e di un vero e proprio rublo d'oro, il progetto sembrerà molto costoso. Per ridurre i costi finanziari, nella costruzione è stata coinvolta la manodopera gratuita: soldati e detenuti. Al culmine dei lavori, 89mila persone sono state coinvolte nei lavori.

Ritmo straordinario

linea ferroviaria adattarsi a una velocità senza precedenti in quel momento. Per 12 anni i costruttori sono riusciti a creare 7,5 mila chilometri di piste di prima classe, anche se nell'ultimo periodo hanno dovuto superare molte difficoltà. Nessun altro paese ha lavorato a un ritmo simile.

Per la posa di traversine e binari sono stati utilizzati i meccanismi e gli strumenti più primitivi: carriole, pale, asce e seghe. Ogni anno sono stati posati circa 600 km di strada. Gli operai lavoravano instancabilmente, a volte fino all'esaurimento. Le dure condizioni della Siberia hanno avuto un impatto negativo sulla salute e molti costruttori hanno posto fine alla loro vita mentre lavoravano.

Personale tecnico

Durante la costruzione, molti famosi ingegneri in Russia in quel momento hanno partecipato al progetto. Tra questi, Orest Vyazemsky era molto popolare, costò una grande trama nella taiga di Ussuri. A lui è stata intitolata la stazione Vyazemskaya e oggi mantiene il nome del grande specialista russo. Il collegamento ferroviario tra Novosibirsk e Chelyabinsk è stato gestito da un altro specialista edile, Nikolai Garin-Mikhailovsky. Oggi è meglio conosciuto dai suoi discendenti dai suoi Lavori letterari.

L'ingegnere completò il suo tratto di strada nel 1896. La sezione tra Irkutsk e l'Ob è stata costruita da Nikolai Mezheninov. Oggi è conosciuta come la strada della Siberia centrale. La progettazione e la costruzione del ponte sull'Ob è stata eseguita da Nikolai Belelyubsky. Era un intenditore ed esperto di meccanica e costruzione di motori. I lavori per la posa della sezione dell'autostrada della Siberia centrale furono completati nel 1899.

La sezione Circum-Baikal della strada è stata gestita da Alexander Liverovsky. La costruzione è avvenuta in un contesto molto difficile condizioni naturali. La città di Ussurijsk era collegata a Grodekovo da binari ferroviari nel 1901. Grazie al completamento con successo della sezione, Vladivostok ha ricevuto un collegamento costante e conveniente con il centro del paese. Alle merci e ai passeggeri europei è stato concesso un percorso più rapido e conveniente per l'Oceano Pacifico.

Ampliamento del progetto

Costruzione di una nuova rotta dalle regioni centrali della Russia a Lontano est creato contesto economico per un'ulteriore crescita economica. Il costoso progetto iniziò a dare vantaggi pratici. Alcuni problemi sono stati portati dalla guerra con il Giappone. In questo momento, il flusso di passeggeri e merci su rotaia è diminuito molte volte a causa delle restrizioni su diverse sezioni.

L'autostrada poteva far passare solo 13 treni al giorno, il che era troppo poco economia nazionale ed eserciti. Il 3 giugno 1907 il Consiglio dei Ministri decise nella sua riunione ordinaria di ampliare la Ferrovia Transiberiana. Per fare ciò, è stato necessario posare un binario aggiuntivo. La direzione della costruzione è stata affidata ad Alexander Liverovsky. All'inizio del 1909, la strada aveva raddoppiato la sua capacità.

La leadership del paese ha deciso che uno dei principali fattori negativi che hanno influenzato il corso e l'esito della guerra con il Giappone erano gli scarsi collegamenti di trasporto tra Vladivostok e la parte europea del paese. Tra i compiti più importanti, il governo ha individuato l'ampliamento della rete ferroviaria. Dopo la riunione del Consiglio dei ministri, è iniziata la creazione delle sezioni dell'autostrada Minusinsko-Achiinsky e Amur. La lunghezza totale del percorso era di quasi 2mila km.

Completamento della costruzione

Il progetto terminò nel 1916. La linea ferroviaria collegava Chelyabinsk con l'oceano Pacifico. Allo stesso tempo, è stata completata la costruzione di un ponte sull'Amur e sulla linea principale dell'Amur. Per facilità d'uso, l'intera strada è stata divisa in quattro sezioni. Il traffico ferroviario è cresciuto ogni anno e ha raggiunto la cifra di 3,2 milioni di passeggeri nel 1912. Anche il trasporto merci è aumentato in modo significativo. L'autostrada iniziò a dare un grande reddito al paese.

Recupero dopo la distruzione

Enormi danni causati autostrade Primo Guerra mondiale. Molti chilometri di binari furono distrutti, ponti ed edifici di servizio furono gravemente danneggiati. Anche il famoso ponte sull'Amur cadde vittima della rivoluzione e fu danneggiato. Il nuovo governo si rese conto dell'importanza della comunicazione ferroviaria e già nel 1924-1925 iniziò il ripristino dell'autostrada. Fu ricostruito anche il ponte ferroviario sull'Amur. Nel 1925 la Transiberiana divenne completamente funzionante.

La modellazione inizia in molti di noi dal momento in cui acquistiamo il nostro primo set di ferrovie in miniatura. Il treno, come se fosse vero, si muove lungo i binari, e la nostra immaginazione lo segue: tremolano i semafori, si vedono l'edificio della stazione e la nota atmosfera ferroviaria... Gradualmente, ma con insistenza, la fantasia prende forma in decisione finale- collega questo treno in miniatura con gli edifici della stazione, il paesaggio, il terreno, ecc. su una piccola installazione fissa - un modello.

La costruzione di un modellino ferroviario è un lavoro certosino legato a alcune difficoltà, una delle quali nasce non appena un dilettante ha l'idea di costruirlo. Dopotutto, è necessario organizzare un layout in un posto simile in modo da non vincolare la solita vita che si è sviluppata a casa. Il layout più completo può soddisfare gli interessi di un dilettante, sul quale saranno posizionati percorsi sufficientemente lunghi tra le stazioni e le stazioni avranno uno sviluppo di binari. Tale layout consentirà di riprodurre il movimento dei treni merci e passeggeri, nonché di effettuare manovre nelle stazioni contemporaneamente e indipendentemente dal loro movimento.

Quando inizia a costruire un modellino ferroviario, ogni modellista deve accettare come requisiti obbligatori, il rispetto dei quali garantirà il suo funzionamento e la sicurezza più senza problemi. Questi sono i requisiti. Il luogo dove verrà rimosso il layout deve essere asciutto, privo di emissioni chimiche, protetto da polvere e luce solare; variazione di temperatura ambiente non deve superare i 4 - 5°C. È auspicabile che l'intero layout venga rimosso in un unico posto e venga fornito un comodo accesso ad esso.

È conveniente riporre la disposizione tra l'ampio armadio e la parete della stanza. Allontanando l'armadio dalla parete di 250 mm (questa distanza è da considerarsi la minima) e installando barre restrittive nella parte superiore tra l'armadio e la parete, si ottiene uno spazio ben protetto dagli effetti di urti accidentali e luce eccessiva. Puoi mettere uno scudo di compensato sopra le sbarre e parte del mobile, e chiudere le aperture sui lati con tende, che dovrebbero fondersi bene con l'ambiente e il colore delle pareti. Si ottiene così uno spazio protetto dalla polvere e da influenze estranee, relativamente facile da nascondere all'interno (Fig. 13, ma). Successivamente, puoi iniziare ad assemblare la cornice del mock-up, decidendo allo stesso tempo come estendere il mock-up da dietro l'armadio e trasferirlo in una posizione di lavoro orizzontale. In posizione verticale, il layout può essere installato su una piattaforma bassa e lunga su rulli e srotolato da dietro l'armadio su di esso e anche riposizionato. In posizione di lavoro il modello può essere installato su un tavolo scorrevole, su supporti pieghevoli o avvitati, un lato del telaio del mock-up può essere appeso a ganci fissati a parete. Con una tale disposizione, il telaio del sottomodello deve essere assemblato rigidamente, non deformarsi durante il movimento, altrimenti tutti i binari, i collegamenti elettrici, le cuciture in rilievo diventeranno rapidamente inutilizzabili. Quando si rimuove il layout, è necessario coprirlo con una pellicola di plastica per proteggerlo dalla penetrazione della polvere, che interrompe la raccolta di corrente dai binari e rovina l'aspetto generale del layout.

Riso. 13. Layout layout:

ma- dietro l'armadio; B- pulito nell'armadio; in- in una nicchia a muro; G- piegatura in un apposito armadio; D- doppio armadio

Il layout può essere realizzato prefabbricato, collegato da due a quattro parti separate, per le quali è più facile trovare un posto per riporre le cose nell'appartamento. Un sottomodello pieghevole presenta una serie di vantaggi, consistenti nel fatto che il layout può essere costruito separatamente su ciascuna delle sue parti componenti, senza occupare molto spazio. Un tale layout è facile da trasportare, il che è particolarmente importante se l'autore partecipa a mostre e concorsi. Quando si costruisce un modello su un sottomodello pieghevole, è necessario prestare particolare attenzione all'accuratezza della marcatura dello schema del binario, adattando accuratamente i connettori del binario ai giunti del sottomodello. I singoli componenti del sottomodello devono adattarsi bene con l'aiuto di bulloni e perni di guida. Agli incroci delle parti adiacenti del sottomodello, i binari devono essere posati ad angolo retto rispetto alla linea di giunzione, poiché in questo caso il collegamento dei binari sarà il più affidabile.

Sulla fig. 13, B viene mostrato il layout, smontato in quattro elementi costitutivi. Questa immagine non mostra le ante dell'armadio mock-up, poiché al loro posto possono essere utilizzate tende. Per un modello di questo progetto, saranno necessari supporti per capre, che dovrebbero avere due barre portanti orizzontali longitudinali sulla parte superiore, fornendo un supporto rigido parti costitutive. I supporti per capre dovrebbero essere resi pieghevoli e riposti in uno degli scomparti dell'armadio. Alcuni svantaggi di un layout pieghevole sono la presenza di cuciture lungo le linee dei giunti e un gran numero di collegamenti elettrici rimovibili.

L'opzione più semplice è posizionare il layout in una nicchia o in un armadio (Fig. 13, in). Quando la disposizione viene rimossa, la nicchia può essere chiusa con una porta o tende dello stesso materiale che sono appese alle finestre della stanza. È anche possibile un'altra soluzione per la decorazione esterna di un simile armadio improvvisato: la parte inferiore del modello è ricoperta di compensato ricoperto di tela. Il compensato è avvitato lungo il perimetro al telaio del sottofondo con viti e rondelle. Un tale rivestimento decorativo è conveniente perché può essere facilmente rimosso e consente di riparare le apparecchiature elettriche del layout. Fotografie, disegni e altri materiali che illustrano, ad esempio, la gamma di hobby e interessi dell'autore del layout, possono essere collocati sulla tela in un "pasticcio artistico". Grandi ingrandimenti fotografici di paesaggi, sfondi fotografici sono molto attraenti. Lo spazio interno dell'armadio deve essere accuratamente isolato dall'ingresso di polvere e il telaio del piedistallo nello stato retratto deve avere una tenuta affidabile con le pareti. Se questo è difficile da fare, il layout deve essere coperto con un involucro di plastica. Quando si sceglie un armadio o una nicchia per posizionare il layout di un pensile, è necessario ricordare che se un tubo di riscaldamento passa lì, questo posto non è adatto per riporre il layout ed è necessario sceglierne un altro.

