En una pequeña ciudad perdida en la región desértica de California, un aficionado solitario y desconocido intenta competir con multimillonarios y corporaciones de fama mundial por el derecho a construir naves espaciales para enviar carga a la órbita terrestre baja. No tiene suficiente ayuda ni suficientes recursos. Pero, a pesar de todas las dificultades, va a llevar su trabajo hasta el final.
Joe Pappalardo
Dave Masten mira fijamente la pantalla de su computadora. Su dedo se mantuvo sobre el botón del mouse por un momento. Dave sabe que está a punto de abrir una carta de DARPA, y esta carta cambiará su vida, independientemente de lo que diga. O recibirá financiación o se verá obligado a renunciar a su sueño para siempre.
Dos noticias
Este es un verdadero punto de inflexión, porque está en juego la cuestión de la participación en el programa XS-1, financiado por DARPA, cuyo objetivo es construir un avión espacial no tripulado reutilizable que pueda soportar diez lanzamientos en diez días, acelerar a velocidades en más de 10 Machs y, con la ayuda de una etapa adicional, entregar a la órbita terrestre baja una carga útil de más de 1,5 toneladas. Además, el coste de cada lanzamiento no debería exceder los 5 millones de dólares. Dave Masten: un eterno forastero, un refugiado de Silicon Valley, un empresario solitario de la industria espacial, nunca ha estado tan cerca de crear un sistema espacial completo como esta vez. Si su empresa se convierte en uno de los tres participantes en el proyecto XS-1, Dave recibirá inmediatamente una subvención de 3 millones de dólares e inyecciones financieras adicionales el próximo año. ¡Y el coste del futuro contrato puede superar los 140 millones de dólares!
En caso de negativa, la empresa de Dave seguirá siendo una pequeña empresa desconocida, que se ganará a duras penas una existencia miserable y acariciará el frágil sueño de construir naves espaciales orbitales. Pero lo que es peor, se perderá una rara oportunidad de hacer realidad la visión de Masten. Programas gubernamentales Los vuelos espaciales históricamente han dado preferencia (de hecho, era un requisito) a las naves espaciales que requieren un aeródromo o un enorme paracaídas para aterrizar. Masten propuso crear un cohete con despegue y aterrizaje verticales, uno que no necesitaría pista de aterrizaje ni paracaídas para regresar a la Tierra. El programa XS-1 presentó una buena oportunidad para implementar esta idea, pero si de repente se acaba la suerte y alguien más tiene la oportunidad de participar, quién sabe si el gobierno abrirá nuevas fuentes de financiación en el futuro.
Entonces, un correo electrónico, dos caminos completamente diferentes, uno de los cuales conduce directamente al espacio. Masten hace clic con el mouse y comienza a leer, lentamente, profundizando en cada palabra. Cuando termina, se vuelve hacia los ingenieros reunidos detrás de él y, con cara seria, anuncia: “Tengo dos noticias: una buena y una mala. ¡La buena noticia es que hemos sido seleccionados para XS-1! La mala noticia es que fuimos seleccionados para participar en XS-1”.
Clúster en el puerto espacial
La zona en el norte del desierto de Mojave parece más bien sacada de una película de desastres: las gasolineras abandonadas cubiertas de grafitis y las carreteras rotas llenas de cadáveres de animales caídos no hacen más que reforzar esta impresión. Montañas que lucen a lo lejos en el horizonte, el calor implacable del sol y un cielo azul sin nubes que parece interminable.
Sin embargo, este vacío desconcertante es engañoso: en el oeste de Estados Unidos se encuentra la Base Aérea Edwards (R-2508), el principal sitio de pruebas del país. Los aviones de combate cruzan constantemente 50.000 kilómetros cuadrados de espacio aéreo cerrado. Fue aquí, hace 68 años, donde Chuck Yeager se convirtió en el primer piloto en superar la velocidad del sonido en vuelo horizontal controlado.
Sin embargo, la prohibición de aviones de pasajeros y privados no se aplica a los residentes del cercano puerto aeroespacial de Mojave, que en 2004 se convirtió en el primer puerto espacial comercial del país. Masten se mudó aquí ese mismo año, justo después de que el gigante de las comunicaciones Cisco Systems adquiriera la startup donde trabajaba como ingeniero de software. De los varios edificios vacíos que le ofrecieron a Dave cuando se mudó, eligió el cuartel abandonado. cuerpos de Marina, construido en la década de 1940. El edificio necesitaba serias reparaciones: el techo tenía goteras y las paredes y esquinas estaban densamente decoradas con telarañas. Para Dave, este lugar resultó ideal: gracias a los techos altos de seis metros, cabían todos los aviones que él y sus tres empleados estaban construyendo en ese momento. Otra ventaja fue la posibilidad de "vigilar" varios sitios de lanzamiento y realizar lanzamientos de prueba desde ellos.
Durante varios años, la existencia de Masten Space Systems fue conocida sólo por unos pocos especialistas en tecnología espacial y algunos residentes de puertos espaciales, incluidos gigantes de la industria establecidos como Scaled Composites, que sentó las bases para la inversión privada en el espacio, Virgin Galactic de Richard Branson y Vulcan. Sistemas de lanzamiento Stratola Paul Allen. Sus espaciosos hangares están literalmente repletos de equipos sofisticados que cuestan más que todo el MSS combinado. Sin embargo, tal competencia no impidió que la creación de Masten ganara 1 millón de dólares en 2009 en un concurso organizado por la NASA para construir un módulo de alunizaje. Después de eso, de repente la gente empezó a hablar de la empresa y Dave empezó a recibir pedidos (además de la NASA, sus cohetes empezaron a ser populares en universidades famosas del país e incluso en el Ministerio de Defensa) para realizar experimentos científicos a gran altitud. y la investigación.
Maqueta por computadora de la nave espacial XS-1 VTOL diseñada por Masten Space Systems
Después de la inclusión oficial en el programa XS-1, la autoridad de MSS se hizo aún más fuerte: en competencia con Boeing Corporation y la gran empresa militar-industrial Northrop Grumman, Masten parecía muy respetable. Además de estos gigantes de la industria, en el proyecto participa Blue Origin, una empresa aeroespacial privada propiedad de Jeff Bezos, a través de una asociación con Boeing, así como las ya mencionadas Scaled Composites y Virgin Galactic, en colaboración con Northrop Grumman. La propia MSS decidió unir fuerzas con otra pequeña empresa de Mojave: XCOR Aerospace. Entonces, en la carrera por crear un camión espacial reutilizable, Dave tuvo que enfrentarse a las corporaciones más venerables y mejor dotadas. Sólo quedaban trece meses para la siguiente etapa: evaluar los resultados provisionales y tomar una decisión sobre la financiación adicional.
Mejor que boeing
El edificio del MSS se encuentra en las mismas condiciones que cuando Masten se hizo cargo de él. El techo todavía tiene goteras y puedes tropezar accidentalmente con una araña venenosa. Se colocan cajas con herramientas alrededor del perímetro. Además de pancartas con el nombre de la empresa, un tablero cubierto de ecuaciones y bandera estadounidense no hay nada en las paredes. El centro del hangar lo ocupa el cohete Xaero-B, que se apoya en cuatro patas de metal, encima de las cuales se encuentran dos tanques volumétricos esféricos. Uno de ellos está lleno de alcohol isopropílico y el otro de oxígeno líquido. Un poco más arriba en el círculo hay depósitos de helio adicionales. Son necesarios para el funcionamiento de los motores del sistema de control del jet, diseñado para controlar la posición espacial del barco. El motor en la parte inferior del cohete está montado en un cardán para brindar control a esta extraña estructura parecida a un insecto.
Varios empleados están ocupados preparando el Xaero-B para un experimento conjunto con la Universidad de Colorado (Boulder, EE.UU.), en el que se pretende comprobar si la nave puede comunicarse con telescopios terrestres y participar en la búsqueda de exoplanetas.
La empresa de Masten atrae a cierto tipo de ingenieros mecánicos, verdaderos aficionados a su oficio. “Hice prácticas en Boeing en el departamento de motores del 777”, dice el ingeniero Kyle Nyberg, de 26 años. — Boeing es una muy buena empresa. Pero, para ser sincero, no me gusta estar todo el día sentado en una oficina. Imaginé que los próximos 40 años de mi vida serían así y me asusté mucho. En una pequeña empresa privada como MSS, los ingenieros pueden experimentar toda la gama de emociones al hacer realidad sus ideas, desde la euforia hasta la decepción total. Pocas veces se ve algo así".
Repostaje en el punto de Lagrange
El objetivo principal de Masten siempre ha sido crear un cohete diseñado para transportar carga, no astronautas, una especie de caballo de batalla. Estos barcos seguramente serán necesarios, por ejemplo, para transportar oxígeno e hidrógeno desde la superficie lunar a una gasolinera, que algún día se instalará en uno de los puntos de Lagrange entre la Tierra y la Luna. Por eso Masten incorpora en sus diseños el principio del despegue y aterrizaje vertical. "Este es el único método que conozco que funcionará en la superficie de cualquier sólido en el sistema solar”, explica. “¡No se puede aterrizar un avión o una lanzadera en la Luna!”
Además, el despegue y aterrizaje vertical facilitan la reutilización de la nave espacial. Algunos cohetes Masten ya han realizado varios cientos de vuelos; la preparación para un relanzamiento no lleva más de un día. Según los términos del programa XS-1, se deben realizar diez lanzamientos en diez días; esta ha sido una práctica común para MSS durante mucho tiempo. Aquí Dave estaba muy por delante de sus competidores, que todavía no han conseguido hacerlo ni una sola vez.
Modestia y trabajo duro.
Así, DARPA anunció que los tres participantes en el programa XS-1 fueron admitidos en la fase 1B, por lo que cada empresa recibirá 6 millones de dólares adicionales. Las tareas principales de la fase 1 eran realizar trabajo de diseño y preparar la infraestructura; en otras palabras, era necesario demostrar que la empresa podía operar en XS-1. En la Fase 1B, los participantes deben realizar pruebas, recopilar datos relevantes y continuar perfeccionando el diseño para mostrar cómo planean lograr el objetivo final. Los resultados de la Fase 1B se entregarán el próximo verano, y el primer vuelo del XS-1 a órbita está previsto para 2018.
