Otsustage, kui pika raudteevõrgustiku soovite ehitada. Võrgu pikkus ei ole piiratud, kuid peate ligikaudu teadma, mitu plokki see võtab ja mitu rööpa kulub.

• Proovige kõndida raudtee eeldatavast algusest selle lõpuni. See aitab teil marsruuti planeerida ja ka teada saada, millised takistused teel on.

Pidage meeles raudtee komponente. Raudteevõrgu ehitamiseks vajate nelja põhielementi:

• Käru- transpordivahendid rööbastel.
• rööpad- tavalised rööpad, mida mööda käru liigub.
• Elektrilised rööpad- punase kiviga aktiveeritavad rööpad, mis kiirendavad miinivankrit (või takistavad selle aeglustumist). Kui redstone elektrirööpaid ei aktiveeri, aeglustavad need (ja lõpuks peatavad) käru.
• Punased tõrvikud- toiteallikas iga 14 elektrirööpa jaoks. Selliseid tõrvikuid pole tavaliste rööbaste jaoks vaja.

Koguge vajalikud ressursid. Raudteevõrgu loomiseks vajate järgmisi üksusi:

• raua valuplokid- iga 16 siini saab meisterdada kuuest rauakangist. Käru on valmistatud viiest rauakangist. Raua valuplokkide saamiseks sulatage ahjus rauamaak.
• Pulgad- iga 16 rööpa kohta vajate ühte pulka. Ühe kangi ja ühe punase tõrviku meisterdamiseks vajate ka ühte pulka. Nelja pulga saamiseks lisage töölauale kaks planku (üks teise kohale).
• kullakangid- kasutatakse elektrirööbaste loomiseks. Iga kuue sellise rööpa kohta kulub kuus kullakangi. Ühe kullakangi saamiseks sulatage ahjus kullamaak.
• Punane kivi- Kaevandage punast kivi rauast kirkaga (või parem).
• Munakivi- ühe kangi loomiseks vajate ühte munakivi.

Avage töölaud. Selleks pange see maapinnale ja paremklõpsake.

Loo käru. Lisage töölaua ülemisse vasakusse, paremasse ülaosasse, keskmisse vasakusse, keskmisse ja keskmisesse parempoolsesse pilusse kumbki üks rauast valuplokk ning lohistage meisterdatud käru oma inventari.

Valmistage rööpad. Lisage töölaua vasaku ja parema veeru igasse pilusse üks rauast valuplokk, lisage üks pulk keskmisesse pilusse ja lohistage siis siinid oma inventari.

• Saate 16 rööpaid; kui vaja on meisterdada rohkem rööpaid, suurendage vastavalt meisterdamise koostisosi.
• Minge konsoolil vahekaardile "Redstone and Vehicles", valige "Rööpad" ja vajutage "A" või "X", kuni olete loonud piisavalt rööpaid.

Meisterdage elektrilisi rööpaid. Sellised rööpad vajavad palju vähem kui tavaliselt. Lisage töölaua vasaku ja parema veeru igasse pilusse üks kullaplokk, lisage üks pulk keskmisesse pilusse ja seejärel üks punane kivi alumisse keskmisesse pilusse. Nüüd lohistage elektrirööpad oma inventari.

• See valmistab 6 elektrirööpast; kui teil on vaja neid rööpaid rohkem luua, suurendage vastavalt meisterdamise koostisosi.
• Minge konsoolil vahekaardile "Redstone and Vehicles", valige "Rööpad", kerige alla valikuni "Elektrilised rööpad" ja vajutage "A" või "X", kuni olete loonud piisavalt rööpaid.

5. oktoobril möödus 100 aastat Trans-Siberi raudteest – planeedi pikimast raudteest. Selle pikkus on 9288,2 km. Transsibi alguspunkt on Jaroslavski raudteejaam Moskvas ja lõpp-punkt Vladivostoki raudteejaam. Seda ehitati 25 aastat, tee läbib 8 ajavööndit, läbi Euroopa ja Aasia, 11 piirkonda, 5 territooriumi, kaks vabariiki ja üks autonoomne piirkond, 88 linna, läbib 16 suuremad jõed. Selles ülevaates Millenniumitee loomise ajalugu.

30. märts 1891 Vene riik Välja anti määrus kogu Siberi territooriumi läbiva trassi rajamise alustamise kohta. Selle alusel loodud riigikomitee andis välja resolutsiooni, milles kiitis heaks nii olulise ülesande ning tervitas kodumaise tööjõu ja materiaalsete ressursside kasutamist suure eesmärgi nimel.

Ehituse esimene etapp

Sama aasta mais toimus pidulik esimese kivi panek, milles tulevik Vene keiser Nikolai. Trans-Siberi maantee loomine algas väga rasked tingimused. Kogu teekonna vältel oli sajandivanune taiga ja Baikali järve ääres ootasid ehitajaid kivid. Liiprite ladumiseks oli vaja õhku lasta ja muldkehad luua.

Suverääni plaanide elluviimiseks oli vaja tohutuid rahasummasid. Esialgne hinnang oli 350 miljonit rubla. Kui võtta arvesse kaasaegse Vene valuuta ja täieõigusliku kuldrubla kaalu erinevust, tundub projekt väga kallis. Rahaliste kulude vähendamiseks kaasati ehitusse tasuta tööjõud: sõdurid ja süüdimõistetud. Ehituse tippajal oli töödega seotud 89 tuhat inimest.

Erakordne tempo

Raudtee rajati sel ajal enneolematu kiirusega. 12 aasta jooksul õnnestus ehitajatel luua 7,5 tuhat kilomeetrit esmaklassilisi radu, kuigi viimase aja jooksul tuli ületada palju raskusi. Ükski teine ​​riik pole sellise tempoga töötanud.

Liiprite ja siinide ladumisel kasutati kõige primitiivsemaid mehhanisme ja tööriistu: käsikärud, labidad, kirved ja saed. Igal aastal rajati umbes 600 km teed. Töötajad töötasid väsimatult, mõnikord kuni kurnatuseni. Siberi karmid olud mõjusid tervisele halvasti ning paljud ehitajad lõpetasid oma elu töötades.

Inseneripersonal

Ehituse ajal osalesid projektis paljud tollal Venemaal tuntud insenerid. Nende hulgas oli Orest Vjazemsky väga populaarne, ta maksis suure krundi Ussuri taigas. Tema järgi nimetati Vjazemskaja jaam, mis kannab tänapäeval suure vene spetsialisti nime. Teine ehitusvaldkonna spetsialist Nikolai Garin-Mihhailovski tegeles Novosibirski ja Tšeljabinski raudteeühenduse ühendamisega. Tänapäeval teavad teda järeltulijad rohkem tema järgi kirjandusteosed.

Insener lõpetas oma teelõigu 1896. aastal. Irkutski ja Obi vahelise lõigu ehitas Nikolai Mezheninov. Tänapäeval tuntakse seda Kesk-Siberi maanteena. Obi ületava silla projekteerimise ja ehitamise teostas Nikolai Beljubski. Ta oli mehaanika ja mootoriehituse asjatundja ja ekspert. Maantee Kesk-Siberi lõigu rajamise tööd lõpetati 1899. aastal.

Tsirkum-Baikali teelõiku juhtis Aleksandr Liverovski. Ehitus toimus väga raskel ajal looduslikud tingimused. Ussuriiski linn ühendati Grodekovoga raudteede kaudu 1901. aastal. Tänu lõigu edukale läbimisele sai Vladivostok pideva mugava ühenduse riigi kesklinnaga. Euroopa kaupadele ja reisijatele anti kiirem ja mugavam tee Vaikse ookeani äärde.

Projekti laiendamine

Uue trassi ehitamine Venemaa keskpiirkondadest kuni Kaug-Ida loodud majanduslik taust edasiseks majanduskasvuks. Kallis projekt hakkas andma praktilist kasu. Mõned probleemid tõi kaasa sõda Jaapaniga. Sel ajal vähenes raudtee reisijate- ja kaubavoog mitme lõigu piirangute tõttu mitu korda.

Kiirtee suutis päevas läbida vaid 13 rongi, mida oli selleks liiga vähe Rahvamajandus ja armeed. 3. juunil 1907 otsustas ministrite nõukogu oma korralisel koosolekul laiendada Trans-Siberi raudteed. Selleks oli vaja laduda lisarada. Ehituse juhtimine anti üle Aleksander Liverovskile. 1909. aasta alguseks oli tee läbilaskevõime kahekordistunud.

Riigi juhtkond otsustas, et üks peamisi negatiivseid tegureid, mis mõjutas Jaapaniga peetud sõja kulgu ja tulemust, oli kehv transpordiühendus Vladivostoki ja Euroopa osa riigid. Olulisematest ülesannetest tõi valitsus välja raudteevõrgu laiendamise. Pärast ministrite nõukogu istungit alustati maantee Minusinsko-Achiinsky ja Amuuri lõikude loomist. Teekonna kogupikkus oli ligi 2 tuhat km.

Ehituse lõpetamine

Projekt lõppes 1916. aastal. Tšeljabinskiga ühendas raudteeliin vaikne ookean. Samal ajal lõpetati silla ehitamine üle Amuuri ja Amuuri maantee. Kasutamise hõlbustamiseks oli kogu tee jagatud neljaks osaks. Raudteeliiklus kasvas igal aastal ja jõudis 1912. aastaks 3,2 miljoni reisijani. Oluliselt on kasvanud ka kaubavedu. Kiirtee hakkas riigile suurt tulu andma.

Taastumine pärast hävitamist

Tohutu kahju tekitas kiirteed Esiteks Maailmasõda. Palju kilomeetreid rööpaid hävis, sillad ja teenindushooned said tugevasti kannatada. Isegi kuulus sild üle Amuuri langes revolutsiooni ohvriks ja sai kannatada. Uus valitsus mõistis raudteeside olulisust ja asus juba aastatel 1924-1925 kiirteed taastama. Rekonstrueeriti ka raudteesild üle Amuuri. 1925. aastal sai Trans-Siberi täielikult töökorras.

Raudtee ehitamine Minecraftis on üsna lihtne protsess, kuid sellel on mitmeid nüansse. Kõigepealt peate meisterdama käru ja rööpad. Seda teatasid investoritele mõeldud väljaande "Turuliider" jaotise "Hi-tech" eksperdid.