Un armadio pieghevole può anche fungere da luogo per riporre un layout pieghevole (Fig. 13, D). Se non è possibile selezionare un armadio finito in base alle dimensioni del layout, viene assemblato da tre assi della stessa larghezza, due delle quali hanno la stessa altezza e sono pareti laterali e la terza è il tetto. La larghezza minima delle tavole, che determina la profondità utile dell'armadio, deve essere di almeno 250 mm. Può essere pannelli ben piallati o pannelli di particelle (truciolare). Tutti e tre i lati possono avere una struttura a telaio in compensato, che è un telaio a barra leggera, rivestito all'esterno con compensato. In questo caso, è necessario rafforzare ulteriormente i telai laterali nei punti in cui verranno installate le cerniere per trasferire il sottomodello in posizione orizzontale di lavoro. Poiché una tale struttura fa parte dell'interno della stanza, è auspicabile un'attenta rifinitura dei lati esterni dell'armadio in base all'ambiente. Pertanto, per gli spazi vuoti delle pareti, è meglio utilizzare pannelli di truciolato impiallacciati o incollarli con una pellicola sintetica decorativa. L'armadio può fornire spazio per riporre modelli e altri accessori.

A seconda della lunghezza utile della parete, destinata alla disposizione, l'armadio può essere posizionato verticalmente o orizzontalmente (Fig. 13, G). Il lato anteriore dell'armadio è drappeggiato con una tenda, un tessuto per mobili o una tenda, che è appesa dall'interno nel piano superiore dell'armadio. Quando il layout viene trasferito in posizione di lavoro, la tenda viene arrotolata e posizionata su uno speciale ripiano pieghevole. Questo design del layout ti consente di prepararlo facilmente e rapidamente per il lavoro e altrettanto facile da rimuovere.

La costruzione di qualsiasi modello pieghevole richiederà la progettazione di dispositivi incernierati che semplifichino il trasferimento del modello in posizione di lavoro e la rimozione.

Adattandosi spesso alle condizioni più limitate, i modellisti ferroviari inventano ogni sorta di layout a scomparsa che possono essere nascosti sotto un letto o in un divano (Fig. 14, ma), sollevare fino al soffitto i blocchi (Fig. 14, B), piegare a metà sotto forma di una grande valigia (Fig. 14, in). Esistono modelli tipo esposizione (Fig. 15) e sospesi lungo le pareti su apposite mensole (Fig. 16). Questi layout richiedono maggiori dettagli.

Riso. 14. Opzioni di layout:

ma- rimosso in un divano; B- sollevato su cavi e blocchi al soffitto; in- piegato a metà

Riso. 15. Disposizione del tipo di visualizzazione:

ma- forma generale; B- schema dei viaggi di andata e ritorno; in- schema dei binari della stazione

Riso. 16. Schema della disposizione della consolle e design dei ripiani della consolle

Il layout della ferrovia operativa di tipo vetrina è fondamentalmente diverso dai layout discussi sopra. La parte superiore vetrata di una libreria o di qualche altro mobile può fungere da luogo per un layout espositivo. Un layout tipo vetrina ben fatto non disturberà l'atmosfera nella stanza e, inoltre, creerà una decorazione originale che soddisferà non solo il proprietario, ma anche gli ospiti.

Se è possibile realizzare una cassa di legno, è possibile realizzare una vetrina di una determinata dimensione che si adatti bene allo spazio assegnato. Le dimensioni della vetrina possono essere 1200 - 1500 mm di lunghezza e 400 - 500 mm di profondità. La vetrina contiene un plastico di una stazione ferroviaria con una stazione, un deposito, un villaggio di stazione e un paesaggio. La vetrina è installata su un piedistallo o appesa a parete. Ai lati della vetrina sono disposti ripiani a consolle a scomparsa o permanenti, che portano sezioni aggiuntive del binario con anelli di ritorno. Per collegare le sezioni di rotaia delle mensole con le rotaie posate nella vetrina, ai lati della cassa sono ritagliate delle “finestre”, che sono decorate dall'interno con portali a tunnel o scene raffiguranti strutture, alberi, ecc. la vetrina richiede un'esecuzione attenta. Si trova su tre pareti: la parte posteriore e due laterali. Negli angoli è preferibile eseguire arrotondamenti che ammorbidiscano le interruzioni sullo sfondo e le transizioni dalle pareti laterali al retro. Le grandi possibilità di illuminazione artistica di un layout tipo vetrina gli conferiranno una caratteristica eccezionale, in contrasto con altri tipi di layout. Poiché l'intero mock-up è collocato in uno spazio chiuso, aperto alla luce esterna su un lato, è possibile creare qualsiasi effetto luminoso all'interno del mock-up - dalla luce del giorno al crepuscolo e alla notte, quando le luci sono accese nel mock-up. su edifici. Per fare ciò, le cartucce con lampadine elettriche sono fissate al soffitto della vetrina dal lato anteriore per creare un effetto diurno. Sul lato anteriore, le lampadine sono ricoperte da uno scudo metallico, che, ovviamente, dovrebbe avere un aspetto elegante. Organizzando l'illuminazione artificiale, è necessario fornire fori di ventilazione.

Nelle piccole stanze degli appartamenti moderni, un dispositivo di layout di tipo console è molto conveniente. Si integra bene con l'ambiente senza occupare molto spazio. La lunghezza del percorso tra le stazioni terminali può essere di 10 - 15 m Non su nessun altro layout è possibile posare un percorso così lungo. Il modello a consolle è costituito da mensole consolle strette, lunghe da un metro e mezzo a due metri per binari interstazione, che sono fissate alle pareti ad un'altezza comoda per l'osservazione (possono essere eseguite dietro un armadio, una credenza, sopra lo schienale di un divano, ecc.). Gli scaffali dietro i mobili alti devono essere coperti con una tettoia per proteggere il binario dalla polvere. Per le stazioni vengono realizzati scaffali più larghi, larghi fino a 500 mm, che consentono di posizionare più binari di stazione per vari scopi, organizzare edifici, ecc. La loro lunghezza viene presa in base alle condizioni di posizionamento del layout e tenendo conto della lunghezza dei binari di stazione con affluenza. Considerata attentamente la disposizione del layout, è possibile utilizzare le varie madie disponibili nella stanza, un armadio basso o qualsiasi altro mobile adatto in altezza per posizionare una mensola più ampia con una postazione su di essa. La relativa facilità di realizzare scaffali rende questo lavoro accessibile a tutti i dilettanti.

Gli scaffali stretti possono essere realizzati con pannelli o pannelli di particelle. Per le stazioni, è preferibile utilizzare i modelli su un telaio a barra, poiché nella loro parte inferiore è conveniente installare un circuito elettrico, posizionare attuatori - interruttori elettrici, sganciatori, barriere, ecc. Dal lato adiacente al muro, le orecchie sono attaccate ai ripiani per essere appese e dalle pendenze sono installate sul lato inferiore per mantenere il ripiano in posizione orizzontale. Affinché gli scaffali siano rigidamente collegati tra loro senza distorsioni, vengono realizzate punte sulle estremità adiacenti di scaffali adiacenti e nidi sugli altri ripiani. Come punte possono essere utilizzate viti di grandi dimensioni, in cui, dopo essere state avvitate alla profondità desiderata, i cappucci vengono segati. Le parti del layout che vengono posate sui mobili (libreria, armadio, ecc.) Devono essere incollate con panno o flanella sul lato inferiore per non danneggiare il rivestimento decorativo. Per fare ciò, in base alle dimensioni degli scaffali, ma con un certo margine, viene ritagliato un pezzo di materiale, che viene prima incollato con colla per legno su carta da giornale (la colla viene applicata solo al giornale). Dopo che la colla si è asciugata, il rivestimento viene tagliato esattamente alle dimensioni specificate e incollato con il lato di carta sul lato inferiore del modello.

Al fine di evitare la caduta del materiale rotabile durante il deragliamento, è possibile realizzare modelli con mensola-consolle display e consolle sotto forma di scatole vetrate. Le tracce di distillazione posate sugli scaffali sono combinate con elementi di rilievo, paesaggio e sfondo.

Nella pratica amatoriale, puoi trovare un'ampia varietà di modi per posizionare un layout, ma si rivelano tutti essere una variante di uno dei tipi di layout sopra descritti o una combinazione di essi.

2. Tema del layout

Il modello ferroviario deve necessariamente essere significativo ed esprimere l'idea principale dell'autore con sufficiente chiarezza e persuasione. Un accumulo casuale sul modello di edifici di stili diversi, materiale rotabile, non associato a un periodo storico specifico, senza un paesaggio chiaro e caratteristico, di solito non attira a lungo l'attenzione dello spettatore e, di regola, sembra solo un giocattolo costoso. Compilati su un layout senza un sistema e uno scopo chiaro, percorsi, frecce, edifici casuali, ecc., Presto cesseranno di soddisfare l'autore stesso e molte ore di lavoro e fatica saranno sprecate. Il layout diventerà informativo e attirerà l'attenzione solo se il dilettante, a seguito delle conoscenze accumulate, delle impressioni e delle proprie simpatie, esprimerà in esso il suo interesse per uno specifico periodo storico del trasporto ferroviario.

Il modellista deve essere un buon osservatore della realtà circostante, e questo sicuramente influirà sulla qualità del modello. Naturalmente, non tutto può essere riprodotto con perfetta precisione su un layout domestico. Prendi, ad esempio, la lunghezza di un moderno treno passeggeri di 18 carrozze, ciascuna lunga 24,6 m. Insieme alla locomotiva, la sua lunghezza sarà di quasi mezzo chilometro. Ciò significa che su una scala di 1:87 il treno sul modello avrà una lunghezza di circa cinque metri e mezzo e su una scala di 1:120 - più di tre e mezzo.

Pertanto, la lunghezza dei binari della stazione, dei binari, dei vicoli ciechi, ecc., Deve essere appropriata Naturalmente, è impossibile posizionare un tale layout in un appartamento e i dilettanti sono da tempo convinti che cinque o sei auto a quattro assi siano abbastanza per rendere plausibile la composizione sul layout, anche se in questo caso la sua lunghezza non è troppo piccola. Pertanto, di solito sono limitati a un treno di tre vagoni lunghi. Questa è una condizione accettabile. Il secondo è il piccolo raggio dei binari curvilinei, dovuto alla piccola area dei layout domestici. Non ci sono altre grandi concessioni che consentano di rompere la scala nel modellismo ferroviario. È vero, ci sono tolleranze e deviazioni di alcune dimensioni in scala per i modelli di materiale rotabile, ma questo sarà discusso nei capitoli pertinenti.

Se il layout non è solo un grappolo di belle case e alberi, tra i quali sfrecciano vari treni, ma è espressione dell'anima di un amante delle ferrovie, allora non ci possono essere sconti sull'integrità stilistica del layout. Dovrebbe esserci un tema chiaro che sia strettamente correlato al concetto di tempo e luogo. La combinazione di queste tre condizioni determina il motivo principale del modello ferroviario. Il tracciato dovrebbe essere un frammento in miniatura della realtà, riproducente il passato o il presente di una determinata ferrovia, espresso in precisi locali e caratteristiche comuni.

Su un modello, proprio come nella vita reale, una ferrovia può collegare città e paesi con linee urbane, collegare un'impresa industriale con una stazione ferroviaria o riprodurre un tratto di una linea ferroviaria separata. Infine, un mock-up può mostrare una grande stazione con molti binari per vari scopi, un deposito, ecc. La maggior parte dei dilettanti che costruiscono modelli mostrano interesse proprio per questi argomenti, per ciascuno individualmente o in una combinazione di essi.

Il concetto di "luogo" implica la natura geografica dell'area attraversata dalla ferrovia. Può essere un paesaggio pianeggiante con campi, boschi, fiumi della zona geografica media, un paesaggio collinare con piccole colline, un paesaggio montano con gallerie, gole, ecc. Poiché il concetto di "luogo" è direttamente correlato alla natura del paesaggio, questo può anche includere caratteristiche, esprimendo la stagione sul layout - estate, inverno, ecc. Il concetto di "stagione" non deve essere confuso con il terzo segno del motivo del layout.