No importa cuál sea el resultado de esta competencia, el mero hecho de que Dave haya logrado llegar tan lejos podría revolucionar la industria de proyectos espaciales privados. “Esto cambia las reglas del juego”, dijo Hannah Kerner, directora ejecutiva de la Space Frontier Foundation y ex ingeniera de la NASA. — DARPA no solo brindó a las empresas privadas la oportunidad de participar en actividades públicas. programa espacial, pero también reconoció a las pequeñas empresas recién nacidas como actores potencialmente serios”. Incluso si se olvida por un momento de la participación en XS-1, sigue siendo difícil llamar a MSS una empresa externa. En agosto abrió nueva oficina en Cabo Cañaveral, un centro espacial en Florida que recientemente comenzó a funcionar como centro para lanzamientos espaciales comerciales. La oficina de SpaceX se encuentra en el mismo centro de negocios, ubicado cerca del Centro Espacial Kennedy.
A pesar de esto, MSS todavía carece de personal y recursos y sigue siendo un grupo de ingenieros románticos que perforan, martillan y sueldan en su hangar junto a las grandes empresas ricas. E involuntariamente comienzas a apoyarlos: quieres que tengan éxito.
"Creo que definitivamente competiremos con nuestros competidores", es todo lo que dijo Masten cuando se le preguntó sobre las posibilidades de éxito del XS-1. No ve ningún sentido en prometer montañas de oro, aunque esto ya se ha convertido en un hábito para muchos de sus colegas. Muchas personas logran el éxito porque saben hablar maravillosamente. Dave no es uno de ellos: es tranquilo, trabajador, modesto, pero al igual que sus rivales, le apasiona hacer realidad sus ideas.
El libro cubre un área de la astronáutica poco conocida por una amplia gama de lectores, relacionada con la selección, el entrenamiento, la formación psicológica, de vuelo y de ingeniería de los astronautas. Se reflejan casi todas las áreas del sistema de formación de cosmonautas que se ha desarrollado durante los últimos 23 años. El libro dará una idea clara de cómo se educa y forma a los profesionales de alto nivel. Las etapas de desarrollo de la personalidad de un astronauta se revelan constantemente, comenzando con la selección de los candidatos a cosmonautas y su entrenamiento espacial general utilizando diversos medios técnicos.
Para una amplia gama de lectores.
La experiencia de la humanidad, por un lado, enseña que es casi imposible abrazar la inmensidad. Pero, por otro lado, la humanidad se esfuerza por lograrlo aplicando la división del trabajo. El principio de división del trabajo también encuentra su aplicación en la tripulación de una nave espacial formada por varias personas.
La tripulación de la Soyuz T-10 durante uno de los entrenamientos en el simulador Soyuz
Para imaginar concretamente gran parte de lo que está escrito en este libro, parece aconsejable citar como ilustración no una tripulación abstracta, sino real, de una nave espacial que completó un programa de vuelo específico, por ejemplo, la tripulación de la tercera expedición principal. de la estación Salyut-7 ", que completó un vuelo espacial de 237 días, un récord actual de duración.
El vuelo de esta tripulación, por un lado, ya forma parte de la historia de la astronáutica, pero, por otro, es, en nuestra opinión, un ejemplo convincente de tripulación amigable, eficiente y unida. Formulemos brevemente las responsabilidades funcionales de los miembros de la tripulación:
El comandante del barco es responsable de la seguridad de la tripulación y de la implementación de todo el programa de vuelo, realiza todas las operaciones dinámicas y algunos experimentos;
Ingeniero de vuelo: analiza y monitorea el desempeño de todos los sistemas de naves espaciales y equipos de investigación, realiza experimentos;
Cosmonauta investigador: responsable de la salud de los miembros de la tripulación y lleva a cabo la parte de investigación del programa de vuelo.
Sin detenernos en el programa de vuelo, daremos una idea de los retratos socio-psicológicos de los tripulantes que completaron este vuelo.
Comandante de la tripulación de las naves espaciales Soyuz T-10 y Soyuz T-15
Kizim Leonid Denisovich, Nacido en 1941, ucraniano, tiene cualificaciones: piloto cosmonauta de 1ª clase, piloto militar de 1ª clase, piloto de pruebas de 3ª clase.
En 1963 se graduó en Chernigov VVAUL, en 1975, en la facultad por correspondencia de VVAUL que lleva su nombre. Yu. A. Gagarin. Hasta la fecha, ha dominado 12 tipos de aviones, tiene 1.448 horas de vuelo y ha realizado 80 saltos en paracaídas de diversa dificultad. Preparado y realiza vuelos en condiciones climáticas adversas y simples, de día y de noche. En 1966 fue aceptado en las filas. fiesta comunista Unión Soviética.
En el centro de formación de cosmonautas desde 1965. En 1967, completó el curso de formación espacial general con una nota "buena". Desde 1974 se estaba preparando para vuelos en la nave de transporte espacial Soyuz-7 y en la estación orbital Salyut. De 10.79 a 11.80 completó con éxito la fase de entrenamiento para la estación Salyut-6, primero como parte de la tripulación: L. D. Kizim y O. G. Makarov, y luego del 29.11.80 al 11.12.80 realizó un vuelo espacial en el complejo orbital. “ Salyut-6" - "Soyuz T-3" como comandante de la tripulación compuesta por L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.
Del 9.7.81 al 6.10.82 realizó un entrenamiento directo según el programa de la expedición visitante a Salyut-7 como parte de la tripulación soviético-francesa de respaldo: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. Según el programa de la expedición principal a Salyut-7, desde el 22 de noviembre de 1982 formó parte de la tripulación L. D. Kizim, V. A. Solovyov, y desde el 1 de noviembre de 1983, como parte de la tripulación L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu.Atkov.
L. D. Kizim realizó su segundo vuelo espacial de 237 días en 1984 como comandante de la nave espacial Soyuz T-10 y de la estación orbital Salyut-7. Realizó su tercer vuelo espacial como comandante de la nave espacial Soyuz T-15 y de la estación orbital Mir en 1986. En este vuelo, por primera vez en la historia de la astronáutica, se realizó un vuelo desde la estación Mir hasta la estación Salyut-7 y viceversa.
Durante la preparación, estudié profundamente los sistemas del barco y de la estación, y los medios para controlarlos. Posee habilidades profesionales altamente desarrolladas y estables. Es un excelente operador. Trabaja de forma clara y organizada. Todas sus acciones están claramente controladas mediante documentación a bordo. Tiene un sentido desarrollado del tiempo y la disciplina interna. Pruebas en cámara sorda, entrenamientos repetidos realizados en diversas zonas climáticas y geográficas con influencias climáticas extremas, en zonas de difícil acceso y en el agua, así como sus resultados. vuelo espacial demostró cualidades de personalidad como resistencia, alta resistencia al estrés, amor por la vida y optimismo, la capacidad de ejercer fuerza de voluntad a largo plazo y mantener un alto nivel de rendimiento. Tolera sobrecargas, influencias vestibulares, grados moderados de hipoxia y grados grandes rarefacción de la atmósfera.
Decidido, muy motivado actividad profesional. Durante el proceso de aprendizaje, el material no se absorbe inmediatamente. Para asimilarlo bien trabaja mucho, muestra perseverancia y tiene un alto interés personal en adquirir nuevos conocimientos y superarse. cualidades profesionales. Ha desarrollado inteligencia práctica. El pensamiento se distingue por el realismo y las imágenes concretas. En este sentido, al asimilar nuevos datos, se esfuerza por llegar a la esencia del fenómeno, por crear una idea objetiva del mismo. Gracias a esto, las nuevas habilidades y destrezas se forman lentamente, pero son muy estables y confiables. Tiene un gran potencial de desarrollo. Toma una posición activa en el aprendizaje. Los comentarios de instructores, metodólogos, docentes son tratados con atención. Participa en el análisis de sus errores y busca conjuntamente formas de eliminarlos.
El comportamiento se basa en experiencias previas. Prefiere un estilo de actividad reproductiva, en el que el análisis de la situación y la toma de decisiones se realizan sobre la base de algoritmos previamente elaborados y fijados. Es trabajador, no le teme a las dificultades y no se esfuerza por hacerle la vida más fácil. En actividades de vuelo prefiere más especies complejas Vuelos que requieren mucho trabajo con controles y equipos de cabina. Durante los entrenamientos y las pruebas de supervivencia, toma la complejidad de la situación con dignidad y como algo natural. Mantiene una alta intensidad de entrenamiento en todo momento, independientemente de si se desempeña como respaldo o como comandante principal de la tripulación. En su vida personal es modesto y sin pretensiones. Sin embargo, está atento a su estatus social. Alegre, amable, sabe disfrutar de la vida. Tiene un sentido del humor desarrollado. Las emociones son brillantes y expresivas. Es cuidadoso en sus contactos con los demás. Presta gran atención a los matices emocionales y matices de las relaciones. La alta sensibilidad queda enmascarada por el uso de patrones establecidos de comportamiento y relaciones. Tiene una capacidad desarrollada de reflexión, percepción intuitiva de los sentimientos y estados de otras personas. Intuye bien la situación, es socialmente flexible y con grandes capacidades de adaptación. Para lograr este objetivo, se esfuerza por encontrar formas de relación amistosas y mutuamente aceptables con los demás. Muestra un gran interés en la resolución positiva de situaciones de conflicto, sin embargo, en casos de infracción abierta de sus posiciones, puede ser duro e irreconciliable.
Como comandante de tripulación en entrenamiento, ha identificado una amplia gama de tácticas de estilo de liderazgo democrático, la capacidad de apreciar y utilizar plenamente rasgos positivos socios. EN trabajando juntos capaz de una cooperación empresarial efectiva, de brindar a sus socios la oportunidad de implementar acciones proactivas para resolver los problemas asignados.