Lihtsad üherealised teed.

Lihtsaim raudteetüüp. Nende ehitamiseks tuleb kõik siinid üksteise järel paigaldada ja seejärel piirata teede otsad läbipaistmatute plokkidega.

Kärusid saab kiirendada pliidiga käru abil või teha osa rajast kaldeliseks, et käru mäest alla sõites kiirendaks. Mõlemad need variandid pole kahjuks kuigi head: pliidiga käru kiirus on isegi väiksem kui mängijal ja kogu aeg on üsna keeruline radade vajalikku kallet hoida.

Puudused: raskused käru kiirendamisega.
Tõhusus: minimaalne.

Lihtsad kaherealised teed.

See on teine ​​kõige lihtsam raudteeliik. See on ehitatud täpselt samamoodi kui üherealine rööbastee, kuid lihtsa raudteetüübi tegemiseks kuluks vähemalt kaks korda rohkem rööpaid. Nende roomikute otsad peavad olema omavahel ühendatud, et käru liiguks mööda rööpaid lõputult ühes suunas. Seda tüüpi raudtee jaoks sobib kõige paremini pliidiga käru - see võib sõita, kuni kütus otsa saab.

Miinused: iga uue aktiveerimisega läheb pliidiga käru eelmisel korral käidule vastupidises suunas. See toob kaasa teatud raskusi (eeldusel, et pliidiga käru lükkab teisi kärusid).

Silmustega teed.

Need on ehitatud üherealiste radade põhimõttel, kuid nende teede otsad peavad moodustama silmuse nii, et silmuse ots oleks suunatud radade lõpule vastupidises suunas. Selliseid radu luues ei tasu aga unustada “kagureeglit”: käru kipub keerama itta või lõunasse. Nendel radadel kiirendamiseks sobib kõige paremini pliidiga käru.

Tõhusus: keskmine (reisi kohta on vaja ühte kivisütt).

Puudused: "Kagu reegli" tõttu võib õigete silmuste loomine olla üsna keeruline. Kuigi noole kõrvale saab paigaldada kangi, mis sunnib käru õiges suunas pöörama.

elektrilised teed.

peal Sel hetkel see on kõigist rööbasteedest kõige lihtsam - iga käru võib neid mööda lõpmatuseni liikuda, kütust kulutamata. Sellised rööpad on aga üsna kallid ehitada. Vaja läheb lihtsaid siine, survesiine ja elektrilisi siine, aga ka hoobasid või punaseid tõrvikuid. Hoob on odavaim variant, eriti arvestades asjaolu, et palju punast tolmu läheb elektrirööbastele. Kõigepealt alustage lihtsalt raja rajamist tavalistest rööbastest, sisestades elektrirööpad iga 25 ploki järel. Elektrirööpad annavad miinikärule piisavalt jõudu, et sõita 64 plokki, kuid selleks, et miinikäru kiirust ei kaotaks, tuleb need maha panna iga 25 ploki järel. Kui soovite, et lihtsad kärud või kastiga kärud liiguksid vabalt mööda selliseid rööpaid, peate iga seitsme ploki tagant panema elektrirööpad. Tasub arvestada, et ülesmäge ronimine on keerulisem töö, mistõttu tuleb enne tõstmist kärule rohkem energiat üle kanda. Selleks saate paigaldada mitu elektrilist siini järjest.

Elektriliste rööbaste aktiveerimiseks (ja väljalülitatud olekus need lihtsalt peatavad käru), peate nende kõrvale paigaldama ühe hoova või punase tõrviku. Elektrirööbaste kõrvale saab paigaldada hoopis tõukursiinid (sel juhul aktiveeruvad need alles siis, kui miinikäru neist üle sõidab), kuid see nõuab rohkem ressursse.

Kasutades elektrirööbaste võimet käru kiirendada või peatada, saab luua päris mugavaid peatusi - niipea kui käru peatusesse jõuab, jääb see seisma, aga nupule vajutades liigub edasi.
Tagasikutsumine

See on lugu sellest, kuidas ühes kuningriigis ehitati esimene raudtee ja tõeline auruvedur.

Tegevus toimub aastal üheksateistkümnenda keskpaik sajandil. Siit leiad hobuvankrid, antiikrõivad, väärikad väljasõidud ooperisse, esimeste fotode näituse ja loomulikult põneva loo esimeste auruvedurite ehitusest, jaamadest ja raudteed.

Tehniliste punktide seletused on osaliselt kootud loo kangasse, osaliselt paigutatud eraldi tekstivahedesse ja selgitavatesse illustratsioonidesse. Nendest saate teada auru toimimisest, auruveduri tööpõhimõtetest, rattakomplektide valmistamisest, auruveduri üksikute mehhanismide funktsioonidest - näiteks boiler, ühendusvarras, automaatne õhkpidur , kaitseklapp.

See on põnev teekond, mis on täis huumorit, seiklusi, ajaloolist maitset ja uudishimulikke tehnilisi detaile.

Sarja kohta

"Tehnilised lood" on harivate raamatute sari, mis vastab laste lemmikküsimusele: "Kuidas ja millest see tehtud on?"

Need on nii informatiivsed raamatud hoonete ja sõidukite ehitusest kui ka naljakad ilukirjanduslikud lood seiklustest. Mis on karburaator, miks mõnel lennukil on üks tiib ja mõnel kaks, mis tüüpi vundamendid on olemas, kuidas on paigutatud mootorratta juhtpaneel - sellest kõigest saab laps lugedes teada.

"Tehnilised jutud" on nii informatiivsed, et neid võiks vabalt nimetada teatmeteosteks, kuid esitatakse nii põnevalt, et neid tajutakse lugudena. Igas raamatus on üksikasjalikult kirjeldatud transpordiseadet, monteerimisprotsessi, tehnilisi üksikasju. Kõik illustratsioonid on üksikasjalikult joonistatud, tekstid on lihtsad ja hästi loetavad.

Raamatud arendavad uudishimu, tekitavad huvi tehnikateaduste vastu ning aitavad lõbusalt ja kasulikult aega veeta.

Kuidas seda raamatut lugeda

Lugege meelelahutuslikku lugu, mis viib teid 180 aastat tagasi. Jälgige noore inseneri Max Rezneri karjääri ja tema armastuslugu. Uurige tehnilisi tekste ja vaadake diagramme, mis selgitavad auruveduri ja raudtee tööd. Arutage raamatut kogu perega, laske lastel rääkida kõike, mida nad on õppinud oma sõpradele.

raamatukiibid

Uus raamat armastatud "Tehniliste lugude" sarjas

Üksikasjalikud tehnilised illustratsioonid

Viib teid tehaste, aurumasinate, esimeste fotode, krinoliinide ja suurte avastuste ajastusse

Kõik laste poolt jumaldatud raudtee ehitamisest!

Isegi täiskasvanud armastavad seda

Kellele see raamat mõeldud on?

Kõigile raudteede, rongide, tehnoloogia, mehhanismide ja ajaloo austajatele alates 5 aastast

Uudishimulikele isadele

Laienda kirjeldust Ahenda kirjeldust

Modelleerimine algab paljudes meist hetkest, kui ostame oma esimese miniraudteekomplekti. Rong, nagu päris, liigub mööda rööpaid ja meie kujutlusvõime järgib seda: foorid vilguvad, näha on jaamahoonet ja tuntud raudteeatmosfääri ... Tasapisi, kuid visalt võtab kujutlusvõime kuju lõplik otsus- ühendage see miniatuurne rong jaamahoonete, maastiku, maastiku jms väikese statsionaarse installatsiooniga - maketiga.

Mudelraudtee ehitamine on vaevarikas töö, mis on seotud teatud raskustega, millest üks tekib kohe, kui amatööril tekib idee see ehitada. Lõppude lõpuks on sellises kohas vaja paigutust korraldada, et mitte piirata kodus kujunenud tavapärast elu. Harrastaja huvidele saab vastata võimalikult terviklik planeering, mille peale tulevad piisavalt pikad jaamadevahelised teed ning jaamadesse rajatakse rajaarendus. Selline paigutus võimaldab reprodutseerida kauba- ja reisirongide liikumist, samuti sooritada jaamades manöövreid üheaegselt ja nende liikumisest sõltumatult.

Mudelraudtee rajamist alustades peab iga modelleerija aktsepteerima kui kohustuslikke nõudeid, mille järgimine tagab selle võimalikult tõrgeteta töö ja ohutuse. Need on nõuded. Koht, kus paigutus eemaldatakse, peab olema kuiv, ilma keemiliste heitmeteta, kaitstud tolmu ja päikesevalguse eest; temperatuuri muutus keskkond temperatuur ei tohiks ületada 4-5°C. Soovitav on, et kogu paigutus eemaldataks ühest kohast ja tagatakse mugav juurdepääs sellele.

Planeeringut on mugav hoiustada suure kapi ja toa seina vahel. Nihutades kappi seinast 250 mm (seda vahemaad tuleks pidada minimaalseks) ning paigaldades ülaossa kapi ja seina vahele piiravad latid, saate ruumi, mis on hästi kaitstud juhuslike põrutuste ja löökide eest. liigne valgus. Relaatide ja kapiosa peale võib panna vineerist kilbi ning külgedel olevad avad sulgeda kardinatega, mis peaksid keskkonna ja seinte värviga hästi sulanduma. Nii saadakse tolmu ja kõrvaliste mõjude eest kaitstud ruum, mida on suhteliselt lihtne sisemusse peita (joon. 13, a). Pärast seda saab alustada maketi raami kokkupanemist, samal ajal otsustades, kuidas maketti kapi tagant pikendada ja horisontaalsesse tööasendisse viia. Vertikaalses asendis saab paigutuse paigaldada madalale pikale rullikutele platvormile ja selle peale kapi tagant välja rullida ja ka tagasi panna. Tööasendis saab mudelit paigaldada lükandlauale, volditavatele või kruvitavatele tugedele, maketi raami ühe külje saab riputada seina kinnitatud konksudele. Sellise paigutuse korral peab alammudeli raam olema jäigalt kokku monteeritud, mitte moonutama liikumise ajal, vastasel juhul muutuvad kõik siinid, elektriühendused, reljeefsed õmblused kiiresti kasutuskõlbmatuks. Paigutuse eemaldamisel tuleks see katta plastkilega, et kaitsta tolmu sissetungimise eest, mis häirib voolu kogumist siinidelt ja rikub paigutuse üldilmet.