Il tempo è una certa epoca in sviluppo linee ferroviarie, riprodotto in miniatura sul tracciato, dove le caratteristiche storiche dello stile degli edifici architettonici, il tipo di materiale rotabile e il tipo di trazione (elettrica, diesel o a vapore), le tipologie di dispositivi di segnalazione (semafori, semafori), le si osservano chiaramente la presenza di una sospensione di contatto, le caratteristiche del suo dispositivo, ecc.. Durante gli anni di rapida costruzione delle ferrovie alla fine del secolo scorso, si sono delineati alcuni stilemi architettonici degli edifici di servizio e delle strutture artificiali. La storia ci ha lasciato il ricordo dell'architettura di Ryazan-Ural, Mosca-Vindavo-Rybinsk, Mosca-Kursk e molte altre strade. Ogni stile si distingueva per determinate proporzioni di edifici, configurazioni del tetto, forme delle aperture delle finestre, caratteristiche di architravi, pilastri, cornici, ghisa e modanature, una combinazione di vari materiali da costruzione. Sulla fig. 8 mostra un frammento della disposizione degli edifici dell'ex Circolare Mosca. Il suo stile architettonico esprimeva le tendenze innovative dell'inizio del XX secolo, quando il fascino per il "moderno" era dominante nell'arte, architettura compresa. In molti modi, l'innovazione è stata dovuta all'emergere di nuovi materiali da costruzione, allo sviluppo diffuso della tecnologia del cemento armato. Questo stile si distingueva per la relativa severità di forme, grafica e asimmetria, una combinazione di linee rette con ovali, grandi aperture di finestre, sbarre intricate di recinzioni metalliche, staffe, ecc. La combinazione di mattoni rosso-marrone con grigio-bianco il cemento è particolarmente memorabile. Edifici diversi per destinazione e non simili tra loro sono accomunati da uno stile architettonico pronunciato e unitario.

La puntuale osservanza di tutte e tre le caratteristiche (tema, luogo, tempo) renderà armonioso e storicamente significativo il tracciato della ferrovia.

C'è un'altra specifica categoria di dilettanti che, sul materiale dei modellini ferroviari, trova interesse per se stessi, sperimentando nel campo dell'elettronica. Come tema principale del layout, si pone l'obiettivo di creare dispositivi elettronici automatici che garantiscano una chiara circolazione "senza incidenti" dei treni. Si stanno creando schemi che assicurino un avviamento regolare della locomotiva da un punto e una decelerazione graduale quando ferma; si cercano opzioni per il controllo automatico di più treni secondo un determinato programma. Questa direzione in materia di modellismo ferroviario amatoriale è del tutto legittima ed è uno dei suoi aspetti peculiari. Non è un caso che dispositivi elettronici originali per modellini ferroviari possano essere presentati come mostre indipendenti in concorsi internazionali.

Un modello con la rigorosa osservanza della condizione classica - l'unità del tema, del tempo e del luogo, dotato di apparecchiature elettroniche affidabili, forse, può essere considerato il risultato più alto non solo nel modellismo ferroviario, ma nell'intero campo del modellismo.

3. Il design dei sottomodelli

Per la realizzazione di piccoli layout con lati fino a 1,5 - 2 m, viene spesso utilizzato come base un pannello di particelle, il che è buono perché non si deforma, è molto facile da lavorare con un utensile da taglio, tiene le parti incollate con bene caseina, carpenteria o adesivi sintetici. Fare un mock-up dal truciolare richiederà un po' di tempo. Dopo che la lastra è stata tagliata alle dimensioni richieste, deve essere bordata lungo il perimetro con blocchi di legno, incollandoli alle estremità e rafforzandoli ulteriormente con viti a testa svasata. Per evitare la delaminazione della lastra prima di incollare le barre, è necessario contrassegnare i punti per le viti e praticare fori con un diametro inferiore al diametro della vite a tutta profondità. Le barre di legno, insieme a una maggiore resistenza, daranno l'impressione di completezza al sottomodello. Il lato anteriore delle barre può essere impiallacciato con impiallacciatura decorativa e ricoperto con vernice per mobili o incollato con una pellicola sintetica che imita l'impiallacciatura. Le superfici frontali accuratamente rifinite fanno sempre una buona impressione e l'intero layout nel suo insieme sembra più solido.

Il sottofondo in truciolare è relativamente semplice, ma non può essere considerato il migliore in quanto è pesante e, inoltre, la lastra è un'enorme membrana, che amplifica notevolmente il rumore dei treni che passano attraverso il mockup.

Nella pratica amatoriale, per la disposizione di layout di varie dimensioni e configurazioni, vengono ampiamente utilizzati sottoframe più complessi di una struttura a telaio. La lunghezza del telaio non deve superare i 2,5 m con una larghezza di 2 m, poiché i telai di grandi dimensioni sono difficili da realizzare, mantenendo la rigidità e la rigida planarità. Se si desidera costruire un sottomodello di grandi dimensioni, è consigliabile ricavarlo da più telai strettamente e rigidamente collegati tra loro e ciascuno con rack individuali.

Il telaio del mock-up (Fig. 17) è assemblato da barre di legno e deve essere fornito con due diagonali e diverse traverse, grazie alle quali il mock-up diventerà forte nella flessione e non si inclinerà sul piano orizzontale. Le barre diagonali e trasversali saranno un supporto per i singoli nodi e gli elementi del layout futuro. La connessione dei blocchi di legno richiede abilità e, soprattutto, la capacità di posizionare correttamente gli elementi costitutivi in ​​modo che si adattino in modo accurato e stretto l'uno all'altro. Il modellatore deve sviluppare l'abitudine di non eseguire nemmeno la connessione più semplice senza contrassegnare.

Riso. 17. Struttura del telaio del sottopavimento

Vari tipi di connessioni possono essere utilizzate come connessioni per singole parti del sottomodello. La connessione più semplice è una connessione di testa (Fig. 18, ma). Può essere abbastanza forte se le estremità da unire sono rigorosamente rettangolari. Le estremità vengono lavorate con una pialla e l'ortogonalità viene controllata con un quadrato. La connessione è fissata con punte di legno o viti e le superfici da unire sono incollate. Collegamento dei baffi (Fig. 18, B) differisce dal precedente in quanto le estremità di accoppiamento delle parti sono tagliate con un angolo di 45 °. Attacco rinforzato per i baffi (Fig. 18, in) in base alla progettazione: questa è una comune connessione per baffi, ma rinforzata all'interno dell'angolo con un piccolo blocco di legno quadrato o triangolare. Collegamento ad angolo con puntale passante (Fig. 18, G) è molto forte. A seconda dello spessore delle barre, vengono realizzate una o più punte. Adiacente ad angolo con una punta passante - collegando l'estremità di una barra con il lato longitudinale dell'altra, in cui è realizzato un occhio passante (Fig. 18, D), vengono utilizzati durante l'installazione delle traverse del sottomodello. Per una maggiore resistenza, la punta può essere incuneata. In questo caso, il nido (occhio) è leggermente allargato verso l'esterno del telaio. Per rafforzare la connessione, i cunei precedentemente lubrificati con la colla vengono inseriti nei tagli sottili della punta. Le strisce diagonali e trasversali alle intersezioni sono collegate mediante tagli diretti l'uno verso l'altro, realizzati a metà della profondità delle tavole da unire. Si chiama tale fissaggio: una connessione con un mezzo albero sovrapposto (Fig. 18, e).

Riso. 18. Collegamento di parti in legno:

ma- schiena contro schiena; B- nei baffi; in- rinforzato nei baffi; G- ad angolo attraverso una punta; D- giunzione ad angolo con punta passante; e- rivestimento in mezzo legno

I giunti angolari del telaio sono rinforzati con compensato o metallo rettangoli (o triangoli) con dimensioni laterali di 200 mm. Lo spessore del quadrato di compensato deve essere di almeno 10 mm. Il quadrato deve essere "annegato" nel telaio per lo spessore del materiale con cui è realizzato, per il quale vengono praticati opportuni ritagli sulle barre del telaio. Il quadrato di compensato è fissato con viti su colla.

È meglio segnare e segare le barre ad angolo usando un semplice dispositivo: uno yarunka (Fig. 19), assemblato da tre tavole spesse. Le pareti devono essere perfettamente parallele tra loro, in esse viene praticato un taglio a strapiombo, che raggiunge il fondo e diretto con un angolo di 45° rispetto alle pareti. Il secondo stesso taglio viene eseguito, facendo un piccolo passo indietro, alla stessa angolazione, ma diretto nella direzione opposta. Infine, il terzo taglio (al centro) viene eseguito ad angolo retto rispetto alle pareti e al fondo. Questo dispositivo facilita il lavoro durante la costruzione del sottomodello e durante l'ulteriore costruzione del modello, quando sono necessarie molte barre di varie dimensioni e linee di taglio.

Figura 19. Yarunok

Il telaio del sottomodello è assemblato da barre di pino ben essiccate con una sezione di 80 X 30 mm; per diagonali e traverse, vengono prese barre con una sezione di 60 X 20 mm. Le barre sono posizionate sul "bordo", che consente di ottenere una struttura più rigida. Dopo che la colla si è asciugata, il sottofondo assemblato viene ricoperto con vernice a olio o olio essiccante naturale per aumentare la resistenza all'umidità della struttura. Nella parte inferiore, il sottomodello è rivestito con fogli di compensato rimovibili o una sorta di plastica di finitura per proteggere i dispositivi elettrici dalla penetrazione della polvere. Se necessario, le prese devono essere installate sul pod per il montaggio di supporti in metallo o legno - gambe. Per fare questo, lungo i lati stretti del modello, indietreggiando leggermente dai bordi, attacca delle barre spesse 50-60 mm con fori per le gambe. Invece delle gambe, a volte vengono realizzate capre pieghevoli, su cui è installato un modello. Potrebbero essere necessari dispositivi per il fissaggio di gambe o capre se, ad esempio, il layout verrà esposto in una mostra, ecc.

Alcuni dilettanti preferiscono realizzare un modello da un angolo di alluminio. Il telaio può essere costruito secondo il principio del legno. Uno alla volta grandi formati una struttura assemblata su un piano, è difficile eliminare le distorsioni nei momenti di spostamento del sottomodello, che porteranno alla comparsa di crepe nel rilievo, distorsione dei binari, interruzione dei collegamenti elettrici, ecc. Il sottomodello dall'angolo soddisferà i requisiti necessari se è costruito sotto forma di una struttura tridimensionale ( Fig. 20), in cui saranno presenti collegamenti obliqui dei lati, conferendo rigidità alla struttura. Quando si costruisce un modello di una struttura metallica, è necessario prestare particolare attenzione al buon isolamento dei dispositivi elettrici e dei circuiti dai cortocircuiti.

Riso. 20. Sottotelaio in metallo

Per le cialde pieghevoli che possono essere rimosse in un mobile o in una nicchia, sarà necessario realizzare dispositivi incernierati e di guida che consentano di trasferire facilmente il layout da una posizione verticale a una orizzontale di lavoro (Fig. 21). Per la fabbricazione di questi dispositivi, un angolo di metallo, una striscia di 8 - 10 mm di spessore, una barra d'acciaio con un diametro di 8 - 10 mm, cuscinetti, diversi bulloni con dadi, barre di legno con una sezione di 50 X 50 mm, ecc. ., a seconda del progetto adottato, sarà richiesto.

Riso. 21. Dispositivi a cerniera per cialde pieghevoli

4. Traccia layout layout

Per sviluppare e costruire in modo corretto e significativo uno schema ferroviario del layout futuro, ogni modellista deve sapere in termini generali cos'è un raggio, una stazione, come sono suddivisi secondo la classificazione adottata sulle ferrovie dell'URSS.

Per garantire la sicurezza del traffico ferroviario, tutte le linee ferroviarie sono suddivise in sezioni separate - fasi (Fig. 22, ma). Se il trasporto non è dotato di blocco automatico, può trovarsi un solo treno.