Ocupa una posición de liderazgo en la tripulación. Conoce bien y utiliza hábilmente las características de sus compañeros en su trabajo. Configurado para la máxima implementación posible del programa de vuelo. Su principal tarea para él es la organización clara del trabajo y las actividades vitales de la tripulación. Presta gran atención a los experimentos científicos que requieren operaciones dinámicas: orientación precisa y economía de combustible.
El pronóstico psicológico para la implementación del programa de vuelos espaciales es favorable. Listo para el desempeño de alta calidad de tareas de pruebas de vuelo y espaciales.
Ingeniero de vuelo de las naves espaciales Soyuz T-10 y Soyuz T-15
Soloviev Vladimir Alekseevich, Nacido en 1946, ruso. En 1970 se graduó en la Escuela Técnica Superior de Moscú que lleva su nombre. Bauman, especialidad: ingeniero mecánico. En 1977 fue aceptado en las filas del Partido Comunista de la Unión Soviética. Durante mucho tiempo participó en el desarrollo y prueba de sistemas de propulsión para naves y estaciones espaciales. Desde 1977 desarrolla la documentación de a bordo. Tiene experiencia de participación directa en la gestión. vuelos espaciales. Desde 1978 se preparaba para un vuelo como parte de un grupo de ingenieros de pruebas. Aprobé los exámenes del curso teórico con una nota “buena”. Durante el entrenamiento directo en el marco del programa de la expedición visitante a la estación Salyut-7, formó parte de la tripulación internacional: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry del 9 de julio de 1981 al 6 de octubre de 1982. Según el programa de la expedición principal a la estación "Salyut-7" fue preparado desde el 22 de noviembre de 1982 con L. D. Kizim, y desde el 1 de noviembre de 1983, como parte de la tripulación: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov.
V. A. Solovyov realizó su primer vuelo espacial de 237 días en 1984 como ingeniero de vuelo de la nave espacial Soyuz T-10 y de la estación orbital Salyut-7. Su segundo vuelo espacial lo realizó en 1986 junto con L. D. Kizim en la nave espacial Soyuz T-15.
Durante el proceso de formación demostró un alto nivel inicial de conocimientos técnicos generales. Demostró ser un ingeniero competente y erudito. Se distingue por una amplia gama de capacidades intelectuales, que combinan armoniosamente el pensamiento teórico abstracto y práctico. El rendimiento mental se caracteriza por un alto nivel inicial, una formación eficaz y una flexibilidad de las habilidades intelectuales. Nuevo material aprende rápidamente, pero para mantener un alto nivel de preparación se requiere un refuerzo periódico de lo aprendido.
Trabaja con diligencia y conciencia.
Percibe la situación en toda su complejidad e integridad. Se esfuerza por comprenderlo en detalle, identificar los puntos clave más importantes y concentrar su atención en ellos. Inclinado a planificación a largo plazo actividades. Ha desarrollado disciplina mental. Bajo presión de tiempo, actúa con cuidado y confianza. La capacidad desarrollada de intuición, observación objetiva y pensamiento controlado garantiza independencia, criticidad y rapidez en la toma de decisiones. En situaciones profesionales difíciles trabaja sin mucha tensión interna. Prefiere actividades poco reguladas. Disciplinado, recogido internamente. En comportamiento, se esfuerza por cumplir con las reglas y normas aceptadas en el entorno inmediato. EN situaciones difíciles Las interacciones interpersonales muestran moderación, cautela y se esfuerzan por lograr una resolución profesional y libre de conflictos. En la comunicación es reflexivo y tiene buen sentido de los estados de los demás. Atento, prudente, pero poco propenso a establecer relaciones cercanas y de confianza.
Controla bien su comportamiento y sus emociones. Está atento a la valoración de sus actividades por parte de los demás. Interesado en asegurar su puesto. El nivel de aspiraciones es alto, adecuado a las capacidades intelectuales. Decidido y persistente en el logro de objetivos. Bien adaptado socialmente.
Ocupa posiciones activas en las tripulaciones. Es atento y reflexivo sobre las actividades de sus socios, se esfuerza por hacer una contribución significativa al resultado general del trabajo.
Como parte de un equipo real, se siente seguro y libre. Su conocimiento teórico general, su gran potencial creativo y su desarrollada plasticidad de pensamiento complementan con éxito la experiencia práctica del comandante. Satisfecho con sus puestos en la tripulación, bien orientado a las características individuales de sus compañeros. Revela actitudes emocionales positivas hacia ellos.
Cosmonauta-investigador de la nave espacial Soyuz T-10
Atkov Oleg Yurievich, Nacido en 1949, ruso. En 1973 se graduó en el 1er Instituto Médico de Moscú. I. M. Sechenov. Después de graduarse del instituto, trabajó en el Instituto de Investigación en Cardiología que lleva su nombre. A. A. Myasnikova Academia de Ciencias Médicas de la URSS. Actualmente es jefe del laboratorio de métodos de investigación de ultrasonidos en el Centro Científico de Cardiología de toda la Unión de la Academia de Ciencias Médicas de la URSS. Participa activa y entusiastamente en la labor de investigación. Tiene 5 inventos y más de 30. trabajos científicos. En 1978 recibió el Premio Lenin Komsomol por el desarrollo e implementación de métodos de ultrasonido para el diagnóstico de enfermedades cardíacas. Candidato de Ciencias Médicas. Miembro del PCUS desde 1977
Desde 1975 participó en los exámenes clínicos y fisiológicos de las tripulaciones. Conoce bien los mecanismos fisiológicos del impacto de los factores de los vuelos espaciales en el cuerpo humano. En 1977 inició una formación especial en el IBMP. De junio a septiembre de 1983 realizó un curso de formación espacial general. Desde noviembre de 1983, estuvo en preparación directa para un vuelo en el complejo orbital Soyuz T - Salyut-7, que se llevó a cabo en 1984 y duró 237 días. Durante el proceso de preparación mostró una gran actividad, interés en dominar al máximo los conocimientos especiales y el deseo de hacer una contribución significativa al trabajo de la tripulación. Tiene un tiempo total de vuelo en un avión L-39 con instructor: 12 horas, 4 vuelos en un Il-76K con reproducción de modos de ingravidez, 2 saltos en paracaídas. Participó en entrenamientos para abandonar el módulo de descenso en el mar y para evacuación en helicóptero de un bosque alto. Mostró buena resistencia a factores extremos, optimismo y sentido del humor. Volé con mucho gusto. Durante los vuelos mantuvo la calma y percibió correctamente los cambios en la situación aérea. Al enfrentar situaciones de emergencia, fue proactivo y decisivo, manejando rápidamente la situación. Aprendí rápidamente los elementos de la técnica de pilotaje y las maniobras acrobáticas mostradas. Cargas máximas de vuelo, sobrecargas de hasta 6 g y más. velocidades angulares Toleró bien las rotaciones en acrobacias aéreas, manteniendo la atención y la capacidad de analizar la información en su totalidad. Altamente productivo en la actividad cognitiva.
La orientación práctica del intelecto se combina con formas abstractas de pensamiento, métodos de análisis originales y no estándar. Percibe la situación en toda su integridad y complejidad. Tiene un alto potencial creativo y es capaz de realizar actividades de investigación independientes.
La esfera emocional se caracteriza por una alta diferenciación, madurez y un sistema desarrollado de autocontrol volitivo. Estable y fiable bajo estrés.
Ocupa activo posiciones de vida. Apasionado de su profesión. Se esfuerza por ampliar el alcance de sus actividades. Útil. El nivel de motivación para lograr el objetivo es alto. Construye su comportamiento sobre la base de actitudes individuales bastante rígidas y estables. Ingenioso. Dentro de los límites de su competencia, prefiere tener su propia opinión. A pesar de un alto autocontrol intelectual y el deseo de ocultar la impulsividad, puede permitir acciones que conduzcan a complicaciones. Relaciones interpersonales. EN situaciones de conflicto tiende a reaccionar radicalmente. Un líder por naturaleza. Al liderar un grupo, muestra energía y gran capacidad de organización. Exigente y crítico consigo mismo y con los demás.
En los negocios requiere claridad, siempre se esfuerza por estar lo más informado posible, no puede tolerar la incertidumbre y las vacilaciones por parte de los socios, es intolerante con que otros violen las reglas y normas aceptadas de las relaciones. El nivel de autoestima y aspiraciones es alto y adecuado. Intenta ignorar sus propios problemas y debilidades emocionales. La firmeza y la determinación se combinan con la sensibilidad y la capacidad de empatizar profundamente. Para elegir socios utiliza los criterios más estrictos. En las relaciones, busca pruebas de sinceridad. Al lograr objetivos comunes, se esfuerza por lograr la cooperación y la armonía en las relaciones, el entendimiento mutuo y las concesiones mutuas y benévolas.
Ocupa una posición activa en la tripulación. Entiende bien sus tareas. Realiza concienzudamente y con la máxima eficacia las funciones funcionales que le sean asignadas. Toma la iniciativa para resolver todas las cuestiones relacionadas con la salud de los miembros de la tripulación. Requiere compromiso, precisión en el trabajo y organización por parte de los ejecutantes.
Como parte de la tripulación, realizó 15 sesiones de entrenamiento en un barco de transporte. Se orienta en los sistemas de barcos y estaciones en la medida necesaria. Bien preparado para el programa de investigación médica.
En el simulador de la estación orbital Salyut
En general, esta expedición se caracterizó por una alta carga de trabajo del ciclograma con un trabajo responsable y laborioso en condiciones desfavorables régimen de trabajo y descanso, que imponía mayores exigencias a la esfera mental de los astronautas y requería la movilización de todas las reservas psicofisiológicas internas.