Riis. 13. Paigutuse paigutused:

a- kapi taga; b- koristatud kapis; sisse- seinanišis; G- kokkupandav spetsiaalses kapis; d- kahekohaline riidekapp

Paigutuse saab teha kokkupandavaks, ühendada kahest neljani eraldi osad, millega on korteris lihtsam panipaika leida. Kokkupandaval alammudelil on mitmeid eeliseid, mis seisnevad selles, et paigutust saab ehitada igale selle koostisosale eraldi, ilma et see võtaks palju ruumi. Sellist paigutust on lihtne transportida, mis on eriti oluline, kui autor osaleb näitustel ja konkurssidel. Kokkupandavale alammudelile mudeli ehitamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata siini skeemi märgistamise täpsusele, sobitades hoolikalt siiniühendused alammudeli liitekohtadesse. Alammudeli üksikud komponendid peavad poltide ja juhttihvtide abil hästi kokku sobima. Alammudeli külgnevate osade ristmikel tuleb rööpad rajada ristmikujoonega täisnurga all, kuna sel juhul on rööbaste ühendus kõige usaldusväärsem.

Joonisel fig. kolmteist, b on näidatud paigutus, mis on lahti võetud neljaks koostisosaks. Sellel pildil pole makettide kapi uksi, kuna nende asemel saab kasutada kardinaid. Selle kujunduse maketi jaoks on vaja kitsealuseid, mille peal peaks olema kaks pikisuunalist horisontaalset kandevarda, mis pakuvad jäika tuge koostisosad. Kitsealused tuleks teha kokkupandavad ja hoiustada ühes kapi kambritest. Kokkupandava paigutuse mõned puudused on õmbluste olemasolu piki ühendusjooni ja suur hulk eemaldatavaid elektriühendusi.

Lihtsaim variant on paigutada paigutus nišši või kappi (joon. 13, sisse). Kui paigutus on eemaldatud, saab niši sulgeda ukse või kardinatega, mis on valmistatud samast materjalist, mis ripub toas akendel. Sellise improviseeritud makettide kapi välisviimistluseks on võimalik ka teine ​​lahendus - maketi alumine külg on kaetud lõuendiga kaetud vineeriga. Vineer kruvitakse mööda perimeetrit kruvide ja seibidega aluskatte raami külge. Selline dekoratiivne kate on mugav, kuna seda saab kergesti eemaldada ja võimaldab teil parandada paigutuse elektriseadmeid. Fotod, joonised ja muud materjalid, mis illustreerivad näiteks küljenduse autori hobide ulatust ja huvisid, saab paigutada lõuendile “kunstilises segaduses”. Suured maastike fotosuurendused, fototapeedid on väga atraktiivsed. Kapi siseruum peab olema hoolikalt isoleeritud tolmu sissepääsu eest ja sissetõmmatud pjedestaali raamil peab olema seintega usaldusväärne tihend. Kui seda on raske teha, tuleb paigutus katta kilega. Seinakapi paigutuse paigutamiseks kappi või nišši valides tuleb meeles pidada, et kui sealt läheb läbi küttetoru, siis see koht paigutuse hoidmiseks ei sobi ja tuleb valida mõni muu.

Kokkupandav riidekapp võib olla ka koht kokkupandava paigutuse hoidmiseks (joon. 13, d). Kui planeeringu mõõtmete järgi ei ole võimalik valmis kappi valida, siis monteeritakse see kolmest sama laiusest lauast, millest kaks on ühekõrgused ja külgseinad ning kolmas on katus. Laudade minimaalne laius, mis määrab kapi kasuliku sügavuse, peab olema vähemalt 250 mm. See võib olla hästi hööveldatud lauad või puitlaastplaadid (puitlaastplaat). Kõigil kolmel küljel võib olla raam-vineerkonstruktsioon, mis on kerge lattkarkass, mis on väljast vineeriga kaetud. Sel juhul on vaja täiendavalt tugevdada külgraame nendes kohtades, kuhu hinged paigaldatakse, et viia alammudel horisontaalsesse tööasendisse. Kuna selline konstruktsioon on osa ruumi sisemusest, on soovitav kapi väliskülgede hoolikas viimistlemine vastavalt keskkonnale. Seetõttu on seinatoorikute jaoks kõige parem kasutada spoonitud puitlaastplaate või kleepida need dekoratiivse sünteetilise kilega üle. Kapp võib pakkuda ruumi mudelite ja muude tarvikute hoidmiseks.

Sõltuvalt paigutuse jaoks mõeldud seina kasulikust pikkusest võib kapp asuda vertikaalselt või horisontaalselt (joon. 13, G). Kapi esikülg on kaetud kardina, mööblikanga või kardinaga, mis riputatakse seestpoolt kapi ülemisse tasapinda. Kui paigutus viiakse tööasendisse, rullitakse kardin kokku ja asetatakse spetsiaalsele kokkupandavale riiulile. See paigutus võimaldab teil selle lihtsalt ja kiiresti tööks ette valmistada ning sama lihtsalt eemaldada.

Mis tahes kokkupandava maketi ehitamiseks on vaja konstrueerida hingedega seadmed, mis muudavad maketi tööasendisse teisaldamise ja eemaldamise lihtsaks.

Kohanedes sageli kõige piiratud tingimustega, leiutavad raudteemodelleerid kõikvõimalikke ülestõstetavaid paigutusi, mida saab peita voodi alla või diivani sisse (joonis 14, a), tõstke plokkidel lakke (joon. 14, b), voldi pooleks suure kohvrina (joonis 14, sisse). Seal on kuvatüüpi mudelid (joonis 15) ja riputatakse piki seinu spetsiaalsetele konsoolidele (joonis 16). Need paigutused vajavad rohkem üksikasju.

Riis. 14. Paigutusvalikud:

a- eemaldatud diivanil; b- tõstetud kaablitele ja plokkidele lakke; sisse- pooleks volditud

Riis. 15. Ekraani tüübi paigutus:

a- üldvorm; b- tagasisõidu aasade skeem; sisse- jaama radade skeem

Riis. 16. Konsooli paigutuse skeem ja konsooliriiulite kujundus

Töötava vitriin-tüüpi raudtee paigutus erineb põhimõtteliselt eelpool käsitletud paigutustest. Raamatukapi või mõne muu mööblieseme ülemine klaasitud osa võib olla eksponaadi paigutuse koht. Korralikult tehtud vitriintüüpi paigutus ei häiri ruumi õhkkonda ja lisaks loob originaalse kaunistuse, mis meeldib mitte ainult omanikule, vaid ka külalistele.

Kui on võimalik teha puidust korpus, siis saate teha etteantud suurusega vitriin, mis sobib hästi eraldatud ruumi. Vitriini mõõtmed võivad olla 1200 - 1500 mm pikkused ja 400 - 500 mm sügavused. Vitriin sisaldab raudteejaama maketti koos jaama, depoo, jaamaküla ja maastikuga. Vitriin paigaldatakse pjedestaalile või riputatakse seinale. Vitriinide külgedel on ülestõstetavad või püsivad konsoolriiulid, mis kannavad täiendavaid tagasivooluaasadega rajalõike. Konsoolide siiniosade ühendamiseks vitriini asetatud siinidega lõigatakse korpuse külgedele välja “aknad”, mis on seestpoolt kaunistatud tunneliportaalide või ehitisi, puid jms kujutavate stseenidega. vitriin nõuab hoolikat teostamist. See asub kolmel seinal - taga ja kahel küljel. Nurkades on eelistatav teha ümardusi, mis pehmendavad taustal tekkivaid katkestusi ja üleminekuid külgseintelt taha. Vitriin-tüüpi paigutuse suurepärased kunstilise valgustuse võimalused annavad sellele erilise omaduse, erinevalt teist tüüpi paigutustest. Kuna kogu makett on paigutatud ühelt poolt välisvalgusele avatud suletud ruumi, saab maketi sees tekitada mistahes valgusefekti - päevavalgusest hämaruse ja ööni, kui maketis põlevad tuled. hooned. Selleks kinnitatakse esiküljelt vitriini lakke elektripirnidega padrunid, et tekitada päevane efekt. Esiküljel on pirnid kaetud metallkilbiga, mis peaks loomulikult olema elegantse välimusega. Kunstliku valgustuse korraldamisel peate varustama ventilatsiooniavad.

Kaasaegsete korterite väikestes tubades on konsooli tüüpi paigutusseade väga mugav. See sulandub hästi keskkonda, võtmata palju ruumi. Lõppjaamade vahelise tee pikkus võib olla 10 - 15 m. Mitte ühelgi teisel paigutusel pole võimalik nii pikka rada rajada. Konsooltüüpi mudel koosneb kitsastest, umbes pooleteise kuni kahe meetri pikkustest konsoolriiulitest jaamadevaheliste radade jaoks, mis kinnitatakse seintele vaatlemiseks mugavale kõrgusele (saab läbi viia kapi, puhvetkapi, üle diivani seljatugi jne). Kõrge mööbli taga olevad riiulid peavad olema kaetud varikatusega, et kaitsta rööbastee tolmu eest. Jaamade jaoks valmistatakse laiemaid, kuni 500 mm laiuseid riiuleid, mis võimaldavad paigutada mitut erineva otstarbega jaamaradu, korrastada hooneid jne. Nende pikkus võetakse sõltuvalt paigutuse paigutustingimustest ja võttes arvesse jaamateede pikkust. koos häältega. Olles hoolikalt läbi mõelnud planeeringu paigutuse, saad kasutada ruumis olevaid erinevaid puhvetkappe, madalat riidekappi või muud sobiva kõrgusega mööblit, et asetada sellele laiem jaam koos riiuliga. Riiulite valmistamise suhteline lihtsus muudab selle töö kättesaadavaks igale amatöörile.

