Kosmoselaeva struktuur. Kuidas kosmoselaevad läbi tähtede sõidavad

California kõrbepiirkonnas eksinud väikelinnas püüab tundmatu üksik amatöör konkureerida maailmakuulsate miljardäride ja korporatsioonidega õiguse pärast ehitada kosmoselaevu, et saata lasti madalale Maa orbiidile. Tal ei ole piisavalt abilisi ega piisavalt ressursse. Kuid kõigist raskustest hoolimata kavatseb ta oma töö lõpuni viia.

Joe Pappalardo

Dave Masten jõllitab oma arvutiekraani. Ta sõrm hõljus hetkeks hiirenupu kohal. Dave teab, et ta avab DARPA agentuurilt kirja ja see kiri muudab tema elu ükskõik, mida selles öeldakse. Ta kas saab rahastuse või on sunnitud oma unistusest igaveseks loobuma.

Kaks uudist

See on tõeline pöördepunkt, sest kaalul on osalemine DARPA rahastatud programmis XS-1, mille eesmärk on ehitada korduvkasutatav mehitamata kosmoselennuk, mis talub kümne päeva jooksul kümmet starti, kiirendab kiirust üle 10 M ja lisaetapi abiga tarnida madalale kandevõimele, mis kaalub üle 1,5 tonni. Samas ei tohiks iga stardi maksumus ületada 5 miljonit dollarit. Dave Masten - igavene autsaider, pagulane Silicon Valleyst, erakettevõtja kosmosetööstuses - pole kunagi olnud nii lähedal täieliku kosmosesüsteemi loomisele, nagu seekord. Kui tema ettevõttest saab üks kolmest XS-1 projektis osalejast, saab Dave järgmisel aastal kohe 3 miljoni dollari suuruse toetuse ja täiendavad rahasüstid. Ja tulevase lepingu maksumus võib ületada 140 miljonit dollarit!

Keeldumise korral jääb Dave'i ettevõte tundmatuks väikefirmaks, kes venitab viletsat eksistentsi ja hellitab habrast unistust orbitaalkosmoselaevade ehitamisest. Kuid mis veelgi hullem, jääb kasutamata harukordne võimalus Masteni idee realiseerimiseks. Riigiprogrammid kosmoselennud on ajalooliselt eelistanud (tegelikult oli see nõue) kosmoselaevu, mille maandumiseks on vaja lennuvälja või tohutut langevarju. Masten pakkus välja vertikaalse õhkutõusmise ja vertikaalmaandumisega raketi, mille jaoks poleks Maale naasmiseks vaja maandumisrada ega langevarju. Programm XS-1 andis hea võimaluse selle idee elluviimiseks, kuid kui õnn ootamatult selja pöörab ja võimalus selles osaleda langeb teisele, siis kes teab, kas valitsus avab tulevikus uusi rahastusallikaid.

Niisiis, üks email, kaks täiesti erinevat teed, millest üks viib otse kosmosesse. Masten klõpsab hiirt ja hakkab lugema – aeglaselt, süvenedes igasse sõna. Kui ta on valmis, pöördub ta selja taha kogunenud inseneride poole ja teatab sirge näoga: “Mul on kaks uudist, hea ja halb. Hea uudis on see, et meid valiti XS-1 võistlusel osalema! Halb uudis on see, et meid valiti XS-1 jaoks.

Kosmoseporti klaster

Mojave kõrbe põhjaosa maastik meenutab pigem katastroofifilmi stseene: mahajäetud tanklad, mis on maalitud graffitiga, ja katkised teed, millelt leidub kohati ka alla lastud loomade korjuseid, ainult tugevdavad seda muljet. Eemal silmapiiril lehvivad mäed, andestamatu päikesesoojus ja lõputuna näiv pilvitu sinine taevas.

See segane tühjus on aga petlik: USA lääneosas on Edwardsi õhuväebaas (R-2508) riigi peamine katsepolügoon. 50 000 ruutkilomeetrit suletud õhuruumi lõikavad aeg-ajalt lahingulennukid läbi. Just siin 68 aastat tagasi sai Chuck Yeagerist esimene lendur, kes ületas kontrollitud tasapinnalisel lennul helikiiruse.

Reisi- ja eralennukite lendude keeld ei kehti aga lähedalasuva Mojave Aerospace Porti elanikele, mis määrati 2004. aastal riigi esimeseks kommertskosmosedamaks. Samal aastal kolis siia ka Masten, kohe pärast seda, kui kommunikatsioonigigant Cisco Systems ostis ettevõtte, kus ta tarkvarainsenerina töötas. Mitmest vabast hoonest, mida Dave'ile sisse kolimisel pakuti, valis Dave 1940. aastatel ehitatud merejalaväe mahajäetud kasarmu. Hoone vajas tõsiselt remonti: katus lasi läbi, seinad ja nurgad olid paksult ämblikuvõrkudega ehitud. Dave'i jaoks oli see ideaalne koht: tänu kõrgetele kuuemeetristele lagedele mahtusid siia ära kõik lennukid, mida ta koos kolme töötajaga tol ajal ehitas. Teiseks plussiks oli võimalus välja tuua mitu stardikohta ja sooritada nendest teststarte.

Masten Space Systemsi teadsid mitu aastat vaid mõned kosmosetehnoloogia eksperdid ja mõned kosmodroomi naabrid, sealhulgas väljakujunenud tööstushiiglased, nagu Scaled Composites, kes algatasid erainvesteeringud kosmosesse, Richard Bransoni Virgin Galactic ja Vulcan Stratolaunch Systems Paul. Allen. Nende avarad angaarid on sõna otseses mõttes täis keerulisi seadmeid, mis maksavad rohkem kui kogu MSS kokku. Selline konkurents ei takistanud aga Masteni vaimusünnitust 2009. aastal võitmast NASA korraldatud konkursil Kuu maanduri ehitamiseks miljon dollarit. Pärast seda hakkasid nad järsku ettevõttest rääkima ja Dave hakkas saama tellimusi - lisaks NASA-le hakkasid tema raketid populaarseks saama riigi kuulsates ülikoolides ja isegi kaitseministeeriumis - kõrgel kõrgusel tehtavateks teaduslikeks katseteks ja uurimine.

Masten Space Systemsi projekteeritud kosmoseaparaadi XS-1 VTOL arvutimakett

Pärast ametlikku kaasamist XS-1 programmi kasvas MSS-i autoriteet veelgi tugevamaks – konkureerides Boeing Corporationi ja suure sõjatööstusettevõtte Northrop Grummaniga nägi Masten välja väga soliidne. Lisaks nendele tööstushiiglastele osaleb projektis koostöös Boeinguga Jeff Bezosele kuuluv eralennundusettevõte Blue Origin, samuti juba mainitud Scaled Composites ja Virgin Galactic, kes teevad koostööd Northrop Grummaniga. MSS ise otsustas ühendada jõud teise Mojave väikeettevõttega - XCOR Aerospace. Nii pidi Dave taaskasutatava kosmoseveoki loomise võidujooksus kokku lööma kõige auväärsemate ja kõige paremate vahenditega korporatsioonidega. Järgmise etapini – vahetulemuste hindamise ja edasise rahastamise otsustamiseni – oli jäänud vaid kolmteist kuud.

Parem kui Boeing

MSS-i hoone on samas seisukorras, kui Masteni valduses. Katus laseb endiselt läbi ja võite kogemata komistada mürgise ämbliku otsa. Perimeetri ümber on tööriistakastid. Peale ettevõtte nimega bännerite, võrranditega kaetud tahvli ja Ameerika lipu pole seintel midagi. Angaari keskosa hõivab rakett Xaero-B, mis toetub neljale metalljalale, mille kohal on kaks mahulist sfäärilist tanki. Üks neist on täidetud isopropüülalkoholiga, teine ​​on täidetud vedela hapnikuga. Veidi kõrgemal ringis on heeliumiga lisamahutid. Need on vajalikud laeva ruumilise asukoha juhtimiseks mõeldud reaktiivlennuki juhtimissüsteemi mootorite tööks. Raketi põhjas olev mootor on paigaldatud kardaanile, et see kummaline putukalaadne konstruktsioon oleks juhitav.

Mitmed töötajad valmistavad Xaero-B-d ette ühiseks eksperimendiks Colorado ülikooliga (Boulder, USA), mille käigus plaanitakse katsetada, kas laev suudab suhelda maapealsete teleskoopidega ja osaleda eksoplaneetide otsingus.

Masteni ettevõte meelitab ligi teatud tüüpi mehaanikainsenere, kes on tema käsitöö tõeline fänn. "Ma stažeerisin Boeingis 777 mootorite osakonnas," ütleb 26-aastane insener Kyle Nyberg. Boeing on väga hea firma. Aga ausalt öeldes ei meeldi mulle päev läbi kontoris istuda. Kujutasin ette, et järgmised 40 aastat mu elust lähevad nii ja ma hakkasin tõsiselt kartma. Väikeses eraettevõttes nagu MSS saavad insenerid oma ideede elluviimisel kogeda tervet rida emotsioone – eufooriast täieliku pettumusega. Seda näeb harva kuskil."

Tankimine Lagrange'i punktis

Masteni põhifookuses on alati olnud lasti vedamiseks mõeldud raketi, mitte astronautide, omamoodi "tööhobuse" loomine. Selliseid laevu läheb kindlasti vaja näiteks hapniku ja vesiniku transportimiseks Kuu pinnalt tanklasse, mis ühel päeval paigutatakse ühte Maa ja Kuu vahele jäävasse Lagrange'i punkti. Seetõttu paneb Masten oma arengus vertikaalse õhkutõusu ja maandumise põhimõtte. "See on ainus viis, kuidas ma tean, et see toimib kõigi pinnal tahke keha päikesesüsteemis,” selgitab ta. "Te ei saa Kuu peale lennukit ega süstikut maanduda!"

Lisaks muudab VTOL kosmoselaeva taaskasutamise lihtsamaks. Mõned Masteni raketid on teinud juba mitusada lendu, kordusstardi ettevalmistamine ei kesta üle ühe päeva. XS-1 programmi tingimuste kohaselt peate kümne päeva jooksul tegema kümme käivitamist - MSS-i jaoks on see juba ammu tavaline. Siin on Dave oma konkurentidest kaugel ees, kes pole seda veel kordagi suutnud.

Alandlikkus ja töökus

Niisiis teatas DARPA, et kõik kolm XS-1 programmis osalejat võeti vastu faasi 1B, mille eest iga ettevõte saab lisaks 6 miljonit dollarit.1. faasi põhiülesanneteks oli läbi viia projekteerimistööd ja taristu ettevalmistamine – teisisõnu oli vaja näidata, et ettevõte suudab XS-1-s tegutseda. Etapil 1B peavad osalejad liikuma edasi proovikäibetesse, koguma asjakohaseid andmeid ja jätkama kujunduse viimistlemist, et näidata, kuidas nad kavatsevad lõplikku eesmärki saavutada. 1B faasi tulemused on käes järgmisel suvel, XS-1 esimene lend orbiidile on kavandatud 2018. aastal.