Riso. 22. Schemi di traccia:

ma- tiro; B- partenza; in- punto di passaggio

I punti che dividono le linee ferroviarie in cale hanno un nome comune: punti separati. Questi includono stazioni, binari di raccordo, punti di passaggio, waypoint e semafori attraverso il blocco automatico. Gli ultimi due non hanno traccia degli sviluppi. Le sezioni delimitate da semafori sono dette sezioni di blocco.

Passaggio (Fig. 22, B) - un punto separato su una linea a binario unico, avente uno sviluppo di binari per l'attraversamento e il sorpasso dei treni. L'attraversamento si riferisce al passaggio di treni in arrivo su una linea a binario unico. Il raccordo deve avere un edificio passeggeri, una piattaforma, un raccordo di carico e scarico e dispositivi di segnalazione e comunicazione. I punti di attraversamento e i punti separati si trovano spesso al di fuori delle aree popolate.

Punti di sorpasso (Fig. 22, in) - punti separati su linee a doppio binario con sviluppo di binari, consentendo la possibilità di sorpasso da un treno all'altro e di trasferimento dei treni da un binario principale all'altro. I punti di passaggio hanno un edificio passeggeri, piattaforme e, di regola, sicurezza e vicoli ciechi.

Le stazioni sono punti separati con uno sviluppo di binari che consentono la ricezione, la partenza, l'attraversamento e il sorpasso, la formazione e lo scioglimento dei treni. Le stazioni ferroviarie progettate per servire i passeggeri, svolgere operazioni merci, ecc., sono suddivise in stazioni intermedie, di distretto, di smistamento, passeggeri e merci. Le stazioni, che confinano con almeno tre linee ferroviarie di valore principale, sono dette nodali.

Tutti i binari ferroviari sono divisi in principale, stazione e scopo speciale. I principali comprendono i percorsi delle cale tra punti separati, nonché la continuazione diretta delle cale all'interno della stazione. I binari delle stazioni includono quelli situati all'interno dei confini delle stazioni - principale, ricezione-partenza, smistamento, carico e scarico, mostra, scarico, deposito, ecc. Lo scopo di questi binari è chiaro dai nomi stessi. Spieghiamo solo le modalità espositive e di scarico: le prime servono per parcheggiare le auto dopo la fine o prima dell'inizio delle operazioni di carico, le seconde - per eseguire manovre di sgancio e aggancio delle auto ai treni combinati, rifornimento o rimozione dai luoghi di carico e scarico. I binari espositivi si trovano accanto e parallelamente ai binari di carico e scarico, mentre i binari di scarico si trovano nella direzione delle frecce di uscita e ingresso.

Tutti i binari e gli scambi delle stazioni sono numerati per garantire un funzionamento chiaro. I percorsi principali sono numerati con numeri romani ( I, II, III), e il resto - con numeri arabi successivi ( 3, 4, 5, 6 ecc., fig. 23). Gli afflussi alle stazioni situate sul lato arrivo dei treni dispari ricevono numeri dispari ( 1, 3, 5 ecc.), e dal lato di arrivo dei treni pari - pari ( 2, 4, 6 ecc., fig. 24, ma). Quando si predispone la disposizione delle stazioni, è utile per un amatore numerare allo stesso modo i percorsi e le frecce, il che contribuirà a una più corretta posizione delle manopole di comando sulla consolle di disposizione, subordinandole ad uno schema già definito.

Riso. 23. L'ordine delle tracce delle stazioni di numerazione:

Io, II- vie principali; 3, 4 - modalità di ricezione-partenza; 5 , 7 - catturare vicoli ciechi; 6 - giunzione con vicolo cieco di sicurezza

Riso. 24. Diagrammi dei binari delle stazioni:

ma- una stazione intermedia su un tratto a binario unico: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - affluenze dal lato dei treni dispari; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - affluenza laterale dei treni pari; B- stazione di distretto su corso principale a doppio binario; PZ- edificio passeggeri; LH- economia locomotiva; DG- deposito merci ; SU- parco partenze; DA- parco di smistamento; MV- cappa di manovra; PS- stazione passeggeri; PB- percorsi postali e bagagli

I binari della stazione, di regola, si trovano su binari orizzontali e su tratti rettilinei. Ritenere caratteristiche alcune tipologie di stazioni riproducibili in forma semplificata su un tracciato.

Stazioni intermedie (vedi fig. 24, ma) si trovano sempre vicino insediamenti e quindi, oltre al passaggio, all'attraversamento e al sorpasso dei treni, svolgono operazioni di servizio alla popolazione, all'industria e agricoltura- imbarco e sbarco passeggeri, carico e scarico merci, ecc., sgancio e aggancio auto ai treni; fornitura, pulizia dei carri dai punti merci, strade di accesso ai servizi delle imprese, ecc. Per eseguire queste operazioni, le stazioni intermedie dispongono delle seguenti strutture della stazione: sviluppo dei binari, compresi i binari principali, di ricezione e partenza, di carico e scarico, binari di scarico per i lavori di smistamento , vicoli ciechi di sicurezza e cattura, strade di accesso, edifici per passeggeri, piattaforme e altri dispositivi per la manutenzione di passeggeri, magazzini, piattaforme e piattaforme di carico, meccanismi e dispositivi di carico e scarico, scambi, dispositivi di segnalazione e comunicazione, apparecchiature di illuminazione.

Stazioni distrettuali (Fig. 24, B) delimitano le linee ferroviarie in sezioni e sono destinate al trattamento di treni merci e passeggeri in transito - cambio locomotive o loro equipaggiamento, ispezione tecnica e riparazione disaccoppiata di autovetture, ecc. Inoltre, queste stazioni accettano, sciolgono, formano e inviano prefabbricati e altri treni. Le stazioni distrettuali dispongono di strutture per lo sviluppo di binari, passeggeri e merci, nonché, di norma, un deposito di locomotive con fanghi e attrezzature per locomotive, strutture per vagoni. Lo sviluppo dei binari della stazione del distretto comprende binari di ricezione e partenza per il traffico passeggeri, binari senza uscita o passanti per il parcheggio dei treni locali, binari di ricezione e partenza, smistamento e scarico per il traffico merci, binari di carico e scarico. Le strutture della locomotiva sono poste vicino ai binari di ricezione e partenza.

passeggeri, merci, cantieri di smistamento sono strutture ferroviarie molto complesse, molto difficili da riprodurre su un modello amatoriale nella volumetria adeguata e nell'intero sistema tecnologico. Coloro che sono interessati alle loro caratteristiche dovrebbero fare riferimento alla letteratura specializzata.

Torniamo allo schema ferroviario - come posizionare uno schema ferroviario con tappe, binari di raccordo, stazioni, ecc. su una piccola area del tracciato.È impossibile elencare tutte le opzioni per gli schemi ferroviari di binario. Se conosci gli schemi dei binari dei modelli dei nostri dilettanti e stranieri, noterai che tutta la loro diversità può alla fine essere ridotta a una delle tre figure principali.

Il primo di questi dovrebbe essere chiamato lo schema del binario di un cerchio chiuso. Lo schema del cerchio ferroviario (ovale) si adatta bene alle dimensioni del layout domestico, è facile da usare, essendo una linea ferroviaria infinita. L'ubicazione del raccordo, la stazione in qualsiasi punto del circuito a binario chiuso, consente di avere campate in entrambe le direzioni dalla stazione. Tuttavia, solo un circolo vizioso o un ovale di per sé non produce la giusta impressione sullo spettatore. Questo inconveniente dello schema - la sua primitività, può essere minimizzato in modo relativamente semplice. Per fare ciò, ad esempio, parte del cerchio viene rimossa nel tunnel (Fig. 25) e un terzo, o anche metà del percorso viene nascosto agli occhi dello spettatore, il che influisce favorevolmente sull'impressione generale. Se, inoltre, nella parte nascosta dell'ovale ferroviario, viene posizionato un punto di passaggio o un punto di passaggio con un cerchio a doppio binario, è possibile ottenere un effetto interessante: un treno passeggeri entrerà nel tunnel su un lato e un treno merci apparirà sul lato opposto. Pertanto, spostandosi uno dopo l'altro lungo un tratto a binario unico, ciascuno dei treni si sofferma da qualche parte lungo il percorso, visibile allo spettatore, creando l'impressione di un lungo viaggio.

Riso. 25. Traccia i diagrammi dei layout più semplici

Prendendo come base l'ovale del binario, ma modificandone la forma, si ottengono schemi interessanti che riproducono abbastanza plausibilmente il binario ferroviario sul tracciato, eliminando completamente l'impressione di un cerchio di binario chiuso. Se, ad esempio, allunghiamo l'ovale del binario in lunghezza e uniamo le sezioni diritte, nel mezzo otteniamo una sezione a doppio binario della ferrovia e ai bordi - anelli di ritorno (Fig. 26, ma). Se lo schema del binario ferroviario deve essere inserito in un sottomodello lungo, è consigliabile prendere questa opzione come base, aggiungendo percorsi di giunzione e lo sviluppo dei binari della stazione. Se il sottolayout ha la forma di un rettangolo vicino a un quadrato, tale ovale allungato può essere modificato avvolgendo entrambi i bordi con anelli di ritorno all'interno del layout e portando in primo piano la sezione a doppio binario. Entrambi i circuiti si trovano uno sopra l'altro su due livelli, uno dei quali può essere parzialmente o completamente nascosto nella galleria e quindi non sovraccaricare il tracciato con un'abbondanza di binari, aumentando allo stesso tempo l'impressione della durata del treno rimanere sulla strada (Fig. 26, B). In questo diagramma, è abbastanza facile trovare un posto per la posizione di uno o due punti separati. Lo schema può essere trasformato in modo pittoresco da un paesaggio di layout.

Riso. 26. Opzioni per circuiti di un binario ferroviario chiuso

Il tempo di percorrenza dei treni può essere ulteriormente aumentato complicando leggermente lo schema precedente, che consiste nel fatto che una delle spire è adiacente all'altra, realizzando da essa l'ingresso e l'uscita dei treni mediante due scambi (Fig. 27, ma). Modificando la posizione di questi trasferimenti, è possibile modificare l'ordine dei treni. È interessante posizionare l'incrocio sulla parte aperta del layout, poiché cambiare la direzione dei treni davanti allo spettatore sembra molto impressionante. Puoi cercare un'opzione di giunzione più complessa, ad esempio, iscrivendola nello schema ferroviario della stazione, che in una certa misura si trasformerà in un hub, poiché i treni convergeranno e divergeranno in diverse direzioni. In questo caso i binari di scorrimento possono essere affiancati, conservando l'effetto di un tratto a doppio binario, oppure separati, disposti in forma di un unico binario con numerose intersezioni a due livelli e con segmenti nascosti nella gallerie (Fig. 27, B).

Riso. 27. Binario con anse di ritorno adiacenti:

ma- diagramma schematico; B- svincolo trasformato in stazione di svincolo

Un'altra versione di un binario ferroviario chiuso, allungato artificialmente e posato in un anello aggiuntivo, è mostrata in Fig. 28, ma(spiegazioni di simboli e numeri in questa figura e in Fig. 28, B, 29 e 30 sono riportati nell'Appendice 2). Avendo due punti separati sotto forma di una stazione intermedia semplificata e di un raccordo, lo schema consente solo dopo che il treno è passato tre volte lungo l'ovale del tracciato di tornare al punto di partenza. La presenza di binari di ricezione-partenza, carico e scarico, vicoli ciechi di scarico e di sicurezza consentirà di effettuare le manovre. Una sezione a doppio binario non sembra del tutto plausibile su questo schema a binario singolo. La sua artificiosità è evidente. Tuttavia, una tale convenzione può aver luogo sul layout per ottenere la capacità di ottenere l'effetto del movimento dei treni in arrivo, che risulta essere inaspettato e attraente dal punto di vista impressione generale. Se a questo schema ferroviario si aggiungono i binari di passaggio nella parte nascosta nelle gallerie, le possibilità di alternare treni diversi e il tempo che trascorrono sulla strada diventeranno molto più ampie e più lunghe.