Kitsaid riiuleid saab valmistada laudadest või puitlaastplaatidest. Jaamade jaoks on eelistatav kasutada lati raamil olevaid makette, kuna nende alumisse ossa on mugav paigaldada elektriahel, paigutada täiturmehhanismid - elektrilülitid, vabastused, tõkked jne. Seinaga külgnevalt küljelt, Riiulite külge kinnitatakse riputamiseks kõrvad ja alumisele küljele on paigaldatud kallakutest, et hoida riiulit horisontaalses asendis. Selleks, et riiulid oleksid omavahel jäigalt ja moonutusteta ühendatud, tehakse naaberriiulite külgnevatesse otstesse piigid ja teistele riiulitele pesad. Naeluna saab kasutada suuri kruvisid, milles pärast soovitud sügavusele keeramist korgid maha saetakse. Mööblile asetatud paigutusosad (raamaturiiul, kapp jne) tuleks alumisel küljel riide või flanelliga üle kleepida, et mitte kahjustada dekoratiivkatet. Selleks lõigatakse vastavalt riiulite suurusele, kuid mõningase varuga välja tükike, mis esmalt puiduliimiga ajalehepaberile liimitakse (liim kantakse ainult ajalehele). Pärast liimi kuivamist lõigatakse vooder täpselt etteantud mõõtudeks välja ja liimitakse paberipoolega maketi alumisele küljele.

Selleks, et veerem rööbastelt maha sõites ei kukuks, saab vitriin- ja konsooltüüpi riiul-konsoolmudeleid valmistada klaasitud kastidena. Riiulitele asetatud destilleerimisrajad on kombineeritud reljeefi, maastiku ja tausta elementidega.

Amatöörpraktikas võib leida väga erinevaid paigutuse paigutusviise, kuid kõik need osutuvad mõne ülalkirjeldatud paigutustüübi variandiks või nende kombinatsiooniks.

2. Paigutuse teema

Raudteemudel peab tingimata olema sisukas ja väljendama piisavalt selgelt ja veenvalt autori põhiideed. Juhuslik kuhjumine erineva stiiliga hoonete, veeremi paigutusel, mis ei ole seotud konkreetse ajaloolise perioodiga, ilma selge ja iseloomuliku maastikuta, ei köida tavaliselt vaataja tähelepanu pikka aega ja näeb reeglina välja nagu lihtsalt. kallis mänguasi. Süsteemita ja selge eesmärgita küljendusel koostatud rajad, nooled, suvalised ehitised jne lakkavad peagi autorit ennast rahuldamast ning paljud töötunnid ja vaev lähevad raisku. Paigutus muutub informatiivseks ja hakkab silma ainult siis, kui amatöör väljendab kogutud teadmiste, muljete ja oma sümpaatiate tulemusena oma huvi konkreetse asja vastu. ajalooline periood raudteetransport.

Modelleerija peab olema hea ümbritseva reaalsuse vaatleja ja see mõjutab kindlasti mudeli kvaliteeti. Loomulikult ei saa kõike koduplaanil täiusliku täpsusega reprodutseerida. Võtame näiteks kaasaegse reisirongi pikkuse, mis koosneb 18 vagunist, igaüks 24,6 m pikk. Koos veduriga jääb selle pikkuseks ligi pool kilomeetrit. See tähendab, et mõõtkavas 1:87 on mudelil oleva rongi pikkus umbes viis ja pool meetrit ning mõõtkavas 1:120 - rohkem kui kolm ja pool.

Seetõttu peavad jaama rööbaste, perroonide, tupikteed jms pikkus olema sobiv. Sellist paigutust korterisse loomulikult paigutada ei saa ja amatöörid on ammu veendunud, et viis-kuus neljateljelist autot on piisavalt, et kompositsioon paigutusel näeks välja usutav, kuigi sel juhul pole selle pikkus nii väike. Seetõttu piirduvad nad tavaliselt kolmest pikast vagunist koosneva rongiga. See on üks vastuvõetav tingimus. Teine on kõverate rööbasteede väike raadius, mis on tingitud kodu paigutuse väikesest pindalast. Muid suuri mööndusi, mis võimaldavad raudteemodelleerimisel mastaapi murda, pole. Tõsi, veeremi mudelite puhul on mõningate mõõtkavade tolerantsid ja kõrvalekalded, kuid sellest tuleb juttu vastavates peatükkides.

Kui paigutus ei ole lihtsalt kaunite majade ja puude kobar, mille vahelt vuhisevad erinevad rongid, vaid see on raudteearmastaja hinge väljendus, siis paigutuse stiililisele terviklikkusele ei saa allahindlusi teha. Peaks olema selge teema, mis on tihedalt seotud aja ja koha mõistega. Nende kolme tingimuse kombinatsioon määrab raudteemudeli peamise motiivi. Paigutus peaks olema reaalsuse miniatuurne fragment, mis reprodutseerib konkreetse raudtee minevikku või olevikku, väljendatuna täpsetes kohalikes ja ühiseid jooni.

Maketi peal, nagu päriselus, võib raudtee siduda linnu ja asulaid põhiliinidega, mõne tööstusettevõtte raudteejaamaga või reprodutseerida eraldi raudteeliini lõiku. Lõpuks võib makett näidata mõnda suurt jaama, kus on palju erineva otstarbega radasid, depoo jne. Enamikku makette ehitavaid amatööre huvitavad need teemad, igaüks eraldi või nende kombinatsioon.

Mõiste "koht" viitab selle piirkonna geograafilisele olemusele, millest raudtee kulges. See võib olla tasane maastik põldude, metsade, jõgedega geograafiline piirkond, künklik maastik väikeste küngastega, mägimaastik tunnelite, kurudega jne. Kuna mõiste “koht” on otseselt seotud maastiku olemusega, hõlmab see ka omadused, mis väljendab küljendusel aastaaega – suvi, talv jne. Mõistet "hooaeg" ei tohiks segi ajada paigutusmotiivi kolmanda märgiga.

Aeg on raudtee arengus teatav ajastu, mis on reprodutseeritud miniatuurselt mudelil, kus arhitektuuriliste hoonete stiili ajaloolised iseärasused, veeremi tüüp ja veojõu tüüp (elektri-, diisel- või aurujõuga), tüübid. signaalseadmed (foorid, semaforid), kontaktvedrustuse olemasolu, selle konstruktsiooni iseärasused jne. Raudtee kiire ehituse aastatel eelmise sajandi lõpus olid teatud arhitektuursed stiili tunnused teenindushooned ja tehisrajatised. Ajalugu on jätnud meile mälestuseks Rjazani-Uurali, Moskva-Vindavo-Rõbinski, Moskva-Kurski ja paljude teiste teede arhitektuuri. Iga stiili eristasid teatud hoonete proportsioonid, katusekonfiguratsioonid, aknaavade kuju, arhitraavide, pilastrite, karniiside, malmi ja liistude omadused, erinevate ehitusmaterjalide kombinatsioon. Joonisel fig. 8 on kujutatud fragment endise Moskva-Ringtee hoonete paigutusest. Selle arhitektuurne stiil väljendas 20. sajandi alguse uuenduslikke suundi, mil kunstis, sealhulgas arhitektuuris, domineeris vaimustus "moodsast". Innovatsioon oli paljuski tingitud uute ehitusmaterjalide ilmumisest, raudbetoontehnoloogia laialdasest arengust. Seda stiili eristas vormide suhteline tõsidus, graafika ja asümmeetria, sirgjoonte ja ovaalsete joontega kombinatsioon, suured aknaavad, keerukalt keeratud metallaedade latid, sulgud jne. Pruuni-punase tellise kombinatsioon hallikasvalgega betoon on eriti meeldejääv. Eriotstarbelisi ja üksteisega mittesarnaseid hooneid ühendab selgelt väljendunud ühtne arhitektuuristiil.

Kõigi kolme tunnuse (teema, koht, aeg) täpne järgimine muudab raudtee paigutuse harmooniliseks ja ajalooliselt tähendusrikkaks.

On veel üks spetsiifiline amatööride kategooria, kes raudteemudelite materjali põhjal leiavad enda jaoks huvi, katsetades elektroonika alal. Paigutuse peateemaks seadsid nad eesmärgiks luua automaatsed elektroonikaseadmed, mis tagavad rongide selge "avariivaba" liikumise. Luuakse skeemid, mis tagavad veduri paigalt sujuva käivitamise ja seiskamisel astmelise aeglustamise; otsitakse võimalusi mitme rongi automaatseks juhtimiseks etteantud programmi järgi. See suund amatöörraudteemodelleerimise teemal on üsna õigustatud ja üks selle erilisi aspekte. Pole juhus, et mudelraudtee originaalelektroonikaid saab rahvusvahelistel konkurssidel esitada iseseisvate eksponaatidena.

Klassikalist tingimust – teema, aja ja koha ühtsust, mis on varustatud usaldusväärsete elektroonikaseadmetega – võib ehk pidada kõrgeimaks saavutuseks mitte ainult raudteemodelleerimises, vaid kogu mudeliehituse vallas mudelit, milles järgitakse rangelt klassikalist tingimust.

3. Alammudelite disain

Väikeste kuni 1,5 - 2 m külgedega paigutuste ehitamisel kasutatakse sageli alusena puitlaastplaati, mis on hea, kuna see ei kõverdu, seda on väga lihtne töödelda lõikeriistaga, see hoiab kinni liimitud osad kaseiini-, puusepa- või sünteetilised liimid hästi. Puitlaastplaadist maketi tegemine võtab veidi aega. Pärast seda, kui plaat on vajalike mõõtudega lõigatud, tuleks see ääristada ümber perimeetri puitklotsidega, liimides need otstes ja tugevdades täiendavalt süviskruvidega. Plaadi kihistumise vältimiseks enne varraste liimimist on vaja kruvide kohad maha märkida ja puurida kruvi läbimõõdust väiksema läbimõõduga augud täissügavuseni. Puitvardad koos suurenenud tugevusega jätavad alammudeli terviklikkuse mulje. Vardade esikülje saab spoonida dekoratiivspooniga ja katta mööblilakiga või kleepida üle spooni imiteeriva sünteetilise kilega. Hoolikalt viimistletud esipinnad jätavad alati hea mulje ja kogu paigutus tervikuna näeb soliidsem välja.

Puitlaastplaadi aluskate on suhteliselt lihtne, kuid seda ei saa pidada parimaks, kuna see on raske ja lisaks on plaat tohutu membraan, mis suurendab oluliselt maketti läbivate rongide müra.