Ükskõik, milline on selle võistluse tulemus, võib ainuüksi tõsiasi, et Dave on suutnud nii kaugele jõuda, pöörata erakosmoseprojektide tööstuse pea peale. "See muudab mängu," ütles Space Frontier Foundationi tegevdirektor ja NASA endine insener Hannah Kerner. — DARPA ei andnud ainult eraettevõtetele võimalust avalikult osaleda kosmoseprogramm, vaid tunnustas ka potentsiaalseid tõsiseid tegijaid äsja tekkivates väikeettevõtetes. Isegi kui XS-1-l osalemine hetkeks ununeb, on MSS-i ikkagi raske kutsuda autsaider ettevõtteks. Augustis avas ta uus kontor Canaverali neemel – Floridas asuvas kosmosekeskuses, mis on hiljuti hakanud toimima kaubanduslike kosmosesaatmiste sõlmpunktina. Samas ärikeskuses, mis asub Kennedy kosmosekeskuse lähedal, asub ka SpaceXi kontor.

Sellele vaatamata napib MSS-il endiselt inimesi ja ressursse ning see on endiselt seltskond romantilisi insenere, kes puurivad, vasardavad ja joodavad oma rikaste suurettevõtete kõrval asuvas angaaris. Ja tahes-tahtmata hakkad sa neid juurdlema – tahad, et neil õnnestuks.

"Ma arvan, et me võistleme kindlasti oma konkurentidega," - see on kõik, mida Masten vastas küsimusele XS-1 eduvõimaluste kohta. Ta ei näe põhjust kullamägesid lubada, kuigi paljudel kolleegidel poes on see juba harjumuseks saanud. Paljud saavad hakkama, sest nad oskavad ilusti rääkida. Dave ei kuulu nende hulka – ta on rahulik, töökas, tagasihoidlik, kuid nagu rivaalid, ihkab ta kirglikult oma ideid ellu viima.

Raamat hõlmab laiale lugejaskonnale vähetuntud kosmonautika valdkonda, mis on seotud kosmonautide valiku, väljaõppe, psühholoogilise, lennu- ja insenerikoolitusega. Kajastuvad praktiliselt kõik viimase 23 aasta jooksul arenenud kosmonautide väljaõppesüsteemi suunad. Raamat annab selge ettekujutuse sellest, kuidas kasvatatakse ja kujundatakse kõrgetasemelisi professionaalseid spetsialiste. Järjestikku avalikustatakse astronaudi isiksuse kujunemise etapid, alustades astronaudikandidaatide valikust, nende läbimisest üldise kosmoseõppe läbimisest erinevate tehniliste vahenditega.

Laiale lugejaskonnale.

Inimkonna kogemus ühest küljest õpetab, et mõõtmatust on peaaegu võimatu hoomata. Kuid teisalt inimkond püüdleb selle poole, rakendades tööjaotust. Tööjaotuse põhimõte leiab rakendust ka mitmest inimesest koosneva kosmoselaeva meeskonnas.

Sojuz T-10 meeskond ühel koolitusel Sojuzi simulaatoril

Selleks, et palju selles raamatus kirjutatust konkreetselt ette kujutada, on ilmselt soovitatav illustratsiooniks tuua mitte abstraktne, vaid päris inimene, kes täitis konkreetse lennuprogrammi, kosmoseaparaadi meeskond, näiteks meeskond. jaama Saljut-7 kolmandast põhiekspeditsioonist ”, kes sooritas 237-päevase kosmoselennu, mis on kestuse poolest rekordiline.

Selle meeskonna lend on ühelt poolt juba saanud osaks kosmonautika ajaloost, kuid teisalt on see meie arvates veenev näide sõbralikust, töökast ja ühtehoidvast meeskonnast. . Sõnastage lühidalt meeskonnaliikmete funktsionaalsed kohustused:

Laeva komandör – vastutab meeskonna ohutuse ja kogu lennuprogrammi elluviimise eest, sooritab kõik dünaamilised operatsioonid, mõned katsed;

Lennuinsener - analüüsib ja juhib kõigi kosmoseaparaadi süsteemide ja uurimisseadmete tööd, viib läbi katseid;

Astronaut-uurija - vastutab meeskonnaliikmete tervise eest, täidab lennuprogrammi uurimistöö osa.

Lennuprogrammil pikemalt peatumata anname ettekujutuse selle lennu sooritanud meeskonnaliikmete sotsiaalpsühholoogilistest portreedest.

Kosmoselaevade Sojuz T-10 ja Sojuz T-15 meeskonnaülem

Kizim Leonid Denisovitš, Sündinud 1941. aastal ukrainlane, omab kvalifikatsiooni: kosmonaut 1. klass, sõjaväelendur 1. klass, katselendur 3. klass.

1963. aastal lõpetas ta Tšernigovi VVAUL-i, 1975. aastal -nimelise VVA kirjavahetuse osakonna. Yu. A. Gagarin. Tänaseks on ta valdanud 12 tüüpi lennukeid, tema lennuaeg on 1448 tundi, 80 erineva keerukusega langevarjuhüpet. Valmistab ette ja sooritab lende lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, päeval ja öösel. 1966. aastal võeti ta ridadesse kommunistlik Partei Nõukogude Liit.

Kosmonautide koolituskeskuses aastast 1965. 1967. aastal lõpetas üldkosmoseõppe kursuse hindega “hea”. Alates 1974. aastast on ta treeninud lende kosmosetranspordivahendil Sojuz-7 ja Saljuti orbitaaljaamal. Kell 10.79–11.80 lõpetati edukalt jaama Saljut-6 ettevalmistusetapp, esmalt meeskonna koosseisus: LD Kizim ja OG Makarov ning seejärel 29.11.80–11.12.80 sooritas ta orbitaalil kosmoselennu. kompleksi " Saljut-6 "-" Sojuz T-3 " meeskonnaülemana koosseisus L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

7. septembrist 1981 kuni 10. juunini 1982 läbis ta otseväljaõppe Saljut-7 külalisekspeditsiooni programmi raames Nõukogude-Prantsuse varumeeskonna koosseisus: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, Patrick Baudry. Saljut-7 põhiekspeditsiooni programmi kohaselt valmistus ta alates 22.11.82 meeskonnast: LD Kizim, VA Solovjov ja alates 1.11.83 - LD Kizimi meeskonna koosseisus. , V. A. Solovjov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim tegi oma teise 237 päeva kestnud kosmoselennu 1984. aastal kosmoselaeva Sojuz T-10 ja orbitaaljaama Saljut-7 komandörina. Kolmanda kosmoselennu tegi ta kosmoselaeva Sojuz T-15 ja orbitaaljaama Mir komandörina 1986. aastal. Sellel lennul tehti esimest korda kosmonautika ajaloos lend Miri jaamast jaama Saljut-7 ja tagasi.

Koolitusel uuris süvitsi laeva ja jaama süsteeme, nende juhtimist. Omab kõrgelt arenenud ja jätkusuutlikke kutseoskusi. Ta on suurepärane operaator. Töötab hästi ja organiseeritult. Ta kontrollib selgelt kõiki oma tegevusi pardadokumentatsiooni kaudu. Omab arenenud ajataju ja sisemist distsipliini. Kurtide kambritestid, korduvad treeningud erinevates äärmuslike kliimamõjudega kliima- ja geograafilistes vööndites, raskesti ligipääsetavas maastikus ja vee peal, samuti kosmoselendude tulemused näitasid selliseid isiksuseomadusi nagu vastupidavus, kõrge vastupidavus stressile. , elujõudu ja optimismi ning võimet pikaajaliseks tahtejõuliseks pingutuseks ja säilitada kõrge tase esitus. See talub ülekoormust, vestibulaarset toimet, mõõdukat hüpoksiat ja suured kraadid atmosfääri rõhk.

Sihikindel, kõrgelt motiveeritud erialaseks tegevuseks. Õppimise käigus ei imendu materjal kohe. Selle kvalitatiivseks assimilatsiooniks teeb ta kõvasti tööd, näitab üles visadust, suurt isiklikku huvi uute teadmiste omandamise ja ametialaste omaduste parandamise vastu. Omab arenenud praktilist intellekti. Mõtlemine on realistlik, konkreetsed kujundid. Sellega seoses püüab ta uute andmete assimileerimisel jõuda nähtuse olemuseni, luua sellest subjektiiv-kujundlik esitus. Tänu sellele kujunevad uued oskused ja võimed aeglaselt, kuid need on väga stabiilsed ja usaldusväärsed. Sellel on suur arengupotentsiaal. Ta võtab õppetöös aktiivset positsiooni. Tähelepanelikult suhtutakse juhendajate, metoodikute, õpetajate märkustesse. Osaleb oma vigade analüüsis, otsides ühiselt võimalusi nende kõrvaldamiseks.

Käitumine on üles ehitatud eelneva kogemuse põhjal. Eelistab reproduktiivset tegevusstiili, kus olukorra analüüs ja otsustamine toimub eelnevalt väljatöötatud ja fikseeritud algoritmide alusel. Töökas, ei karda raskusi, ei püüa enda elu lihtsamaks teha. Lennutegevuses eelistab ta kõige keerulisemaid lende, mis nõuavad palju tööd juhtimisseadmetega, kokpitivarustusega. Treeningu- ja ellujäämiskatsetel võetakse olukorra keerukust väärikalt, enesestmõistetavalt. Ta hoiab pidevalt kõrget treeningute intensiivsust, olenemata sellest, kas ta tegutseb põhimeeskonna varumehe või ülemana. Isiklikus elus on ta tagasihoidlik ja tagasihoidlik. Siiski on ta oma sotsiaalse staatuse suhtes tähelepanelik. Rõõmsameelne, lahke, oskab elust rõõmu tunda. Tal on arenenud huumorimeel. Emotsioonid on eredad ja väljendusrikkad. Teistega suhtlemisel olge ettevaatlik. Pöörab suurt tähelepanu suhete emotsionaalsetele nüanssidele ja varjunditele. Kõrget tundlikkust varjab väljatöötatud käitumismustrite ja suhete kasutamine. Tal on arenenud refleksioonivõime, teiste inimeste tunnete ja seisundi intuitiivne tajumine. Ta tunnetab olukorda hästi, on sotsiaalselt plastiline, suurepäraste kohanemisvõimetega. Selle eesmärgi saavutamiseks püüab ta leida vastastikku vastuvõetavaid, sõbralikke suhete vorme teistega. Ta näitab üles pidevat huvi konfliktiolukordade positiivse lahenduse vastu, kuid oma seisukohtade avaliku rikkumise korral võib ta olla terav ja leppimatu.