Riso. 28. Circuiti ferroviari di binari chiusi:

ma- impilati a forma di otto; B- formare un doppio otto con cale a doppio binario

L'allungamento artificiale della linea ferroviaria sul tracciato aumentando il numero di anelli ferroviari non è illimitato e ad un certo punto inizia ad avere un effetto negativo, sovraccaricando il tracciato con una ragnatela di rotaie. Pertanto, il modellista deve mostrare l'immaginazione, la capacità di costruire il suo layout in modo tale che parte dei percorsi (anelli) entri nel tunnel, risulti nascosta dalla foresta, dagli edifici della città, dal terreno irregolare, ecc. e i tratti rettilinei restano aperti (Fig. 28, B).

Un circuito basato su un ovale di rotaia può essere costruito in un modo leggermente diverso. L'ovale è preso come un'interminabile pista di distillazione, alla quale confinano altri due semiovali in luoghi diversi e in direzioni diverse, terminando in vicoli ciechi (Fig. 29). Con un tale schema, il treno può, dopo aver lasciato la stazione, circolare per qualche tempo lungo l'ovale principale, quindi entrare nel binario che porta alla seconda stazione. Se la parte dell'ovale principale nascosta nella galleria viene integrata con un piccolo parco di binari per il sorpasso e l'attraversamento dei treni, allora le possibilità di diversificare gli "orari" del traffico ferroviario diventeranno molto più ampie.

Riso. 29. Schema ferroviario formato da un ovale con aggiunte in direzioni opposte

Il secondo layout ferroviario principale è un binario aperto. Può essere costituito da uno o più semiovali, che formano una pista di distillazione con l'inizio in una stazione e la fine in un'altra. Un tale schema di binari (Fig. 30) è più vicino a una vera ferrovia; allo stesso modo, due punti diversi sono collegati da un binario. Stazioni, binari di raccordo situati lungo il percorso si adattano bene qui. Uno schema a binario aperto fornisce la base per la progettazione di varie opzioni di layout. È questo schema adatto per layout di tipo console (Fig. 31). Tali layout sembrano concisi, non sovraccarichi di elementi paesaggistici e numerosi binari posati a diversi livelli. Nonostante la semplicità dello schema, è possibile eseguire lavori di smistamento e consentire ai treni di passare attraverso le fasi, a seguito delle quali lungo un binario aperto fa un'impressione plausibile.

Riso. 30. Schema di un binario aperto

Riso. 31. Schemi ferroviari dei layout delle console:

1 - parete; 2 - sottomodello; 3 - finestra

Il terzo layout a binario principale del tracciato è un layout combinato, la cui caratteristica è la combinazione di un ovale a binario chiuso (a binario singolo o doppio), che è il binario principale con un ramo a binario unico che termina con un binario morto stazione terminale. L'incrocio della diramazione con il binario principale, o, come dicono i ferrovieri, con il corso principale, viene effettuato in stazione. Collegando tre direzioni, una tale stazione può essere rappresentata sul layout come un hub, ma in forma semplificata. Questo schema è il più comune tra i dilettanti, poiché può combinare la tecnologia delle ferrovie di epoche diverse: ad esempio, i treni moderni con trazione elettrica si muovono lungo il corso principale e le locomotive a vapore e i vecchi vagoni "sopravvivono" ancora alla loro età sul ramo linea, o sulla linea principale viene utilizzata la trazione diesel e a vapore, e viene elettrificata la diramazione adiacente con un profilo di carreggiata pesante in terreno montuoso. La stazione senza uscita terminale della diramazione è disposta in un luogo sopraelevato e di solito si trova da qualche parte sullo sfondo del tracciato, sopra la parte del binario principale che è stata rimossa nel tunnel. La configurazione e l'ubicazione di una diramazione a binario unico possono essere molto diverse e rappresentare più anelli collegati a spirale che formano ascensori. Lo schema del tracciato del ramo può essere risolto sotto forma di semicerchi alternati con tratti relativamente rettilinei intrecciati a diversi livelli e che formano dislivelli accettabili. In piano, un tale schema potrebbe assomigliare al numero 8. Su tali modelli, è possibile riprodurre il movimento di treni veloci, merci e pendolari in combinazione con i lavori di manovra nelle stazioni. Sulla fig. 32 mostra le opzioni per circuiti ferroviari combinati che possono essere inscritti su sottomodelli relativamente piccoli.

Riso. 32. Opzioni per layout ferroviari combinati con sviluppo di binari di raccordo e stazioni

Lo sviluppo di un layout di layout ferroviario è meglio farlo in più fasi. Innanzitutto, viene realizzato uno schizzo dello schema dei binari principali - cale utilizzando l'esempio di uno dei tre schemi ferroviari principali o della loro combinazione. Dopo aver determinato lo schema dei binari principali, puoi iniziare a sviluppare lo sviluppo dei binari di binari di raccordo e stazioni. La versione finale dello schema si forma solo quando le decisioni degli schemi di stazioni, campate, anelli di ritorno, ecc. sono reciprocamente collegate: la ferrovia e il paesaggio modello formavano un tutt'uno.

5. Creazione del terreno sul tracciato

Il terreno sul tracciato dovrebbe essere collegato al tema del tracciato, il suo schema di percorso, le strutture artificiali e il paesaggio dovrebbe completare e decorare il quadro generale. Il rilievo può essere utilizzato per nascondere allo spettatore parte dei binari ferroviari, sovraccaricando il layout con un gran numero di binari.

La disposizione spaziale dello schema dei binari dovrebbe iniziare con il trasferimento dello schema ferroviario delle tappe e delle stazioni dal disegno al piano di layout. Quindi, vengono ritagliate strisce di compensato lungo il contorno di tratti rettilinei e curvilinei del binario, che fungono da base del binario ferroviario; in larghezza, devono corrispondere alle piattaforme principali di terrapieni e rientranze. Le strisce vengono fissate al layout sotto la segnaletica all'altezza desiderata utilizzando barre di legno di dimensioni adeguate. Le basi dei binari devono essere posizionate sul tracciato in modo che il loro centro coincida con l'asse del binario ferroviario o tra binari su tratti a doppio binario. Essendo rinforzati su barre di varie altezze, costituiscono la base di futuri rilevati con rialzi e pendii (Fig. 33). Se si prende un truciolare come base del sottomodello, per la posa delle rotaie a livello zero del layout non è necessario posare le basi sulle barre distanziatrici. Qui è necessaria solo l'imitazione di un prisma ballast (vedi capitolo III).

Riso. 33. La sottostruttura del percorso sul tracciato

Il livello zero sul mock-up è generalmente preso come il piano situato sul bordo superiore della cornice del mock-up, o il piano della piastra su cui è assemblato il mock-up.

Se il sottomodello è costruito come un telaio, è necessario creare una base solida per i percorsi che passano al livello zero. Dove saranno ubicate le stazioni, le dimensioni della base devono corrispondere all'intera area della stazione e dell'area circostante. I binari della stazione sono realizzati in compensato o fogli di argillite e sono fissati al telaio del sottomodello al livello richiesto con l'aiuto di binari trasversali, che, a loro volta, sono fissati alle barre laterali o diagonali del telaio. Per le stazioni e i binari posti al di sopra del livello zero sono predisposte anche piattaforme rigide, che vengono fissate al sottomodello tramite cremagliere verticali e pareti, che conferiscono maggiore rigidità al secondo, terzo e altri livelli del layout. Nei tratti dello schema in cui il binario si immette nelle gallerie, sono preinstallati i telai dei portali della galleria, che vengono realizzati in fase di completamento dello schema (Fig. 34). Durante l'installazione del layout, le piattaforme della stazione devono essere lasciate rimovibili, poiché durante il lavoro diventa necessario segare vari fori: portelli per l'installazione di azionamenti di scambio, relè di segnale, sganciatori, montaggio di circuiti elettrici, ecc. Il rilievo di la disposizione può essere tale che parte dei binari dovrà essere collocata in una rientranza, al di sotto del livello zero. Sui sottomodelli costituiti da solette, non è possibile posizionare percorsi al di sotto del livello zero. In questo caso, dovresti aumentare artificialmente il livello zero sul layout.

Riso. 34. Progettazione del telaio del layout

Argini e tagli sono elementi di collegamento del profilo del binario con i siti delle stazioni. Sia quelli che gli altri dovrebbero essere combinati in modo naturale e armonioso con il terreno circostante. Quando si costruiscono rilevati orizzontali e inclinati, è necessario utilizzare barre di legno a forma di trapezio equilatero (Fig. 35, ma). L'altezza delle sbarre, i loro lati determinano le dimensioni del terrapieno e la direzione delle pendenze. Le barre trapezoidali sono fissate al pod con viti a una certa distanza l'una dall'altra lungo l'asse del binario. L'arrampicata e le discese vengono eseguite utilizzando le stesse barre, ma di altezza diversa. Ridurre o aumentare l'altezza è possibile solo riducendo o aumentando la base del trapezio. La parte superiore della sbarra in ogni caso deve essere uguale e uguale alla larghezza della piattaforma principale del rilevato. Dall'alto, le strisce di compensato sono attaccate alle barre, la base per la struttura superiore del binario.

Riso. 35. Barre per la realizzazione di un terrapieno ( ma) e impostando i segnali ( B)

Durante la costruzione di terrapieni, mezzi terrapieni, tagli e mezzi tagli, non bisogna dimenticare l'imitazione dei dispositivi di drenaggio: fossati, fossati. Se sono riprodotti sul tracciato in determinati luoghi, il tracciato beneficerà solo di tali dettagli e testimonierà il serio approccio dell'autore alla sua costruzione. Sebbene le strutture drenanti appartengano alla categoria delle strutture ingegneristiche, è opportuno richiamarle in questa sezione, poiché la loro formazione sul tracciato dovrebbe iniziare nel processo di realizzazione del rilievo.

I lati inclinati dei terrapieni sono ricoperti da strisce di cartone, che vengono incollate o inchiodate con piccoli chiodi ai lati delle barre. Per fissare i giunti delle pareti laterali con il piano principale del rilevato e con una rientranza per un dispositivo di drenaggio, larghe strisce di garza o tessuto di lino con una certa sovrapposizione di una striscia sull'altra vengono incollate sull'intero rilevato con sezioni adiacenti del layout con colla per legno PVA. Dopo che la colla si è asciugata, le superfici delle piste vengono strutturate con una miscela di colla per legno e piccola segatura usando un pennello largo. In alcuni punti, la superficie è inoltre cosparsa di piccola segatura per renderla eterogenea. Quando si dipinge la superficie, utilizzando sfumature della stessa tonalità di colore della vernice, queste eterogeneità possono essere migliorate artisticamente. Poiché la base del terrapieno è cava, nel processo di costruzione è necessario delineare i luoghi in cui verranno successivamente installati i segnali e fissare su di essi blocchi di legno - supporti per semafori, semafori, ecc. (Fig. 35, B).