Amatöörpraktikas kasutatakse erineva suuruse ja konfiguratsiooniga paigutuste korraldamiseks laialdaselt raami struktuuri keerukamaid alamraame. Raami pikkus ei tohiks ületada 2,5 m laiusega 2 m, kuna suuri raame on raske tugevaks muuta, säilitades jäikuse ja range tasasuse. Kui soovite ehitada suuremahulist alammudelit, on soovitatav see teha mitmest raamist, mis on üksteisega tihedalt ja jäigalt ühendatud ning millel kõigil on eraldi nagid.

Maketi raam (joon. 17) on kokku pandud puitvarrastest ja peab olema varustatud kahe diagonaali ja mitme risttalaga, tänu millele muutub makett paindumisel tugevaks ega kaldu horisontaaltasapinnas viltu. Diagonaal- ja põikvardad on tulevase paigutuse üksikute sõlmede ja elementide toeks. Puitvarraste ühendamine nõuab oskusi ja ennekõike oskust koostisosad õigesti paigutada nii, et need sobiksid täpselt ja tihedalt üksteisega. Modelleerijal tuleb kujundada harjumus mitte teha isegi kõige lihtsamat ühendamist ilma märgistuseta.

Riis. 17. Aluskatte karkassi struktuur

Alammudeli üksikute osade ühendustena saab kasutada erinevat tüüpi ühendusi. Lihtsaim ühendus on põkkühendus (joon. 18, a). See võib olla piisavalt tugev, kui ühendatavad otsad on rangelt ristkülikukujulised. Otsad töödeldakse höövliga, kandilisust kontrollitakse ruuduga. Ühendus kinnitatakse puidust naelu või kruvidega ning liimitavad pinnad liimitakse. Vuntsiühendus (joon. 18, b) erineb eelmisest selle poolest, et osade paaritusotsad on lõigatud 45 ° nurga all. Tugevdatud vuntside ühendus (joonis 18, sisse) disaini järgi - see on levinud vuntside ühendus, kuid nurga siseküljel on tugevdatud väikese ruudu- või kolmnurkse puitklotsiga. Ühendus nurga all läbiva naelaga (joon. 18, G) on väga tugev. Sõltuvalt vardade paksusest tehakse üks või mitu piiki. Läbiva naelaga nurga all külgnev - ühendab ühe varda otsa teise pikiküljega, millesse on tehtud läbiv silmus (joon. 18, d), kasutatakse alammudeli risttalade paigaldamisel. Suurema tugevuse saavutamiseks võib piiki kiiluda. Sellisel juhul tehakse pesa (silm) kergelt raami väliskülje suunas laieneva. Ühenduse tugevdamiseks lüüakse teraviku õhukestesse sisselõigetesse eelnevalt liimiga määritud kiilud. Ristumiskohtades olevad diagonaal- ja põikiribad ühendatakse üksteise poole suunatud lõigete abil, mis on tehtud poole ühendatavate plaatide sügavusest. Sellist kinnitust nimetatakse ühenduseks poolpuu ülekattega (joon. 18, e).

Riis. 18. Puitdetailide ühendamine:

a- selg selja vastu; b- vuntsides; sisse- tugevdatud vuntsides; G- nurga all läbi piigi; d- läbiva naelaga nurga all olev ristmik; e- poolpuidust kattekiht

Raami nurgaliited on tugevdatud vineerist või metallist ristkülikutega (või kolmnurkadega) küljemõõtmetega 200 mm. Vineeriruudu paksus peab olema vähemalt 10 mm. Ruut tuleks raami sisse “uputada” selle materjali paksuseni, millest see on valmistatud, mille jaoks tehakse raami varrastele vastavad väljalõiked. Vineeriruut kinnitatakse kruvidega liimile.

Varraste nurga all märgistamiseks ja saagimiseks on kõige parem kasutada lihtsat seadet - kolmest paksust lauast kokku pandud yarunka (joonis 19). Seinad peavad olema üksteisega täiesti paralleelsed.Neisse tehakse läbilõige, mis ulatub põhja ja on suunatud seinte suhtes 45° nurga all. Teine sama lõige tehakse veidi tagasi astudes sama nurga all, kuid suunatud vastupidises suunas. Lõpuks tehakse kolmas lõige (keskmine) seinte ja põhjaga täisnurga all. See seade hõlbustab tööd alammudeli ehitamisel ja mudeli edasisel ehitamisel, kui on vaja palju erineva suurusega latte ja lõikejooni.

Joonis 19. Yarunok

Alammudeli raam on kokku pandud hästi kuivatatud männivarrastest, mille sektsioon on 80 X 30 mm, diagonaalide ja risttalade jaoks võetakse vardad ristlõikega 60 X 20 mm. Vardad asetatakse "servale", mis võimaldab teil saada jäigemat struktuuri. Pärast liimi kuivamist kaetakse kokkupandud aluskate õlilaki või loodusliku kuivatusõliga, et tõsta konstruktsiooni niiskuskindlust. Alumisel küljel on alammudel kaetud eemaldatavate vineerilehtedega või mingi viimistlusplastiga, et kaitsta elektriseadmeid tolmu sissetungimise eest. Vajadusel tuleks kastile paigaldada pistikupesad metallist või puidust tugede - jalgade paigaldamiseks. Selleks kinnitage mööda maketi kitsaid külgi, servadest veidi tagasi astudes, 50–60 mm paksused vardad, millel on jalgade jaoks augud. Jalgade asemel tehakse vahel kokkupandavad kitsed, millele paigaldatakse makett. Seadmeid jalgade või kitsede kinnitamiseks võib vaja minna, kui küljendust eksponeeritakse näiteks näitusel vms.

Mõned amatöörid eelistavad teha maketti alumiiniumnurgast. Karkassi saab ehitada puidu põhimõttel. Ühekaupa suured suurusedühes tasapinnas kokkupandud konstruktsiooniga on alammudeli nihkumise hetkedel raske vabaneda moonutustest, mis põhjustavad reljeefis pragude tekkimist, rööbastee moonutusi, elektriühenduste katkemist jne. Nurgast alammudel vastab vajalikele nõuetele, kui see on ehitatud kolmemõõtmelise konstruktsioonina (joonis 20), mille külgedel on kaldus ühendused, mis annavad konstruktsioonile jäikuse. Metallkonstruktsiooni maketi ehitamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata elektriseadmete ja vooluahelate heale isolatsioonile lühise eest.

Riis. 20. Metallraami aluskate

Kapi või nišši eemaldatavate kokkupandavate kaunade jaoks on vaja teha hingedega ja juhtseadised, mis hõlbustavad paigutuse üleviimist vertikaalsest tööasendist horisontaalsesse asendisse (joon. 21). Nende seadmete valmistamiseks metallnurk, riba paksusega 8–10 mm, terasvarras läbimõõduga 8–10 mm, laagrid, mitu polti mutritega, puitvardad ristlõikega 50 x 50 mm jne. ., olenevalt vastuvõetud kujundusest, on nõutav.

Riis. 21. Hingeseadmed kokkupandavate kaunade jaoks

4. Radade paigutuse paigutused

Tulevase paigutuse rööbastee diagrammi korrektseks ja mõtestatud väljatöötamiseks ja ülesehitamiseks peab iga modelleerija üldjoontes teadma, mis on vedamine, jaam, kuidas need jagunevad vastavalt NSV Liidu raudteedel vastuvõetud klassifikatsioonile.

Rongiliikluse ohutuse tagamiseks on kõik raudteeliinid jagatud eraldi lõikudeks – etappideks (joon. 22, a). Kui vedu ei ole varustatud automaatblokeeringuga, võib sellel olla ainult üks rong.

Riis. 22. Rajaskeemid:

a- vedamine; b- lahkumine; sisse- läbimise punkt

Punktidel, mis jagavad raudteeliine veosteks, on üks ühine nimi – eraldi punktid. Nende hulka kuuluvad jaamad, kõrvalteed, möödasõidupunktid, teekonnapunktid ja foorid läbi automaatse blokeerimise. Kahel viimasel pole rajaarendusi. Fooriga piiratud vedusid nimetatakse plokkide osadeks.

Läbipääs (joon. 22, b) - eraldi punkt üherajalisel liinil, millel on rööbastee arendus rongide ületamiseks ja möödasõiduks. Ristmine tähendab vastutulevate rongide läbimist ühel rajal. Teerajal peavad olema reisijatehoone, platvorm, peale- ja mahalaadimisrada ning signalisatsiooni- ja sideseadmed. Ülekäigukohad ja eraldi punktid asuvad sageli väljaspool asustatud piirkondi.

Möödasõidupunktid (joon. 22, sisse) - eraldi punktid kaherööpmelistel rööbasteede arendusega liinidel, mis võimaldavad ühest rongist teise möödasõitu ja rongide ümberpaigutamist ühelt põhirööpmelt teisele. Möödasõidupunktides on reisijatehoone, perroonid ja reeglina ohutus- ja püüdmise ummikud.

Jaamad on eraldiseisvad rajaarendusega punktid, mis võimaldavad rongide vastuvõtmist, väljumist, ületamist ja möödasõitu, moodustada ja laiali saata. Raudteejaamad, mis on ette nähtud reisijate teenindamiseks, kaubavedude teostamiseks jne, jagunevad vahe-, territooriumi-, sorteerimis-, reisi- ja kaubajaamadeks. Jaamu, mis külgnevad vähemalt kolme põhiväärtusega raudteeliiniga, nimetatakse sõlmedeks.

Kõik raudteerööpad jagunevad põhi-, jaama- ja eriotstarbeline. Peamised neist hõlmavad vedude teed eraldi punktide vahel, aga ka vedude otsest jätkamist jaama piires. Jaamateeks on need, mis asuvad jaamade piires - põhi-, vastuvõtu-väljumise, sorteerimise, peale- ja mahalaadimise, näituse-, väljalaske-, depoo- jne. Nende radade otstarve selgub nimedest endist. Selgitagem ainult väljapaneku ja väljalaske viise: esimesed on mõeldud autode parkimiseks pärast lastioperatsioonide lõppu või enne algust, teised - manöövrite sooritamiseks vagunite lahtihaakimiseks ja ühendamiseks kombineeritud rongidega, nende kohaletoomiseks või eemaldamiseks. peale- ja mahalaadimisest. Näituserajad asuvad peale- ja mahalaadimisradade kõrval ja nendega paralleelselt ning väljalasketrassid välja- ja sissepääsunoolte suunas.