Väljaõppel olevate meeskondade ülemana paljastas ta laia valiku demokraatliku juhtimisstiili taktikaid, oskust hinnata ja täielikult ära kasutada. positiivseid jooni partnerid. IN ühine töö on võimeline tõhusaks ärikoostööks, pakkuma oma partneritele võimalust omaalgatuslikuks tegevuseks püstitatud ülesannete lahendamise nimel.

Ta on meeskonnas juhtival kohal. Ta tunneb hästi ja kasutab oma töös oskuslikult oma partnerite jooni. Seadistage lennuprogrammi kõige täielikumaks rakendamiseks. Oma põhiülesannet näeb ta meeskonna töö ja elu selges korralduses. Ta pöörab suurt tähelepanu teaduslikele katsetele, mis nõuavad dünaamiliste toimingute sooritamist – täpset orientatsiooni ja kütusekulu.

Kosmoselendude programmi elluviimise psühholoogiline prognoos on soodne. Valmis kosmoselendude testide ülesannete kvaliteetseks täitmiseks.

Kosmoselaevade Sojuz T-10 ja Sojuz T-15 pardainsener

Solovjov Vladimir Aleksejevitš, Sündis 1946, venelane. 1970. aastal lõpetas ta Moskva Riikliku Tehnikaülikooli. Bauman masinaehituse haridusega. 1977. aastal võeti ta vastu Nõukogude Liidu Kommunistliku Partei ridadesse. Pikka aega osales ta kosmoselaevade ja jaamade tõukejõusüsteemide väljatöötamises ja katsetamises. Alates 1977. aastast on ta arendanud pardadokumentatsiooni. Omab vahetu juhtimises osalemise kogemust kosmoselennud. Alates 1978. aastast on ta katseinseneride rühma osana lennuks valmistunud. Sooritas teoreetilise kursuse eksamid hindega "hea". Jaama Saljut-7 külastusekspeditsiooni programmi raames otsekoolitusel kuulus ta 7. septembrist 1981 kuni 10. juunini 1982 rahvusvahelisse meeskonda: LD Kizim, VA Solovjov, Patrick Baudry. põhiekspeditsiooni jaama "Salyut-7" valmistati ette alates 22.11.82 koos L. D. Kizimiga ja alates 1.11.83 - meeskonna koosseisus: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovjov tegi oma esimese 237 päeva kestnud kosmoselennu 1984. aastal kosmoselaeva Sojuz T-10 ja Saljut-7 orbitaaljaama pardainsenerina. Oma teise kosmoselennu tegi ta 1986. aastal koos L. D. Kizimiga kosmoseaparaadil Sojuz T-15.

Koolitusel demonstreeris ta üldtehniliste teadmiste kõrget algtaset. Ta näitas end pädeva, erudeeritud insenerina. Seda eristab lai valik intellektuaalseid võimeid, mis ühendab harmooniliselt mõtlemise abstraktse-teoreetilise ja praktilise orientatsiooni. Vaimset sooritust iseloomustab kõrge algtase, intellektuaalsete oskuste efektiivne kujunemine ja paindlikkus. Ta õpib uut materjali kiiresti, kuid kõrge valmisoleku säilitamiseks vajab ta perioodiliselt õpitut tugevdamist.

Ta töötab hoolega ja kohusetundlikult.

Olukorda tajub kogu selle keerukuses, terviklikkuses. Ta püüab seda üksikasjalikult mõista, tuvastada kõige olulisemad võtmepunktid ja keskenduda neile. kalduvus edasine planeerimine tegevused. Omab arenenud meeledistsipliini. Ajapuuduse tingimustes tegutseb hoolikalt ja enesekindlalt. Arenenud intuitsioonivõime, objektiivne vaatlus ja kontrollitud mõtlemine tagab iseseisvuse, kriitilisuse ja otsustuskiiruse. Keerulistes professionaalsetes olukordades töötab see ilma suurema sisemise pingeta. Eelistab madala regulatsiooniga tegevusi. Distsiplineeritud, sisemiselt kogutud. Käitumises püüab ta järgida lähikeskkonnas vastuvõetud reegleid ja norme. IN rasked olukorrad inimestevaheline suhtlus näitab vaoshoitust, ettevaatlikkust, püüdleb asjaliku ja konfliktivaba lahenduse poole. Suhtlemisel on ta refleksiivne, tunneb hästi teiste inimeste seisundit. Tähelepanelik, ettenägelik, kuid ei kipu looma lähedasi usalduslikke suhteid.

Tal on hea kontroll oma käitumise ja emotsioonide üle. Viitab hoolikalt teiste hinnangule nende tegevusele. Huvitatud oma positsioonide kindlustamisest. Nõuete tase on kõrge, vastab nende intellektuaalsetele võimalustele. Sihikindel ja järjekindel eesmärgi saavutamisel. Sotsiaalselt hästi kohanenud.

Ta võtab meeskondades aktiivseid positsioone. Suhtub tähelepanelikult ja läbimõeldult oma partnerite tegevustesse, püüab anda olulise panuse töö üldtulemusse.

Tõelise meeskonna liikmena tunneb ta end enesekindlalt ja vabalt. Oma üldiste teoreetiliste teadmiste, suure loomingulise potentsiaali ja arenenud mõtlemise plastilisusega täiendab ta edukalt komandöri praktilisi kogemusi. Oma positsioonidega meeskonnas rahul olles orienteerub ta hästi oma partnerite individuaalsetele omadustele. Ilmutab positiivseid emotsionaalseid hoiakuid nende suhtes.

Kosmoselaeva Sojuz T-10 kosmonaut-uurija

Atkov Oleg Jurjevitš, Sündis 1949, venelane. 1973. aastal lõpetas ta Moskva 1. meditsiiniinstituudi. I. M. Sechenov. Pärast lõpetamist töötas ta kardioloogia uurimisinstituudis. A. A. Myasnikova NSVL Meditsiiniteaduste Akadeemia. Praegu on ta NSVL Meditsiiniteaduste Akadeemia Üleliidulise Kardioloogia Teadusliku Keskuse ultraheliuuringute meetodite labori juhataja. Tegeleb aktiivselt ja entusiastlikult teadustööga. Tal on 5 leiutist ja rohkem kui 30 teaduslikud tööd. Südamehaiguste diagnoosimise ultrahelimeetodite väljatöötamise ja rakendamise eest pälvis 1978. aastal Lenini komsomoliauhinna. Meditsiiniteaduste kandidaat. NLKP liige aastast 1977.

Alates 1975. aastast osales ta laevapere kliinilistes ja füsioloogilistes uuringutes. Ta tunneb hästi füsioloogilisi mehhanisme, mis mõjutavad kosmoselennu tegurite mõju inimorganismile. 1977. aastal alustas ta spetsiaalset koolitust IBMP-s. Juunist septembrini 1983 läbis ta üldise kosmoseõppe kursuse. Alates 1983. aasta novembrist oli ta otseses ettevalmistuses lennuks Sojuz T - Saljut-7 orbitaalkompleksil, mis viidi läbi 1984. aastal ja kestis 237 päeva. Ettevalmistusprotsessis näitas ta üles suurt aktiivsust, huvi eriteadmiste võimalikult täieliku valdamise vastu ja soovi meeskonna töösse oluliselt kaasa aidata. Tal on kokku lennuaeg L-39 lennukil koos instruktoriga - 12 tundi, 4 lendu Il-76K-l kaaluta oleku režiimide reprodutseerimisega, 2 langevarjuhüpet. Osaleti koolitusel laskumissõiduki merele jätmise ja helikopteriga kõrgest metsast evakueerimise kohta. Ta näitas üles head vastupidavust äärmuslikele teguritele, optimismi, huumorimeelt. Lendasin mõnuga. Lendudel oli ta rahulik, tajus õhuolukorra muutusi õigesti. Hädaolukordade sooritamisel oli ta proaktiivne ja otsustusvõimeline, orienteerus olukorras kiiresti. Näidatud pilooditehnika ja vigurlennu elemendid õppisid kiiresti. Maksimaalsed lennukoormused, ülekoormused kuni 6g ja rohkem nurkkiirused Ta talus hästi vigurlennul pöörlemist, säilitades tähelepanu ja võime analüüsida teavet täies mahus. Kognitiivses tegevuses väga produktiivne.

Intellekti praktiline orientatsioon on ühendatud abstraktsete mõtlemisvormide, mittestandardsete, originaalsete analüüsimeetoditega. Olukorda tajutakse kogu selle terviklikkuses ja keerukuses. On kõrge loomingulise potentsiaaliga, võimeline iseseisvaks uurimistegevuseks.

Emotsionaalset sfääri iseloomustab kõrge diferentseeritus, küpsus ja arenenud tahtliku enesekontrolli süsteem. Vastupidav ja usaldusväärne stressi korral.

Hõlmab aktiivset elupositsioonid. Kirglik oma eriala vastu. Püüab tegevusala laiendada. Eesmärgipärane. Motivatsiooni tase eesmärgi saavutamiseks on kõrge. Ta ehitab oma käitumise üles üsna jäikade ja stabiilsete individuaalsete hoiakute alusel. Leidlik. Oma pädevuse piires eelistab ta omada oma arvamust. Vaatamata kõrgele intellektuaalsele enesekontrollile ja soovile varjata impulsiivsust, võib see lubada tegevusi, mis põhjustavad tüsistusi. inimestevahelised suhted. IN konfliktsituatsioonid kipuvad radikaalselt reageerima. Iseloomult juht. Rühmas juhtides paljastab ta energia ja suurepärased organiseerimisoskused. Nõudlik ja kriitiline enda ja teiste suhtes.

Ettevõtluses nõuab see selgust, püüab alati olla võimalikult informeeritud, ei talu partnerite ebakindlust ja kõhklusi, ei salli aktsepteeritud reeglite ja suhtenormide rikkumisi teiste poolt. Enesehinnangu ja pretensioonide tase on kõrge, piisav. Ta püüab ignoreerida oma emotsionaalseid probleeme ja nõrkusi. Kindlus ja sihikindlus on ühendatud tundlikkusega, võimega sügavalt kaasa tunda. Partnerite valikul kasutab ta kõige rangemaid kriteeriume. Otsid tõendeid suhetes siiruse kohta. Ühiste eesmärkide saavutamisel püüdletakse koostöö ja suhete harmoonia poole, üksteisemõistmise ja vastastikuste heatahtlike järeleandmiste poole.

Ta võtab meeskonnas aktiivse positsiooni. Ta saab oma ülesannetest hästi aru. Talle pandud funktsionaalseid ülesandeid täidetakse kohusetundlikult, maksimaalse efektiivsusega. Võtab initsiatiivi kõigi meeskonnaliikmete tervisega seotud küsimuste lahendamiseks. Esinejatelt nõuab see pühendumist, selgust töös ja organiseerituses.