La tripulación cumplió con un alto nivel profesional todas las tareas relacionadas con la salida al espacio exterior y la realización de trabajos de reparación y restauración. Los objetivos de los astronautas al realizar estos trabajos fueron consistentemente progresivos por naturaleza y se realizaron prácticamente en la minuciosidad de la preparación para ellos, en la efectividad de la interacción general en la elaboración del ciclograma de las próximas acciones y en la aparición de un gran número de actividades proactivas. , propuestas creativas. Los cosmonautas quedaron profundamente satisfechos con el trabajo realizado. La tripulación trabajó con determinación, mostrando perseverancia, perseverancia y voluntad en el logro de sus objetivos, al tiempo que identificaba sentido desarrollado deber y responsabilidad.
Los vehículos de transporte de alta velocidad se diferencian de los vehículos que circulan a baja velocidad por su diseño ligero. El peso de los enormes transatlánticos asciende a cientos de miles de kilonewtons. Su velocidad de movimiento es relativamente baja (= 50 km/h). El peso de las lanchas rápidas no supera los 500 - 700 nudos, pero pueden alcanzar velocidades de hasta 100 km/h. Con el aumento de la velocidad de circulación, la reducción del peso de la estructura de los vehículos de transporte se convierte en un indicador cada vez más importante de su perfección. El peso de la estructura es especialmente importante para los aviones (aviones, helicópteros).Una nave espacial también es un avión, pero está destinada únicamente a moverse en un espacio sin aire. Puedes volar por el aire mucho más rápido que nadar en el agua o moverte en tierra, y en un espacio sin aire puedes alcanzar velocidades aún mayores, pero cuanto mayor es la velocidad, más importante es el peso de la estructura. Aumentar el peso de una nave espacial da como resultado un aumento muy grande de peso. sistema de misiles, que lleva la nave a la zona prevista del espacio exterior.
Por tanto, todo lo que haya a bordo de la nave espacial debe pesar lo menos posible y nada debe ser superfluo. Este requisito plantea uno de los mayores desafíos para los diseñadores de naves espaciales.
¿Cuáles son las partes principales de una nave espacial? Las naves espaciales se dividen en dos clases: habitadas (a bordo hay una tripulación de varias personas) y deshabitadas (a bordo se instala equipo científico que transmite automáticamente todos los datos de medición a la Tierra). Sólo consideraremos las naves espaciales tripuladas. La primera nave espacial tripulada en la que Yu. A. Gagarin realizó su vuelo fue Vostok. Le siguen los barcos de la serie Sunrise. Ya no se trata de dispositivos monoplaza como el Vostok, sino de dispositivos multiplaza. Por primera vez en el mundo, se llevó a cabo un vuelo grupal de tres pilotos-cosmonautas (Komarov, Feoktistov y Egorov) en la nave espacial Voskhod.
La siguiente serie de naves espaciales creadas en la Unión Soviética se llamó Soyuz. Los barcos de esta serie tienen un diseño mucho más complejo que sus predecesores, y las tareas que pueden realizar también son más complejas. Estados Unidos también creó varios tipos de naves espaciales.
Consideremos el diseño general de una nave espacial tripulada usando el ejemplo. barco americano"Apolo".
Arroz. 10. Diagrama de un cohete de tres etapas con nave espacial y sistema de recuperación.
La Figura 10 muestra una vista general del sistema de cohetes Saturno y de la nave espacial Apolo acoplada a él. La nave espacial se encuentra entre la tercera etapa del cohete y un dispositivo que se conecta a la nave espacial en una armadura llamada sistema de escape. ¿Para qué sirve este dispositivo? Cuando un motor de cohete o su sistema de control funcionan durante el lanzamiento de un cohete, no se pueden descartar fallos de funcionamiento. A veces, estos problemas pueden provocar un accidente: el cohete caerá a la Tierra. ¿Qué podría pasar? Los componentes del combustible se mezclarán y se formará un mar de fuego, en el que se encontrarán tanto el cohete como la nave espacial. Además, al mezclar componentes del combustible también se pueden formar mezclas explosivas. Por lo tanto, si por alguna razón ocurre un accidente, es necesario alejar la nave del cohete a una cierta distancia y solo entonces aterrizar. En estas condiciones, ni las explosiones ni los incendios serán peligrosos para los astronautas. Este es el objetivo para el que sirve el sistema de rescate de emergencia (abreviado SAS).
El sistema SAS incluye motores principales y de control que funcionan con combustible sólido. Si el sistema SAS recibe una señal sobre el estado de emergencia del misil, se activa. La nave espacial se separa del cohete y los motores propulsores del sistema de escape impulsan la nave hacia arriba y lejos. Cuando el motor de pólvora termina de funcionar, se expulsa un paracaídas de la nave espacial y la nave desciende suavemente a la Tierra. El sistema SAS está diseñado para rescatar a los astronautas en caso de una emergencia durante el lanzamiento del vehículo de lanzamiento y su vuelo en la fase activa.
Si el lanzamiento del vehículo de lanzamiento va bien y el vuelo en la fase activa se completa con éxito, no hay necesidad de un sistema de rescate de emergencia. Una vez que la nave espacial se lanza a la órbita terrestre baja, este sistema se vuelve inútil. Por lo tanto, antes de que la nave espacial entre en órbita, el sistema de rescate de emergencia se descarta de la nave por considerarlo lastre innecesario.
El sistema de rescate de emergencia está conectado directamente al llamado vehículo de descenso o de reentrada de la nave espacial. ¿Por qué tiene este nombre? Ya hemos dicho que una nave espacial que realiza un vuelo espacial consta de varias partes. Pero sólo uno de ellos regresa a la Tierra desde un vuelo espacial. componente, por lo que se denomina vehículo de retorno. El vehículo de retorno o descenso, a diferencia de otras partes de la nave espacial, tiene paredes gruesas y una forma especial, lo que resulta más ventajoso desde el punto de vista del vuelo en la atmósfera terrestre a altas velocidades. El vehículo de recuperación, o compartimento de mando, es el lugar donde se encuentran los astronautas durante el lanzamiento de la nave espacial a la órbita y, por supuesto, durante el descenso a la Tierra. En él se instala la mayor parte del equipo utilizado para controlar el barco. Dado que el compartimento de mando está diseñado para bajar a los astronautas a la Tierra, también alberga paracaídas, con la ayuda de los cuales la nave espacial frena en la atmósfera y luego desciende suavemente.
Detrás del vehículo de descenso hay un compartimento llamado compartimento orbital. En este compartimento se instalan los equipos científicos necesarios para la realización de investigaciones especiales en el espacio, así como sistemas que dotan a la nave de todo lo necesario: aire, electricidad, etc. El compartimento orbital no regresa a la Tierra una vez que la nave espacial completa su viaje. misión. Sus finísimas paredes no son capaces de soportar el calor al que está expuesto el vehículo de regreso durante su descenso a la Tierra, atravesando las densas capas de la atmósfera. Por tanto, al entrar en la atmósfera, el compartimento orbital arde como un meteoro.
EN naves espaciales diseñado para vuelos al espacio profundo con aterrizaje de personas en otros cuerpos celestes, es necesario tener un compartimento más. En este compartimento los astronautas pueden descender a la superficie del planeta y, cuando sea necesario, despegar de él.
Hemos enumerado las partes principales de una nave espacial moderna. Ahora veamos cómo se garantizan las funciones vitales de la tripulación y la funcionalidad de los equipos instalados a bordo del barco.
Se necesita mucho para garantizar la vida humana. Comencemos con el hecho de que una persona no puede existir ni en un nivel muy bajo ni en un nivel muy altas temperaturas. Regulador de temperatura encendido globo es la atmósfera, es decir, el aire. ¿Qué pasa con la temperatura en la nave espacial? Se sabe que existen tres tipos de transferencia de calor de un cuerpo a otro: conductividad térmica, convección y radiación. Para transferir calor por conducción y convección se necesita un transmisor de calor. En consecuencia, estos tipos de transferencia de calor son imposibles en el espacio. Una nave espacial, al encontrarse en el espacio interplanetario, recibe calor del Sol, la Tierra y otros planetas exclusivamente por radiación. Vale la pena crear una sombra a partir de una fina lámina de algún material que bloqueará el camino de los rayos del Sol (o la luz de otros planetas) hacia la superficie de la nave espacial y dejará de calentarse. Por tanto, no es difícil aislar térmicamente una nave espacial en un espacio sin aire.
Sin embargo, al volar al espacio exterior, no hay que temer el sobrecalentamiento de la nave por los rayos del sol o su enfriamiento excesivo como resultado de la radiación de calor de las paredes al espacio circundante, sino el sobrecalentamiento debido al calor que se libera en el interior. propia nave espacial. ¿Qué puede hacer que aumente la temperatura en un barco? En primer lugar, la propia persona es una fuente que emite continuamente calor y, en segundo lugar, una nave espacial es una máquina muy compleja, equipada con muchos instrumentos y sistemas, cuyo funcionamiento implica la liberación de grandes cantidades de calor. El sistema que garantiza las funciones vitales de los miembros de la tripulación del barco se enfrenta a una tarea muy importante: todo el calor generado tanto por las personas como por los instrumentos se elimina rápidamente fuera de los compartimentos del barco y garantiza que la temperatura en ellos se mantenga al nivel requerido para el funcionamiento humano normal. existencia y funcionamiento de los instrumentos.
¿Cómo es posible, en condiciones espaciales, donde el calor se transfiere únicamente por radiación, garantizar las condiciones de temperatura necesarias en una nave espacial? Ya sabes que en verano, cuando brilla el sol bochornoso, todo el mundo lleva ropa de colores claros, en la que el calor se siente menos. ¿Qué pasa? Resulta que una superficie clara, a diferencia de una oscura, no absorbe bien la energía radiante. Lo refleja y por tanto se calienta mucho menos.