Kõik jaamateed ja pöörangud on selge toimimise tagamiseks nummerdatud. Peamised marsruudid on nummerdatud rooma numbritega ( I, II, III) ja ülejäänud - koos järgnevate araabia numbritega ( 3, 4, 5, 6 jne, joon. 23). Paaritu numbriga rongide saabumispoolel asuvate jaamade pöörangud saavad paarituid numbreid ( 1, 3, 5 jne) ja paarisrongide saabumise poolelt - isegi ( 2, 4, 6 jne, joon. 24, a). Jaamade paigutuste korraldamisel on amatööril kasulik nummerdada teed ja nooled samal viisil, mis aitab kaasa paigutuskonsoolil olevate juhtnuppude õigemale asukohale, allutades need juba määratletud skeemile.

Riis. 23. Jaama radade numeratsiooni järjekord:

I, II- peamised viisid; 3, 4 - vastuvõtu-väljumisteed; 5 , 7 - ummikute püüdmine; 6 - ristmik ohutu ummikuga

Riis. 24. Jaamade rajaskeemid:

a- vahejaam üherajalisel lõigul: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - pöörangud paaritute rongide küljelt; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - paarisnumbritega rongide poolelt pöörmed; b- jaoskonnajaam kaherajalisel pearajal; PZ- reisijatehoone; LH- vedurimajandus; DG- kaubaplats ; PEAL- väljumispark; Koos- sorteerimispark; MV- manööverduskapp; PS- reisijaam; PB- posti ja pagasi marsruudid

Jaamateed asuvad reeglina horisontaalsetel platvormidel ja sirgetel lõikudel. Kaaluge omadused teatud tüüpi jaamad, mida saab paigutusel lihtsustatud kujul reprodutseerida.

Vahejaamad (vt joonis 24, a) asuvad alati läheduses asulad ning seetõttu teostavad nad lisaks rongidest möödumisele, ületamisele ja möödasõidule ka toiminguid, mis on seotud elanikkonna teenindamise, tööstuse ja Põllumajandus– reisijate peale- ja mahaminek, lasti peale- ja mahalaadimine jms, vagunite lahtihaakimine ja rongi külge haakimine; tarnimine, vagunite puhastamine kaubapunktidest, ettevõtete juurdepääsuteede teenindamine jne. Nende toimingute tegemiseks on vahejaamades järgmised jaamarajatised - rööbastee arendus, sealhulgas põhi-, vastuvõtu- ja väljumisteed, peale- ja mahalaadimisteed, väljatõmbeteed manööverdamiseks , ohutus- ja kinnipüüdmise ummikud, juurdepääsuteed, reisijatehooned, platvormid ja muud reisijate teenindamiseks mõeldud seadmed, laod, kaubaplatvormid ja -platvormid, peale- ja mahalaadimismehhanismid ja -seadmed, pöörangud, signalisatsiooni- ja sideseadmed, valgustusseadmed.

Piirkonna jaamad (joon. 24, b) piiritlevad raudteeliine lõikudeks ning on ette nähtud transiit-kauba- ja reisirongide töötlemiseks - vedurite või nende seadmete vahetamiseks, autode tehnoülevaatuseks ja lahtihaakimiseks remondiks jne. Lisaks võtavad need jaamad vastu, laiali, vormivad ja saadavad kokkupandavaid jm ronge. Rajoonijaamades on rööbastee arendus-, reisijate- ja kaubarajatised, samuti reeglina veduridepoo muda ja vedurite seadmetega, vagunite rajatised. Jaoskonna rööbastee arendus hõlmab reisijateveo vastuvõtu- ja väljumisradasid, ummik- või läbivaid radu kohalike rongide parkimiseks, kaubaliikluse vastuvõtu- ja väljumis-, sorteerimis- ja väljalaskeradu, peale- ja mahalaadimisradu. Vedurimajandusseadmed on paigutatud vastuvõtu- ja väljumisradade lähedusse.

Reisijate-, kaubaveo-, sorteerimisjaamad on väga keerulised raudteeehitised, mida on väga raske amatöörmudelil sobivas mahus ja kogu tehnoloogilises süsteemis taasesitada. Need, kes on nende omadustest huvitatud, peaksid tutvuma erialakirjandusega.

Pöördume tagasi raudtee paigutuse juurde – kuidas paigutada väikesele alale rööbastee skeem koos etappide, haruteede, jaamade jne. Kõiki rööbastee diagrammide võimalusi on võimatu loetleda. Kui tutvute meie ja välismaiste amatööride mudelite rööbasteede skeemidega, märkate, et kogu nende mitmekesisuse saab lõpuks taandada ühele kolmest põhinumbrist.

Esimest neist tuleks nimetada suletud ringi rööbastee skeemiks. Rööparingi skeem (ovaal) sobib hästi kodu paigutuse mõõtmetega, on lihtne kasutada, olles lõputu raudteeliin. Kõrvaltee asukoht, jaam suvalises suletud rööbasahelas võimaldab avada jaamast mõlemas suunas. Ent pelgalt nõiaring või ovaal iseenesest ei jäta vaatajale õiget muljet. Seda skeemi puudust – selle primitiivsust – saab suhteliselt lihtsalt minimeerida. Selleks eemaldatakse näiteks osa ringist tunnelisse (joonis 25) ja kolmandik või isegi pool rajast on vaataja silmade eest varjatud, mis mõjutab üldmuljet soodsalt. Kui lisaks rööpaovaali varjatud ossa asetatakse kaherööpmelise ringiga möödasõidukoht või möödasõidukoht, siis võib saada huvitava efekti - tunnelisse siseneb ühelt poolt reisirong ja vastasküljele ilmub kaubarong. Seega, liikudes üksteise järel mööda üherajalist lõiku, jääb igaüks vaatajale märgatavalt kuskile teele jääma, luues mulje pikast teekonnast.

Riis. 25. Lihtsamate paigutuste rajaskeemid

Võttes aluseks rööpaovaali, kuid muutes selle kuju, saate huvitavaid skeeme, mis üsna usutavalt jäljendavad paigutusel raudteed, välistades täielikult mulje suletud rööparingist. Kui näiteks venitada rööpa ovaali pikkuses ja viia sirged lõigud kokku, siis keskel saame kaherööpmelise raudteelõigu ja äärtes - tagasivooluaasad (joonis 26, a). Kui rööbastee skeem on vaja sisestada pikka alammudelisse, on üsna soovitav võtta aluseks see variant, lisades ristmikurajad ja jaamaradade arendamise. Kui alampaigutus on ruudu lähedase ristküliku kujuga, saab sellist venitatud ovaali muuta, mähkides mõlemad servad tagastussilmustega paigutuse sisemusse ja tuues kaherajalise osa esiplaanile. Mõlemad aasad paiknevad üksteise kohal kahel tasapinnal, üks neist võib olla osaliselt või täielikult tunnelisse peidetud ja seeläbi mitte koormata paigutust rööbaste rohkusega, suurendades samal ajal muljet rongi kestusest. püsi teel (joon. 26, b). Sellel diagrammil on üsna lihtne leida koht ühe või kahe eraldiseisva punkti asukoha jaoks. Skeemi saab maaliliselt muuta paigutusmaastikuga.

Riis. 26. Suletud rööbastee ahelate valikud

Rongide teel veedetud aega saab veelgi suurendada, muutes veidi keerukamaks eelmist skeemi, mis seisneb selles, et üks silmustest külgneb teisega, tehes rongide sisenemise ja väljumise sellest kahe pöörangu abil (joonis 1). 27, a). Nende ümberistumiste asukohta muutes on võimalik muuta rongide järjekorda. Huvitav on paigutada ristmik paigutuse avatud osale, kuna rongide suuna muutmine vaataja ees tundub väga muljetavaldav. Keerulisemat ristmikuvalikut saate otsida, näiteks kirjutades selle jaama rööbaskeemi, mis mingil määral muutub sõlmpunktiks, kuna rongid lähenevad ja lahknevad mitmes suunas. Sel juhul saab jooksuradasid kas jätta kõrvuti, säilitades kaherajalise lõigu efekti, või eraldada, paigutada üherajalise joonena, millel on arvukalt ristmikke kahel tasandil ja lõigud on peidetud lõigudesse. tunnelid (joon. 27, b).

Riis. 27. Rööbastee külgnevate tagasivooluaasadega:

a- skemaatiline diagramm; b- ristmik muudetud ristmikuks

Kunstlikult pikendatud ja täiendavasse silmusesse paigutatud suletud rööbastee teine ​​versioon on näidatud joonisel fig. 28, a(sümbolite ja numbrite selgitused sellel joonisel ja joonisel 28, b, 29 ja 30 on toodud lisas 2). Kuna skeem on kaks eraldi punkti lihtsustatud vahejaama ja harutee kujul, võimaldab skeem lähtepunkti naasta alles pärast seda, kui rong on kolm korda mööda paigutuse ovaali mööda sõitnud. Vastuvõtu-väljumise, peale- ja mahalaadimisradade, väljalaske- ja ohutus-tupiktee olemasolu võimaldab teha manöövritöid. Kahe rajaga lõik ei tundu selle üherajalise skeemi puhul päris usutav. Selle kunstlikkus on ilmne. Selline kokkulepe võib aga aset leida paigutuse osas, et saavutada vastutulevate rongide liikumise efekt, mis osutub ootamatuks ja atraktiivseks. üldmulje. Kui tunnelitesse peidetud osas lisada sellele rööbaskeemile möödasõidurajad, siis muutuvad erinevate rongide vaheldumise võimalused ja nende teel veedetud aeg tunduvalt avaramaks ja pikemaks.

Riis. 28. Suletud rööbasteede rööbasringid:

a- virnastatud kaheksakujulise kujuga; b- topeltkaheksa moodustamine kaherajaliste tõmmetega

Raudteeliini kunstlik pikendamine plaanil rööbasaasade arvu suurendamise teel ei ole piiramatu ja hakkab ühel hetkel avaldama negatiivset mõju, koormates paigutust rööpavõrguga üle. Seetõttu peab modelleerija näitama ette kujutlusvõimet, oskust oma paigutust üles ehitada nii, et osa radadest (aasadest) läheks tunnelisse, osutuks metsa, linnahoonete, ebatasase maastiku jne poolt varjatuks ning sirged osad jäävad avatuks (joon. 28, b).