Meeskonna koosseisus läbis ta transpordilaeval 15 koolitust. Ta orienteerub laeva ja jaama süsteemides vajaliku piires. Meditsiiniuuringute programmiks hästi ette valmistatud.

Saljuti orbitaaljaama simulaatoril

Üldiselt iseloomustas seda ekspeditsiooni tsüklogrammi suur töökoormus koos vastutusrikka ja töömahuka tööga ebasoodsad tingimused töö- ja puhkerežiim, mis seadis astronautide vaimsele sfäärile kõrgendatud nõudmised ja nõudis kõigi sisemiste psühhofüsioloogiliste reservide mobiliseerimist.

Meeskond sai kõrgel professionaalsel tasemel hakkama kõigi kosmoseskõnni ülesannetega ning remondi- ja restaureerimistööde tegemisega. Kosmonautide hoiakud nende teoste esitamise suhtes olid järjekindlalt progressiivse iseloomuga ja realiseerusid praktiliselt nende ettevalmistamise põhjalikkuses, üldise interaktsiooni tõhususes eelseisvate tegevuste tsüklogrammi väljatöötamisel ja suure teoste ilmumises. algatusvõime, loominguliste ettepanekute hulk. Kosmonautid jäid tehtud tööga sügavalt rahule. Meeskond töötas sihikindlalt, näidates üles visadust, visadust ja tahet oma eesmärkide saavutamisel, samas tuvastades arenenud meel võlg ja vastutus.

Kiirveokid erinevad väikesel kiirusel liikuvatest sõidukitest konstruktsiooni kerguse poolest. Hiiglaslikud ookeanilaevad kaaluvad sadu tuhandeid kilonjuutoneid. Nende liikumiskiirus on suhteliselt väike (= 50 km/h). Kiirpaatide kaal ei ületa 500 - 700 kN, kuid need võivad ulatuda kiiruseni kuni 100 km/h. Liikumiskiiruse suurenemisega muutub transpordivahendite konstruktsiooni massi vähenemine üha olulisemaks nende täiuslikkuse näitajaks. Konstruktsiooni kaal on eriti oluline lennukite (lennukid, helikopterid) puhul.

Kosmoselaev on samuti lennuk, kuid see on loodud liikuma ainult vaakumis. Õhus saab lennata palju kiiremini, kui vee peal ujuda või maapinnal liikuda ning õhuvabas ruumis saavutada veelgi suuremaid kiirusi, kuid mida suurem on kiirus, seda olulisem on konstruktsiooni kaal. Kosmoselaeva massi suurenemine toob kaasa väga suure raketisüsteemi massi suurenemise, mis viib kosmoselaeva kavandatavasse avakosmose piirkonda.

Seetõttu peaks kõik, mis on kosmoselaeva pardal, kaaluma võimalikult vähe ja miski ei tohiks olla üleliigne. See nõue tekitab kosmoselaevade projekteerijatele ühe suurima väljakutse.

Millised on kosmoseaparaadi peamised osad? Kosmoselaevad jagunevad kahte klassi: elamiskõlblikud (pardal on mitmest inimesest koosnev meeskond) ja asustamata (pardale on paigaldatud teadusaparatuur, mis edastab automaatselt kõik mõõtmisandmed Maale). Vaatleme ainult mehitatud kosmoselaevu. Esimene mehitatud kosmoselaev, millel Yu.A. Gagarin oma lennu tegi, oli Vostok. Sellele järgnevad laevad sarjast Sunrise. Need pole enam üheistmelised, nagu Vostok, vaid mitmeistmelised seadmed. Kosmoselaeval Voskhod tehti esmakordselt maailmas grupilend kolmest kosmonaudist - Komarov, Feoktistov, Egorov.

Järgmine Nõukogude Liidus loodud kosmoselaevade seeria kandis nime Sojuz. Selle seeria laevad on palju keerulisemad kui nende eelkäijad ja ka ülesanded, mida nad suudavad täita, on keerulisemad. USA-s on loodud ka erinevat tüüpi kosmoseaparaate.

Vaatleme näite abil elamiskõlbliku kosmoselaeva ehituse üldist skeemi Ameerika laev"Apollo".

Riis. 10. Kolmeastmelise kosmoselaeva ja päästesüsteemiga raketi skeem.

Joonisel 10 on kujutatud Saturni raketisüsteemi ja selle külge dokkinud kosmoseaparaadi Apollo üldvaadet. Kosmoselaev asub raketi kolmanda astme ja kosmoselaeva külge sõrestiku külge kinnituva seadme vahel, mida nimetatakse päästesüsteemiks. Milleks see seade mõeldud on? Raketimootori või selle juhtimissüsteemi töö raketi stardi ajal ei välista talitlushäirete esinemist. Mõnikord võivad need rikked viia õnnetuseni – rakett kukub Maale. Mis võib sel juhul juhtuda? Raketikütuse komponendid segunevad ja moodustub tulemeri, milles on nii rakett kui ka kosmoselaev. Pealegi võib kütusekomponentide segamisel tekkida ka plahvatusohtlikke segusid. Seega, kui mingil põhjusel juhtub õnnetus, tuleb laev raketi juurest teatud vahemaaks eemale viia ja alles pärast seda maanduda. Sellistes tingimustes ei ole plahvatused ega tulekahju astronautidele ohtlikud. See on hädaabisüsteemi (lühendatult SAS) eesmärk.

SAS-süsteem sisaldab tahkel kütusel töötavat pea- ja juhtmootorit. Kui SAS-süsteem saab signaali raketi avariiseisundi kohta, siis see töötab. Kosmoselaev eraldub raketist ning hädaabisüsteemi püssirohumootorid tõmbavad kosmoselaeva üles ja küljele. Kui pulbermootor oma töö lõpetab, paiskub kosmoselaevast välja langevari ja laev laskub sujuvalt Maale. SAS-süsteem on mõeldud kosmonautide päästmiseks hädaolukorras, kanderaketi startimise ja selle lennu ajal aktiivsel objektil.

Kui kanderaketi start läks hästi ja lend aktiivsel objektil on edukalt lõppenud, pole hädaabi päästesüsteemi vaja. Pärast kosmoseaparaadi lennutamist madalale Maa orbiidile muutub see süsteem kasutuks. Seetõttu visatakse hädaabisüsteem enne kosmoselaeva orbiidile jõudmist kosmoseaparaadist välja kui tarbetu ballasti.

Hädapäästesüsteem on otse kinnitatud kosmoselaeva nn laskumis- või tagasisõidusõiduki külge. Miks sellel selline nimi on? Oleme juba öelnud, et kosmoselennule suunduv kosmoselaev koosneb mitmest osast. Kuid ainult üks selle komponentidest naaseb kosmoselennult Maale, mistõttu nimetatakse seda tagasisõidusõidukiks. Tagasi- ehk laskumissõidukil on erinevalt kosmoseaparaadi muudest osadest paksud seinad ja eriline kuju, mis on Maa atmosfääris suurel kiirusel lendamisel kõige soodsam. Taassisenemise sõiduk ehk juhtimisruum on koht, kus astronaudid viibivad kosmoseaparaadi orbiidile laskmise ajal ja loomulikult ka Maale laskumise ajal. See paigaldab suurema osa seadmetest, millega laeva juhitakse. Kuna komandoruum on ette nähtud kosmonautide Maale laskumiseks, siis asuvad selles ka langevarjud, mille abil kosmoselaev atmosfääris pidurdatakse ning seejärel sujuv laskumine.

Laskumissõiduki taga on sektsioon, mida nimetatakse orbitaaliks. Sellesse sektsiooni on paigaldatud teadusaparatuur, mis on vajalik spetsiaalsete uuringute läbiviimiseks kosmoses, samuti süsteemid, mis varustavad laeva kõige vajalikuga: õhk, elekter jne. Orbitaalsektsioon ei naase pärast kosmoselaeva Maale. on oma missiooni täitnud. Selle väga õhukesed seinad ei talu kuumust, mida taassisenev sõiduk Maale laskumisel läbib, läbides atmosfääri tihedaid kihte. Seetõttu põleb orbitaalkamber atmosfääri sisenedes läbi nagu meteoor.

Kosmoselaevadel, mis on ette nähtud lendamiseks süvakosmosesse koos inimeste maandumisega teistele taevakehadele, peab olema veel üks sektsioon. Selles sektsioonis saavad astronaudid laskuda planeedi pinnale ja vajadusel sealt õhku tõusta.

Oleme loetlenud kaasaegse kosmoseaparaadi peamised osad. Nüüd vaatame, kuidas on tagatud meeskonna eluiga ja laeva pardale paigaldatud seadmete töövõime.

Inimese elu tagamiseks on vaja palju. Alustame sellest, et inimene ei saa eksisteerida ei väga madalal ega väga madalal kõrged temperatuurid. Temperatuuri regulaator maakeral on atmosfäär, st õhk. Ja kuidas on lood kosmoselaeva temperatuuriga? Teatavasti on kolme tüüpi soojusülekanne ühelt kehalt teisele – soojusjuhtivus, konvektsioon ja kiirgus. Soojuse ülekandmiseks juhtivuse ja konvektsiooni teel on vaja soojusülekannet. Seetõttu on ruumis seda tüüpi soojusülekanne võimatu. Planeetidevahelises ruumis viibiv kosmoselaev saab Päikeselt, Maalt ja teistelt planeetidelt soojust eranditult kiirguse teel. Piisab, kui luua mingist materjalist õhukesest lehest vari, mis blokeerib Päikese kiirte (või teistelt planeetidelt tuleva valguse) tee kosmoselaeva pinnale - ja see lõpetab kuumenemise. Seetõttu pole õhuta ruumis kosmoseaparaati keeruline isoleerida.

Kosmoses lennates tuleb aga karta mitte laeva ülekuumenemist päikesekiirte toimel ega selle alajahtumist seintelt ümbritsevasse ruumi soojuskiirguse tagajärjel, vaid ülekuumenemist kosmoselaeva enda sees eralduvast soojusest. . Mis põhjustab laeva temperatuuri tõusu? Esiteks on inimene ise pidevalt soojust kiirgav allikas, teiseks on kosmoseaparaat väga keerukas paljude seadmete ja süsteemidega varustatud masin, mille töö on seotud suure soojushulga eraldumisega. Laeva meeskonnaliikmete eluiga tagaval süsteemil on väga oluline ülesanne - eemaldada õigeaegselt kogu nii inimese kui ka seadmete tekitatav soojus väljaspool laeva sektsioone ning tagada, et temperatuur neis oleks hoida tasemel, mis on vajalik inimese normaalseks eksisteerimiseks ja seadmete tööks.