Esta propiedad de los cuerpos, según su color, de absorber o reflejar en mayor o menor medida la energía radiante, puede utilizarse para regular la temperatura en el interior de la nave espacial. Hay sustancias (se llaman termofotótropos) que cambian de color en función de la temperatura de calentamiento. A medida que aumenta la temperatura, comienzan a decolorarse, y más intensamente cuanto mayor es la temperatura de calentamiento. Por el contrario, se oscurecen cuando se enfrían. Esta propiedad de los termofotótropos puede resultar muy útil si se utilizan en el sistema de control térmico de naves espaciales. Después de todo, los termofotótropos le permiten mantener la temperatura de un objeto a un cierto nivel de forma automática, sin el uso de ningún mecanismo, calentador o refrigerador. Como resultado, el sistema de control térmico que utiliza termofotótropos tendrá una masa pequeña (y esto es muy importante para las naves espaciales) y no se necesitará energía para activarlo. (Los sistemas de control térmico que funcionan sin consumir energía se denominan pasivos).
Existen otros sistemas de control térmico pasivo. Todos ellos tienen una propiedad importante: baja masa. Sin embargo, su funcionamiento no es fiable, especialmente durante un uso prolongado. Por ello, las naves espaciales suelen estar equipadas con los llamados sistemas activos de control de temperatura. Rasgo distintivo tales sistemas es la capacidad de cambiar el modo de funcionamiento. Un sistema de control activo de temperatura es como el radiador de un sistema de calefacción central: si desea que la habitación esté más fresca, cierra el suministro de agua caliente al radiador. Por el contrario, si es necesario elevar la temperatura de la habitación, la válvula de cierre se abre por completo.
La función del sistema de control térmico es mantener la temperatura del aire en el camarote del barco dentro de la temperatura ambiente normal, es decir, entre 15 y 20 °C. Si la habitación se calienta con baterías de calefacción central, la temperatura en cualquier lugar de la habitación es prácticamente la misma. ¿Por qué hay muy poca diferencia en la temperatura del aire cerca de una batería caliente y lejos de ella? Esto se explica por el hecho de que en la habitación hay una mezcla continua de capas de aire frío y caliente. El aire cálido (ligero) sube, el aire frío (pesado) desciende. Este movimiento (convección) del aire se debe a la presencia de la gravedad. Todo en una nave espacial es ingrávido. En consecuencia, no puede haber convección, es decir, mezclar el aire y igualar la temperatura en todo el volumen de la cabina. No existe convección natural, sino que se crea artificialmente.
Para ello, el sistema de control térmico prevé la instalación de varios ventiladores. Los ventiladores, accionados por un motor eléctrico, obligan al aire a circular continuamente por toda la cabina del barco. Gracias a ello, el calor generado por el cuerpo humano o cualquier dispositivo no se acumula en un solo lugar, sino que se distribuye uniformemente por todo el volumen.
Arroz. 11. Esquema de refrigeración del aire en la cabina de una nave espacial.
La práctica ha demostrado que en una nave espacial siempre se genera más calor del que se irradia al espacio circundante a través de las paredes. Por lo tanto, es recomendable instalar baterías a través de las cuales se debe bombear líquido frío. El aire del habitáculo impulsado por un ventilador cederá calor a este líquido (ver Fig. 11), a la vez que se enfría. Dependiendo de la temperatura del líquido del radiador, así como de su tamaño, se puede extraer más o menos calor y así mantener la temperatura en el interior del camarote del barco en el nivel requerido. El radiador, que enfría el aire, también cumple otra función. ¿Sabes que cuando una persona respira, exhala? la atmósfera circundante un gas que contiene significativamente menos oxígeno que el aire, pero más dióxido de carbono y vapor de agua. Si no se elimina el vapor de agua de la atmósfera, se acumulará en ella hasta llegar a un estado de saturación. El vapor saturado se condensará en todos los instrumentos, en las paredes del barco y todo se humedecerá. Por supuesto, es perjudicial para una persona vivir y trabajar en tales condiciones durante mucho tiempo, y no todos los dispositivos pueden funcionar normalmente con tanta humedad.
Los radiadores de los que hablamos ayudan a eliminar el exceso de vapor de agua de la atmósfera de la cabina de la nave espacial. ¿Has notado lo que le sucede a un objeto frío traído de la calle a una habitación cálida en invierno? Inmediatamente se cubre con pequeñas gotas de agua. ¿De dónde vienen ellos? Desde el aire. El aire siempre contiene cierta cantidad de vapor de agua. A temperatura ambiente (+20°C), 1 m³ de aire puede contener hasta 17 g de humedad en forma de vapor. A medida que aumenta la temperatura del aire, también aumenta el posible contenido de humedad, y viceversa: con una disminución de la temperatura. , puede haber menos vapor de agua en el aire. Por esta razón, la humedad cae en forma de rocío sobre los objetos fríos que se introducen en una habitación cálida.
En una nave espacial, el objeto frío es un radiador a través del cual se bombea líquido frío. Cuando se acumula demasiado vapor de agua en el aire del habitáculo, el aire que lava los tubos del radiador se condensa sobre ellos en forma de rocío. Así, el radiador no sólo sirve como medio para enfriar el aire, sino que al mismo tiempo es un deshumidificador del aire. Dado que el radiador realiza dos tareas a la vez: enfría y seca el aire, se le llama frigorífico-secador.
Entonces, para mantener la temperatura y la humedad del aire normales en la cabina de la nave espacial, es necesario tener un líquido en el sistema de control térmico que debe enfriarse continuamente, de lo contrario no podrá cumplir su función de eliminar el exceso de calor de la cabina de nave espacial. ¿Cómo enfriar líquido? Por supuesto, enfriar el líquido no es un problema si tiene un frigorífico eléctrico normal. Pero los refrigeradores eléctricos no se instalan en las naves espaciales y allí no son necesarios. El espacio exterior se diferencia de las condiciones terrestres en que tiene calor y frío al mismo tiempo. Resulta que para enfriar el líquido, con la ayuda del cual se mantiene la temperatura y la humedad del aire dentro de la cabina en un nivel determinado, basta con colocarlo en el espacio exterior por un tiempo, pero para que está a la sombra.
El sistema de control térmico, además de ventiladores que impulsan el aire, incluye bombas. Su tarea es bombear líquido desde un radiador situado en el interior de la cabina hasta un radiador instalado en el exterior del armazón de la nave espacial, es decir, en el espacio exterior. Estos dos radiadores están conectados entre sí mediante tuberías, que contienen válvulas y sensores que miden la temperatura del líquido en la entrada y salida de los radiadores. Dependiendo de las lecturas de estos sensores, se regula la velocidad de bombeo del líquido de un radiador a otro, es decir, la cantidad de calor que se extrae de la cabina del barco.
¿Qué propiedades debe tener un líquido utilizado en un sistema de control de temperatura? Dado que uno de los radiadores se encuentra en el espacio exterior, donde son posibles temperaturas muy bajas, uno de los requisitos principales para el líquido es baja temperatura endurecimiento. De hecho, si el líquido del radiador externo se congela, el sistema de control de temperatura fallará.
Mantener la temperatura dentro de una nave espacial a un nivel que mantenga el desempeño humano es una tarea muy importante. Una persona no puede vivir ni trabajar ni en frío ni en calor. ¿Puede una persona existir sin aire? Por supuesto que no. Y esa pregunta nunca se nos plantea, ya que el aire está en todas partes de la Tierra. El aire también llena la cabina de la nave espacial. ¿Existe alguna diferencia entre proporcionar aire a una persona en la Tierra y en la cabina de una nave espacial? El espacio aéreo en la Tierra tiene un gran volumen. Por mucho que respiremos, por mucho oxígeno que consumamos para otras necesidades, su contenido en el aire prácticamente no cambia.
La situación en la cabina de la nave espacial es diferente. En primer lugar, el volumen de aire que contiene es muy pequeño y, además, no existe un regulador natural de la composición de la atmósfera, ya que no hay plantas que absorban dióxido de carbono y liberen oxígeno. Por lo tanto, muy pronto las personas en la cabina de la nave espacial comenzarán a sentir falta de oxígeno para respirar. Una persona se siente normal si la atmósfera contiene al menos un 19% de oxígeno. Con menos oxígeno, la respiración se vuelve difícil. En una nave espacial, por cada miembro de la tripulación hay un volumen libre = 1,5 - 2,0 m³. Los cálculos muestran que después de 1,5 a 1,6 horas el aire de la cabina se vuelve inadecuado para la respiración normal.
En consecuencia, la nave espacial debe estar equipada con un sistema que alimente su atmósfera con oxígeno. ¿De dónde obtienes el oxígeno? Por supuesto, el oxígeno a bordo de un barco se puede almacenar en forma de gas comprimido en cilindros especiales. Según sea necesario, el gas del cilindro se puede liberar a la cabina. Pero este tipo de almacenamiento de oxígeno es de poca utilidad para las naves espaciales. El hecho es que los cilindros de metal, en los que el gas está a alta presión, pesan mucho. Por lo tanto, no se utiliza este método simple de almacenar oxígeno en naves espaciales. Pero el oxígeno gaseoso se puede convertir en líquido. La densidad del oxígeno líquido es casi 1000 veces mayor que la densidad del oxígeno gaseoso, por lo que se necesitará un recipiente mucho más pequeño (de la misma masa) para almacenarlo. Además, el oxígeno líquido se puede almacenar bajo una ligera presión. En consecuencia, las paredes del vaso pueden ser delgadas.
Sin embargo, el uso de oxígeno líquido a bordo de un barco plantea algunas dificultades. Es muy fácil introducir oxígeno en la atmósfera de la cabina de una nave espacial si está en estado gaseoso, pero más difícil si está líquido. Primero hay que convertir el líquido en gas, y para ello hay que calentarlo. Calentar el oxígeno también es necesario porque sus vapores pueden tener una temperatura cercana al punto de ebullición del oxígeno, es decir - 183°C. No se puede permitir la entrada de oxígeno tan frío en la cabina; por supuesto, es imposible respirar con él. debe ser calentado al menos hasta 15 - 18°C.