Rööpaovaalil põhinevat vooluringi saab ehitada veidi teistmoodi. Ovaali võetakse kui lõputut destilleerimisrada, millega eri kohtades ja suundades külgnevad veel kaks poolovaali, mis lõppevad tupikjaamadega (joon. 29). Sellise skeemi järgi saab rong pärast jaamast lahkumist mõnda aega mööda peamist ovaali ringelda ja seejärel siseneda teise jaama viivale rajale. Kui tunnelis peituvat peaovaali osa täiendada väikese rööbastee pargiga rongide möödasõiduks ja ületamiseks, siis muutuvad võimalused rongiliikluse "graafiku" mitmekesistamiseks palju avaramaks.

Riis. 29. Rööbasskeem, mille moodustab ovaal vastassuundadega ühenduskohtadega

Teine põhiplaaniga rööbastee paigutus on avatud rööbastee. See võib koosneda ühest või mitmest poolovaalist, mis moodustavad destilleerimisraja, mille algus on ühes jaam ja lõpp teises. Selline rööbastee skeem (joonis 30) on tõelisele raudteele lähemal; samamoodi on kaks erinevat punkti ühendatud rööbastee abil. Tee ääres asuvad jaamad ja kõrvalteed sobivad siia hästi. Avatud rööpaskeem annab aluse erinevate paigutusvõimaluste kujundamiseks. Just see skeem sobib konsooli tüüpi paigutuste jaoks (joonis 31). Sellised paigutused näevad välja sisutihedad, pole ülekoormatud maastikuelementide ja arvukate erinevatel tasanditel rajatud rööbasteedega. Vaatamata skeemi lihtsusele on võimalik teha manöövritöid ja lasta rongidel läbida etappe, mille järgimine mööda avatud rööbasteed jätab usutava mulje.

Riis. 30. Avatud rööbastee skeem

Riis. 31. Konsooli paigutuste rööbasskeemid:

1 - sein; 2 - alammudel; 3 - aken

Kolmas paigutuse põhirööpa paigutus on kombineeritud paigutus, mille tunnuseks on suletud rööpaovaali (ühe- või kaherööpmeline) kombinatsioon, mis on põhirööbastee üherajalise haruga, mis lõpeb surnud- lõppjaam. Jaamas toimub haru ristmik põhirööpmega või, nagu raudteelased ütlevad, põhitee külge. Ühendades kolm suunda, saab sellist jaama kujutada sõlmpunktina, kuid lihtsustatud kujul. See skeem on amatööride seas kõige levinum, kuna see suudab kombineerida erinevate perioodide raudteetehnoloogiat - näiteks liiguvad mööda põhiteed kaasaegsed elektrilise veojõuga rongid ning auruvedurid ja vanad vagunid elavad harul endiselt oma vanuse üle. liinil või põhiliinil kasutatakse diisel- ja auruvedu ning kõrvuti asetsev raske rööbasteeprofiiliga haru mägisel maastikul elektrifitseeritakse. Haru ots-tuppjaam on paigutatud kõrgendatud kohale ja asub tavaliselt kuskil planeeringu taustal, tunnelisse viidud põhirööbastee osa kohal. Üherajalise haru konfiguratsioon ja asukoht võivad olla väga mitmekesised ning kujutada endast mitut rõngast, mis on ühendatud spiraaliga, mis moodustab liftid. Haru rajaskeemi saab lahendada vahelduvate poolringidena, millel on erinevatel tasanditel põimunud suhteliselt sirged lõigud, mis moodustavad vastuvõetavaid tõuse. Plaanis võib selline skeem sarnaneda numbriga 8. Sellistel mudelitel saate reprodutseerida kiir-, kauba- ja lähirongide liikumist koos manöövritöödega jaamades. Joonisel fig. 32 näitab kombineeritud rööbasahelate võimalusi, mida saab sisestada suhteliselt väikestele alammudelitele.

Riis. 32. Valikud kombineeritud rööbaste paigutuste jaoks koos haruteede ja jaamade rajaarendusega

Rööpa paigutuse paigutuse väljatöötamine on kõige parem teha etappide kaupa. Esmalt tehakse põhirööbaste – vedude skeemi visand, kasutades ühte kolmest põhirööbaskeemist või nende kombinatsioonist. Pärast põhiradade skeemi kindlaksmääramist võite hakata arendama kõrvalteede ja jaamade rööbastee arendamist. Skeemi lõplik versioon kujuneb alles siis, kui jaamade, sildete, tagasivooluaasade jms skeemide otsused on omavahel seotud, raudtee ja mudelmaastik moodustasid ühe terviku.

5. Maastiku loomine paigutusel

Paigutusel olev maastik peaks olema seotud paigutuse teemaga, selle marsruudi skeemiga, tehisstruktuuridega ning maastik peaks täiendama ja kaunistama üldpilti. Reljeefi abil saab varjata raudteerööbaste osa vaataja eest, koormates paigutust suure hulga rööbastega.

Rööbastee skeemi ruumiline paigutus peaks algama etappide ja jaamade rööbaskeemi ülekandmisest jooniselt paigutustasapinnale. Seejärel lõigatakse vineerist ribad piki rööbastee sirgete ja kõverate lõikude kontuuri, mis on raudteetee alus, laiuselt peavad need vastama muldkehade ja süvendite põhiplatvormidele. Ribad kinnitatakse sobiva suurusega puitlattide abil soovitud kõrgusele märgistuse all olevale paigutusele. Rööbasteede alused tuleb paigutada paigutusele nii, et nende keskkoht ühtiks raudteerööbastee teljega või kaherööpmelistel lõikudel rööbastee vahel. Olles tugevdatud erineva kõrgusega vardadele, on need aluseks tulevastele tõusude ja kallakutega muldkehadele (joon. 33). Kui alammudeli aluseks on puitlaastplaat, siis siinide paigaldamiseks paigutuse nulltasandile ei ole vaja aluseid vahevarrastele panna. Siin on vaja ainult ballastiprisma imitatsiooni (vt III peatükk).

Riis. 33. Teekonna alusstruktuur paigutusel

Nulltasemeks maketil võetakse tavaliselt maketi raami ülemisel serval paiknevat tasapinda või plaadi tasapinda, millele makett on kokku pandud.

Kui alammudel on ehitatud karkassina, siis nulltasandil läbivatele radadele tuleks teha kindel alus. Seal, kus jaamad asuvad, peavad baasi mõõtmed vastama kogu jaama alale ja ümbritsevale alale. Jaamaplatvormid on valmistatud vineerist või argilliidist lehtedest ja kinnitatakse vajalikul tasemel alammudeli raami külge põiksiinide abil, mis omakorda kinnitatakse raami külg- või diagonaalvarraste külge. Nulltasemest kõrgemal asuvate jaamade ja harutee jaoks on paigutatud ka jäigad platvormid, mis kinnitatakse alammudeli külge vertikaalsete riiulite ja seinte abil, mis annavad paigutuse teisele, kolmandale ja teistele tasanditele suurema jäikuse. Planeeringu nendes lõikudes, kus rööbastee läheb tunnelitesse, on eelpaigaldatud tunneliportaalide raamid, mis tehakse välja paigutuse lõpetamisel (joonis 34). Paigutuse paigaldamise ajal tuleb jaamaplatvormid jätta eemaldatavaks, kuna töö käigus on vaja saagida läbi mitmesugused augud - luugid pööramisajamite paigaldamiseks, signaalreleed, vabastused, elektriahelate monteerimine jne. paigutus võib olla selline, et osa radadest tuleb asetada süvendisse, alla nulltaseme. Plaatidest valmistatud alammudelitel ei ole võimalik radu paigutada alla nulltaseme. Sel juhul peaksite paigutuse nulltaset kunstlikult tõstma.

Riis. 34. Paigutusraami kujundus

Muldkehad ja sisselõiked on rööbastee profiili ühendavad elemendid jaamakohtadega. Nii need kui ka teised peaksid olema ümbritseva maastikuga loomulikult ja harmooniliselt ühendatud. Horisontaalsete ja kaldsete muldkehade ehitamisel on vaja kasutada võrdkülgse trapetsi kujulisi puitvardaid (joon. 35, a). Varraste kõrgus, nende küljed määravad muldkeha mõõtmed ja nõlvade suuna. Trapetsikujulised vardad kinnitatakse kauna külge kruvidega, mis asuvad üksteisest teatud kaugusel piki rööbastee telge. Ronimine ja nõlvad tehakse samade lattide abil, kuid erineva kõrgusega. Kõrguse vähendamine või suurendamine on võimalik ainult trapetsi aluse vähendamise või suurendamise teel. Varda ülemine osa peab kõigil juhtudel olema ühesugune ja võrdne mulde põhiplatvormi laiusega. Ülaltpoolt kinnitatakse vardadele vineeriribad - raja ülemise struktuuri alus.

Riis. 35. Trellid muldkeha tegemiseks ( a) ja signaalide seadistamine ( b)

Muldkehade, poolvallide, sisselõigete ja poollõigete ehitamisel ei tohiks unustada kuivendusseadmete imiteerimist - kraavid, kraavid. Kui need on küljendusel teatud kohtades reprodutseeritud, tuleb küljendus sellistest detailidest ainult kasuks ja annab tunnistust autori tõsisest lähenemisest selle ülesehitusele. Kuigi drenaažiehitised kuuluvad insenerehitiste kategooriasse, on soovitatav need selles jaotises meelde tuletada, kuna nende kujundamine paigutusel peaks algama reljeefi tegemise käigus.

Vallide kaldküljed on kaetud papiribadega, mis liimitakse või naelutatakse väikeste naeltega vardade külgedele. Külgseinte ühenduste kinnitamiseks mulde põhitasapinnaga ja drenaažiseadme süvendiga liimitakse kogu muldkeha külge koos paigutuse külgnevate osadega laiad marli või linasest riidest ribad, mille üks riba kattub teisega. PVA puiduliimiga. Pärast liimi kuivamist tekstureeritakse nõlvade pinnad laia pintsli abil puiduliimi ja väikese saepuru seguga. Kohati puistatakse pinda täiendavalt väikese saepuruga, et muuta see heterogeenseks. Pinna värvimisel, kasutades värvi sama värvitooni toone, saab neid heterogeensusi kunstiliselt suurendada. Kuna muldkeha alus on õõnes, on selle ehitamise käigus vaja välja tuua kohad, kuhu signaalid hiljem paigaldatakse, ja kinnitada neile puitklotsid - fooride toed, semaforid jne (joonis 35). , b).