Kuidas on võimalik kosmoses, kus soojust edastatakse ainult kiirguse teel, tagada kosmoselaevas vajalik temperatuurirežiim? Teate ju küll, et suvel, kui paistab lämbe Päike, kannavad kõik heledaid riideid, milles on soojust vähem tunda. Mis siin lahti on? Selgub, et hele pind erinevalt tumedast ei neela kiirgusenergiat hästi. See peegeldab seda ja soojeneb seetõttu palju nõrgemalt.

Seda kehade omadust, olenevalt värvi värvist, suuremal või vähemal määral neelata või peegeldada kiirgusenergiat, saab kasutada temperatuuri reguleerimiseks kosmoselaeva sees. On aineid (neid nimetatakse termofototroopideks), mis muudavad oma värvi sõltuvalt kuumutamistemperatuurist. Temperatuuri tõustes hakkavad nad värvi muutma ja mida tugevam, seda kõrgem on nende kuumutamise temperatuur. Vastupidi, jahutamisel nad tumenevad. See termofototroopide omadus võib olla väga kasulik, kui neid kasutatakse kosmoselaevade soojusjuhtimissüsteemis. Lõppude lõpuks võimaldavad termofototroopid hoida objekti temperatuuri teatud tasemel automaatselt, ilma mehhanisme, küttekehasid või jahuteid kasutamata. Selle tulemusel on termofototroope kasutav soojusjuhtimissüsteem väikese massiga (ja see on kosmoselaevade jaoks väga oluline) ja selle käivitamiseks ei ole vaja energiat. (Soojusjuhtimissüsteeme, mis töötavad ilma energiat tarbimata, nimetatakse passiivseteks.)

On ka teisi passiivseid termoreguleerimissüsteeme. Kõigil neil on üks oluline omadus – väike kaal. Kuid need on töös ebausaldusväärsed, eriti pikaajalise töö ajal. Seetõttu on kosmoseaparaadid tavaliselt varustatud nn aktiivsete temperatuurikontrollisüsteemidega. Selliste süsteemide eripäraks on töörežiimi muutmise võimalus. Aktiivne temperatuuri reguleerimise süsteem on nagu radiaator keskküttesüsteemis – kui tahad, et ruum oleks külmem, lülitad radiaatori sooja vee juurdevoolu välja. Vastupidi, kui teil on vaja ruumi temperatuuri tõsta, avaneb sulgventiil täielikult.

Termojuhtimissüsteemi ülesanne on hoida õhutemperatuuri laeva kajutis normaalse, toatemperatuuri piires, s.o 15 - 20 °C. Kui ruumi köetakse keskküttepatareidega, on temperatuur ruumi mis tahes kohas praktiliselt sama. Miks on kuuma aku läheduses ja sellest kaugel õhutemperatuuri erinevus väga väike? See on tingitud asjaolust, et ruumis toimub pidev sooja ja külma õhukihtide segunemine. Soe (kerge) õhk tõuseb, külm (raske) õhk vajub. See õhu liikumine (konvektsioon) on tingitud gravitatsiooni olemasolust. Kosmoselaevas on kõik kaalutu. Järelikult ei saa toimuda konvektsiooni, st õhu segunemist ja temperatuuri ühtlustumist kogu salongi mahus. Loomulikku konvektsiooni pole, kuid see luuakse kunstlikult.

Sel eesmärgil näeb termoreguleerimissüsteem ette mitme ventilaatori paigaldamise. Elektrimootori jõul töötavad ventilaatorid sunnivad õhku pidevalt läbi laeva salongi ringlema. Tänu sellele ei kogune inimkeha või mistahes seadme poolt tekitatud soojus ühte kohta, vaid jaotub ühtlaselt kogu mahu ulatuses.

Riis. 11. Kosmoselaeva salongi õhkjahutuse skeem.

Praktika on näidanud, et kosmoselaevas tekib alati rohkem soojust, kui läbi seinte ümbritsevasse ruumi kiirgatakse. Seetõttu on soovitatav sellesse paigaldada akud, mille kaudu tuleb pumbata külma vedelikku. Seda vedelikku annab jahutamisel soojust salongiõhk, mida juhib ventilaator (vt joonis 11). Olenevalt radiaatoris oleva vedeliku temperatuurist ja ka selle suurusest on võimalik soojust enam-vähem eemaldada ja seeläbi hoida laeva kajutis temperatuuri vajalikul tasemel. Õhkjahutusradiaator täidab ka teist eesmärki. Kas teadsite, et hingates hingab inimene sisse ümbritsev atmosfäär gaas, mis sisaldab palju vähem hapnikku kui õhk, kuid rohkem süsinikdioksiid ja veeauru. Kui veeauru atmosfäärist ei eemaldata, koguneb see sinna kuni küllastusseisundi tekkimiseni. Küllastunud aur kondenseerub kõikidele instrumentidele, laeva seintele, kõik muutub niiskeks. Loomulikult on sellistes tingimustes inimesele kahjulik elada ja töötada pikka aega ning kõik sellise niiskusega seadmed ei saa normaalselt töötada.

Radiaatorid, millest rääkisime, aitavad eemaldada kosmoselaeva salongi atmosfäärist liigset veeauru. Kas olete märganud, mis juhtub talvel tänavalt sooja tuppa toodud külma esemega? See on koheselt kaetud pisikeste veepiiskadega. Kust nad tulid? Õhust väljas. Õhk sisaldab alati teatud koguses veeauru. Toatemperatuuril (+20°C) võib 1 m³ õhku sisaldada kuni 17 g niiskust auru kujul.Õhutemperatuuri tõusuga suureneb ka võimalik niiskusesisaldus ja vastupidi: vähenedes temperatuuril, võib õhus olla vähem veeauru. Seetõttu langeb sooja ruumi toodud külmadel esemetel niiskus välja kaste kujul.

Kosmoselaevas on külm objekt radiaator, mille kaudu pumbatakse külma vedelikku. Niipea, kui salongiõhku koguneb liiga palju veeauru, kondenseerub see radiaatoritorusid pesevast õhust neile kaste kujul. Seega ei toimi radiaator mitte ainult õhu jahutamise vahendina, vaid on samal ajal ka selle õhukuivati. Kuna radiaator täidab korraga kahte ülesannet – jahutab ja kuivatab õhku, nimetatakse seda külmkuivatiks.

Seega on kosmoselaeva salongis normaalse temperatuuri ja õhuniiskuse säilitamiseks vajalik, et termoregulatsioonisüsteemis oleks vedelik, mida tuleb pidevalt jahutada, vastasel juhul ei suuda see täita oma rolli – eemaldada liigne soojus kosmoselaeva kabiin. Kuidas vedelikku jahutada? Vedeliku jahutamine pole muidugi mingi probleem, kui on olemas tavaline elektrikülmik. Kuid elektrilisi külmikuid kosmoselaevadele ei paigaldata ja neid pole seal vaja. Ilmakosmos erineb maatingimustest selle poolest, et seal on korraga nii kuumus kui külm. Selgub, et vedeliku jahutamiseks, mille abil hoitakse salongis oleva õhu temperatuuri ja niiskust etteantud tasemel, piisab selle paigutamisest mõneks ajaks avakosmosesse, kuid sellises nii, et see on varjus.

Termojuhtimissüsteemis on lisaks õhku liigutavatele ventilaatoritele ette nähtud pumbad. Nende ülesanne on pumbata salongi sees olevast radiaatorist vedelikku kosmoselaeva kesta välisküljele ehk kosmosesse paigaldatud radiaatorisse. Need kaks radiaatorit on omavahel ühendatud torustike abil, millel on klapid ja andurid, mis mõõdavad vedeliku temperatuuri radiaatorite sisse- ja väljalaskeava juures. Olenevalt nende andurite näitudest on reguleeritud vedeliku ülekandumise kiirus ühest radiaatorist teise ehk laeva kajutist eemaldatava soojuse hulk.

Millised omadused peaksid olema temperatuuri reguleerimissüsteemis kasutataval vedelikul? Kuna üks radiaatoritest asub avakosmoses, kus on võimalikud väga madalad temperatuurid, on vedeliku üheks peamiseks nõudeks madal tahkumistemperatuur. Tõepoolest, kui välisradiaatoris olev vedelik külmub, siis temperatuuri reguleerimise süsteem ebaõnnestub.

Temperatuuri hoidmine kosmoselaeva sees tasemel, mis võimaldab säilitada inimese jõudlust, on väga oluline ülesanne. Inimene ei saa elada ja töötada ei külmas ega kuumas. Kas inimene saab eksisteerida ilma õhuta? Muidugi mitte. Jah, ja sellist küsimust ei teki kunagi meie ees, kuna õhku Maal on kõikjal. Õhk täidab kosmoselaeva salongi. Kas inimese õhuga varustamises Maal ja kosmoseaparaadi salongis on vahet? Maa õhuruumil on suur maht. Ükskõik kui palju me hingame, kui palju hapnikku ka muudeks vajadusteks tarbime, selle sisaldus õhus praktiliselt ei muutu.

Asukoht kosmoselaeva kokpitis on erinev. Esiteks on õhu maht selles väga väike ja lisaks puudub atmosfääri koostise loomulik regulaator, kuna puuduvad taimed, mis neelaksid süsinikdioksiidi ja eraldaksid hapnikku. Seetõttu hakkavad kosmoselaeva salongis viibivad inimesed varsti tundma hingamiseks hapnikupuudust. Inimene tunneb end normaalselt, kui atmosfäär sisaldab vähemalt 19% hapnikku. Kui hapnikku on vähem, muutub hingamine raskeks. Kosmoselaevas on ühe meeskonnaliikme vaba ruumala = 1,5–2,0 m³. Arvutused näitavad, et juba 1,5 - 1,6 tunni pärast muutub salongi õhk normaalseks hingamiseks kõlbmatuks.

Seetõttu peab kosmoselaev olema varustatud süsteemiga, mis toidaks selle atmosfääri hapnikuga. Kust sa hapnikku saad? Loomulikult on laeva pardal võimalik hoida hapnikku surugaasina spetsiaalsetes balloonides. Vajadusel saab balloonist gaasi salongi välja lasta. Kuid selline hapnikuhoidla ei sobi kosmoselaevadele kuigi hästi. Fakt on see, et metallballoonid, milles gaas on kõrge rõhu all, kaaluvad palju. Seetõttu seda lihtsat meetodit hapniku hoidmiseks kosmoselaevadel ei kasutata. Kuid gaasilist hapnikku saab muuta vedelikuks. Vedela hapniku tihedus on ligi 1000 korda suurem kui gaasilise hapniku tihedus, mistõttu on selle hoidmiseks vaja palju väiksemat mahtu (sama mass). Lisaks saab vedelat hapnikku säilitada väikese rõhu all. Seetõttu võivad anuma seinad olla õhukesed.