I prospetti e le colline sono parte integrante del tracciato, che in alcuni punti vengono tagliati con tagli di binari. Inoltre, i prospetti sul tracciato hanno un'altra funzione collaterale: nascondono parte dei percorsi che vengono volutamente rimossi alla vista. Le elevazioni possono essere eseguite nel modo seguente. I grumi densi sono fatti di carta da giornale sotto forma di palline, che vengono posate sulla colla nel punto in cui sarà la collina (Fig. 36). Anche i grumi si attaccano. Uno strato di grumi viene incollato su un altro e creano una forma approssimativa della collina desiderata o anche di una montagna con determinati pendii e sporgenze. Quindi l'intera massa essiccata di grumi di carta viene incollata con lembi di carta ben drenata delle dimensioni di un piattino, imbrattati su entrambi i lati con la colla. Ogni lembo successivo deve sovrapporsi al precedente di circa 2 cm Sul primo strato di carta, che forma la superficie della collina, viene incollata una garza o una benda non sterile, quindi altri due strati di lembi di carta. Per incollare carta e garza, puoi usare acero sintetico PVA o Bustilat, che si asciugano per un tempo piuttosto lungo. Per conferire alla superficie della collina una forma più interessante e naturale, fino a completa essiccazione della colla, in alcuni punti è possibile aumentare le irregolarità esercitando una leggera pressione sulla superficie con oggetti duri. In questa fase del lavoro, è bene incollare in alcuni punti dettagli strutturati luminosi che imitano ghiaioni, faglie, tagli della superficie, massi bloccati "in tempi antichi", per i quali vengono utilizzati i materiali più inaspettati: corteccia di pino, gusci di noce , frammenti di pomice, ritagli di sughero, ecc.

Riso. 36. Fare una collina usando dei batuffoli di carta

Dopo che la colla si è asciugata, la superficie viene ricoperta da un primer costituito dalla stessa colla con l'aggiunta di vernice grigia e verde. Puoi usare coloranti all'anilina per i tessuti di cotone. Dopo l'adescamento, la superficie è pronta per ulteriori lavori di testurizzazione. In modo simile, puoi creare un terreno accidentato con piccole colline, burroni, ecc.

Le superfici di pendii, colline, colline, ecc. possono essere realizzate incollando tela di lino imbevuta di colla su batuffoli di carta. La sua superficie assume facilmente la forma necessaria, ad esempio la forma di un burrone o di una scogliera. Il tessuto viene pressato nei punti giusti e dopo l'asciugatura mantiene la forma desiderata. I grumi di carta, avendo creato in una prima fase determinate altezze del rilievo, acquisiscono infine il valore di riempitivi di vuoto che esaltano la resistenza della superficie realizzata.

Se i binari sono nascosti all'interno della collina, la sua costruzione inizia con la fabbricazione di un telaio rigido in legno e compensato con un tunnel all'interno. Quando si predispongono tratti di binario nascosti nelle gallerie, è necessario prevedere la possibilità di accesso a tali tratti dall'esterno in caso di riparazione del binario o di deragliamento del materiale rotabile. Questi finestrini sono coperti da schermi facilmente rimovibili che impediscono la caduta del materiale rotabile durante il deragliamento.

Sono possibili anche metodi più complessi per creare uno scarico, quando, ad esempio, parte superiore i prospetti sono rimovibili, il che semplifica i lavori di installazione e riparazione della parte di binario nascosta nella galleria. Richiama l'immagine del terreno carte geografiche utilizzando linee orizzontali. Su un grande foglio di carta, a grandezza naturale, un modello di collina raffigura il suo futuro rilievo.La distanza tra le orizzontali, a seconda delle dimensioni della collina, è presa pari a 30 - 80 mm. Gli orizzontali vengono trasferiti su compensato di 3–4 mm di spessore e lungo i loro contorni vengono ritagliate strisce di avvolgimento o anelli figurati chiusi con una larghezza della striscia di 70–100 mm, in cui il bordo esterno corrisponde a una certa linea del taglio orizzontale della futura collina. Le strisce e gli anelli così preparati vengono fissati nella stessa sequenza una sopra l'altra sui distanziatori con chiodi o viti, formando una rigida cornice della collina (Fig. 37, ma). Se l'elevazione deve essere staccabile, uno degli orizzontali viene ritagliato in duplicato e, durante il montaggio del telaio, vengono sovrapposti uno sopra l'altro in modo che uno degli orizzontali termini la parte inferiore del telaio e il secondo , simile all'orizzontale, inizia la parte superiore del prospetto. Il luogo di contatto di queste due parti identiche sarà il piano di attracco della parte rimossa con la base della collina. L'orizzontale superiore dell'intero telaio può essere una piattaforma su cui vengono successivamente posizionati i dettagli del paesaggio. Il telaio assemblato viene incollato dal basso verso l'alto con strisce di cartone e, dopo che la colla si è asciugata, viene ricoperto dall'esterno con diversi strati di lembi di carta in combinazione con un panno o una garza.

Riso. 37. Cornici in rilievo realizzate da: ma- metodo orizzontale; B- applicando nervature verticali rigide; in- sotto forma di costole

Per gli sfondi dei tracciati che nascondono parte del binario nelle gallerie, si può consigliare di realizzare l'intelaiatura della collina utilizzando nervature verticali ritagliate in compensato (Fig. 37, B). La parte posteriore del layout è solitamente nascosta agli occhi dell'osservatore, quindi la parte della collina rivolta verso lo sfondo è coperta da uno scudo facilmente rimovibile per facilità d'uso.

Una rigidità sufficiente e un peso ridotto si distinguono per il design del telaio in rilievo, realizzato sotto forma di una combinazione di bordi verticali e linee di contorno (Fig. 37, in). Le strisce orizzontali possono fungere da base per i binari ferroviari.

Con qualsiasi avvolgimento a base di adesivo della superficie del modello in luoghi di transizione dal piano del modello o della piattaforma della stazione alla superficie incollata di una collina, terrapieno, scavi, ecc., dopo che la colla si è asciugata, si verificano forti tensioni superficiali , che portano alla formazione di crepe. Pertanto, quando si stringe il layout in questi punti, è necessario attaccare ulteriori strisce di tessuto di lino.

Per l'adescamento e una finitura superficiale più dettagliata, è possibile utilizzare una miscela di impasto di gesso, pasta e vernice in polvere in un rapporto di 10 parti di gesso e 1 parte di amido (la massa del componente colorante non viene presa in considerazione). Una normale pasta viene prodotta dall'amido e la polvere di gesso viene gradualmente versata al suo interno. La miscela viene portata alla densità della panna acida e vi viene aggiunta una polvere colorante (verde con grigio o gialla con marrone). La massa risultante viene applicata sulla superficie del rilievo con un pennello progettato per la pittura a olio. In combinazione con una pasta, la pappa di gesso non si indurisce così rapidamente e rimane elastica per qualche tempo. Questa qualità è particolarmente importante quando il layout si restringe e si allunga, a seconda delle variazioni di umidità e temperatura.

Quando creano un terreno, molti modellisti usano il polistirene, un materiale leggero e ben lavorabile. Il polistirolo viene utilizzato per realizzare parti separate di terrapieni adiacenti a ponti e cavalcavia, è ottimo come materiale decorativo per simulare rocce aperte; La briciola di polistirolo è molto simile al ghiaione di pietra. Tuttavia, non è consigliabile utilizzare plastica espansa per riempire i volumi di montagne, colline, che sono meglio costruite su telai, e utilizzare plastica espansa per la finitura delle superfici esterne. Polyfoam è ben disciolto dall'acetone, solvente 646, conferendo un forte ritiro. Usando questa proprietà, su un bianco di schiuma, puoi creare canali di piccoli ruscelli, appianare i pendii di burroni, ghiaioni. È necessario applicare il solvente alla schiuma in piccole dosi, gradualmente, poiché il processo di modifica della sua forma continua per qualche tempo dopo la fine della lavorazione fino a quando tutto il solvente assorbito nella schiuma non è evaporato. La superficie della schiuma finemente porosa dopo il trattamento con un solvente nuota e i pori scompaiono. Per fornire la dose necessaria di solvente, deve essere utilizzata una siringa da 5 cm 3 con ago. Il polistirolo viene ben bruciato dal fuoco, formando bizzarre irregolarità, che sulla disposizione possono diventare sponde di fiumi, stagni e terreni irregolari. La lavorazione della plastica espansa con un solvente e la sua cottura è consentita solo all'aria aperta, poiché in entrambi i casi vengono rilasciati fumi e fumi nocivi. Il polistirolo viene incollato con adesivi nitro, per evitare la formazione di gusci nei punti di incollaggio, è meglio utilizzare colla addensata, che è esaurita di solvente. Il polistirolo può anche essere incollato con colla vinilica. Le aree in polistirolo possono essere dipinte con tempere a base di caseina e colori ad olio d'arte, a cui si consiglia di aggiungere un po' di siccativo in modo che le superfici verniciate non brillino e abbiano una texture opaca più naturale.

I modellisti dovrebbero prestare attenzione al fatto che quando si crea un rilievo su un modello e lo si rifinisce, è necessario utilizzare con molta attenzione colle e vernici idrosolubili, che in alcune circostanze possono diventare accumulatori di umidità. Essendo penetrata nei componenti interni del layout, l'umidità causerà la corrosione del metallo e la decomposizione delle parti in legno del layout finito. Pertanto, è consigliabile coprire le aree ben asciugate del rilievo nei punti di incollaggio con olio essiccante, che interromperà la penetrazione dell'umidità.

Quando si forma la superficie del modello, è necessario pensare costantemente alla massa della struttura futura, poiché spesso accade che il modello diventi insopportabile dopo aver realizzato il rilievo.

Come sempre, la costruzione delle ferrovie era un aspetto strategicamente importante della vita di ogni paese. Questa è un'area di costruzione davvero seria, che include non solo i piani di progettazione per la futura ferrovia e l'attuazione lavori di costruzione, ma anche, direttamente, l'introduzione stessa della ferrovia.

Ingegneri e operai

Il punto principale nella costruzione delle ferrovie è l'accuratezza e la coerenza delle azioni dei lavoratori a cui è stato affidato questo processo. Un ruolo significativo è svolto nella costruzione di ferrovie dai dipendenti del personale dell'ufficio tecnico e tecnico, che dovrebbero essere solo esperti nel loro campo e conoscere tutte le sfumature di questo processo al fine di ridurre al minimo il verificarsi di situazioni impreviste. La costruzione di ferrovie non tollera macchie ed errori e, ancor di più, materiali di bassa qualità, il cui utilizzo può portare a guasti alla ferrovia e, di conseguenza, alla perdita di vite umane. È necessario coordinare tutti i punti relativi alla costruzione di ferrovie in una particolare regione, distretto, per valutare chiaramente la possibilità di eseguire lavori di costruzione nel luogo specificato.

La costruzione di ferrovie implica, in primo luogo, la disponibilità di personale professionale in grado di dare vita a qualsiasi progetto ferroviario. Sono tenuti ad avere conoscenze e abilità speciali in questo settore. Oltre al necessario pacchetto di autorizzazioni, la costruzione di ferrovie richiede l'utilizzo di risorse di attrezzature speciali, come macchine di sollevamento e movimento terra, mezzi di trasporto e macchine specializzate che dispongono sia di binari stradali che ferroviari. Inoltre, è indispensabile disporre di un'officina meccanica e di riparazione e di un deposito speciale di riserva per la risoluzione dei problemi che potrebbero verificarsi durante la costruzione della ferrovia. Solo a condizione che tutti questi punti siano soddisfatti, i lavori per la costruzione di ferrovie possono essere eseguiti con alta qualità ed entro un certo lasso di tempo.

Requisiti materiali

La costruzione di ferrovie può essere eseguita con qualità solo quando sono disponibili materiali specializzati di alta qualità come i geotessili. Il materiale geotessile, negli ultimi anni, è stato ampiamente utilizzato nella costruzione di ferrovie. Può svolgere la funzione di rinforzo della struttura del suolo, che ha una bassa capacità portante, rafforzare muri di sostegno e pendii ripidi e svolgere la funzione di strato tecnologico. I geotessili possono essere utilizzati anche come strato filtrante in una struttura drenante e utilizzati come efficace strato protettivo contro la corrosione dei metalli.