Paigutuse lahutamatuks osaks on kõrgendid ja künkad, mis on teatud kohtades rööbastee lõigetega lõigatud. Lisaks on paigutusel olevatel kõrgustel veel üks külgfunktsioon: need peidavad osa radadest, mis on teadlikult vaateväljast eemaldatud. Tõstmist saab teha järgmisel viisil. Ajalehepaberist valmistatakse pallidena tihedad tükid, mis asetatakse liimile kohta, kus mägi tuleb (joonis 36). Ka tükid jäävad kokku. Üks kiht tükke liimitakse teise peale ja luuakse soovitud künka või isegi mäe ligikaudne kuju teatud nõlvade ja äärtega. Seejärel kleebitakse kogu kuivatatud paberitükkide mass taldrikusuuruse hästi kuivendatud paberi klappidega, määrides mõlemalt poolt liimiga. Iga järgmine klapp peaks kattuma eelmisega umbes 2 cm.Esimesele paberikihile, mis moodustab mäe pinna, liimitakse marli või mittesteriilne side ja seejärel veel kaks kihti paberklappe. Paberi ja marli liimimiseks võite kasutada sünteetilist PVA vahtrat või Bustilati, mis kuivavad üsna kaua. Et anda mäe pinnale huvitavam ja loomulikum kuju, on kuni liimi täieliku kuivamiseni võimalik kohati ebatasasusi suurendada kõvade esemetega pinnale kergelt vajutades. Selles tööetapis on hea liimida teatud kohtadesse ereda tekstuuriga detaile, mis jäljendavad tasandeid, defekte, pinna lõikeid, “vanal ajal” kinni jäänud rändrahne, mille jaoks on kasutatud kõige ootamatumaid materjale - männikoort, pähklikoort. , pimsskivi killud, korgist kaunistused jne.

Riis. 36. Mäe valmistamine pabervatikeste abil

Peale liimi kuivamist kaetakse pind samast liimist koosneva kruntvärviga, millele on lisatud halli ja rohelist värvi. Puuvillase riide jaoks võite kasutada aniliinivärve. Peale kruntimist on pind valmis edasiseks tekstureerimistöödeks. Sarnasel viisil saate luua konarliku maastiku väikeste küngaste, kuristikega jne.

Nõlvade, küngaste, küngaste jms pindu saab valmistada liimiga immutatud linase riide liimimisega pabervattidele. Selle pind võtab kergesti vajaliku kuju, näiteks kuristiku või kalju kuju. Kangas pressitakse õigetesse kohtadesse ja pärast kuivamist säilitab see soovitud kuju. Paberitükid, mis on esimeses etapis tekitanud teatud reljeefi kõrgused, omandavad lõpuks tühimike täiteainete väärtuse, mis suurendavad valmistatud pinna tugevust.

Kui mäe sisse on peidetud rööpad, algab selle ehitamine puidust ja vineerist jäiga raami valmistamisega, mille sees on tunnel. Tunnelitesse peidetud rööbastee lõikude korrastamisel tuleb ette näha võimalus neile lõikudele väljastpoolt juurdepääsu rajamise või veeremi rööbastelt mahasõidu korral. Need aknad on kaetud kergesti eemaldatavate kilpidega, mis takistavad veeremi rööbastelt maha kukkumisel.

Võimalikud on ka keerulisemad reljeefi loomise meetodid, kui nt. ülemine osa kõrgused on muudetud eemaldatavateks, mis lihtsustab paigaldus- ja remonditöid tunnelisse peidetud rajaosal. Tuletage meelde maastiku kujutist geograafilised kaardid kasutades horisontaalseid jooni. Suurel täissuuruses paberilehel on näidismägi kujutatud selle tulevast reljeefi, horisontaalide vahekauguseks, olenevalt mäe suurusest, võetakse 30 - 80 mm. Horisontaalid kantakse 3–4 mm paksusele vineerile ja piki nende kontuure lõigatakse mööda nende kontuure välja mähisribad või kinnised figuurrõngad ribalaiusega 70–100 mm, mille välisserv vastab horisontaalse lõike teatud joonele. tulevasest mäest. Sel viisil valmistatud ribad ja rõngad kinnitatakse naelte või kruvidega samas järjestuses üksteise kohale vahevarraste külge, moodustades mäe jäiga raami (joon. 37, a). Kui kõrgus peaks olema eemaldatav, lõigatakse üks horisontaalsetest kahes eksemplaris välja ja raami paigaldamisel asetatakse need üksteise peale nii, et üks horisontaalsetest lõpeb raami alumise osaga ja teine , sarnaselt horisontaalsele, algab kõrguse ülemine osa. Nende kahe identse osa kokkupuutekohaks on eemaldatud osa dokkimistasand künka alusega. Kogu raami ülemine horisontaalne osa võib olla platvorm, millele seejärel asetatakse maastikudetailid. Kokkupandud raam kleebitakse alt üles papiribadega ja peale liimi kuivamist kaetakse see väljastpoolt mitme kihi paberist klappidega kombineerituna riide või marliga.

Riis. 37. Reljeefraamid, mille on valmistanud: a- horisontaalne meetod; b- jäikade vertikaalsete ribide pealekandmisega; sisse- ribide kujul

Tunnelites osa rööbasteest varjavate paigutuste taustade puhul võib soovitada mäe raami valmistamisel vineerist välja lõigatud vertikaalseid ribisid (joon. 37, b). Paigutuse tagumine osa on tavaliselt vaataja silmade eest varjatud, seega on künka taustapoolne osa kasutusmugavuse huvides kaetud kergesti eemaldatava kilbiga.

Piisavalt jäikust ja väikest kaalu eristab reljeefraami konstruktsioon, mis on valmistatud vertikaalsete ribide ja kontuurjoonte kombinatsioonina (joonis 37, sisse). Horisontaalsed ribad võivad olla raudteerööbaste vundamendiks.

Mis tahes liimipõhisel maketipinna mähkimisel üleminekukohtades maketi või jaamaplatvormi tasapinnast mäe, muldkeha, kaevandi vms liimitud pinnale tekivad pärast liimi kuivamist tugevad pindpinevused. , mis põhjustavad pragude teket. Seetõttu peate nendes kohtades paigutuse pingutamisel kleepima täiendavaid linasest riidest ribasid.

Kruntimiseks ja detailsemaks pinnaviimistluseks võib kasutada kipsi lobri, pasta ja pulbervärvi segu vahekorras 10 osa kipsi ja 1 osa tärklist (värvkomponendi massi ei arvestata). Tärklisest pruulitakse tavaline pasta ja sellesse valatakse järk-järgult kipsipulber. Segu viiakse hapukoore tiheduseni ja sellele lisatakse värvaine (roheline halliga või kollane pruuniga). Saadud mass kantakse õlimaalimiseks mõeldud pintsliga reljeefi pinnale. Kombinatsioonis pastaga ei kõvene kipsipuder nii kiiresti ja jääb mõnda aega elastseks. See kvaliteet on eriti oluline, kui paigutus kahaneb ja venib, olenevalt niiskuse ja temperatuuri muutustest.

Paljud modelleerijad kasutavad maastiku loomisel polüstüreeni – kerget, hästi töödeldavat materjali. Vahtpolüstüroolist tehakse eraldi sildade ja viaduktide külgnevate muldkehade osi, see on hea dekoratiivmaterjalina lahtiste kivimite simuleerimisel; Vahtpolüstürool on väga sarnane kivipuru. Mägede, küngaste mahtude täitmiseks on aga vaevalt soovitatav kasutada vahtplasti, mis on kõige paremini ehitatud raamidele, ja vahtplasti kasutamine välispindade viimistlemiseks. Polyfoam lahustub hästi atsetoonis, lahustis 646, andes tugeva kokkutõmbumise. Seda omadust kasutades saate vahttoorikule luua väikeste ojade kanaleid, siluda kuristike nõlvad, tasanduskihid. Lahusti tuleb vahule kanda väikestes annustes, järk-järgult, kuna selle kuju muutmise protsess jätkub mõnda aega pärast töötlemise lõppu, kuni kogu vahusse imendunud lahusti on aurustunud. Peeneks poorse vahu pind pärast lahustiga töötlemist ujub ja poorid kaovad. Lahusti vajaliku annuse varustamiseks tuleb kasutada nõelaga 5 cm 3 süstalt. Vahtpolüstürool põleb hästi tules, moodustades veidraid ebatasasusi, mis paigutusel võivad muutuda jõgede, tiikide ja ebatasase pinnasega kallasteks. Vahtplasti töötlemine lahustiga ja selle põletamine on lubatud ainult vabas õhus, kuna mõlemal juhul eraldub kahjulikke aure ja suitsu. Vahtpolüstürool liimitakse nitroliimidega, et vältida kestade tekkimist liimimiskohtades, on parem kasutada paksendatud liimi, mis on lahustis vaesestatud. Vahtpolüstürooli saab liimida ka PVA-liimiga. Vahtpolüstüroolpindu saab värvida kaseiinipõhiste tempera- ja kunstõlivärvidega, millele on soovitav lisada veidi sikatiivit, et värvitud pinnad ei läigiks ja oleks loomulikuma mati tekstuuriga.

Modelleerijatel tasub pöörata tähelepanu sellele, et maketile reljeefi loomisel ja selle viimistlemisel tuleb väga ettevaatlikult kasutada vees lahustuvaid liime ja värve, mis teatud asjaoludel võivad muutuda niiskuse akumulaatoriteks. Kui niiskus on tunginud paigutuse sisemistesse komponentidesse, põhjustab see metalli korrosiooni ja valmis paigutuse puitosade mädanemise. Seetõttu on reljeefi hästi kuivanud kohad soovitatav liimimiskohtades katta kuivatusõliga, mis peatab niiskuse läbitungimise.

Mudeli pinna moodustamisel peate pidevalt mõtlema tulevase konstruktsiooni massile, kuna sageli juhtub, et mudel muutub pärast reljeefi tegemist tugikõlbmatuks.