Vedela hapniku kasutamine laeva pardal on aga seotud teatud raskustega. Kosmoselaeva salongi atmosfääri on väga lihtne hapnikuga varustada, kui see on gaasilises olekus, keerulisem, kui see on vedel. Vedelik tuleb esmalt muuta gaasiks ja selleks kuumutada. Hapniku kuumutamine on vajalik ka seetõttu, et selle aurude temperatuur võib olla hapniku keemistemperatuuri lähedal, s.o -183°C. Nii külma hapnikku ei saa kokpitti lasta, seda on loomulikult võimatu hingata. Seda tuleks soojendada vähemalt kuni 15-18°С.

Vedela hapniku gaasistamiseks ja aurude kuumutamiseks on vaja spetsiaalseid seadmeid, mis raskendavad hapnikuvarustussüsteemi. Samuti tuleb meeles pidada, et hingav inimene mitte ainult ei tarbi õhus olevat hapnikku, vaid vabastab samal ajal süsihappegaasi. Inimene eraldab tunnis umbes 20 liitrit süsihappegaasi. Süsinikdioksiid, nagu teate, ei ole mürgine aine, kuid inimesel on raske hingata õhku, milles süsinikdioksiid sisaldab rohkem kui 1–2%.

Selleks, et kosmoseaparaadi salongiõhk oleks hingav, on vaja mitte ainult hapnikku lisada, vaid samal ajal eemaldada sealt ka süsihappegaasi. Selleks oleks mugav omada kosmoseaparaadi pardal ainet, mis eraldab hapnikku ja samas neelab õhust süsihappegaasi. Sellised ained on olemas. Teate, et metallioksiid on hapniku ja metalli kombinatsioon. Näiteks rooste on raudoksiid. Oksüdeeritakse ka teisi metalle, sealhulgas leelismetalle (naatrium, kaalium).

Leelismetallid, ühinedes hapnikuga, ei moodusta mitte ainult oksiide, vaid ka niinimetatud peroksiide ja superoksiide. Leelismetallide peroksiidid ja superoksiidid sisaldavad palju rohkem hapnikku kui oksiidid. Naatriumoksiidi valem on Na2O ja superoksiidi valem on NaO2. Niiskuse toimel laguneb naatriumsuperoksiid puhta hapniku vabanemisega ja leelise moodustumisega: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂.

Leelismetallide superoksiidid osutusid väga mugavateks aineteks nendest kosmoseaparaadi tingimustes hapniku saamiseks ja salongiõhu puhastamiseks liigsest süsihappegaasist. Leelis (NaOH), mis eraldub leelismetalli superoksiidi lagunemisel, ühineb ju väga kergesti süsinikdioksiidiga. Arvutus näitab, et iga 20–25 liitri naatriumsuperoksiidi lagunemisel eralduva hapniku kohta tekib soodaleelist koguses, mis on piisav 20 liitri süsihappegaasi sidumiseks.

Süsinikdioksiidi sidumine leelisega seisneb selles, et nende vahel toimub keemiline reaktsioon: CO₂ + 2NaOH → Na2CO + H₂O. Reaktsiooni tulemusena moodustub naatriumkarbonaat (sooda) ja vesi. Leelismetallide superoksiidide lagunemisel tekkiv hapniku ja leelise suhe osutus väga soodsaks, kuna inimene tarbib tunnis keskmiselt 25 A hapnikku ja vabastab sama ajaga 20 liitrit süsihappegaasi.

Leelismetalli superoksiid laguneb kokkupuutel veega. Kust sa selle jaoks vett saad? Selgub, et te ei pea selle pärast muretsema. Oleme juba öelnud, et kui inimene hingab, ei eralda ta mitte ainult süsihappegaasi, vaid ka veeauru. Väljahingatavas õhus sisalduv niiskus on piisav, et lagundada vajalik kogus superoksiidi. Muidugi teame, et hapnikutarbimine sõltub hingamise sügavusest ja sagedusest. Istud laua taha ja hingad rahulikult – tarbid ühe koguse hapnikku. Ja kui jooksed või töötad füüsiliselt, hingad sügavalt ja sageli, nii et tarbid rohkem hapnikku kui rahuliku hingamisega. Kosmoselaeva meeskonnaliikmed tarbivad ka ebavõrdses koguses hapnikku erinev aeg päevadel. Une ja puhkuse ajal on hapnikutarbimine minimaalne, kuid liikumisega seotud töö tegemisel suureneb hapnikutarbimine hüppeliselt.

Sissehingatava hapniku tõttu toimuvad organismis teatud oksüdatiivsed protsessid. Nende protsesside tulemusena moodustub veeaur ja süsihappegaas. Kui keha tarbib rohkem hapnikku, tähendab see, et see eraldab rohkem süsihappegaasi ja veeauru. Järelikult hoiab keha justkui automaatselt õhus niiskusesisaldust sellises koguses, mis on vajalik vastava leelismetalli superoksiidi koguse lagundamiseks.

Riis. 12. Kosmoselaeva salongi atmosfääri hapnikuga täiendamise ja süsinikdioksiidist puhastamise skeem.

Süsinikdioksiidist õhu puhastamise ja hapnikuga täiendamise skeem on näidatud joonisel 12. Salongiõhk juhitakse ventilaatori abil läbi naatrium- või kaalium-superoksiidiga padrunite. Padrunitest väljub õhk juba hapnikuga rikastatuna ja süsihappegaasist puhastatuna.

Salongi on paigaldatud andur, mis kontrollib õhu hapnikusisaldust. Kui andur annab märku, et õhu hapnikusisaldus muutub liiga madalaks, antakse ventilaatorimootoritele märku pöörete arvu suurendamiseks, mille tulemusena suureneb superoksiidi padruneid läbiva õhu kiirus ja seega ka niiskuse hulk. (mis on õhus), mis siseneb samal ajal kassetti. Rohkem niiskust võrdub rohkem hapnikku. Kui salongi õhk sisaldab hapnikku üle normi, siis saadetakse anduritelt signaal ventilaatorite mootoritele pöörete arvu vähendamiseks.

Kallid ekspeditsiooni liikmed! Alustame teiega Star Trek Mastersi programmi kolmandat lendu. Meeskond on ette valmistatud. Oleme tähistaevast juba palju õppinud. Ja nüüd - kõige tähtsam. Kuidas me avakosmost uurime? Küsige oma sõpradelt: mida nad kosmoses lendavad? Paljud kindlasti vastavad - raketil! Ja siin pole tõsi. Tegeleme selle probleemiga.

Mis on rakett?

See on pauguti ja teatud tüüpi sõjaväerelv ja loomulikult kosmosesse lendav aparaat. Ainult astronautikas nimetatakse seda võimendaja . (Mõnikord nimetatakse seda valesti kanderakett, sest nad ei kanna raketti, vaid rakett ise viib kosmoseseadmed orbiidile).

kanderakett- seade, mis töötab reaktiivjõu põhimõttel ja on ette nähtud kosmoselaevade, satelliitide, orbitaaljaamade ja muude kasulike koormate kosmosesse saatmiseks. Praeguseks on see ainus teadusele teadaolev sõiduk, mis suudab kosmoselaeva orbiidile saata.

See on Venemaa võimsaim kanderakett Proton-M.

Maa orbiidile sisenemiseks on vaja ületada gravitatsioonijõud, see tähendab Maa gravitatsioon. See on väga suur, seega peab rakett liikuma väga suure kiirusega. Rakett vajab palju kütust. Allpool näete mitut esimese etapi kütusepaaki. Kui neil kütus otsa saab, eraldub esimene aste ja kukub (ookeani), seega pole see raketi jaoks enam ballastiks. See juhtub ka teise, kolmanda etapiga. Selle tulemusena saadetakse orbiidile ainult kosmoselaev ise, mis asub raketi ninas.

Kosmosesõidukid.

Niisiis, me juba teame, et maa gravitatsiooni ületamiseks ja kosmoseaparaadi orbiidile viimiseks vajame kanderaketti. Ja mis on kosmoseaparaadid?

tehismaa satelliit (satelliit) on ümber Maa tiirlev kosmoselaev. Kasutatakse teadusuuringuteks, katseteks, sideks, telekommunikatsiooniks ja muudel eesmärkidel.

Siin see on, esimene maailmas tehissatelliit Maa, mis lasti orbiidile Nõukogude Liidus 1957. aastal. Üsna väike, eks?

Praegu laseb oma satelliite orbiidile üle 40 riigi.

See on esimene Prantsuse satelliit, mis lasti orbiidile 1965. aastal. Nad andsid talle nimeks Asterix.

Kosmoselaevad- kasutatakse kaupade ja inimeste toimetamiseks Maa orbiidile ja nende tagasitoomiseks. Seal on automaatne ja mehitatud.

See on meie viimase põlvkonna Vene mehitatud kosmoselaev Sojuz TMA-M. Nüüd on ta kosmoses. Selle saatis orbiidile kanderakett Sojuz-FG.

Ameerika teadlased on välja töötanud teise süsteemi inimeste ja lasti kosmosesse saatmiseks.

Kosmos transpordisüsteem , paremini tuntud kui kosmosesüstik(inglise keelest. Kosmossüstik - kosmosesüstik kuulake)) on Ameerika korduvkasutatav transpordi kosmoselaev. Süstik saadetakse kosmosesse kanderakettide abil, manööverdab orbiidil nagu kosmoselaev ja naaseb Maale nagu lennuk. Kõige rohkem lende tegi süstik Discovery.

Ja see on süstiku Endeavour käivitamine. Endeavour tegi oma esimese lennu 1992. aastal. Endeavour Shuttle peaks plaanide kohaselt lõpetama kosmosesüstiku programmi. Tema viimase missiooni start on kavandatud 2011. aasta veebruarisse.

Kolmas riik, kellel on õnnestunud kosmosesse minna, on Hiina.

Hiina kosmoselaev Shenzhou ("Võlupaat"). Disainilt ja välimuselt meenutab see Sojuzi ja töötati välja Venemaa abiga, kuid ei ole Vene Sojuzi täpne koopia.

Kuhu kosmoselaevad lähevad? Tähtedeni? Mitte veel. Nad võivad lennata ümber Maa, nad pääsevad Kuule või saavad dokkida kosmosejaamaga.

Rahvusvaheline kosmosejaam (ISS) - mehitatud orbitaaljaam, kosmoseuuringute kompleks. ISS on rahvusvaheline ühisprojekt, milles osaleb kuusteist riiki (tähestikulises järjekorras): Belgia, Brasiilia, Suurbritannia, Saksamaa, Taani, Hispaania, Itaalia, Kanada, Holland, Norra, Venemaa, USA, Prantsusmaa, Šveits, Rootsi, Jaapan.

Jaam on kokku pandud moodulitest otse orbiidil. Moodulid on eraldi osad, mida tarnivad järk-järgult transpordilaevad. See saab energiat päikesepaneelidelt.

Kuid oluline on mitte ainult maa gravitatsiooni eest põgenemine ja kosmosesse sattumine. Astronaut peab veel turvaliselt Maale naasta. Selleks kasutatakse laskumissõidukeid.