Para gasificar oxígeno líquido y calentar vapores, se necesitarán dispositivos especiales que complicarán el sistema de suministro de oxígeno. También debemos recordar que en el proceso de respirar una persona no solo consume oxígeno del aire, sino que al mismo tiempo libera dióxido de carbono. Una persona emite unos 20 litros de dióxido de carbono por hora. El dióxido de carbono, como se sabe, no es una sustancia venenosa, pero a una persona le resulta difícil respirar aire que contenga más del 1 al 2% de dióxido de carbono.
Para que el aire en la cabina de una nave espacial sea respirable, es necesario no solo agregarle oxígeno, sino también eliminar simultáneamente el dióxido de carbono. Para ello sería conveniente tener a bordo de la nave una sustancia que libere oxígeno y al mismo tiempo absorba dióxido de carbono del aire. Estas sustancias existen. Sabes que un óxido metálico es un compuesto de oxígeno con un metal. El óxido, por ejemplo, es óxido de hierro. Otros metales, incluidos los alcalinos (sodio, potasio), también se oxidan.
Los metales alcalinos, cuando se combinan con oxígeno, forman no solo óxidos, sino también los llamados peróxidos y superóxidos. En peróxidos y superóxidos. Metales alcalinos El oxígeno está contenido significativamente más que en los óxidos. La fórmula del óxido de sodio es Na₂O y la fórmula del superóxido es NaO₂. Cuando se expone a la humedad, el superóxido de sodio se descompone con la liberación de oxígeno puro y la formación de álcali: 4NaO₂ + 2H₂O → 4NaOH + 3O₂.
Los superóxidos de metales alcalinos resultaron ser sustancias muy convenientes para obtener oxígeno de ellos en condiciones de nave espacial y purificar el aire de la cabina del exceso de dióxido de carbono. Después de todo, el álcali (NaOH), que se libera durante la descomposición del superóxido de metal alcalino, se combina muy fácilmente con el dióxido de carbono. Los cálculos muestran que por cada 20 a 25 litros de oxígeno liberado durante la descomposición del superóxido de sodio, se forma álcali de sodio en una cantidad suficiente para unir 20 litros de dióxido de carbono.
La unión del dióxido de carbono por un álcali es lo que sucede entre ellos. reacción química: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O. Como resultado de la reacción, se forman carbonato de sodio (soda) y agua. La relación entre oxígeno y álcali, formada durante la descomposición de superóxidos de metales alcalinos, resultó ser muy favorable, ya que una persona promedio consume 25 A de oxígeno por hora y al mismo tiempo emite 20 litros de dióxido de carbono.
El superóxido de metal alcalino se descompone al interactuar con el agua. ¿Dónde conseguir agua para esto? Resulta que no necesitas preocuparte por esto. Ya hemos dicho que cuando una persona respira no solo emite dióxido de carbono, sino también vapor de agua. La humedad contenida en el aire exhalado es suficiente para descomponer la cantidad necesaria de superóxido. Por supuesto, sabemos que el consumo de oxígeno depende de la profundidad y frecuencia de la respiración. Te sientas a la mesa y respiras tranquilamente: consumes una cantidad de oxígeno. Y si sales a correr o haces trabajo físico, respiras profunda y frecuentemente y, por tanto, consumes más oxígeno que con una respiración tranquila. Los miembros de la tripulación de las naves espaciales también consumirán cantidades desiguales de oxígeno por diferente tiempo días. Durante el sueño y el descanso, el consumo de oxígeno es mínimo, pero cuando se realizan trabajos que implican movimiento, el consumo de oxígeno aumenta considerablemente.
Debido al oxígeno inhalado, se producen ciertos procesos oxidativos en el cuerpo. Como resultado de estos procesos se forma vapor de agua y dióxido de carbono. Si el cuerpo consume más oxígeno, significa que emite más dióxido de carbono y vapor de agua. En consecuencia, el cuerpo, por así decirlo, mantiene automáticamente el contenido de humedad en el aire en la cantidad necesaria para la descomposición de la cantidad correspondiente de superóxido de metal alcalino.
Arroz. 12. Esquema para alimentar la atmósfera de la cabina de la nave espacial con oxígeno y eliminar el dióxido de carbono.
En la Figura 12 se muestra un diagrama de la purificación del aire a partir de dióxido de carbono y su reposición con oxígeno. El aire de la cabina es impulsado por un ventilador a través de cartuchos con superóxido de sodio o potasio. El aire que sale de los cartuchos ya está enriquecido con oxígeno y purificado de dióxido de carbono.
Se instala un sensor en la cabina para controlar el contenido de oxígeno en el aire. Si el sensor muestra que el contenido de oxígeno en el aire es demasiado bajo, se envía una señal a los motores del ventilador para aumentar el número de revoluciones, como resultado de lo cual aumenta la velocidad del aire que pasa a través de los cartuchos de superóxido y, por lo tanto, la cantidad de humedad (que está en el aire) que ingresa al cartucho al mismo tiempo. Más humedad significa que se produce más oxígeno. Si el aire de la cabina contiene más oxígeno de lo normal, los sensores envían una señal a los motores del ventilador para reducir la velocidad.
Queridos participantes de la expedición! Comenzamos contigo el Tercer Vuelo del programa Star Trek Masters. La tripulación está preparada. Ya hemos aprendido mucho sobre el cielo estrellado. Y ahora - lo más importante. ¿Cómo exploraremos el espacio exterior? Pregúntale a tus amigos: ¿qué vuela la gente en el espacio? Probablemente muchos responderán: ¡en un cohete! Pero eso no es cierto. Veamos este tema.
¿Qué es un cohete?
Se trata de un petardo, un tipo de arma militar y, por supuesto, un dispositivo que vuela al espacio. Sólo en astronáutica se llama vehículo de lanzamiento . (A veces se llama incorrectamente vehículo de lanzamiento, porque no llevan un cohete, sino que el propio cohete pone en órbita dispositivos espaciales).
Vehículo de lanzamiento- un dispositivo que funciona según el principio de propulsión a chorro y está diseñado para lanzar naves espaciales, satélites, estaciones orbitales y otras cargas útiles al espacio ultraterrestre. Hoy en día, este es el único vehículo conocido por la ciencia que puede ponerse en órbita. astronave.
Este es el vehículo de lanzamiento ruso más poderoso, Proton-M.
Para entrar en la órbita terrestre baja, es necesario vencer la fuerza de la gravedad, es decir, la gravedad de la Tierra. Es muy grande, por lo que el cohete debe moverse a muy alta velocidad. Un cohete necesita mucho combustible. Puede ver varios tanques de combustible de la primera etapa a continuación. Cuando se quedan sin combustible, la primera etapa se separa y cae (al océano), por lo que ya no sirve como lastre para el cohete. Lo mismo ocurre con la segunda y tercera etapa. Como resultado, sólo se pone en órbita la propia nave espacial, situada en la proa del cohete.
Astronave.
Entonces, ya sabemos que para vencer la gravedad y poner una nave espacial en órbita, necesitamos un vehículo de lanzamiento. ¿Qué tipos de naves espaciales existen?
Satélite terrestre artificial (satélite) - una nave espacial que orbita la Tierra. Utilizado para investigación, experimentos, comunicaciones, telecomunicaciones y otros fines.
Aquí está, el primero en el mundo. Satélite artificial Tierra, lanzado en la Unión Soviética en 1957. Bastante pequeño, ¿verdad?
Actualmente, más de 40 países están lanzando sus satélites.
Es el primer satélite francés, lanzado en 1965. Lo llamaron Astérix.
Naves espaciales- Se utiliza para llevar carga y personas a la órbita terrestre y devolverlas. Los hay automáticos y tripulados.
Esta es nuestra nave espacial tripulada rusa de última generación Soyuz TMA-M. Ahora está en el espacio. Fue puesto en órbita por el vehículo de lanzamiento Soyuz-FG.
Los científicos estadounidenses han desarrollado otro sistema para lanzar personas y carga al espacio.
Espacio sistema de transporte , mejor conocido como Transbordador espacial(De inglés Espaciolanzadera - transbordador espacial) - Nave espacial estadounidense de transporte reutilizable. El transbordador se lanza al espacio mediante vehículos de lanzamiento, maniobra en órbita como una nave espacial y regresa a la Tierra como un avión. El transbordador espacial Discovery fue el que realizó el mayor número de vuelos.
Y este es el lanzamiento del transbordador Endeavour. El Endeavour realizó su primer vuelo en 1992. Está previsto que el Shuttle Endeavor complete el programa del Transbordador Espacial. El lanzamiento de su última misión está previsto para febrero de 2011.
El tercer país que logró entrar al espacio es China.
Nave espacial china Shenzhou ("Barco Mágico"). En diseño y apariencia se parece a la Soyuz y fue desarrollado con la ayuda de Rusia, pero no es una copia exacta de la Soyuz rusa.
¿Adónde van las naves espaciales? ¿A las estrellas? Aún no. Pueden volar alrededor de la Tierra, llegar a la Luna o acoplarse a una estación espacial.
Internacional estación Espacial (ISS) - estación orbital tripulada, complejo de investigación espacial. La ISS es un proyecto internacional conjunto en el que participan dieciséis países (en orden alfabético): Bélgica, Brasil, Gran Bretaña, Alemania, Dinamarca, España, Italia, Canadá, Países Bajos, Noruega, Rusia, Estados Unidos, Francia, Suiza, Suecia y Japón.
La estación se ensambla a partir de módulos directamente en órbita. Los módulos son piezas separadas que se entregan gradualmente en barcos de transporte. La energía proviene de paneles solares.
Pero no sólo es importante escapar de la gravedad terrestre y acabar en el espacio. El astronauta aún necesita regresar sano y salvo a la Tierra. Para ello se utilizan vehículos de descenso.
Landers- se utiliza para transportar personas y materiales desde la órbita alrededor de un planeta o una trayectoria interplanetaria hasta la superficie de un planeta.
Descenso del vehículo de descenso en paracaídas - La etapa final viaje espacial al regresar a la Tierra. El paracaídas se utiliza para suavizar el aterrizaje y frenado de satélites artificiales y naves espaciales con tripulación.