Il materiale geotessile nella costruzione di ferrovie viene utilizzato per stabilizzare sotto gli strati di zavorra della ferrovia e migliora anche significativamente le caratteristiche operative del binario ferroviario. I geofabric hanno la proprietà di resistenza, rinforzano i terreni instabili e possono ridurre significativamente sia i tempi di costruzione delle ferrovie sia ridurre significativamente i costi di costruzione di una ferrovia.

Requisiti di lavoro

La costruzione di ferrovie è un processo eccitante ma molto difficile. Questo lavoro esclude la possibilità anche del più piccolo errore o errore - solo in questo caso la ferrovia sarà costruita secondo tutte le norme e gli standard. Altrettanto importante è la qualità delle strutture in cemento armato e delle strutture metalliche saldate, nonché delle attrezzature ferroviarie, che costituiscono la base della costruzione ferroviaria. Non dovresti risparmiare sui materiali da costruzione per la ferrovia e acquistare le strutture necessarie solo da impianti di produzione specializzati che hanno una specializzazione ferroviaria stretta.

Dalla corretta combinazione di questi punti - la chiarezza delle azioni dei lavoratori e degli ingegneri, la coerenza del processo di lavoro, l'elevata qualità dei materiali necessari per la costruzione delle ferrovie - dipende dall'idoneità e dalla durabilità della ferrovia . In gioco non c'è solo la reputazione dell'ufficio di ingegneria e dell'appaltatore, ma soprattutto - vite umane persone che utilizzeranno i servizi di trasporto ferroviario e ferroviario.

Formazione degli ingegneri

Oggi si può affermare che un gran numero di progettisti ferroviari proviene da scuole di modellismo ferroviario. Ogni bambino durante l'infanzia, non solo un ragazzo, sognava la propria ferrovia. La costruzione di ferrovie nella versione per bambini è sempre stata ed è un'attività popolare e molto eccitante. La maggior parte dei ragazzi, e anche alcune ragazze, frequentano la scuola per modelli, che infonde loro molte abilità e abilità. Tali circoli e scuole, che insegnano a bambini e adolescenti come costruire ferrovie in formato ridotto, svolgono diverse funzioni molto importanti che consentono al bambino di svilupparsi in modo completo. I bambini vivono il mondo da una prospettiva adulta. Studiano attentamente tutti i più piccoli dettagli della ferrovia, imparano l'attenzione e la responsabilità e sviluppano anche perseveranza e logica. I bambini del passato trasferiscono queste abilità e abilità al presente degli adulti e diventano ingegneri progettisti eccellenti e fantasiosi che sono responsabili del loro lavoro e, soprattutto, lo amano e sono devoti alla loro vocazione.

È sicuro dire che la maggior parte dei genitori durante l'infanzia ha trascorso più di un'ora a costruire ferrovie, che erano quasi il più costoso di tutti i regali offerti. La costruzione di ferrovie consente di sviluppare l'immaginazione e persino l'atteggiamento del bambino nei confronti del mondo e della società, attraverso la distribuzione dei ruoli in questo processo.

Storia della costruzione di strade in Russia

Se passiamo alla storia della costruzione delle ferrovie in Russia, vedremo che la ferrovia è stata davvero la più importante per il Paese. Collegava tra loro grandi centri commerciali, era semplicemente impossibile raggiungere e consegnare la merce ed era difficile per un semplice in macchina, che peraltro non era un piacere da quattro soldi. Pertanto, la costruzione di ferrovie è sempre stata una priorità per ciascuno dei paesi sviluppati del mondo.

La prima linea ferroviaria posata in Russia era lunga circa due chilometri ed era basata sulla trazione dei cavalli. Quindi fu costruito il successivo binario ferroviario negli Urali, che era già basato sulla trazione a vapore. Questi brevi binari ferroviari furono progettati per necessità per trasportare i prodotti dalle fabbriche degli Urali. La prima vera e propria ferrovia operativa è un percorso che collegava diversi insediamenti: San Pietroburgo, Carskoe Selo e Pavlovskoye. Il chilometraggio totale era di soli 26 chilometri.

Inizialmente fu realizzata la costruzione di ferrovie, che soddisfò l'interesse strategico Impero russo. Quindi furono costruite le ferrovie per fornire materie prime a fabbriche e fabbriche, dopodiché la ferrovia servì per scopi militari - il trasporto di attrezzature militari, e solo molto più tardi, all'incirca, dopo la rivoluzione del 1917, la ferrovia fu aperta ai consumatori e a tutti. A quel tempo, era il trasporto più veloce e conveniente per la popolazione del paese. La costruzione delle ferrovie avvenne dove la gente non si sognava nemmeno di vederla.

La costruzione di ferrovie ha permesso di stabilire legami strategici e commerciali di base non solo al centro del paese, ma anche oltre i suoi confini. La costruzione di ferrovie iniziò ad essere attuata attivamente con il massiccio sviluppo delle relazioni commerciali e di mercato tra paesi e regioni del paese. Il trasporto ferroviario è il trasporto più accessibile e popolare. Ogni anno aumenta la necessità di costruire nuove ferrovie.

Pertanto, la costruzione di ferrovie non è solo una priorità nella costruzione, ma anche un'area abbastanza redditizia.

Dopo aver leggermente aperto un'altra pagina di storia, potremo immergerci nel 1935, quando è nata l'idea di costruire una ferrovia per bambini. La prima ferrovia per bambini fu costruita a Tbilisi. Ma questa non è esattamente una strada giocattolo per bambini: questo è un progetto ferroviario a tutti gli effetti, che doveva diventare un analogo di una vera ferrovia. Dopo la prima linea ferroviaria, iniziarono a costruire tali strade in tutta l'Unione Sovietica.

La storia della ferrovia per bambini a Kiev

Quindi, diamo un'occhiata più da vicino alla storia delle ferrovie per bambini della città di Kiev.

Inizialmente si presumeva che la costruzione di una ferrovia per bambini avrebbe avuto una lunghezza totale di binari di tre chilometri. Inoltre, questo progetto prevedeva la costruzione di diversi stazione ferroviaria, il deposito necessario, una torre d'acqua e due ponti con un tunnel. Cioè, i piani degli ingegneri e la direzione del progetto erano di creare un vero binario ferroviario per bambini con tutti i servizi necessari.

Direttamente, la costruzione della ferrovia non poteva fare a meno del materiale rotabile, che comprendeva una locomotiva a vapore, una locomotiva diesel, una locomotiva elettrica e nove rimorchi di vario tipo, realizzati in legno. La cosa più interessante è che questo piano di progetto prevedeva anche la costruzione di un'autostrada per bambini appositamente attrezzata, un piccolo porto fluviale per bambini, che sarebbe diventato parte della ferrovia per bambini. Ma a causa di alcune circostanze, la costruzione della ferrovia per bambini e adolescenti non ha avuto successo.

La seconda fase della costruzione della ferrovia per bambini emerse nel dopoguerra. Approssimativamente, nel 1950, il progetto di costruire una ferrovia per bambini fu nuovamente discusso attivamente. Ma la direzione stessa dei binari è stata scelta, piuttosto senza successo: la ferrovia avrebbe dovuto passare attraverso il territorio di Babi Yar, il che era categoricamente impossibile da realizzare a causa degli eventi degli anni della guerra che si sono svolti su questo territorio. La disputa sull'ubicazione dei binari si trascinò per due lunghi anni. Ma nel 1952, finalmente, fu ricevuto e approvato il permesso di costruire una ferrovia per bambini.

Come la costruzione di ferrovie a grandezza naturale, la ferrovia per bambini doveva essere una copia a tutti gli effetti di una ferrovia convenzionale. Il primo chilometraggio della ferrovia per bambini era di 1,9 chilometri. Inoltre, secondo il piano di progetto, è stata realizzata una stazione ferroviaria, denominata "Tecnica", oltre al tracciato ferroviario principale, la presenza di una tangenziale, un vicolo cieco, che comprendeva un fossato di osservazione. Tutti i dettagli che sono stati presi in considerazione durante la costruzione della ferrovia erano naturali e validi. Era una vera ferrovia, solo ad uso dei bambini.

Quando la Malesia sud-occidentale ha celebrato il suo anniversario, la ferrovia per bambini ha aumentato il suo chilometraggio, portandolo a tre chilometri. Allo stesso tempo. Mostremonttunnel ha costruito uno speciale viadotto di passaggio, che è stato posato attraverso il burrone. Lungo cento metri e alto quasi venti: era quasi il più grande edificio di ingegneria.

L'ulteriore costruzione della ferrovia per bambini è stata segnata dall'apparizione di diverse nuove stazioni ferroviarie: Komsomolskaya e Pionerskaya. Sfortunatamente, a quel tempo, non c'erano binari di svolta necessari alla stazione di Komsomolskaya, quindi la locomotiva doveva seguire il tender in avanti. Inoltre, la costruzione della ferrovia prevedeva l'installazione di un semaforo obbligatorio con compensatori e telecomando, attivato con l'aiuto di un addetto alla stazione.

Il tracciato ferroviario era dotato di tutti i dettagli necessari: segnaletica speciale che non si discostava dagli standard, picchetti e pali chilometrici, un indicatore della pendenza e del raggio della curva, un cartello che annunciava la linea di partenza e la linea finale della spazio di frenata. Al centro della costruzione della ferrovia è stato posto il sistema di movimentazione del treno elettrico.

Nel 1950, una locomotiva diesel appositamente prodotta, serie TU1-001, fu aggiunta al progetto di costruzione della ferrovia. Poco dopo è stata aggiunta una locomotiva diesel TU2-021. Fino a quel momento, i treni della ferrovia per bambini utilizzavano vagoni di legno, ma ora sono stati ricostruiti e sono apparsi vagoni completamente nuovi, interamente in metallo, più resistenti e durevoli.

Ma nel 1960, la costruzione della ferrovia per bambini è stata nuovamente minacciata di chiusura: è stato necessario trasferire questa linea ferroviaria a causa di lavori di costruzione attivi nella regione di Voleikiv. Si proponeva di spostare la strada nell'area VDNKh, ma le autorità locali lo hanno impedito, poiché sarebbero state distrutte circa 1.500 unità di spazi verdi. Lunghe controversie sul trasferimento della ferrovia si conclusero con il fatto che la costruzione della ferrovia rimase nella sua posizione originale, solo in una versione leggermente accorciata.

Negli anni successivi, la stazione Komsomolskaya fu completamente sciolta: prese posto per la costruzione di un complesso ospedaliero. Ora il chilometraggio totale della ferrovia era di circa 2,8 chilometri. Già nel 1986 il progetto per la costruzione di una ferrovia per bambini è stato ulteriormente ridotto, caratterizzato dall'eliminazione del piccolo anello del traffico ferroviario.

Più o meno nello stesso periodo, il materiale rotabile del treno è stato aggiornato: sono stati prodotti nuovi rimorchi PV51. Ma erano di qualità inferiore rispetto ai precedenti e non potevano durare a lungo. La stessa sorte è toccata alle nuove locomotive diesel TU7A e TU7A-3197, che si sono ritrovate con un difetto di fabbrica nel sistema diesel, che ha portato al suo fermo sul binario di raccordo.

Gli anni che seguirono portarono il progetto della ferrovia per bambini sull'orlo della chiusura perché non c'erano abbastanza soldi per portarlo avanti. Il personale di questo materiale rotabile è stato ridotto. Questo progetto non aveva un futuro brillante davanti: come si è scoperto, gli interessi delle autorità sono cambiati nel tempo. Le locomotive diesel sono ora al servizio dei turisti stranieri. In considerazione del fatto che la stazione Pionerskaya è stata rasa al suolo a causa di un incendio e la locomotiva è stata inaspettatamente demolita, il progetto di costruzione della ferrovia per bambini era sull'orlo della completa distruzione, poiché già non redditizio per la città. Inoltre, non si sono verificati casi isolati di violazione della sicurezza: i bambini hanno cercato di salire sulla pedana dell'auto mentre il treno era in movimento, cosa severamente vietata.