Maanduvad sõidukid- kasutatakse inimeste ja materjalide toimetamiseks planeedi orbiidilt või planeetidevaheliselt trajektoorilt planeedi pinnale.

Laskumissõiduki laskumine langevarjuga - Viimane etapp kosmosereisid Maale naastes. Langevari on mõeldud tehissatelliitide ja meeskonnaga kosmoselaevade maandumise ja pidurdamise pehmendamiseks.

See on 12. aprillil 1961 kosmosesse lennanud Juri Gagarini laskumissõiduk. Selle sündmuse 50. aastapäeva auks nimetati 2011. aasta kosmonautika aastaks.

Kas inimene saab lennata teisele planeedile? Mitte veel. Ainuke asi taevakeha, kus inimestel õnnestus maanduda – Maa Kuu satelliit.

1969. aastal maandusid Kuule Ameerika astronaudid. Mehitatud kosmoselaev Apollo 11 aitas neil lennata. Kuu ümber orbiidil eraldus kuumoodul kosmoselaeva küljest ja maandus Kuu pinnale. Pärast 21 tundi maapinnal veetmist läksid astronaudid tagasi stardimoodulile. Ja kuu pinnale jäi maandumisosa. Väljas oli tugevdatud plaat, millel oli Maa poolkerade kaart ja kiri “Siin seadsid inimesed planeedilt Maa esimest korda jalga Kuule. Juuli 1969 uus ajastu. Tuleme rahuga kogu inimkonna nimel." Kui head sõnad!

Aga kuidas on lood teiste planeetide uurimisega? Kas see on võimalik? Jah. Selleks on planeedil kulgurid.

kulgurid- automaatsed laborikompleksid või sõidukid planeedi ja muu taevakeha pinnal liikumiseks.

Maailma esimene planetaarkulgur "Luna-1" lasti Kuu pinnale 17. novembril 1970 Nõukogude planeetidevahelise jaama "Luna-17" poolt ja töötas selle pinnal kuni 29. septembrini 1971 (sel päeval viimane edukas sideseanss seadmega viidi läbi).

Lunokhod "Luna-1". Ta töötas Kuul ligi aasta, misjärel jäi Kuu pinnale. AGA ... 2007. aastal Kuu lasersondeerimist läbi viinud teadlased EI OLE seda seal tuvastanud! Mis temaga juhtus? Kas meteoriit tabas? Või?...

Kui palju saladusi veel ruumi mahutab? Kui palju on seotud meile lähima planeediga - Marsiga! Ja nii õnnestus Ameerika teadlastel saata sellele punasele planeedile kaks kulgurit.

Kulgurite käivitamisel oli palju probleeme. Kuni nad mõtlesid neile oma nimed anda. 2003. aastal korraldas USA tõeline nimekonkurss uutele kulguritele. Võitjaks osutus Siberist pärit orb 9-aastane tüdruk, kelle adopteeris Ameerika perekond. Ta soovitas neid nimetada Vaimuks ("Vaim") ja Võimaluseks ("Võimalus"). Need nimed valiti 10 000 muu hulgast.

3. jaanuaril 2011 möödub seitse aastat ajast, mil kulgur Spirit (ülal pildil) alustas tegevust Marsi pinnal. Spirit jäi liiva sisse 2009. aasta aprillis ega ole Maaga kontaktis olnud alates 2010. aasta märtsist. Praegu pole teada, kas see kulgur on veel elus.

Samal ajal uurib selle kaksik nimega "Opportunity" praegu 90-meetrise läbimõõduga kraatrit.

Ja see kulgur valmistub just stardiks.

See on terve Marsi teaduslabor, mis valmistub 2011. aastal Marsile saatmiseks. See on mitu korda suurem ja raskem kui olemasolevad kaksikkulgurid.

Ja lõpuks räägime tähelaevadest. Kas need on reaalsuses olemas või on see lihtsalt fantaasia? Olemas!

tähelaev- kosmoselaev (kosmoselaev), mis on võimeline liikuma tähesüsteemide või isegi galaktikate vahel.

Selleks, et kosmoselaevast saaks tähelaev, piisab, kui see saavutab kolmanda kosmilise kiiruse. Praegu on seda tüüpi kosmoselaevad Päikesesüsteemist lahkunud kosmoselaevad Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 ja Voyager 2.

see" Pioneer-10» (USA) - mehitamata kosmoselaev, mis on mõeldud peamiselt Jupiteri uurimiseks. See oli esimene kosmoselaev, mis lendas mööda Jupiterit ja pildistas seda kosmosest. Kaksikseade Pioneer 11 uuris ka Saturni.

See lasti käiku 2. märtsil 1972. aastal. 1983. aastal läbis ta Pluuto orbiidi ja temast sai esimene Maalt välja lastud seade, mis väljus piiridest Päikesesüsteem.

Kuid väljaspool päikesesüsteemi hakkas Pioneer 10 kogema salapäraseid nähtusi. Tundmatu päritoluga jõud hakkas teda pidurdama. Viimane signaal Pioneer 10-lt saadi 23. jaanuaril 2003. aastal. Teatati, et ta suundus Aldebarani poole. Kui temaga teel midagi ei juhtu, jõuab ta tähe lähedusse 2 miljoni aasta pärast. Nii pikk lend... Seadme pardale on kinnitatud kuldplaat, kus tulnukate jaoks on näidatud Maa asukoht, samuti salvestatakse hulk pilte ja helisid.

kosmoseturism

Muidugi tahavad paljud inimesed minna kosmosesse, näha Maad ülalt, tähine taevas palju lähemale... Kas sinna saavad minna ainult astronaudid? Mitte ainult. Kosmoseturism on juba mitu aastat edukalt arenenud.

Praegu on ainus kosmoseturismi sihtkoht Rahvusvaheline Kosmosejaam (ISS). Lennud viiakse läbi Venemaa kosmoselaeva Sojuz abiga. Juba 7 kosmoseturisti on oma reisi edukalt lõpetanud, olles veetnud mitu päeva kosmoses. Viimane oli Guy Laliberte- ettevõtte Cirque du Soleil (Päikese tsirkus) asutaja ja juht. Tõsi, pilet kosmosesse on väga kallis, 20–40 miljonit dollarit.

On veel üks võimalus. Täpsemalt, varsti.

Mehitatud laev SpaceShipTwo (tema on keskel) tõstetakse spetsiaalse White Knight katamaraanlennukiga 14 km kõrgusele, kus nad lennuki küljest lahti dokitakse. Pärast lahtiühendamist peaks sisse lülituma tema enda tahkekütuse mootor ja SpaceShipTwo tõuseb 50 km kõrgusele. Siin lülitatakse mootorid välja ja seade tõuseb inertsi abil 100 km kõrgusele. Seejärel pöörab see ümber ja hakkab Maale kukkuma, 20 km kõrgusel on seadme tiivad liuglemisasendis ja SpaceShipTwo maandub.

Vaid 6 minuti pärast on see kosmoses ja selle reisijad (6 inimest) saavad kogeda kõiki kaaluta olemise rõõme ja imetleda akendest avanevat vaadet.

Tõsi, need 6 minutit maksavad ka palju - 200 tuhat dollarit. Kuid katsepiloot ütleb, et nad on seda väärt. Piletid on juba müügil!

Fantaasiamaailmas

Niisiis tutvusime väga põgusalt peamiste tänapäeval eksisteerivate kosmoseaparaatidega. Kokkuvõtteks räägime neist seadmetest, mille olemasolu teadus pole veel kinnitanud. Ajalehed, televisioon ja Internet saavad sageli selliseid fotosid meie Maad külastavatest lendavatest objektidest.

Mis see on? Võõra päritoluga lendav taldrik, arvutigraafika imed ja midagi muud? Me ei tea veel. Aga sa saad kindlasti teada!

Lennud tähtede juurde on alati pälvinud ulmekirjanike, režissööride, stsenaristide tähelepanu.

Nii näeb kosmoselaev Pepelats välja G. Danelia filmis "Kin-dza-dza".

Raketi- ja kosmosetehnoloogia spetsialistide slängis on sõna "pepelats" hakanud huumoriga tähendama üheastmelist vertikaalset stardi- ja maandumisrakett, aga ka kosmoselaevade ja kanderakettide naeruväärseid ja eksootilisi kujundusi.

Kuid see, mis täna tundub ulmena, võib peagi reaalsuseks saada. Me ikka naerame oma lemmikfilmi üle ja üks Ameerika erafirma otsustas need ideed ellu viia.

See "pepelats" ilmus kümme aastat pärast filmi ja ta tõesti lendas, kuigi "Rotoni" nime all.

Üks tuntumaid välismaiseid ulmefilme on Jim Roddenberry loodud mitmeosaline eepiline film Star Trek. Sinna saadetakse kosmoseuurijate meeskond tähelaeval Enterprise galaktikate vahel lendama.

Mõned päriselu kosmoselaevad on saanud nime legendaarse Enterprise'i järgi.

Tähelaev Voyager. Täiuslikum, jätkates ettevõtte uurimismissiooni.

Materjalid Wikipediast, www.cosmoworld.ru, uudistevoogudest.

Nagu näete, pole tegelikkus ja väljamõeldis nii kaugel teineteisest. Sellel lennul peate looma oma kosmoselaeva. Saate valida mis tahes olemasolevaid seadmeid: kanderakett, satelliit, kosmoselaev, kosmosejaam, planeetide kulgur jne. Või võite kujutada fantaasiamaailma tähelaeva.

Muud selle lennu teemad:

• Virtuaaltuur "Kosmoselaev"
• Teema 1. Disainime kosmoseaparaate
• Teema 2. Kosmoselaeva kujutamine

Tänapäeval ei kuulu kosmoselennud fantastiliste lugude hulka, kuid paraku on tänapäevane kosmoselaev siiski väga erinev filmides näidatutest.

See artikkel on mõeldud üle 18-aastastele isikutele.

Kas sa oled juba üle 18?

Vene kosmoselaevad ja

Tuleviku kosmoselaevad

Kosmoselaev: mis see on

peal

Kosmoselaev, kuidas see töötab?

Kaasaegsete kosmoselaevade mass on otseselt seotud sellega, kui kõrgele nad lendavad. Mehitatud kosmoselaevade peamine ülesanne on ohutus.

SOYUZi laskumissõiduk sai Nõukogude Liidu esimeseks kosmosesarjaks. Sel perioodil käis NSV Liidu ja USA vahel võidurelvastumine. Kui võrrelda ehituse küsimuse suurust ja lähenemist, siis NSV Liidu juhtkond tegi kõik kosmose kiireks vallutamiseks. On selge, miks tänapäeval sarnaseid seadmeid ei ehitata. On ebatõenäoline, et keegi hakkab ehitama skeemi järgi, milles astronautidele pole isiklikku ruumi. Kaasaegsed kosmoselaevad on varustatud nii meeskonna puhkeruumide kui ka laskumiskapsliga, mille põhiülesanne on muuta see maandumise hetkel võimalikult pehmeks.