Este es el vehículo de descenso de Yuri Gagarin, el primer hombre en volar al espacio el 12 de abril de 1961. En honor al 50 aniversario de este evento, 2011 fue nombrado Año de la Cosmonáutica.
¿Puede una persona volar a otro planeta? Aún no. La única cosa cuerpo celestial, donde la gente logró aterrizar: el satélite de la Tierra, la Luna.
En 1969, los astronautas estadounidenses llegaron a la luna. La nave espacial tripulada Apolo 11 les ayudó a volar. En órbita alrededor de la Luna, el módulo lunar se desacopló de la nave y aterrizó en la superficie. Después de pasar 21 horas en la superficie, los astronautas regresaron al módulo de despegue. Y la parte del alunizaje permaneció en la superficie de la Luna. Afuera había un cartel con un mapa de los hemisferios de la Tierra y las palabras: “Aquí la gente del planeta Tierra pisó por primera vez la Luna. Julio de 1969 d.C. Venimos en paz en nombre de toda la humanidad". ¡Qué buenas palabras!
Pero ¿qué pasa con la exploración de otros planetas? ¿Es posible? Sí. Para eso existen los rovers planetarios.
rovers planetarios- complejos de laboratorio automáticos o vehículos para moverse por la superficie del planeta y otros cuerpos celestes.
El primer rover planetario del mundo "Luna-1" fue lanzado y llevado a la superficie de la Luna el 17 de noviembre de 1970 por la estación interplanetaria soviética "Luna-17" y trabajó en su superficie hasta el 29 de septiembre de 1971 (en este día el se realizó la última sesión de comunicación exitosa con el dispositivo).
Lunajod "Luna-1". Trabajó en la Luna durante casi un año, tras lo cual permaneció en la superficie de la Luna. PERO... En 2007, los científicos que realizaron sondeos láser de la Luna ¡NO LA DESCUBRIeron allí! ¿Lo que le sucedió? ¿Cayó un meteorito? ¿O?...
¿Cuántos misterios más esconde el espacio? ¡Cuántos están conectados con el planeta más cercano a nosotros: Marte! Y ahora los científicos estadounidenses lograron enviar dos rovers a este planeta rojo.
Hubo muchos problemas con el lanzamiento de los vehículos exploradores de Marte. Hasta que pensaron en ponerles sus propios nombres. En 2003, Estados Unidos celebró un verdadero concurso de nombres para los nuevos vehículos exploradores de Marte. La ganadora fue una niña de 9 años, huérfana de Siberia que fue adoptada por una familia americana. Sugirió llamarlos Espíritu y Oportunidad. Estos nombres fueron elegidos entre otros 10 mil.
El 3 de enero de 2011 se cumplieron siete años desde que el rover Spirit (en la foto de arriba) comenzó a trabajar en la superficie de Marte. Spirit quedó atrapado en la arena en abril de 2009 y no ha estado en contacto con la Tierra desde marzo de 2010. Actualmente se desconoce si este rover sigue vivo.
Mientras tanto, su gemelo, Opportunity, está explorando actualmente el cráter de 90 metros de diámetro.
Y este rover apenas se está preparando para su lanzamiento.
Esto es todo un marciano. laboratorio científico, que se prepara para ser enviado a Marte en 2011. Será varias veces más grande y pesado que los rovers gemelos existentes en Marte.
Y finalmente, hablemos de naves espaciales. ¿Existen en realidad o es sólo fantasía? ¡Existir!
Nave estelar- una nave espacial (nave espacial) capaz de moverse entre sistemas estelares o incluso galaxias.
Para que una nave espacial se convierta en una nave espacial, basta con que obtenga el tercer velocidad de escape. Actualmente, las naves estelares de este tipo son las naves espaciales Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 y Voyager 2 que abandonaron el sistema solar.
Este " Pionero-10"(EE.UU.): una nave espacial no tripulada diseñada principalmente para estudiar Júpiter. Fue el primer aparato que sobrevoló Júpiter y lo fotografió desde el espacio. El dispositivo gemelo Pioneer 11 también exploró Saturno.
Fue lanzado el 2 de marzo de 1972. En 1983, pasó la órbita de Plutón y se convirtió en la primera nave espacial lanzada desde la Tierra en abandonar el planeta. sistema solar.
Sin embargo, fuera del sistema solar, le empezaron a pasar cosas a la Pioneer 10. fenómenos misteriosos. Una fuerza de origen desconocido comenzó a frenarlo. La última señal del Pioneer 10 se recibió el 23 de enero de 2003. Se informó que se dirigía hacia Aldebarán. Si no le ocurre nada en el camino, llegará a las proximidades de la estrella dentro de 2 millones de años. Un vuelo tan largo... A bordo del dispositivo se fija una placa de oro, donde se indica la ubicación de la Tierra para los extraterrestres, y también se registran una serie de imágenes y sonidos.
Turismo espacial
Por supuesto, mucha gente quiere ir al espacio, ver la Tierra desde arriba, cielo estrellado mucho más cerca... ¿Sólo pueden ir allí los astronautas? No solo. El turismo espacial se viene desarrollando con éxito desde hace varios años.
Actualmente, el único destino de turismo espacial utilizado es la Estación Espacial Internacional (ISS). Los vuelos se realizan utilizando la nave espacial rusa Soyuz. Ya siete turistas espaciales han completado con éxito su viaje después de pasar varios días en el espacio. El último fue Guy Laliberte- fundador y director de la compañía Cirque du Soleil (Circo del Sol). Es cierto que un viaje al espacio es muy caro, entre 20 y 40 millones de dólares.
Hay otra opción. Más precisamente, será pronto.
La nave espacial tripulada SpaceShipTwo (que se encuentra en el medio) es elevada por un catamarán especial White Knight a una altitud de 14 km, donde se desacopla del avión. Después del desacoplamiento, su propio motor de cohete sólido debería encenderse y el SpaceShipTwo se elevará a una altitud de 50 km. Aquí se apagarán los motores y el aparato se elevará por inercia a una altura de 100 km. Luego gira y comienza a caer a la Tierra, a una altitud de 20 km las alas del dispositivo adoptan la posición de planeo y aterriza SpaceShipTwo.
Estará en el espacio sólo 6 minutos y sus pasajeros (6 personas) podrán experimentar todos los placeres de la ingravidez y admirar la vista desde las ventanas.
Es cierto que estos 6 minutos tampoco serán baratos: 200 mil dólares. Pero el piloto que realizó el vuelo de prueba dice que valen la pena. ¡Las entradas ya están a la venta!
En el mundo de la fantasía
Entonces, nos familiarizamos muy brevemente con las principales naves espaciales que existen en la actualidad. En conclusión, hablemos de aquellos dispositivos cuya existencia la ciencia aún no ha confirmado. Las redacciones de los periódicos, la televisión e Internet reciben a menudo fotografías de este tipo de objetos voladores que visitan nuestra Tierra.
¿Qué es esto? ¿Un platillo volante de origen extraterrestre, las maravillas de los gráficos por ordenador y algo más? No lo sabemos todavía. ¡Pero definitivamente lo descubrirás!
Los vuelos a las estrellas siempre han atraído la atención de escritores, directores y guionistas de ciencia ficción.
Así es la nave espacial Pepelats en la película "Kin-dza-dza" de G. Danelia.
En la jerga de los especialistas en tecnología espacial y de cohetes, la palabra "pepelats" ha llegado a designar con humor un vehículo de lanzamiento y aterrizaje vertical de una sola etapa, así como diseños ridículos y exóticos de naves espaciales y vehículos de lanzamiento.
Sin embargo, lo que hoy parece ciencia ficción pronto puede convertirse en realidad. Todavía nos reímos de nuestra película favorita y una empresa privada estadounidense decidió hacer realidad estas ideas.
Este “pepelats” apareció diez años después de la película y realmente voló, aunque con el nombre de “Roton”.
Una de las películas extranjeras de ciencia ficción más famosas es Star Trek, una película épica de muchas partes creada por Jim Roddenberry. Allí, un equipo de exploradores espaciales emprende un vuelo entre galaxias en la nave estelar Enterprise.
Varias naves espaciales de la vida real llevan el nombre del legendario Enterprise.
Nave estelar Voyager. Más avanzado, continuando la misión exploratoria del Enterprise.
Material de Wikipedia, www.cosmoworld.ru, de fuentes de noticias.
Como puedes ver, la realidad y la ficción no están tan lejos la una de la otra. En este vuelo tendrás que crear tu propia nave espacial. Puede elegir cualquier tipo de dispositivo existente: vehículo de lanzamiento, satélite, nave espacial, estación espacial, vehículo planetario, etc. O puede representar una nave estelar del mundo de la ciencia ficción.
Otros temas en este vuelo:
- Visita virtual “Nave espacial”
- Tema 1. Diseño de naves espaciales.
- Tema 2. Representación de naves espaciales.
Hoy en día, los vuelos espaciales no se consideran historias de ciencia ficción, pero, lamentablemente, una nave espacial moderna sigue siendo muy diferente de las que se muestran en las películas.
Este artículo está destinado a personas mayores de 18 años.
¿Ya cumpliste 18 años?
naves espaciales rusas y
Naves espaciales del futuro
Nave espacial: ¿cómo es?
En
Nave espacial, ¿cómo funciona?
La masa de las naves espaciales modernas está directamente relacionada con la altura a la que vuelan. La principal tarea de las naves espaciales tripuladas es la seguridad.
El módulo de aterrizaje SOYUZ se convirtió en la primera serie espacial de la Unión Soviética. Durante este período, hubo una carrera armamentista entre la URSS y Estados Unidos. Si comparamos el tamaño y el enfoque del tema de la construcción, los líderes de la URSS hicieron todo lo posible para conquistar rápidamente el espacio. Está claro por qué hoy en día no se construyen dispositivos similares. Es poco probable que alguien se comprometa a construir según un esquema en el que no haya espacio personal para los astronautas. Las naves espaciales modernas están equipadas con baños para la tripulación y una cápsula de descenso, cuya tarea principal es hacerla lo más suave posible en el momento del aterrizaje.