Al momento è stata restaurata la ferrovia per bambini, è stata messa in funzione una locomotiva di riserva, che ora ha un colore rosso acceso della locomotiva e segue la città esclusivamente nei giorni festivi e solenni.

Come puoi vedere, la costruzione di ferrovie comprende non solo la modellazione e la costruzione di una vera ferrovia, ma gli sforzi degli stessi un tempo giovani ferrovieri hanno permesso di dare vita a un progetto di costruzione ferroviaria unico e specifico per i bambini. Questo è un progetto davvero unico e molto utile che ha regalato ai bambini gioia ed esperienze indimenticabili.

Come ogni costruzione di ferrovie, questo progetto ha richiesto grande dedizione da parte dei project manager e dei lavoratori che sono stati direttamente coinvolti nella sua realizzazione. Grazie a questi appassionati, ora possiamo goderci il suo lavoro.

conclusioni

Per riassumere, la costruzione delle ferrovie è un processo necessario e unico. Molti bambini sono ancora appassionati di modellismo ferroviario, nella speranza che un giorno prenderanno il posto dei principali progettisti e ingegneri della ferrovia.

Consulenza di un esperto - Consulente aziendale

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La ferrovia è un collegamento molto importante sistema di trasporto nazione. Enormi flussi di passeggeri e le principali merci interne passano lungo le rotaie. Non ci sono dubbi sulla sua necessità. Che ne dici di costruire una ferrovia?

Segui questi semplici suggerimenti passo dopo passo e sarai sulla strada giusta per la tua attività.

Guida aziendale rapida e dettagliata

Quindi, passiamo all'azione, sintonizzandoci su un risultato positivo.

Fare un passo - 1

Determina che tipo di ferrovia costruirai: quella principale, che collega stazioni o punti, quella di stazione, dove vengono smistati i vagoni, vengono ricevuti e inviati i treni, collegamenti, ecc., o un binario per scopi speciali: una sicura e un morto end-trap per fermare il treno in situazioni impreviste.

Fare un passo - 2

Scegli il tipo di binario ferroviario: a una corsia, a più corsie o ad anello.

Fatto ciò, passiamo ai passaggi successivi.

Fare un passo - 3

Condurre un'analisi del territorio: rilievi topografici, ricognizioni ingegneristiche e geodetiche e ingegneristiche e geologiche. Sviluppa percorsi diversi.

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Fare un passo - 4

Preparare la base per la posa del binario ferroviario. Costruisci un sottofondo costituito da cumuli molto fitti che sono ben rinforzati per ridurre al minimo l'impatto delle forze esterne. Considera i luoghi in cui passano i vari tubi.

Fatto ciò, passiamo ai passaggi successivi.

Fare un passo - 5

Crea uno strato di zavorra su cui verranno posizionati i binari e le traversine. Versare una miscela di sabbia e ghiaia sul sottofondo, che svolgerà il ruolo di cuscino, e versarvi sopra pietrisco da rocce dure.

Fatto ciò, passiamo ai passaggi successivi.

Fare un passo - 6

Posizionare le apposite piastre trasversali alle quali verranno fissate le rotaie. Aggiungi loro le traversine, che svolgeranno un ruolo importante nel fissaggio delle rotaie in assenza di piastre speciali. Disporre le traversine sullo strato di zavorra. Pertanto, le rotaie saranno integrali, con transizioni minori alle articolazioni. Inoltre, le traversine assumeranno la pressione del binario e la trasferiranno allo strato di zavorra. Si prega di notare che il numero di traversine posate per chilometro dipende dal carico della ferrovia e dalla sua curvatura.

Fatto ciò, passiamo ai passaggi successivi.

Fare un passo - 7

Appoggia le rotaie sopra le traversine e assicurati di fissare gli elementi di fissaggio delle rotaie, un elemento essenziale quando si costruisce una ferrovia.

Fatto ciò, passiamo ai passaggi successivi.

Fare un passo - 8

Costruisci scambi per binari a più corsie.

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Classificazione dei tipi di costruzione ferroviaria

Iscrizione gruppi e assistenza tramite tel. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

City Center of Culture sette giorni su sette.

Per i gruppi, puoi scegliere un tema e una sessione.

Dalle ore 10.00 alle ore 14.00 - per i gruppi è richiesta l'iscrizione

Per i bambini - Teatro delle ombre (2 fiabe), giochi e quiz giapponesi - tutti i giorni

(St. Tenisheva, 5) fermata. (Piazza della Vittoria) dalle 10.00 alle 20.00;

Adulti (dai 20 anni) - 150 rubli;

bambini (dai 6 anni), studenti, pensionati - 70 rubli;

gruppi (da 9 persone) - 50 rubli;

Noleggio kimono con foto – 50 rubli.

La costruzione della ferrovia è

Costruzione di nuove ferrovie;

Costruzione di secondi binari;

elettrificazione ferroviaria;

Ricostruzione (ricostruzione) di ferrovie esistenti;

Riorganizzazione di stazioni e nodi.

Le ferrovie di nuova costruzione sono suddivise in universale e specializzato.

universale le ferrovie sono destinate sia al trasporto di passeggeri che di merci per vari scopi (petrolio, carbone, legname, prodotti di ingegneria, strutture edilizie, ecc.). La maggior parte delle ferrovie già costruite e di recente costruzione sono proprio così.

In base alla loro potenza, scopo e equipaggiamento meccanico, le ferrovie sono suddivise in pionieristiche,

collegamento,

scarico;

costruito immediatamente per capacità progettuale o con l'aspettativa di un suo graduale aumento;

con trazione locomotiva diesel o elettrica.

Inoltre, le ferrovie possono essere suddivise in quelle costruite a scartamento normale (1520 mm), europee (1435 mm) e strette (760 mm).

Le ferrovie pionieristiche sono costruite principalmente per lo sviluppo delle aree in via di sviluppo. La loro capacità di carico è relativamente piccola: fino a 1 milione di tonnellate di merci all'anno. Tuttavia, durante la loro progettazione, si dovrebbe tenere conto del successivo aumento del fatturato del carico: la possibilità di aprire ulteriori punti separati, un aumento della lunghezza utile delle rotte di ricezione e partenza; i parametri della sottostruttura del binario (sottofondo, canali sotterranei) devono essere conformi alle norme di progettazione per le ferrovie di categoria I e II. Su tratti difficili, la ferrovia del pioniere può essere posata lungo deviazioni a lungo termine.

Collegamento le ferrovie sono progettate per ridurre la lunghezza della corsa delle merci, ridurre il tempo trascorso dai passeggeri su strada. La potenza di una tale strada, di regola, dovrebbe corrispondere alla potenza delle linee che collega. Come sono state costruite le strade di collegamento: Astrakhan-Guriev, Beineu-Kungrad e altri.

In alcuni casi, invece di aumentare la capacità della ferrovia esistente, è consigliabile costruire un'altra linea nella stessa direzione, ma lungo un percorso diverso, - una linea di scarico. Quando si trasferiscono singole autostrade a treni passeggeri ad alta velocità, i flussi di merci da esse vengono trasferiti su altre linee di nuova costruzione a tale scopo o su quelle esistenti che devono essere ulteriormente ricostruite. Quindi, uno degli appuntamenti Linea principale del Baikal-Amur era, in sostanza, lo sbarco della Transiberiana. Il traffico merci dalla ferrovia San Pietroburgo-Mosca è stato trasferito in direzione Sankovskoye.

Le ferrovie possono essere costruite immediatamente a pieno regime, se è nota in anticipo la produttività dell'impresa a cui sono destinate il trasporto merci. Le ferrovie commerciali di proprietà di privati ​​(investitori) vengono immediatamente messe in esercizio permanente completamente finite ("chiavi in ​​mano") in modo che in futuro non ci siano problemi con il loro potenziamento.

La capacità delle ferrovie di nuova costruzione può essere aumentata gradualmente.

Nella prima fase, la linea viene affittata nel volume del complesso di lancio, il minimo richiesto per l'apertura del traffico ferroviario permanente (il volume e il costo dei lavori eseguiti è del 70-80% del progetto). Lo scopo di tale linea (in generale, pioniera) è il trasporto di merci per la costruzione di imprese, lo sviluppo di un'area disabitata, ecc. In futuro, come la prontezza delle imprese, il completamento della costruzione di città e paesi, la sua capacità viene portata a quella di progettazione.

A seconda del fatturato di progetto, la linea può essere costruita per trazione diesel o elettrica.

Di norma, le ferrovie universali sono inizialmente costruite a binario unico. Tuttavia, in alcuni casi, se è necessario garantire un grande giro di merci, la ferrovia può essere costruita immediatamente per due binari con elettrificazione simultanea. Alla fine del XIX secolo. in prossimità di alcune strade, la struttura inferiore è stata realizzata immediatamente a due binari (per il futuro), e la struttura superiore è stata disposta a binario unico.

Negli ultimi anni non sono state costruite ferrovie a scartamento ridotto. Le strade esistenti in alcune direzioni vengono trasferite ovunque a uno scartamento normale. Quindi, negli anni '60. Durante lo sviluppo delle terre vergini in Kazakistan, furono inizialmente costruite strade a scartamento ridotto, ma quasi immediatamente furono trasferite a uno scartamento normale di 1520 mm. Per molto tempo è stata in funzione la ferrovia a scartamento ridotto Chudovo-Novgorod. Linee di registrazione separate sono ancora in funzione. Lo scartamento ridotto è utilizzato sulle ferrovie per bambini. Tuttavia, ci sono già difficoltà significative qui: il materiale rotabile, gli elementi della sovrastruttura del binario (rotaie, scambi) sono usurati e le nuove strutture non vengono prodotte dall'industria.

Specializzato Le ferrovie di nuova costruzione possono essere progettate (e opportunamente attrezzate) per il trasporto di un tipo (generale) di carico (carbone, petrolio, legname). Su tali linee circolano materiale rotabile pesante specializzato di grande lunghezza. I carichi di peso sul binario raggiungono fino a 30 tonnellate per asse. L'ego determina il potere accresciuto della struttura superiore. Requisiti maggiori sono imposti ai terreni del sottofondo, ai metodi di compattazione e alle strutture. Tali linee possono essere costruite sotto due binari contemporaneamente. Ci sono caratteristiche significative nella progettazione di stazioni e nodi (soprattutto quelli destinati a ricevere merci dai fornitori e trasferirle ai consumatori).

Alta velocità e alta velocità Anche le ferrovie hanno una serie di caratteristiche. Se i primi consentono il trasporto di merci, i secondi sono destinati solo al trasporto di passeggeri. Le ferrovie ad alta velocità includono quelle con velocità dei treni passeggeri fino a 250 km/h e le ferrovie ad alta velocità fino a 350 km/h.

Costruzione di secondi binari

Uno dei modi principali per aumentare la portata e la capacità di carico delle ferrovie esistenti è costruzione del secondo binario.

Si consiglia di organizzare contemporaneamente la costruzione di un secondo binario in tutte le direzioni. Allo stesso tempo, in futuro verrà risolto il problema dell'aumento della portata della linea. Anche l'organizzazione della costruzione è facilitata: le unità si spostano sistematicamente da una fase (sezione) all'altra. La costruzione può essere eseguita secondo schemi a una o più travi, con messa in servizio sequenziale delle campate limite in esercizio permanente.

Con risorse materiali insufficienti, è possibile costruire inizialmente inserti a doppio binario su campate limitanti, successivamente, dopo un tempo relativamente lungo, collegarli in secondi binari continui.

Recentemente, al fine di ridurre la durata dei lavori, si è praticata la costruzione su un ampio fronte. Allo stesso tempo, viene preparata la documentazione contrattuale e di progettazione per ogni singolo trasporto. Sono in corso gare per l'esecuzione dei lavori su di esso, dopodiché i lavori sulle cale vengono eseguiti contemporaneamente da più appaltatori.