Esimene kosmoselaev: loomise ajalugu

Tsiolkovskit peetakse õigusega astronautika isaks. Tema õpetuste põhjal ehitas Goddrad rakettmootori.

Nõukogude Liidus töötanud teadlased olid esimesed, kes kavandasid ja käivitasid tehissatelliidi. Nad olid ka esimesed, kes leiutasid võimaluse elusolend kosmosesse saata. Riigid on teadlikud, et liit lõi esimesena lennuki, mis on võimeline koos inimesega kosmosesse minema. Raketiteaduse isa kutsutakse õigustatult Koroleviks, kes läks ajalukku kui see, kes mõtles välja, kuidas gravitatsioonist üle saada ja suutis luua esimese mehitatud kosmoselaeva. Tänapäeval teavad isegi lapsed, mis aastal lasti vette esimene laev, mille pardal oli inimene, kuid vähesed mäletavad kuninganna panust sellesse protsessi.

Meeskond ja nende ohutus lennu ajal

Peamine ülesanne on täna meeskonna ohutus, sest nad veedavad palju aega lennukõrguses. Lennuki ehitamisel on oluline, millisest metallist see on valmistatud. Raketiteaduses kasutatakse järgmist tüüpi metalle:

1. Alumiinium - võimaldab teil kosmoselaeva suurust märkimisväärselt suurendada, kuna see on kerge.
2. Raud - tuleb suurepäraselt toime kõigi laevakere koormustega.
3. Vasel on kõrge soojusjuhtivus.
4. Hõbe - seob usaldusväärselt vaske ja terast.
5. Vedela hapniku ja vesiniku mahutid on valmistatud titaanisulamitest.

Kaasaegne elu toetav süsteem võimaldab luua inimesele tuttava õhkkonna. Paljud poisid näevad, kuidas nad kosmoses lendavad, unustades astronaudi väga suure ülekoormuse stardis.

Suurim kosmoselaev maailmas

Sõjalaevade seas on hävitajad ja pealtkuulajad väga populaarsed. Kaasaegsel kaubalaeval on järgmine klassifikatsioon:

1. Sond on uurimislaev.
2. Kapsel - lastiruum meeskonna kohaletoimetamiseks või päästetöödeks.
3. Mooduli lennutab orbiidile mehitamata kandja. Kaasaegsed moodulid on jagatud 3 kategooriasse.
4. Rakett. Loomise prototüübiks oli sõjaline arendus.
5. Shuttle - korduvkasutatavad konstruktsioonid vajaliku kauba kohaletoimetamiseks.
6. Jaamad on suurimad kosmoselaevad. Tänapäeval ei viibi avakosmoses mitte ainult venelased, vaid ka prantslased, hiinlased jt.

Buran – ajalukku läinud kosmoselaev

Vostok oli esimene kosmoselaev, mis kosmosesse läks. Pärast NSV Liidu raketiteaduse föderatsiooni alustati Sojuzi laevade tootmist. Palju hiljem hakati tootma Clippersit ja Rusi. Föderatsioon paneb kõigile neile mehitatud projektidele suuri lootusi.

1960. aastal tõestas kosmoselaev Vostok oma lennuga inimese kosmosesse sisenemise võimalust. 12. aprillil 1961 tiirles Vostok 1 ümber Maa. Kuid küsimus, kes lendas laeval Vostok 1, tekitab millegipärast raskusi. Võib-olla on tõsiasi, et me lihtsalt ei tea, et Gagarin tegi sellel laeval oma esimese lennu? Samal aastal astus esimest korda orbiidile kosmoselaev Vostok 2, milles oli korraga kaks kosmonauti, kellest üks läks kosmoses laevast kaugemale. See oli progress. Ja juba 1965. aastal suutis Voskhod 2 minna avakosmosesse. Filmiti üles Sunrise 2 laeva ajalugu.

Vostok 3 püstitas uue maailmarekordi pikima aja jooksul, mille laev kosmoses viibis. Sarja viimane laev oli Vostok 6.

Apollo-sarja Ameerika süstik avas uued horisondid. Apollo 11 maandus ju 1968. aastal esimesena Kuule. Tänapäeval on tuleviku kosmoselennukite arendamiseks mitu projekti, näiteks Hermes ja Columbus.

Salyut on Nõukogude Liidu orbitaalsete kosmosejaamade sari. Salyut 7 on tuntud avarii poolest.

Järgmine kosmoselaev, mille ajalugu pakub huvi, oli muide Buran, huvitav, kus ta praegu on. 1988. aastal tegi ta oma esimese ja viimase lennu. Pärast korduvat analüüsi ja transporti kadus Burani liikumistee. Burani kosmoseaparaadi viimane teadaolev asukoht on Sotšis, selle kallal töötamine on lõppenud. Torm selle projekti ümber pole aga veel vaibunud ning mahajäetud Burani projekti edasine saatus pakub huvi paljudele. Ja Moskvas loodi VDNKh kosmoselaeva Burani mudeli sees interaktiivne muuseumikompleks.

Gemini - Ameerika disainerite laevade sari. Nad asendasid Mercury projekti ja suutsid teha orbiidil spiraali.

Ameerika laevad nimega Space Shuttle on muutunud omamoodi süstikuteks, mis teevad objektide vahel üle 100 lennu. Teine kosmosesüstik oli Challenger.

Ei saa muud, kui huvitab laevajuhina tunnustatud Nibiru planeedi ajalugu. Nibiru on juba kahel korral Maale ohtlikule kaugusele lähenenud, kuid mõlemal korral suudeti kokkupõrget vältida.

Dragon on kosmoselaev, mis pidi 2018. aastal lendama planeedile Mars. 2014. aastal lükkas föderatsioon Dragon laeva tehnilistele omadustele ja seisukorrale viidates vettelaskmise edasi. Mitte nii kaua aega tagasi juhtus veel üks sündmus: Boeingu ettevõte tegi avalduse, et on alustanud ka kulguri loomise arendustööd.

Ajaloo esimene korduvkasutatav universaal pidi olema Zarya-nimeline aparaat. Zarya on korduvkasutatava transpordilaeva esimene arendus, millele föderatsioonil olid väga suured lootused.

Läbimurre on tuumarajatiste kasutamise võimalus kosmoses. Sel eesmärgil alustati tööd transpordi- ja energiamooduliga. Paralleelselt on käimas Prometheuse projekti arendus – kompaktne tuumareaktor rakettidele ja kosmoselaevadele.

Hiina Shenzhou 11 startis 2016. aastal koos kahe astronaudiga, et veeta kosmoses 33 päeva.

Kosmoselaeva kiirus (km/h)

Minimaalne kiirus, millega saate Maa ümber orbiidile minna, on 8 km / s. Tänapäeval pole vaja arendada maailma kiireimat laeva, kuna oleme avakosmose alguses. Lõppude lõpuks on maksimaalne kõrgus, milleni me kosmoses jõuame, vaid 500 km. Kiireima liikumise rekord kosmoses püstitati 1969. aastal ning seda pole seni õnnestunud ületada. Kosmoselaeval Apollo 10 olid kolm astronauti pärast Kuu ümber tiirlemist koju naasmas. Kapsel, mis pidi nad lennult kohale toimetama, suutis saavutada kiiruse 39,897 km/h. Võrdluseks mõelgem, kui kiiresti kosmosejaam lendab. Nii palju kui võimalik, võib see arendada kuni 27 600 km / h.

Mahajäetud kosmoselaevad

Tänaseks on kasutuskõlbmatuks muutunud kosmoselaevade jaoks loodud Vaiksesse ookeani surnuaed, kus kümned mahajäetud kosmoselaevad võivad oma viimase peavarju leida. kosmoselaeva katastroofid

Kosmoses juhtuvad katastroofid, mis võtavad sageli elusid. Kummalisel kombel on kõige sagedasemad õnnetused, mis juhtuvad kokkupõrkest kosmoseprahiga. Kokkupõrkel objekti orbiit nihkub ja põhjustab kokkupõrke ja kahjustusi, mille tagajärjeks on sageli plahvatus. Tuntuim katastroof on Ameerika mehitatud kosmoselaeva Challenger surm.

Tuumamootor kosmoselaevadele 2017

Täna töötavad teadlased aatomielektrimootori loomise projektidega. Need arengud hõlmavad kosmose vallutamist fotoonmootorite abil. Venemaa teadlased plaanivad lähiajal hakata katsetama termotuumamootorit.

Venemaa ja USA kosmoselaevad

Kiire huvi kosmose vastu tekkis NSV Liidu ja USA vahelise külma sõja ajal. Ameerika teadlased tunnustasid oma Vene kolleegides väärilisi rivaale. Nõukogude raketiteadus arenes edasi ja pärast riigi kokkuvarisemist sai selle järglaseks Venemaa. Muidugi kosmoselaevad, mis lendavad Vene kosmonaudid, erinevad oluliselt esimestest laevadest. Veelgi enam, tänapäeval on kosmoseaparaadid tänu Ameerika teadlaste edukale arengule muutunud korduvkasutatavaks.

Tuleviku kosmoselaevad

Tänapäeval tuntakse üha enam huvi projektide vastu, mis võimaldavad inimkonnal teha pikemaid reise. Kaasaegsed arengud valmistavad juba laevu tähtedevahelisteks ekspeditsioonideks.

Kust kosmoselaevad välja saadetakse?

Oma silmaga näha kosmoselaeva starti stardis on paljude unistus. Võib-olla on see tingitud asjaolust, et esimene käivitamine ei anna alati soovitud tulemust. Aga tänu internetile näeme, kuidas laev õhku tõuseb. Arvestades asjaolu, et mehitatud kosmoselaeva starti jälgivad inimesed peaksid olema piisavalt kaugel, võime ette kujutada, et oleme stardipaigas.

Kosmoselaev: milline see sees on?

Tänapäeval saame tänu muuseumieksponaatidele isiklikult näha selliste laevade ehitust nagu Sojuz. Seest vaadates olid esimesed laevad muidugi väga lihtsad. Moodsamate valikute interjöör on kujundatud rahustavates värvides. Iga kosmoselaeva seade hirmutab meid kindlasti paljude hoobade ja nuppudega. Ja see lisab uhkust neile, kes suutsid meenutada, kuidas laev töötab, ja pealegi õppisid seda juhtima.

Millised kosmoselaevad praegu lendavad?

Uued kosmoselaevad välimus kinnitavad, et väljamõeldistest on saanud reaalsus. Tänapäeval ei üllata enam kedagi, et kosmoselaevade dokkimine on reaalsus. Ja vähesed mäletavad, et maailma esimene selline dokkimine toimus 1967. aastal...