La primera nave espacial: historia de la creación.
Tsiolkovsky es considerado, con razón, el padre de la astronáutica. Basándose en sus enseñanzas, Goddrad construyó un motor de cohete.
Los científicos que trabajaron en la Unión Soviética fueron los primeros en diseñar y poder lanzar un satélite artificial. También fueron los primeros en inventar la posibilidad de lanzar un ser vivo al espacio. Los Estados Unidos son conscientes de que la Unión fue la primera en crear un avión capaz de ir al espacio con un hombre. A Korolev se le llama con razón el padre de la ciencia espacial, quien pasó a la historia como quien descubrió cómo superar la gravedad y pudo crear la primera nave espacial tripulada. Hoy en día, incluso los niños saben en qué año se botó el primer barco con una persona a bordo, pero pocos recuerdan la contribución de Korolev a este proceso.
La tripulación y su seguridad durante el vuelo
La tarea principal hoy es la seguridad de la tripulación, porque pasan mucho tiempo en altitud de vuelo. Al construir un dispositivo volador, es importante de qué metal está hecho. Los siguientes tipos de metales se utilizan en la ciencia espacial:
- El aluminio permite aumentar significativamente el tamaño de la nave espacial, ya que es liviano.
- El hierro soporta perfectamente todas las cargas en el casco del barco.
- El cobre tiene una alta conductividad térmica.
- La plata une de forma fiable el cobre y el acero.
- Los tanques para oxígeno e hidrógeno líquidos están hechos de aleaciones de titanio.
Un sistema de soporte vital moderno le permite crear una atmósfera familiar para una persona. Muchos niños se ven volando en el espacio, olvidándose de la gran sobrecarga del astronauta en el lanzamiento.
La nave espacial más grande del mundo.
Entre los buques de guerra, los cazas y los interceptores son muy populares. Un buque de carga moderno tiene la siguiente clasificación:
- La sonda es un barco de investigación.
- Cápsula: compartimento de carga para operaciones de entrega o rescate de la tripulación.
- El módulo es puesto en órbita por un vehículo no tripulado. Los módulos modernos se dividen en 3 categorías.
- Cohete. El prototipo para la creación fueron los desarrollos militares.
- Shuttle: estructuras reutilizables para entregar la carga necesaria.
- Las estaciones son las naves espaciales más grandes. Hoy en día, no sólo los rusos se encuentran en el espacio exterior, sino también los franceses, los chinos y otros.
Buran: una nave espacial que pasó a la historia
La primera nave espacial que viajó al espacio fue Vostok. Posteriormente, la Federación de Ciencia de Cohetes de la URSS comenzó a producir naves espaciales Soyuz. Mucho más tarde, comenzaron a producirse Clippers y Russ. La federación tiene grandes esperanzas puestas en todos estos proyectos tripulados.
En 1960, la nave espacial Vostok demostró la posibilidad de realizar viajes espaciales tripulados. El 12 de abril de 1961, la Vostok 1 orbitó la Tierra. Pero la cuestión de quién voló en el barco Vostok 1, por alguna razón, plantea dificultades. ¿Quizás el hecho es que simplemente no sabemos que Gagarin realizó su primer vuelo en este barco? Ese mismo año, la nave espacial Vostok 2 entró en órbita por primera vez, transportando a dos cosmonautas a la vez, uno de los cuales salió de la nave al espacio. Fue un progreso. Y ya en 1965, Voskhod 2 pudo ir al espacio exterior. Se filmó la historia del barco Voskhod 2.
La Vostok 3 estableció un nuevo récord mundial de tiempo que una nave permaneció en el espacio. El último barco de la serie fue el Vostok 6.
El transbordador americano de la serie Apollo abrió nuevos horizontes. Después de todo, en 1968, el Apolo 11 fue el primero en aterrizar en la Luna. Hoy en día existen varios proyectos para desarrollar aviones espaciales del futuro, como Hermes y Columbus.
Salyut es una serie de estaciones espaciales interorbitales de la Unión Soviética. Salyut 7 es famoso por ser un desastre.
La próxima nave espacial cuya historia es de interés es Buran; por cierto, me pregunto dónde estará ahora. En 1988 realizó su primer y último vuelo. Después de repetidos desmantelamiento y transporte, la ruta de movimiento de Buran se perdió. Se conoce la última ubicación de la nave espacial Buranv Sochi, los trabajos en ella están suspendidos. Sin embargo, la tormenta en torno a este proyecto aún no ha amainado y el futuro del proyecto abandonado de Buran es de interés para muchos. Y en Moscú se ha creado en el VDNKh un complejo de museos interactivos dentro de una maqueta de la nave espacial Buran.
Gemini es una serie de barcos diseñados por diseñadores estadounidenses. Reemplazaron el proyecto Mercurio y pudieron hacer una espiral en órbita.
Los barcos estadounidenses llamados Space Shuttle se convirtieron en una especie de lanzaderas que realizaban más de 100 vuelos entre objetos. El segundo transbordador espacial fue el Challenger.
Es imposible no interesarse por la historia del planeta Nibiru, reconocido como nave supervisora. Nibiru ya se acercó dos veces a la Tierra a una distancia peligrosa, pero en ambas ocasiones se evitó la colisión.
Dragon es una nave espacial que se suponía que volaría al planeta Marte en 2018. En 2014, la federación, citando las características técnicas y el estado del barco Dragon, pospuso el lanzamiento. No hace mucho ocurrió otro acontecimiento: la compañía Boeing anunció que también había comenzado a desarrollar un vehículo explorador para Marte.
La primera nave espacial universal reutilizable de la historia iba a ser un aparato llamado Zarya. Zarya es el primer desarrollo de un barco de transporte reutilizable, en el que la federación tenía grandes esperanzas.
La posibilidad de utilizar instalaciones nucleares en el espacio se considera un gran avance. A estos efectos se han iniciado las obras de un módulo de transporte y energía. Paralelamente se está desarrollando el proyecto Prometheus, un compacto reactor nuclear para cohetes y naves espaciales.
El Shenzhou 11 de China se lanzó en 2016 y se esperaba que dos astronautas pasaran 33 días en el espacio.
Velocidad de la nave espacial (km/h)
La velocidad mínima con la que se puede entrar en órbita alrededor de la Tierra se considera de 8 km/s. Hoy en día no es necesario desarrollar la nave más rápida del mundo, ya que estamos en los inicios del espacio exterior. Después de todo, la altura máxima que podríamos alcanzar en el espacio es de sólo 500 km. El récord del movimiento más rápido en el espacio se estableció en 1969 y hasta ahora no se ha superado. En la nave espacial Apolo 10, tres astronautas, después de haber orbitado la Luna, regresaban a casa. La cápsula que debía sacarlos del vuelo logró alcanzar una velocidad de 39,897 km/h. A modo de comparación, veamos a qué velocidad viaja la estación espacial. Puede alcanzar una velocidad máxima de 27.600 km/h.
Naves espaciales abandonadas
Hoy en día se ha creado un cementerio en el Océano Pacífico para naves espaciales en mal estado, donde decenas de naves espaciales abandonadas pueden encontrar su refugio final. Desastres de naves espaciales
Los desastres ocurren en el espacio y a menudo cobran vidas. Los más habituales, aunque parezca mentira, son los accidentes que se producen por colisiones con desechos espaciales. Cuando ocurre una colisión, la órbita del objeto cambia y causa choques y daños, lo que a menudo resulta en una explosión. El desastre más famoso es la muerte de la nave espacial tripulada estadounidense Challenger.
Propulsión nuclear para naves espaciales 2017
Hoy en día, los científicos están trabajando en proyectos para crear un motor eléctrico nuclear. Estos desarrollos implican la conquista del espacio utilizando motores fotónicos. Los científicos rusos planean comenzar a probar un motor termonuclear en un futuro próximo.
Naves espaciales de Rusia y Estados Unidos.
El rápido interés por el espacio surgió durante la Guerra Fría entre la URSS y Estados Unidos. Los científicos estadounidenses reconocieron a sus colegas rusos como dignos rivales. Los cohetes soviéticos continuaron desarrollándose y, tras el colapso del Estado, Rusia se convirtió en su sucesora. Por supuesto, las naves espaciales que vuelan. cosmonautas rusos, difieren significativamente de los primeros barcos. Además, hoy en día, gracias a los exitosos avances de los científicos estadounidenses, las naves espaciales se han vuelto reutilizables.
Naves espaciales del futuro
Hoy en día, los proyectos que permitirán a la humanidad viajar más tiempo son de creciente interés. Desarrollos modernos Ya se están preparando barcos para expediciones interestelares.
Lugar desde donde se lanzan las naves espaciales.
Ver el lanzamiento de una nave espacial en la plataforma de lanzamiento con sus propios ojos es el sueño de muchos. Esto puede deberse al hecho de que el primer lanzamiento no siempre produce el resultado deseado. Pero gracias a Internet podemos ver el barco despegar. Dado que quienes observan el lanzamiento de una nave espacial tripulada deberían estar bastante lejos, podemos imaginar que estamos en la plataforma de despegue.
Nave espacial: ¿cómo es el interior?
Hoy en día, gracias a las exposiciones del museo, podemos ver con nuestros propios ojos la estructura de barcos como la Soyuz. Por supuesto, los primeros barcos eran muy sencillos desde el interior. El interior de las opciones más modernas está diseñado en colores suaves. La estructura de cualquier nave espacial necesariamente nos asusta con muchas palancas y botones. Y esto enorgullece a quienes pudieron recordar cómo funciona el barco y, además, aprendieron a controlarlo.
¿En qué naves espaciales vuelan ahora?
Nuevas naves espaciales apariencia Confirman que la ficción se ha convertido en realidad. Hoy en día, a nadie le sorprenderá que el acoplamiento de naves espaciales sea una realidad. Y pocos recuerdan que el primer acoplamiento de este tipo en el mundo tuvo lugar en 1967...
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